中国海运德国

尽管新冠疫情带来全球经济疲软以及供应链部分中断或严重延迟，德国最大的综合性港口汉堡港港口业务深受影响，但汉堡港营销协会主席马特恩（Axel Mattern）认为，港口业务很快将迎来复苏。

受新冠疫情在全球范围内持续蔓延的影响，汉堡港吞吐量明显下降。上半年，汉堡港海运货物吞吐量相比同期下降12%至6120万吨；集装箱吞吐量下降12.4%至410万标准箱。

与此同时，上半年，汉堡港十大重要贸易伙伴的集装箱吞吐量表现则各有不同。受益于2019年初在汉堡新增的四条跨大西洋运输航线，上半年美国、新加坡、英国、马来西亚集装箱运输业务呈增长态势，其余六个国家——俄罗斯、瑞典、中国、韩国、丹麦和波兰，除丹麦外，均出现两位数的明显下降，其中中国最为严重，往来中国的海运集装箱吞吐量降幅达到16.4％。

值得注意的是，中国作为汉堡最重要的贸易伙伴，这一降幅无法由其他贸易伙伴的集装箱吞吐量增幅抵消。

马特恩表示，“中国经济的停滞以及由此带来的货轮班次取消直接导致了吞吐量减少。这些影响全都在上半年港口数据中显现出来。”但他同时注意到自7月份以来，中国进出口方面的运输量已逐步恢复。

“过去两个月，船舶离港的势头趋于稳定。随着中国和欧洲经济慢慢恢复，我相信现在已经到达海运吞吐量下降的最低点，年底将迎来首次明显的复苏和改善。”

图片来源：汉堡港营销协会

不管公司聚会，还是家人聚会，总少不了酒水，原来都是男同志喝酒，女同志喝饮料，随着现在人们对品味的提高，女同志也开始接触酒了，不过不是白酒，而是红酒，打开某网络平台一搜，好家伙！法国进口的红酒6瓶才80元左右，而且包邮到家，商家说保证进口，下单还额外赠送开瓶器、小礼品等等，最高的一家店铺销量，已经突破10万单，大家在趋之若鹜地争相购买的同时，试想一下，这么便宜的红酒，能是进口的吗？酒到底靠谱吗？

酒精的感觉很奇妙，它和其他饮料味道不一样，因为里面含有丹宁，虽然喝起来有酸涩的味道，但是回味特别的悠长，之所以称为红酒，是因为酿造过程中是连葡萄的皮一起酿造的，所以葡萄皮的颜色会把酒染红。

咱们大家都知道，进口的东西，无论是红酒，还是汽车，都需要缴纳14%关税，10%消费税，17%增值税，还有海运费，清关手续费等，实在麻烦至极，除此之外，还没有完全结束，还要从港口到商家手里，商家还会产生运输费，搬运费，库房费用等，再到消费者手里还有包装费，快递费，人员费用等等，要知道，这些费用都是由消费者买单的，最终都会附加在商品中，所以，你大可算一下，一瓶几十元的红酒成本价是多少。

同样是打着进口红酒的幌子，按照6瓶的价格计算，最低的售价才40元，最高的也不过百元，这里面究竟有什么门道呢？看到这不知道你还敢不敢喝了，所谓的红酒可能连一克葡萄都没有，全部依靠甜蜜素、苹果酸、葡萄紫、苋菜红、日落黄、葡萄香精，放在一起搅拌均匀就可以装瓶了，水加香精加色素，完美搞定。

按照80元一箱，除以6瓶的价格是13元，再去掉商家的30%毛利润，这瓶红酒的成本价也就10元，还要考虑经销商和厂家的利润，那么这瓶红酒的成本，可能会更低，大约7块钱左右的样子，虽然包装精美，上面标有产地、酒庄和含量，但这些都是浮云，凭空想象出来的。

老祖宗留下一句老话，“一分钱一分货， 多花钱买不错，好货不便宜，便宜没好货”，想用买鸡蛋的钱，买拉菲，您说这可能吗？十块钱一瓶的红酒，其实就是糖水，反正英文你也看不懂，走个形式罢了，要不然别人喝酒，你在那岂不是特尴尬？

中国葡萄酒消费量位于世界第五位，仅次于美国、法国、意大利和德国，就拿进口的红酒来说，每年的产量有限，怎么可能随便就能买到，如果想要喝健康红酒，那就从价格入手，多花钱肯定买不错的，100元一瓶左右的红酒，已经够档次了，90%以上的几率为进口正品。

有些红酒确实不好辨别，商家采用外语，一般人根本不懂，价格再低一点，肯定就心动了，国内一般进口法国智利的较多，因为智利酒性价比高，入口果香浓郁，而且口碑也不错，法国酒也分档次，低档的是餐酒，一般五、六十元；高档的就是庄园酒，100多元就能买到。

以GB开头的编号，这是国产商品都要执行的国家标准。

以SC开头的编号，这是在国内生产食品需要的许可证。

只要有这两个编号，一定是在我们国家灌装生产的，根本就不是进口产品，虽然现在造假者多，但是行情也不好干，因为越来越多的人学会了分辨假酒，只要不贪小便宜，就吃不了亏，上不了当。

党中央决定，以党中央、国务院、中央军委名义表彰一批在抗击新冠肺炎疫情斗争中涌现出的先进个人和先进集体，以党中央名义表彰一批全国优秀共产党员和全国先进基层党组织。 经综合评审、统筹考虑，确定童朝晖等1500人为全国抗击新冠肺炎疫情先进个人拟表彰对象（含追授44人）；武汉市金银潭医院等500个集体为全国抗击新冠肺炎疫情先进集体拟表彰对象；蒋荣猛等200人为全国优秀共产党员拟表彰对象（含追授14人）；首都医科大学附属北京地坛医院党委等150个集体为全国先进基层党组织拟表彰对象。（人民日报）

8月28日下午，由江苏省委宣传部、省交通厅、省水利厅、省文旅厅、省社科院、省文投集团和新华报业传媒集团共同主办的“千问千寻大运河”文化保护传承传播行动启动暨系列专题片首发式在新华报业传媒广场举行。副省长马欣与在场嘉宾共同点亮了大运河江苏段地图，并向“千问千寻大运河”融媒体寻访组代表授旗。（交汇点新闻）

8月28日，苏州高新区召开全区领导干部会议，宣布江苏省委关于苏州高新区、虎丘区主要领导调整的决定：省委批准，方文浜任苏州高新区党工委书记、虎丘区委书记。 徐州市铜山区、鼓楼区分别召开全区领导干部大会，宣布省委、市委关于铜山区委、鼓楼区委主要领导调整的决定：龚维芳任徐州市铜山区委书记、徐州高新技术产业开发区党工委书记。罗德清任徐州市鼓楼区委书记。（北京西路瞭望）

江苏省统计局今日发布1-7月江苏经济运行简况。从工业来看，1-7月，全省规模以上工业增加值同比增长1.5%，比1-6月回升0.4个百分点。就投资看，1-7月，全省固定资产投资同比下降5.0%，降幅比1-6月收窄2.2个百分点，比1-5月收窄6.2个百分点。对于促进“双循环”体系形成的消费，1-7月，全省社会消费品零售总额同比下降7.6%，降幅比1-6月收窄1.8个百分点。（交汇点新闻）

8月28日上午，“淮安台资集聚示范区建设重点服务项目‘淮安—上海’海铁联运班列首发仪式”在淮安新港铁路有限公司举行。 现场，一列满载着汽车配件、厨房家具、人造草坪等货物的海铁联运班列从淮安新港铁路专用线缓缓驶出，该批货物将以铁路转海运的联运方式，抵达美国、德国、以色列等国家，这是淮安地区继去年开通宁波北仑港海铁联运后开辟的又一条“海上丝绸之路”新通道，也标志着越来越多的“淮安造”“江苏造”的“一带一路”产品走向世界。（交汇点新闻）

8 月 28 日晚，记者从镇江润州警方处获悉，经过连续 28 小时的追缉，发生在前一天的 10 岁男孩家中被害案告破，嫌疑人孟某在山东落网。（润州公安分局）

8月28日，中国消费者协会在京召开“净化网络游戏环境 保护消费者权益”专题座谈会，围绕净化网络游戏环境，更好地保护消费权益、促进行业健康发展进行了交流探讨。中消协指出，当前网游存在的主要问题主要有四：一是侵害消费者选择权及财产权；二是网络游戏涉黄涉暴涉赌问题频现；三是未成年人保护机制不健全；四是手机游戏APP过度索权。（人民日报客户端）

大连新冠肺炎本土确诊病例清零！来自大连市卫生健康委的消息，8月28日，患者张某、患者周某经市级专家组科学制定方案，医护人员精心诊治和护理，连续两次核酸检测结果呈阴性。经联合专家组会诊，患者符合国家卫生健康委新型冠状病毒肺炎诊疗方案出院标准，于8月28日出院。到目前为止，大连新冠肺炎本土确诊病例全部清零。目前，大连市还有1例无症状感染者在院治疗。 （人民日报客户端辽宁频道）

上月底，福建三男子骑马下海救人的事迹持续引发关注。最新消息显示，参与下海救人的第三匹“救命恩马”将军，经过中国马会医疗组的针对性治疗，体格、血常规、血液生化等水平均已恢复至救人前的良好状态，身体已然痊愈。而此前不幸去世的两匹马，当地民众准备发起众筹为其塑立雕像。（北京日报微信号）

8月28日，中国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号在中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司下水。据介绍，该船具备无限航区全球航行能力，是目前中国排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。此次下水后将立即开展舾装调试，预计2021年上半年交付使用。（澎湃新闻）

“仪陇县人社局400多字官方回复出现4个错别字，连本单位名称都写错。”8月26日，这一事件在网络曝光后，持续发酵。8月27日，四川日报记者就此事致电四川南充仪陇县人社局，了解该事件进展。该局相关负责人表示，他们已就此事展开调查，并将第一时间公布调查结果。（“四川日报”微信号）

宁夏银川去年因得分低被停止全国文明城市资格一年，而今这一资格终于恢复。8月28日，记者从银川市文明办获悉，自治区文明委接到中央文明办通知，从2020年8月21日起，恢复银川市“全国文明城市”资格。而逐渐走出“8·25重大火灾事故”阴影的哈尔滨也恢复了“全国文明城市”资格。继银川、哈尔滨之后，江西省会南昌也在8月28日晚间公布，南昌恢复“全国文明城市”资格。（澎湃新闻）

8月28日下午，日本首相安倍晋三正式宣布辞去首相职位。安倍晋三当天下午在首相官邸举行的记者会上表示，鉴于自身健康状况，难以继续履行首相职务，将辞去首相职位。（人民日报客户端）

你若拥有一颗宽容善良的心，你就会拥有快乐，你若拥有充满生机的心，你就会拥有健康幸福。若把心比做路，心宽路就宽，越走越舒坦。早安！

新的一天

从“学会心宽”开始

新华日报

祝您早安

【来源：新华日报】

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在上世纪七八十年代，由于自来水管线输送技术不发达，水塔作为能够解决远距离供水问题的增压蓄水设备便应运而生。如今，随着城市建设的不断发展，随处可见的水塔渐渐退出历史舞台。提及水塔造型，相信大家并不陌生，约6层楼高，由红砖砌成，塔身挺拔，塔顶端有一个大水箱，这种造型的水塔在生活中最为常见。而在河北石家庄井陉矿区，有着一座造型奇特的水塔，因整体造型酷似皇冠而被称为“皇冠塔”，见证了矿区百年的历史沧桑。

皇冠塔，建于1915年，占地面积38平方米，由时任清政府北洋水师提督、后任井陉煤矿洋总办的德国贵族后裔汉纳根所设计建造。皇冠塔为砖石结构，通高36米。塔底部为青石拱券；塔顶端突出部分为水塔，可容水50立方米，主要为老井工业锅炉排烟和提供生产生活用水。

井陉矿区采煤历史悠久，可追溯至宋代。矿区四周环山，是井陉文化的发展历史和近现代工业文明的摇篮，区内物产丰富，被誉为“百年煤都”。而皇冠塔和老井，就位于井陉矿区局机关大院以南的第二煤矿内。老井，又称“南井”，于清代光绪二十四年动工开凿，占地面积125平方米，井口直径4.5米，深184米，井架为木质结构，高16米下层为台板，距地面高4.5米，1904年生产出煤，是井陉矿区第一口进行机械化开采的井口。

至1980年10月，老井才被关闭，井口已被回填，用水泥封闭。如今，老井井架上腐朽的木头和锈迹斑斑的铁钉，见证了矿区的百年沧桑。

整个水塔外形呈八角形状，用红砖砌成，顶部造型酷似一顶德国皇冠。

皇冠塔整体轮廓分明，线条流畅，造型优美，极具使用价值和观赏价值。

皇冠塔历经沧桑，至今风采依旧。爬山虎布满整个塔身，犹如披上一层绿衣.在皇冠塔入口处，茂密的爬山虎垂下来，营造出一种神秘感。不过现在爬山虎已经被清理了。

塔身分为内外两层，内层走烟，外层为螺旋式台阶直攀塔顶。而内层的温度还能将外部的水加热成蒸汽，实现节能环保的目的。

据了解，皇冠塔内部的红砖，都是从德国本土海运过来的，每块砖上都印有“井陉矿”的字样。

一座座欧式风格建筑，在井陉矿区随处可见。这里既是井陉煤矿政治、经济、文化中心，亦是百年沧桑之历史见证。

来源：梦的方俯瞰陉空

来源：证券时报网

官兵/制图特约记者 张凤春

几乎在美国政府对TikTok与微信发出制裁的同时， 以中集为代表的中国高端制造业也遭遇了类似的打压，只是因为行业不同，并未引起社会广泛关注。

“现在全球变化无常，不确定性太高。在这种态势之下，如何把中集做得更好，正是我们现在要面对的最大难题，而且是时代的命题。”中集集团董事长兼CEO麦伯良对此直言不讳。

中集集团是新中国改革开放后的第一批中外合资企业，更是中国企业成功走向世界的领军者，同时也是中国经济全球化的缩影，中集的每一步都非常值得关注，而焦点就在麦伯良身上。

“面对这种百年未有之大变局，我更愿意把它视作历史机遇，能干大事的人都是在风雨中成长起来的。像眼下复杂的环境正是锻炼人才、培养人才的大好时机，借机做出更多的世界冠军产品，未来就可以创造更多奇迹。”麦伯良说。

震惊世界的动荡局势，被这位岭南汉子轻描淡写，因为他自己就是这样一路走来：“竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生”。

以梦为马 爱拼才会赢

麦伯良1959年出生于广东省肇庆市，家中有四兄妹，文革时父亲受到冲击，生活颇为困难，身为长子，他一边帮妈妈养猪，一边还学会了自己做家具，到11岁时，家中的家具都是出自他的手笔，早早展露了工程师的天赋。

1977年麦伯良考取华南理工大学机械工程系，大学毕业时主动放弃省会广州，选择刚刚成立的深圳经济特区，他说因为那里有一群与自己一样不安分、有梦想的人，人生就要以梦为马敢拼敢闯。这种精神贯穿了他后来的整个职业生涯。

麦伯良至今还清楚记得，1982年春节过后来到蛇口工业区劳动人事部报道的情形，当时的深圳俨然一座大工地，到处是热火朝天的景象。就在一年前，这里刚刚成立了蛇口第二家中外合资企业——中国国际海运集装箱有限公司，中方股东是蛇口招商局，外方是丹麦宝隆洋行，此时也正在兴建厂房，已近封顶。

这家公司第一任董事长由蛇口招商局负责人袁庚亲自兼任，总经理是丹麦人莫斯卡，此际这位国际友人正忙得不可开交，见到有新来的大学生，立即邀请去中集帮忙。麦伯良没想到就此与中集结下了一世情、不了缘。

麦伯良给记者讲述了他在中集的第一次人生转折点，历经近40年岁月，依然历历在目，他说那才是年轻该有的样子。

麦伯良最初的工作是给英国工程师雷诺做助理，把老外的设计画成施工图纸，与中方的工人师傅对接做样箱，这也让他成了中国最早的集装箱工程师。

当时公司生产线上只有一台300吨压机，德国进口的二手设备。1982年9月份中集正式投产样箱，但这台设备却很快掉链子了，全部生产都因此卡壳，电请德国工程师过来修，人家正在休假，说要一周以后再说。中集当时还有五六个工程师，专业不对口，没人敢上手弄这大家伙。雷诺就鼓励麦伯良说，你在学校不是学过液压吗？要不你来试试？

试试就试试，麦伯良讲到这里，情不自禁流露出得意之情：弄好了是一次大机缘；弄不好，对一个新人来说，不是很正常吗？机会来了就要敢于抓住，不能想东想西，怕这怕哪！

麦伯良围着设备从早转到晚，整天又装又拆，忙得满头大汗。到了第三天，功夫不负有心人，终于找到了问题症结，只是坏了一个阀。麦伯良到仓库里一翻，居然还有备件，换上即大功告成。

经此一战，麦伯良得到了总经理的高度重视，当年圣诞晚会，他作为唯一没有职务的嘉宾被特邀参加，正式走进了管理层的视野；同时，这也让他赢得了工人师傅们的尊重，时不时大家会聚到一起喝上一顿，他们最服有真本事又没架子的人。

此后的工作就比较顺利，麦伯良说，这期间自己不仅从外方学到了技术，还有先进的理念，特别是国际化的视野，第一次深刻体会到什么是市场经济，什么是国际惯例，什么是文化差异，这在当时的中国，堪称最早的管理启蒙，为后来中集国际化发展播下春天的种子。

征战海外 不服就干

1986年国际航远市场异常萧条，中集产品卖不出去，外方提出撤资，公司濒临破产。但是作为最早的中外合资企业，袁庚特意嘱托麦伯良：中集不能倒，你们要想办法自谋生路。麦伯良欣然领命，并成为一生信守的诺言。

当时公司要想谋到生路，最大优势就是利用原有设备转产钢结构用品，在那短缺时代，还真陆续接到了一些零散业务，有制作钢窗钢门，有承接配电箱、法兰盘，让大家看到了希望。

当时香港经济比内地发达，努力了3个月，终于把法兰盘打入香港市场，让公司开始实现盈利，终于能够活下去了。

这时外部集装箱市场也开始好转，中集的价值被重新认可，1987年7月，中国远洋运输总公司参股中集，同时带来资金与订单，麦伯良与中集迎来了新转机。

重组之后，麦伯良负责市场推销工作，此时他已把目光投向世界，那里才是他心中的星辰大海。

当时外国人完全不信任中国制造，于是，他整整用了两年时间对英国的GEM公司软磨硬泡，说服对方给一次试用的机会，他坚信中集的质量胜过一切广告。

GEM最终被这位中国青年的执着与热诚所感动，同意试用100个箱，麦伯良接单后，亲自带队组织落实设计、生产、质控，直到如期发货，结果大大超出英国人的预期，马上追加了500个。GEM的同行得知消息后，看到中集产品物美价优，专程请麦伯良过去洽谈，中集的口碑在欧洲市场不胫而走。

麦伯良还讲了他打开日本市场的传奇故事，极具麦氏风格，可以想见他当年纵横海外市场的霸气。

当时日本购买铁路箱，韩国现代集团做500个，中集做500个，日本当地企业也做500个。但在验收时，日本人的免检，韩国的50抽1，中国的一个一个查，明显对中国制造不信任，麦伯良反复对比三国产品，自信中集不逊于人。

当天晚上，日本当地的企业家请吃饭，席间麦伯良直言白天检验带有歧视，不够公平，顺势提出三家应该公平对待。在座有日本经济联合会的会长，表示愿意协调，麦伯良就建议做个试验，三家随机各抽一个产品，隐去标识，然后请日方组织专家来打分，如果中集不是最低的，就应该无差别对待。现场众人被他说服。

第二天验收现场，请来了23位日本专家，对三个蒙住标识的产品进行了78项检查评分，揭晓过程还请来了电视台现场直播。最低分为68分，众人都以为肯定是中国货，但在揭晓的那一刻，现场一片惊呼，居然是韩国的。

后面两个分别是87分与86分，专家们等了很长时间不敢揭晓，幸好，最后的结果是日本第一，保住了东道主的面子，而中集产品虽然第二，但也仅仅一分之差，赢得了里子，从此中集产品在日本一举成名。

讲到激动处，麦伯良习惯性地拿起桌上的烟，看到在座有女性，又很快放下。

放弃高薪

此生最正确的选择

1990年，31岁的麦伯良以优异表现被推上了代总经理之位，到1992年，中集不仅活了下来，并且在业内找到了立足之地，此时公司管理层调整，但大股东中远集团要求中集总经理必须是独立的职业经理人，此时，他又迎来了人生中又一次艰难决择。

如果保留招商局编制，作为正处级干部外派香港，月薪是上万港元，而当时中集总经理的月薪只有480元人民币，相当于降薪95%啊。

麦伯良说，“最终让我下定决心选择中集的原因有两个，其一是不能辜负老领导袁庚的重托，以及中集伙伴的信任；其二是我那时就相信，中集能做成世界级的企业，这才是我的梦想。”

执掌中集以后，他个人的命运与中集的发展几乎完全融为一体。

1994年，麦伯良带领中集先后登陆B股和A股，从此以后，中集发展安上了资本翅膀，如虎添翼。

先后收购了大连货柜、南通顺达、广东新会大利等三家企业，实现集装箱产品在地生产，不仅扩大规模，也提高了利润空间，到1996年，总产量超过当时的集装箱冠军韩国现代，一跃成为全球第一。

但这仍然不是麦伯良的终极目标，他又据此确立了全球市场整合战略：以中集在物流运输业的品牌优势为基础，利用对制造业的先进管理经验和国际化运营平台，以海外并购为手段，组建国际化营运的跨国企业架构。在2002年的央视《对话》节目上，麦伯良提出了那个梦想多年的心愿：给我15年时间，还你一个世界级企业。

乘风破浪

还你一个世界级企业

遗憾的是，集装箱行业容量相对有限，无法承载麦伯良更大的梦想，当中集取得全球40%以上市场份额，就开始撞到天花板，未来要更上一层楼，必须多元化。但路在何方？很长时间，这个问题让麦伯良才下眉头，又上心头。

麦伯良说，最初的灵感来自那次送儿子去澳大利亚，看到当地街上跑的半挂车，车箱部分与集装箱颇为相近，他心中立即为中集的业务走向画出了延长线——既能发挥中集既有专业优势，又能开发新领域。于是，2002年，中集在国内率先开启半挂车业务，现在该业务已经连续多年保持销量全球第一。2019年中集车辆在香港交易所上市，2020年申请回归A股创业板。

与此同时，麦伯良采用同一模式相继把业务拓展到登机桥等空港设备、天然气存储运输等能源化工设备、酒类储运等食品加工装备、消防装备、钻井平台等海洋工程装备等领域，随着每个品类做大做强，这些业务以中集安瑞科、中集天达为主体也在香港拥有独立上市平台，借力资本市场，继续加力。

麦伯良说，这中间的故事几天几夜也讲不完，成功背后都是兵来将挡、水来土淹、逢山开路、遇水架桥。在记者的一再请求下，他讲述了最惊心动魄的蓝鲸一号的故事，最能体验麦伯良鲜为人知的心路历程。

那是2017年夏天，中集的海工平台蓝鲸1号承担起了号称世界难题的南海可燃冰试采，这台由中集自主研发建造的平台，到底行不行？全世界都在关注这件事。

考验很快就来了，以往平台承受最大风力为10级，试采没多久就遇到了最大12级风力正面袭击，撤还是不撤？

艰难的决择又一次摆在了麦伯良面前，撤，可燃冰试采宣告失败，自己可以不担风险；不撤，万一出了问题，自己责无旁贷，难辞其咎。

此刻的决策，既需要科学也需要勇气，论前者作为专业工程师出身，麦伯良对中集产品的质量绝对有信心，那么，真正的考验是人性、是勇气、是担当，麦伯良想通这些，毅然决定担起自己的责任，不撤！

看着12级飓风咆哮着掀起滔天巨浪，肆无忌惮地拍打着蓝鲸1号，即使透过屏幕，所有人的心都揪了起来，麦伯良说自己当时也很紧张，不是怀疑产品质量，只是担心万一操作过程中某些细节出点问题，后果同样难以预料。幸好，蓝鲸1号顶住了12级飓风，中集集团也经受住了考验，举国欢呼，世界瞩目，不但让中国可燃冰试采取得世界性突破，同时也让世界再一次见证了中集产品的上乘质量，一举打破国际纪录，被誉为大国重器。

麦伯良轻拍了一下桌面，骄傲地说，中集的世界冠军产品就是这样炼成的。

截至目前，中集已经做出了24个世界冠军产品，集团营收接近1000亿元，在世界120多个国家地区有业务，在60多个发达国家和地区有投资。

麦伯良说，这一切都要感恩老领导袁庚当年的信任，虽然斯人已逝，小麦不负厚望。同时也要特别感恩改革开放的大时代、深圳经济特区大环境，感恩共同打拼的事业伙伴，才让他实现了当初的诺言与心中的梦想。

谈及未来，麦伯良说，还是会沿着受人尊重的全球化跨国企业集团的目标继续努力，最大的心愿就是把世界冠军产品从目前的24个做到40个，能够在全世界更多的地方看到中集的产品，让大家喜欢中集，喜欢中国。

麦伯良脚下的路依然山高水长。

▲中国维和士兵向马里当地妇女买菜。

《弹在膛上》是一个中国维和士兵的战地纪实，脱胎于作者在非洲马里维和过程中所写的20多万字的日记。

该书讲述了中国首批赴马里维和部队组建筹备、防卫部署、正式任务、恐怖袭击、民情社情、官兵故事、外事活动和突发事件等维和行动的各个方面，详细记述了西非风情、马里内乱、维和行动、外军印象以及中国军人的表现等内容，生动呈现了中国的正面形象。

帝都没有钢丝绳

刚吃过早饭，我就和外事副队长苏世顺、后勤官卢志新带着几名战士奔赴工兵分队车场，准备将警卫分队的20多个集装箱转移回我们营区内。工兵分队在任务繁重的情况下腾出一辆吊车全时保障警卫分队，如果顺利的话这个任务需要两天时间。

到达车场后，我发现小商贩穆斯塔法也在，他做我们的中间人，帮忙租了一辆德国生产的MAN牌卡车。这辆卡车诞生于1973年，后视镜已经掉在车门上，没有车灯，车顶棚的铁皮锈得到处是窟窿，右前轮轮胎上有一周深深的闭合裂痕，似乎随时都会爆掉。穆斯塔法说：“它是四驱的，力量很大，所以租金也是很贵的，每天12万西法，你们负责无限量加油。”12万西法折算下来就是人民币1500元，好贵啊，但没办法，供求失衡。这辆车虽然像头年迈的老黄牛，破旧不堪，但我敢保证全加奥不超过3辆。

8时左右工兵分队的吊车开到，吊车手说刚才检查钢丝绳吊缆，发现它已损坏，不敢继续使用了，需要再配一套。运送集装箱的卡车已经到位，耽误时间就是浪费金钱。我和苏副队长立刻想办法借，借了一圈只在医疗分队借到一根钢丝绳，可吊装集装箱至少还需要3根。无奈之下，我们又想到了穆斯塔法，这个商业小灵通或许可以想到办法。他打了一圈电话，得出结论：整个加奥都没有吊车，更没有吊缆了。

听到这个消息，我整个人都感觉迷茫了，偌大一个加奥市，500年前是堂堂的桑海帝国首都，怎么连根钢丝吊缆都搞不到。桑海帝国虽然在摩洛哥军队的入侵下早已瓦解，但当年的辉煌可谓盛极一时。15世纪，这个小国沿尼日尔河大力扩张，为萨赫勒地区最后一个黑人土著大帝国。最盛时期，它西至大西洋，东至豪萨人区域，北至摩洛哥南境。加奥不仅是桑海帝国的首都，还是它的商业中心，是整个西北非地区的一颗明珠，可如今却落魄如此。

一根钢丝绳难倒一群英雄汉，但凡能用人力解决的问题，我们肯定会拼了力气，但我们面对的是平均10吨重的集装箱，没有机械是不可能移动的。加奥市没有，我们自己的不是正在使用就是损坏待修，只剩下一个地方可以求助了，那就是维和部队驻马里团司令部。我和苏副队长徒步来到战区司令部，直接走进地区行政官的帐篷，开门见山地说：Ineed yourhelp（我需要你帮忙）。地区行政官了解了我们的困难，立即开始找那个曾和我们打过交道的运输队负责人，让他查看是否有吊缆。

由于工兵分队的吊车只有一台，而且还有繁重的施工任务，为了长远考虑，我们再次提出战区司令部的那台吊车可否借中国维和部队使用。得到的答复是：没问题，但是需要申请，接到申请后，维和部队驻马里团会派人从巴马科赶来，审查资质，并对操作手进行培训和考核，通过之后……跟上一次申请时得到的答复一样，就当我们没说吧。这个过程少说也需要一两个月，到那时我们的大项工程早已完毕，根本就不需要吊车了。

幸好运输队负责人顺利找到了吊缆，不同样式共十余根，每根都非常坚固。运输队负责人指了一下最粗的那根说：“这是可以吊载50吨重的。”我们如获至宝，通过对讲机呼叫人手，拉走这寻找了一上午的宝物。中午我们没有休息，一直干到16点，一共运回了10个集装箱。

吃完晚饭，我拖着疲惫的身体倒在床上。来马里一个月了，每天都有干不完的工作，体力的、脑力的都要干，真的好疲惫啊！子夜1点我还要巡逻。加奥市中心的一个扩音器不时地传出类似DJ角色的渲染声、鼓动声，据说，那是加奥一家舞厅发出的声音。这种前卫的娱乐现象，与这战乱危险的环境极不相称，但想想非洲朋友们天性乐观，又不觉得意外。

难以理解的生意经

“胡萝卜怎么卖？”见到一个妇女顶着一盆胡萝卜，法语翻译刘季秋问她。“100西法。”她答道。“一斤？”刘翻译问。“不，是一个。”好吧，小商贩连秤都没有，只能按个卖了。“这胡萝卜还不错，给我来两个吧。”刘翻译说。那妇女笑呵呵地指了指头上的盆，说：“自己拿吧。”刘翻译踮着脚，在那妇女的头上扒拉来扒拉去，挑了两个，点了200西法给那妇女。

“不，是250西法。”那妇女说。“1个100西法，2个不是200西法吗？多买应该便宜才对，怎么还贵了呢？”刘翻译疑惑不解地反问。“1个是100西法，但2个就得250西法，没错的。”那妇女反驳。奇怪了，我站在一旁也觉得诧异，怎么这么做生意啊！难道她不会算术？

由于贫穷落后，马里文盲占人口的72.8%。记得有一次买可乐，一箱2250西法，给老板10000西法，结果他分三次共找给我们9500西法。天哪，他只收了500西法。我们跟他说找错了，他还很生气。我们再三解释，他反复算了好几遍才终于明白过来。类似的事情经常出现，平均每10次购物就会遇到1次。在马里买东西太费神经和智商了。

可今天的状况也太不可思议了，应该不是算错了吧。“现在是凉季，胡萝卜很少，我的地里就这些了，你都买了，别人就吃不到了，所以买两个贵。”那妇女解释道。我和刘翻译愣住了，从小到大，我真是从未见识过这样的商业逻辑，带着仁慈和关怀的商业逻辑。突然间，我对这个笑眯眯的中年妇女顿生敬意，她穿着朴素，面有善容，很干净很淡定。仔细一想，在蔬菜极度匮乏的沙漠地区，这样的逻辑也是符合实情的。

马里华人很自豪

3月19日,张指挥长从巴马科开会回来，带回几位在马里做生意的同胞。一位姓李，他的公司原本是做医药进出口生意的，后来随着市场的拓展，他们积极响应国家号召，将国内先进的生产线引入马里，成立了一个工业制药合资公司，中非发展合作基金占了一定的股份。现在，他的生意涵盖了布基纳法索、马里等西非法语系国家，生产常用的主流药品，给当地的百姓带来了福音。

一位姓关，在马里生活工作了十几年，先后开过金矿和蚊香厂，已经打下了坚实的基础。还有一位姓陆，开金矿的。维和部队驻马里团副参谋长隋宁也跟着一起来了。看到同胞来到马里，尤其是中国军人驻扎马里，他们将马里各行各业的几十位华人代表召集起来，欢迎中国维和部队指挥长，欢迎中国军人。

目前，在马里的华人主要聚集在首都巴马科，有两三千人。他们分布在各行各业，有做老师的，有搞建筑的，有开矿的，有开酒吧宾馆的，还有做日用品、服装鞋帽等快消生意的。他们经营的产品大多是从中国经海运到阿比让港口，而后转陆路运输到马里。如此长途运输使很多产品的运费比生产成本还高，比如一瓶“老干妈”在这里要卖到2000多西法，折合人民币25块钱左右，不太好的茶叶粉末在这里都很受欢迎。

这些华人靠着自己勤劳的双手、过人的智慧，在环境恶劣的遥远国度开辟了属于自己的一片天地。听李经理讲，在异国他乡打拼

很不容易，需要克服很多在国内想不到的困难，除了依靠华人团体抱团取暖，一些棘手问题还需要中国大使馆这个靠山出面解决。中国军队来了，他们又多了一个主心骨。

其实在马里，一般情况下我们并不能为华人做些什么实质性的事情，因为我们属于联合国框架下的维和部队，指挥权暂时归联合国秘书长，并且要遵守维和中立原则，不能擅自干预他国内政，只能在规定的防区内按照规定的程序完成规定的任务。比如巴马科丽笙酒店遭袭，“中铁建”3名中国员工遇难，但因距离太远，受联合国法规约束，我们没法出兵干预，只能依靠马里的武装力量。但有军事存在，华人们就有一种安全感和自豪感，这是任何机构和个人都无法给予的。况且，一旦马里安全形势彻底崩溃，我们能做的其实很多！

出了候机厅，当看到中国军队的步战车和猛士指挥车，他们就忙不迭地开始跟装备合影。从他们的表情中，我看出了惊喜、自豪、骄傲……“这是国产的吗？”“这个步战车真有样！”随后他们指了指远处法军的小型步战车，说：“和咱的一比，那个就是玩具。”感觉来自于对比，这一对比，我相信他们心中会升起浓浓的民族自豪感。说实话，近些年国产武器装备发展进步还是很大的，很多装备是拿得出手、摆得上台面的。

同胞们很关心维和官兵，听说我们吃不到猪肉，新鲜蔬菜即便购买种类也很少。他们就特意从巴马科买了一头猪，切成肉块冻实了，放进箱子里随机运来，还买了些韭菜、豆角、白菜等我们平时吃不到的新鲜蔬菜。关先生说，巴马科的猪都比较小，他挑了好几家养猪场才挑到一头最大的，有80公斤。军民鱼水情深，在异域他乡更显珍贵。

我开玩笑说：“这里可不像巴马科那样安全，就在昨天，有3个平民被恐怖分子用手雷炸死了。”“没事儿，有咱的部队在，就有根据地，还怕啥。”关先生说。这位华人的感慨是发自内心的，也是饱受马里战乱之苦后的深刻感悟。2012年3月马里政变，在巴马科发生了多起打砸抢烧事件，中资机构、华侨华人的生活受到严重影响，华人酒吧遭到政变军人砸抢，中国在马里的部分援建项目停工。为了应对局势，包括中国援马医疗队31名队员在内的华人都按照大使馆要求，做好粮食和饮用水储备。关先生回忆道：“那时，我们华人紧紧抱成一团，相互照应和保护，但还是有些害怕。要是有中国军队在，我们就不必害怕了。”（《弹在膛上：一个维和士兵的战地纪实》杨华文著）来源：文汇网

北纬37度曾被全球地理学家、史学家誉为“黄金纬度线”，这条线穿过美国旧金山、日本东京等众多世界大都市。而同样坐落于这条纬度线上的中国沿海城市是青岛，今天咱们要说的是青岛下辖的一个千年古县、千年商埠。

胶州地处胶东半岛西南部的黄海之滨、胶州湾畔，说起胶州印象，很多人会想到胶州大白菜、胶州大秧歌、胶州大包、胶州湾跨海大桥等等。当然中学历史课本上我们曾学过的100多年前德国强租胶州湾，占领青岛的“胶州湾事件”也发生在这里。

民谚有云：“百菜唯有白菜好”，白菜也被人们称为“百菜之王”，因为价格便宜又耐储藏白菜成了冬季餐桌上的常客。胶州大白菜声名远扬也是由来已久，这一带特有的土壤和水源，造就了“胶白”帮嫩、汤白、味甜、纤少等众多优点，唐朝时就远传日本、朝鲜，被誉为“唐菜”。

胶州拥有5000多年的悠久历史，春秋时期曾是莒国、介国的封地，置县于秦始皇统一六国之后，初名为黔陬，属琅邪郡。到了824年后的隋朝黔陬县被撤销，取而代之的是胶西县。到了唐武德六年，胶西县被撤销，设置板桥镇。

当时它是山东半岛最重要、最繁忙的港口，从事海上贸易的船队满载丝绸、瓷、茶叶等货物在这里出发驶向世界各地。北宋时期海运贸易的繁荣使得板桥镇发展成为全国五大商埠之一、北方唯一的通商口岸和“海上丝绸之路”的重要节点。

千年商埠胶州因海而兴，新石器时代这里便留下了属于海洋文明的印记——三里河遗址，也孕育了底蕴最为深厚的海表名邦。而胶州之名则最早出现于元朝，因胶河水色如胶而得名，可以说胶州、胶州湾以及近代的胶澳都与胶河有着密不可分的联系。

近段时间青岛地铁8号线北段即将开通的消息也让胶州的小伙伴着实高兴不少，这条线路从青岛北站通往胶州北站，未来南端可以直达五四广场。表面上看胶州多了一条地铁线，而随着胶东五市一体化进程的加快，胶州也正发挥其东临沿海、西接内陆的独特优势。

铁路、公路在此交汇，加上胶东五市最大的机场胶东国际机场落户胶州，未来胶州将在区域内起到重要的核心枢纽作用，发展或将无可限量，对此，你怎么看呢？

界面新闻从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月28日16时，江苏淮安至上海芦潮港海铁联运班列首发，满载80个标准集装箱的81957/8次货物列车从南京货运中心袁北铁路货运站开出，驶向上海芦潮港站。

据介绍，该趟班列载有汽车配件、厨房家具、人造草坪等货品，货值约60万美元。货品运抵芦潮港站后，将短驳运送至上海洋山港，并通过海运形式发运至美国、德国、以色列等地。

这是继2019年淮安至宁波北仑港海铁联运班列开行后，当地开辟的第二条“海上丝绸之路”通道，将为苏北地区企业产品出口贸易带来更好的服务，意味着越来越多的“淮安造”“江苏造”将通过海铁联运的方式走出国门、走向世界。

8月28日，淮安至芦潮港海铁联运班列首发。 薛松 摄淮安至芦潮港海铁联运班列开行，采用点到点直达运输方式，较一般的铁路运输方式节省约20%的运行时间，预计24小时后到达芦潮港站；待有效货源落实后，将实现至少每周两班的发运频率。与传统卡车长途运输相比，该班列具有定时定班定次的特点，运输准点率大幅提升，企业物流成本将进一步降低。

为有序承接“公转铁”运量，畅通淮安—芦潮港“海上丝绸之路”新通道，中国铁路上海局集团有限公司认真贯彻落实中央“六稳”“六保”决策部署，积极对接淮安市政府和相关企业，精心制定运输方案，科学调配运力资源，并实施灵活的运价策略，加强海铁联运班列开行组织。

铁路部门表示，下一步将继续推进运输供给侧结构性改革，全面提升铁路货运能力和效率，有效服务国内大循环和国内国际双循环的新发展格局，为经济社会发展做出积极贡献。

8月21日晚，“中远海运室女座”号货轮“披着”星光缓缓驶入天津自贸试验区东疆片区港池，停靠在天津港太平洋集装箱码头。　　　　这艘货轮从德国汉堡而来，船上搭载着空客（airbus）飞机的大部件，不到一小时就完成吊装。几小时后，飞机大部件就迅速送到位于天津自贸区机场片区内的空客亚洲总装线，保障了津产空客A320和A330系列机型的顺利交付。　　　　2020年起，空客在津的总装线开始提速产能，这里不仅有A320和A330机型，还在2019年正式签下了A350完成和交付中心项目，这标志着天津将具备空客公司现有单通道和双通道机型的综合生产能力，也成为欧洲之外最大的空中客车生产基地，截至2019年底已交付12架A330、420多架A320飞机。随着天津海关在自贸试验区探索试验飞机料件、自用设备和循环用包材等重要零部件的“分批进出、集中申报”极大节省了企业的通关时间，让以往需要每批一报的“一沓”报关单，变成了根据航空材料大类进行一次性申报，极大提升了空客天津总装线的生产效率。　　 　　而在配套项目中，中国航空工业集团有限公司天津西飞公司将在津完成A320前后机身段的系统总装，再交由空客天津总装线进行飞机总装，未来达到月产6架的总装能力。这样的本地化配套项目也让天津航空产业链更加完善。

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来源　天津广播

编辑 胡桅可

8月12日，45车满载36.83万片口罩和94.9吨熔喷布的75061次中欧班列（西安—米兰）防疫物资专列，从中国铁路西安局集团有限公司新筑车站缓缓驶出，一路向西驶向意大利米兰。未来两个月，还有上千吨用于口罩生产的熔喷布和上千万片口罩，通过中欧班列从西安发往意大利，保障当地的防疫物资储备。

当前，新冠肺炎疫情仍在全球加速蔓延，海运和空运受到较大影响。凭借时效快、全天候、分段运输的独特优势，中欧班列已成为联通亚欧大陆的主要桥梁和绿色通道，为全球抗击疫情贡献着“中国力量”。

助抗疫促供应链稳定

面对疫情，开辟生命通道、驰援全球抗疫是中欧班列的重要使命。在国内疫情防控形势稳定后，中国迅速组织运输资源力量，快装快运各类防疫物资。从3月21日首趟搭载防疫物资的中欧班列从义乌发出以来，截至7月底，累计运送防疫物资497万件、3.9万吨，有力支援国际疫情防控，传递守望相助、休戚与共的团结合作精神，起到良好示范效应。

伴随开行量发货量逆势增长，中欧班列稳定中欧乃至全球产业链供应链、服务国内国际双循环的作用更加突显。以汽车行业为例，7月以来，已有5列“奥迪专列”从德国不来梅抵达长春。与之对应，中国的汽车配件玻璃、轮胎、轮毂、座椅等通过中欧班列，通常只需两周即可运抵德国，源源不断地供给大众、保时捷、宝马、奔驰等车企。

对此，联合国贸易和发展会议全球化和发展战略司司长理查德·科祖尔—赖特表示，作为世界两大经济体，欧中经济总量约占全球的1/3。欧中经贸合作的稳定对全球产业链供应链的安全至关重要。

联通亚欧的绿色通道

受疫情影响，陕西西安的隆基绿能科技股份有限公司一改原先从天津港海运的传统，选择通过中欧班列，从新筑车站出发，将光伏产品运往荷兰蒂尔堡。这种直达运输节约了时间成本和仓储成本，提升了企业在欧洲仓库的周转率。

“一些原本选择海运的货物，现在都转移到铁路上。”德国DBO班列运营有限公司总经理董万旭说，今年4月，公司承运中欧班列80列，比去年同期翻了一番多。德国杜伊斯堡的中欧班列甚至出现拥堵状况，公司不得不将一些班列改至周边城市场站。

汉堡港是中欧班列在德国最大的运输枢纽，辐射德国及其他欧洲国家。“疫情防控期间，中欧班列的价值进一步显现。”汉堡港亚洲市场主管马蒂亚斯·舒尔茨谈到，中欧班列业务量大幅提升，成为欧中之间又一种安全高效的运输方式。

古有丝绸之路，连接东西，交流互鉴；今有“钢铁驼队”，横贯亚欧，互通有无。今年前7个月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%。单月开行量连续3个月破千，连续5个月刷新历史纪录。

多措并举保平稳运营

疫情之下，新疆铁路部门实行零散车辆加挂、与其他省份班列拼车等更加灵活的开行模式，整合货源、聚零为整；西安铁路部门开辟绿色通道，优化申报和审批手续，缩短班列开行间隔时间……

除口岸站铁路员工加强防护外，中国国家铁路集团有限公司国际部主任马洪英表示，铁路部门还科学制定周、月开行方案，组织各承运企业对中欧班列优先承运、优先装车、优先挂运，确保货物应运尽运、各个环节畅通无阻。

4月，商务部印发《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》，要求充分发挥中欧班列战略通道作用。5月，国务院国际物流工作专班确立国际物流运输重点联系企业，其中有10家中欧班列企业，通达地区覆盖欧洲、中亚、东南亚、西亚等国家。

7月，国家发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”提供有力支撑，给大力发展枢纽经济增添活力。