二十多万的德国车

新华社柏林３月２９日电 据德国媒体２９日报道，德国警方已逮捕了今年１月德国一起运钞车抢劫案的两名嫌疑人，并追回大部分赃款。

据报道，这辆运钞车１月２４日从汉堡出发前往基尔，抵达基尔时发现装有２３０万欧元（约合１７７４万元人民币）现金的箱子不翼而飞。警方和检方３月２８日搜查了汉堡多处住所和车辆，追回了２００多万欧元赃款。

据２９日来自基尔公共检察官办公室的消息，落网的两名嫌疑人中，一名是４０岁的运钞车司机，另一名是司机４７岁的朋友。

检方并未透露此案的细节。

责任编辑： 潘子荻

电影《八佰》的上映，给夏季的电影市场，实实在在添了把柴。

也叫八十多年前，那场到处是“血肉磨坊”画面的淞沪会战，重新回到国人的视线里。

不过，比起多少后人对淞沪会战的哀悼与敬意，许多看惯了“神剧”里“出手杀一群鬼子”桥段的“战争片票友”们，对淞沪会战也有着太多差评：

中国方面集中七十万军队，死拼二十多万日军，打了近三个月，兵力比人家多一倍，飞机坦克火炮也不缺。

非但没把敌人赶下海，却连上海也守不住。

最后还得靠“八百壮士”在四行仓库撑门面。这到底是悲壮呢？还是无能？

这“差评”有没有道理？就要先弄明白一件事：抗战战场上的日军有多难打？

比如下面这几桩，连《八佰》电影里都不曾展现的淞沪战场上的真实细节，就足以回答这个问题：

且不论日军难打不难打，想要在战场上杀死一个日本兵，究竟有多难！

01挨饿的中国士兵

说起抗战时期中日双方的军力差距，大家常为缺枪炮飞机坦克而唏嘘，但放在淞沪战场上，将士们最缺的，却是军粮。

淞沪会战爆发后，中国军队的“缺粮”困境有多严重？

以罗卓英的话说“几天几夜没有饭吃”，而以冯玉祥将军的叹息说，上海没守住，与其说是打不过日军，“还不如说是因为饿的缘故”。

日军那边呢？

日本一张战地照片上，一群日本兵围在一起，笑呵呵的做饭吃饭。

整个情景不但刺痛多少国人，更曾引来多少不解：

在中国的地盘上打仗，日军跨海来战，中国军队本土作战背靠大后方，理论上应该是对手缺粮才对啊。

这事儿，就得问问淞沪战场的天空上，那嚣张呼啸的日本战机了。

全面抗战爆发前，中日空军的比例是一比二十七。

所以自从淞沪会战开打，日本战机就笼罩了淞沪的天空，中国军队所有的补给道路，几乎全给炸了个稀烂。

就连增援淞沪战场的部队，抵达淞沪战场后都必须要下车跑步前进，因为稍一暴露目标，就要招来日军轰炸。

军队尚且如此，物资运输自然更困难，尤其让人痛心的是，一线苦战的士兵们，根本就不敢做饭。

当时部队生火做饭，主要是用稻草，白天会冒烟晚上会冒火光，日本飞机就像闻着味一样，上来一顿狂轰滥炸。

无法做饭的中国军队，也几乎都是饿着肚子战斗。

淞沪战场上的七十多万中国军队，也多是在这种饥肠辘辘的困境下，咬牙与日军拼到最后。

02火炮砸不动日军工事

虽说淞沪战场上，中国军队全面处于劣势，但也不是没有优势。

比如150毫米口径的德国SFH-18型榴弹炮，就是当时中国军队最大的本钱。

这批当时国民政府重金从德国引进的重炮，虽然只有24门，威力却远强于日军陆战榴弹炮。

所以淞沪会战爆发后，这批压箱底的“大杀器”也被拉了出来，朝着日军海军司令部等重要据点，发出呼啸炮弹。

可开打之后，才发现这样的炮，依然作用有限。

虽然这炮够狠，但中国军队炮弹却稀缺，专门配备此炮，重达43千克的榴弹炮弹更是稀缺。

而更致命的燃烧弹，也是基本没有。

于是哪怕中国军队重炮齐轰，砸在日本海军司令部的钢筋水泥工事上，竟只有一个浅浅的坑，根本无法让敌人伤筋动骨。

上海守军在闸北堡垒内同日军巷战

压箱底的重炮尚且如此，各路作战部队的炮火轰炸能力，也是更可以想。

比如面对同样嚣张的日本战舰，中国军队往往集中山炮，向日本军舰发起齐射，可一阵轰炸之后，“只能在军舰上留下一阵火光”。

而在火炮的使用上，虽说日本陆军没有SFH-18型榴弹炮，但日本炮兵的整体水平，却是完全压制中国军队。

日本军舰上的舰炮，常见有400毫米口径的重炮，单这就超过了SFH-18型榴弹炮150毫米口径的水平，射程往往在十公里以上。

而日本的每个陆军师团，都配备炮兵联队和山炮兵联队，装备轻重火炮108门，单总体数量，就是远远领先中国军队。

而在炮兵的技战术素质上，日军更堪称训练有素。

日军每次进攻前，都会先放出观测气球，锁定中国军队位置后，再以火炮发起攻击，炮弹往往会精准打进掩蔽部里，一发炮弹就会“死伤一排预备队”。

至于400毫米的日军舰炮，更是几乎每一炮都砸下巨坑。

值得一提的是，比起日军坚固的钢筋水泥工事来，中国军队的工事却基本“豆腐渣”，一打就被炸塌……

淞沪战场

甚至，日军炮兵的快速反应能力，也是远超当时中国军队的认知：

淞沪会战的罗店血战里，18军曾抓住战机集中炮火，用八门山炮对日军展开急射，三分钟发射一百多发炮弹，可日军却迅速反应过来，就在这三分钟里锁定了18军位置，然后就是舰炮与陆战炮一顿齐射，将18军的炮兵阵地完全覆盖……

这悲壮一幕，差的不止是几门炮，却是中日两国工业化水平与作战素质，全方位的差距。

03刺刀向日本坦克砍去

淞沪会战打到1937年10月中旬，中国各支参战部队伤亡惨重，却依然死死拖住日军的脚步。

随着广西来的桂军增援淞沪前线，手里有了生力军的南京国民政府，也打算兵行险着，就靠这群士气高昂的桂军，在蕴藻滨地区对日军发起反攻。

10月19日，反击战打响了，在主持反击战的国民政府“小诸葛”白崇禧看来，日军多日作战，人困马乏，己方以逸待劳，赢面应该不小。

可由桂军组成的21集团军，装备和战术水平，比起国民政府中央军来，都是差距不小。

面对这场现代化战争，又能打成什么样？

杨湾宅争夺战里，英勇的桂军士兵面对日军坦克，竟拿着刺刀就向坦克冲锋，“一排排的士兵在弹雨中倒下”。

甚至就连看到了飞机，桂军的将士们也毫不害怕，竟不肯疏散躲避，直接朝着天上的日本飞机大骂起来。

然后就遭到了日军飞机的扫射，“1团人未及与敌交手就死伤大半”。

至于常规作战里，冲锋时不弯腰不匍匐，就凭着血气往上冲的景象，更成了桂军里的“常规操作”。

更严重的是，如此重要的反击战，国民政府的“高官”“名将”们，竟连敌情都没侦察好，主攻点直接陷入了日军的火力网里，遭到日军狂轰滥炸。

单是桂军精锐的四十八军，三天攻击战打完，伤亡竟在百分之六十以上。

而这，更是淞沪战场上，中国军队作战能力差距的缩影。

这样的差距，何止在一场两场战役，又何止在一个淞沪？

为什么说抗日战争，是当时的中国在以弱敌强？

因为每一仗打出来的，都是当时积弱的中国，与一个工业军事强国之间的全面差距。

八十多年后的今天，再写下这些事情，当然不是为了苛责烈士们，却恰恰为了讲清楚，当年那场卫国战争，中国是在怎样艰难困苦的局面里，咬牙坚持下来，最终拼得浴火重生的。

相信这一切，比“动辄杀一片鬼子”的“神剧”，有着更加震撼的意义。看懂这一切，才能看懂那段黑暗岁月里，中国人不抛弃不放弃的精神，看懂一代人的不屈！

奥迪R8是一款中置引擎双座跑车，由奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。

R8以AFS铝合金技术所制作的轻量化车体，针对超跑需求所设计的Quattro全时四驱，加上由兰博基尼精心打造的5.2L V10引擎，R8结合了Audi顶尖的造车技艺于一身，但这一切都不如其极度性感的流线身躯来的吸引人。

不过同关系颇深的兰博基尼设计不同的是，德国的超跑绝不会让你产生望而生畏的感觉，即便是这辆R8中的顶级车型也是如此。从三围尺寸上来说，它与V8车型的变化不大，只是高了3毫米，长了4毫米，宽度增加了2.54厘米，全身的线条都很优美，很有亲和力，而不像有些超跑那样用夸张的形象告诉别人，别碰我，我可不好惹。

除此之外，它的高技术也不会用一种咄咄逼人的感觉展现出来，比如它所配备的全球第一套全LED灯组系统，包括了头灯，尾灯，转向灯等，都采用了这种技术，不过在线条上却显得非常细腻，精致。看得出来奥迪在玩灯这件事儿上从十几年前就开始布局了！

R8看起来虽然又低又扁，但车舱空间却比预期要大得多，坐进车内并不会感受到太多的压迫感，所有功能键与操作选项皆非常就手，仪表与所有行车信息显示都放在最适当的位置，车子还没动起来之前，便已经感受到十足的战斗架势。

德国理性的造车风格在这台车上倒是很克制，反倒是更多的一种来自于动力系统提供者兰博基尼的味道。最明显的地方就是他的听觉上，这台和盖拉多渊源颇深得5.2L V10自然吸气发动机匹配6速R tronic序列式变速器，可以输出525匹马力和530牛米，百公里加速需要3.9秒，极速可到316km/h。大排量自然吸气就代表了声浪这方面他差不了！

事实也是如此，他声浪不仅大，而且韵律感十足。再加上序列式变速箱特有的段落感，让他在快跑时十分的动听。不过，他毕竟是奥迪的作品，低调的做派渗透到品牌下的每一款车型，哪怕这是台超跑也不例外。他的整体声量和暴躁感都比起兰博基尼盖拉多要小一些，甚至换挡的段落感也小一点。

不过，这其实对于城市买家来说是好事呢！比较AMT变速箱在城市开确实很笨，又难以控制。这台2012年8月上牌，行驶了4万公里的奥迪R8 2010款 5.2 FSI quattro的新车含税价要252万，目前成都锦和二手车市场估值在75万左右。这几乎是你能在国内买到最便宜的现代化超跑之一了，另一台可能就是耐用性极差的法拉利F430。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

近年来，大众因排放门问题陷入泥淖。旷日持久的司法调查、起诉等给大众造成了极大压力。而近日，据德国媒体报道，当地时间2月14日，大众表示因排放门问题向德国客户赔偿8.3亿欧元（约合人民币62.8亿元），以平息德国消费者对其提起的诉讼。

据悉，去年9月份，超过40万名德国大众车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，并且由德国消费者组织向法院提交诉状，这些受到欺骗及影响的车主们，要求获得经济赔偿。

本次大众表态将赔偿8.3亿欧元，可以说是给这一诉讼划上了一个阶段性的句号。

2015年9月，大众集团被发现在柴油发动机控制软件中植入特殊软件，使之通过监管机构的废气排放标准测试，但其实际排放废气全都超标10至14倍。四年时间以来，各国针对大众的欺骗性行为进行调查，并要求大众作出赔偿，来解决因排放污染带给民众及环境的影响。同时大众的欺骗性行为也引发了后续一连串的起诉和诉讼。

据统计，截止到目前，大众已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。尽管大众为这一舞弊事件付出了沉痛的代价，但排放门还远远未结束。

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第一次世界大战中由于摩托车具有体积小、重量轻、速度快、通过能力强和机动灵活等优势，被广泛用于战场通信等工作，在第二次世界大战中各国军队更是将它的功能发挥得淋漓尽致。即使现在德国军队还还积极培养和训练一些军人使用摩托车。

德国军人驾驶宝马F850GS摩托车执行侦察任务，它外观上看是一款非常漂亮的摩托车，而售价高达10多万人民币。

宝马F850GS以“雨”和“道路”骑行模式作为标准，能适应世界各地多路况是一款备受越野爱好者追捧的摩托车。

德国军人操控宝马F850GS摩托车在山路上快速的行驶，这能帮助他们快速抵达目标区域执行侦察任务。

强劲动力让宝马F850GS摩托车看上去快要飞起来，不过很多人都真心很喜欢这种风驰电掣的驾驶感觉。

德国军人要通过非常严格训练才能驾驶摩托车去执行任务，基本内容有过水路、攀登陡坡和过泥沼地等。

宝马F850GS摩托车一次可以跑500公里左右，但期间最好人车都休息，德国军人利用这段时间分析地图。

骑上宝马F850GS摩托车看上去拉风，但驾驶员要有顽强意志，强悍的体力和反应力等才可保证完成任务。

年入200多万的德国农民，奔驰大G当买菜车用，开着下地、装货

现如今我们的生活水平提高了许多，农民这个概念如今早就已经变得模糊了，说到农村的话，大家能够想到的就是那些非常落后的地方，其实现在的农村早就和以前不一样了，当下很多农民也都有属于自己的私家车。

不过国内的农民顶多算是生活好了一些，真要说富有的农民，那么还得是的德国的农民朋友了。在德国，农民的收入都是非常可观的，说出来很多人估计都不相信。在德国许多农民出门都是开奔驰宝马的，就连去卖菜的时候都是用大G来装菜，这样的日子，简直是让人惊讶。

德国的农民并不是谁想要当就能够当的，比如说种菜，如果不是农业大学毕业的话，可能还轮不到你。大家要知道德国的人口是比较少的，所以人均收入本身就高，这里的农民并不是一个人人都能够做的职业。

德国的农民属于是相对高端的人才，对于技术要求是非常高的，不像是国内这样，在德国，如果你的学历足够高，当然前提是和农业相关的专业，那么成为农民的可能性就会早呢更加许多。据悉在德国每个农民的年收入都能够达到30万欧元以上，而这个数字换算成人民币的话在200多万，这样的收入在国内绝对是高端技术人才才能够拥有的待遇。

所以说在德国农民开大G开跑车都是正常的，本身人家就拥有这个资本在那里。当然了，除了本身他们的收入和可观之外，人家的汽车价格也要比我们国内便宜， 如果像是国内大G的价格那样夸张的话，相信即便收入如此的夸张，他们也不能说买就买了。

在德国BBA好一点的车型价格在10万欧元左右，换算下来的话也要80多万，这样的车型对于国内的普通农民来说绝对是无法接受，也买不起的。可是德国的农民就是有这样的实力，让人感到有些难受。

其实不只是德国，在很多的国家农民都是一个不错的职业，而一旦能够成为农场主的话，那么收入就更加的惊人了。看到这里，估计很多人要组团去德国当农民了，奉劝大家还是别乱想了，要知道人家的农民也是高端人才，如果你足够出色的话，不管在哪里都能够赚到你想要的数字。

全新速腾前脸比尾部好看，除了颜值提升以外，个头也长大了不少，长4753毫米、宽1800毫米、高1462毫米，宝马3系长轴距版就是这尺寸了。

这是一台速腾的顶配车型，所以它有一些令人发指的配置就非常能够理解了，比如丹拿音响，座椅通风，液晶的仪表盘，8英寸的中控屏，这些都是顶配专属。

速腾开始配备这些装备，觉得速腾在大众的产品序列里得到提升，产品序列提升制作工艺等都提升了，很喜欢大众一切都倾向于驾驶的设计风格，第一很奥迪，其次，只有驾驶者得到了最好的照顾，才能够完全的适用于安全。

变化最大的在中控位置，现在基本上只保留了电源键和调频段的按键，物理的以外，其余的全是触摸的，包括风向，调风的大小。

大众的人机交互系统很智能，比之前有一个质的飞跃，第一反应速度很快，第二屏幕很灵敏，第三制作的人机交互的画面，一看就很德国，是很简洁很严谨的风格，本来是触控就会分散，配色也非常的棒，但最喜欢的是晚上开，比白天漂亮太多了，氛围灯一亮的时候，感觉它完全不是一台速腾，应该是一台三十多万的车，所以内饰觉得速腾换的真不错。

后排空间特别棒，2731毫米的轴距，它的车长和宝马3系320的长轴距版是一样的，所以空间一定很棒，稍微舒服点坐是绝没有问题，空间特别够用，所以这一点速腾做的还是不错的，但中间太高了，双色的搭配，坐在后排很通透，加上全景天窗，真是不错。

扶手一放还有两个杯架，而且门板上的储物空间也非常的足，基本上往这一坐，能明显的感受到它比上一代速腾座椅舒适，填充物变软了。坐在后排有种B级车的感觉，速腾这点做的还是不错的。

全新速腾的驾驶感受，换成MQB平台整体的感觉就是轻盈，这一大部分来自于它的发动机，发动机原来是1.4T的130多匹马，现在变成150匹的马力，后面挂280就是1.4T，1.6自吸现在变成了1.2T的版本也是四缸机，但是1.2T的发动机太追求燃油经济性，太追求低转速的高扭矩，不如1.4T的行云流水。

这台车的NVH性能，就是它的隔音和静音性能有待提高，进步的空间还是比较有的，这是台顶配车型，如果现在想像B级车靠拢。速腾必然要年轻化，如果用行云流水的变速箱换挡逻辑去征服更多的年轻消费者，至少外观方面已经在努力了，动力方面也算是够格，配置方面再老百姓一些，相信它还是能回到江湖上那个让人企及的宝座。

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德系车的设计和定位和日系车有些差别，特别是和雷克萨斯。德系车的设计简约大气，讲究比例协调且耐看，符合欧洲人悠闲的环境。

而日系车设计相对复杂多线条，符合都市快节奏的时尚青年。

定位也有差别，我觉得只有雷克萨斯是专门为舒适而制造的，但是开起来比较猪。两者差别挺大，就像一个沉稳的大叔和激进的年轻人，德国人怎么看待雷克萨斯？日本有很多奔驰，那德国人会买雷克萨斯吗？

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面包车，对于我们国人来说绝对不会陌生。它们广泛存在于国内的三四线城市，价格低廉还挺能装，更重要的是还具备上坡下坎的能力。在面包车中，最著名的莫过于五菱宏光了。

但也正是由于定位相对低端，售价也不高，面包车逐渐成了廉价车的代名词。就是在这样一种市场环境下，不少进入国内长得像面包车的车，也无奈的被扣上了“面包车”的帽子。比如下面的这款奔驰面包车。

它就是奔驰B级。其实它并非是面包车，而是一款紧凑型两厢车。但由于它长得像面包车，同时售价也不低，指导价为24.20-36.80万，所以一直被戏称为豪华德国面包车。但是它的整体表现可要比面包车厉害多了。

它的外观采用了奔驰家族全新的设计语言，绝对能符合你对颜值的各种追求。

在侧身线条和尾部，它没有过多的走线设计，尊崇的还是奔驰家族的中庸之道。所以比起传统的两厢车，这车其实少了点个性可言。

进入车内，带给你的就是和外观外全部一样的感受了。奔驰家族特有的豪华感油然而生，而这也是奔驰家族有别于其他品牌的个性所在。再这辆奔驰B级车内，你能感受到奔驰那种最纯正的豪华气质。

动力部分，这车有三种动力配置可选，其中1.6T有两种动力调教，然后还有一款动力更强的2.0T车型。统一搭配的是7速双离合变速箱。那么问题来了，这样一款落地30万左右的奔驰B级，你会考虑吗？

前言：近些年随着国内高端汽车市场发展了一些影响深刻的变化，身处一线的豪华汽车品牌开始向着“入门级别”市场进军，目前来说国内的高端汽车市场竞争处于一超多强的局面，所谓的一超并不是仅仅指一个汽车品牌，而是代表着BBA构成的德系豪华车体系，BBA一直以来都是豪华汽车市场稳定的铁三角阵容，多强则是众多大品牌旗下的高端子品牌，在品牌的运营上可能会受到母品牌的影响，无论是从车款的设计语言上还是从车款的销售状态上都有着一定的影响。

国人有福了，这豪车卖20多万，德国原装进口，不是GLA，不得不说BBA之所以能够长久的屹立在高端汽车市场顶峰，和这些品牌有着极强的创新思维是分不开的，“入门级”市场的开创者和发展者就是BBA，既然已经是身处高位许久了，稳固高端汽车市场的地位固然重要，但是想要帮助品牌进一步的发展，中端市场也是需要重点照顾的一块，尽管高端汽车品牌不可能变态到去和国产自主品牌争夺低端市场份额，但是中端汽车市场份额的抢占还是非常有必要。

“入门级车款”的出现无疑是BBA开始向中端市场进军的一个强烈信号，原本售价在五六十万的BBA产品，因为合资品牌的助力再加上品牌自身的努力研发，压缩成本，如今BBA的售价底线已经是二十万的级别，BBA之中价格向来坚挺的奔驰这一会也是十分的重视入门级别车款的打造，一款全进口的奔驰A级车让人们看到了奔驰的诚意，在宝马一系和奥迪A3在入门级豪华车市场干的如火如荼的同时，奔驰自然是不甘落于人后。

奔驰A级车当真是一台普通人也能够买得起的奔驰车，在奥迪，宝马同级别车款售价普遍偏贵的大背景下，起售价格只有21.69万的奔驰A级车横空出世，无疑是让人感受到了奔驰满满的诚意当然也感受到了奔驰满满的杀气，让我们回到车款的本身，这款奔驰A级车设计风格年轻时尚，目的很明确就是为了取悦如今的消费主力军，车款的前脸设计简约，大尺寸的进气格栅穿插银色镀铬条装饰，品牌的辨识度非常的高。

车款的前脸设计有点像是简化过后的奔驰E级车或者是S级车，缺少了一些奢华的细节点缀，两侧的大灯造型依旧是有神饱满，内置的LED灯带设计依旧是提供了满满的辨识度，作为一款两厢车来说这样的前脸设计非常年轻化了，车款侧面的造型设计则是和SUV的设计有着几分的类似，上提的腰线设计很有特色，五幅式的轮毂造型设计也是精致有型，展现出了品牌的高端大气，车款的长宽高尺寸为4304*1780*1433mm，轴距则是2699mm。

车款的尾部设计就有些平庸了，两侧的尾灯设计圆润扎实，双边两出的排气孔则是采用了扁平化的设计，两侧则是有竖立式的排气孔点缀，烘托出一定的运动感，两厢车其实更加注重的还是实用性，这款车的内饰设计就非常的居家实用，中控面板采用了大面积的软性材质覆盖，这也是综合成本进行的一个合适的设计，车款内饰最醒目的还是圆形涡轮状的空调出风口，这样的设计已经是成为奔驰为数众多的家族式设计元素之一。

奔驰A级车内部的一块悬浮式显示屏设计也是目前比较主流的元素，在入门级豪华车的概念推出之后，我们时常会听到各种抱怨的身影，由于售价遭到压缩，一些入门级豪华车的配置也是缩水到了极致，但是这款进口版本的奔驰A级的配置还是非常丰富的，保持住了进口车的高品质，车款全系标配了多达6个气囊，胎压监测，零胎压行驶，车身稳定系统，主动刹车系统等构成了完成且高效的安全驾驶体系。

车款的运动属性也是丝毫不弱，车款有三种动力配置，分别是1.6T高低功率版本以及2.0T版本，全系均匹配7挡双离合变速箱，最大马力分别是122马力，156马力以及211马力，峰值扭矩则分别为200NM，250NM，350NM，百公里的油耗数据也是非常的出色，最高也只有6.3L，目前奔驰A级只有两厢车版本属于进口车型，三厢轿车版本已经被北京奔驰国产，但是动力配置远远逊色于这款两厢车，未来有传言奔驰即将国产两厢版本的奔驰A级车，不知道此举是否会毁掉这款扎实耐用的“小钢炮”。