乌克兰空运费用

由于前苏联并不是将所有的军工生产企业都集中一俄罗斯，而且很大一部分都在乌克兰，比如说一些飞机和舰船的发动机就在乌克兰生产，而就在最近，乌克兰的一家重要的发动机生产企业西奇公司却传出了濒临倒闭的消息，这家公司是前苏联重要的航空发动机生产企业，主要工作是生产固定翼飞机和直升机的发动机，其被称为苏联航空工业的心脏。

乌克兰西奇公司生产的发动机广泛的装备到了俄军的巡航导弹，小型涡轮喷气发动机装备到了俄罗斯的各型导弹上面，以及卡52，卡50型武装直升机，以及俄罗斯的米系列直升机，由于俄罗斯的军力在国际上有较好的销量，所以说这些年来，这家公司来自俄军的订单真的不少，甚至能够成为苏联解体后活的比较滋润的航空企业。

但是最近乌克兰与俄罗斯交恶，而这家公司的主要客户就是俄罗斯，甚至俄罗斯的订单占到了百分之八十左右，可以说是这家公司的主要客户了。现在乌克兰跟俄罗斯闹掰，使得这家公司的情况非常的严峻，已经到了不能在继续生存了的地步。

该公司近年来研制成功了一款大型运输机用的发动机，但是由于来自俄罗斯和乌克兰的订单太少，所以这家公司准备将自己的研究成果有偿转让给中国，但是乌克兰政府方面阻拦了这个交易。

乌克兰的领导人在参观了这家企业之后发现这家公司已经倒闭了，如果没有国家的帮助，这家公司是没有可能起死回生的。但是乌克兰现在的情况也是自身难保，这个生产发动机的企业，而且还是主要供货给俄罗斯的发动机生产企业，肯定不能获得多少国家层面的援助了。

我国航空发动机长期处于比较落后的状态，我国可以在西奇公司濒临倒闭的时候伸出援手将其救活，但是是有偿的，毕竟这家公司有我国长期梦寐以求的发动机技术。我国可以跟乌克兰协商，将西奇公司转让给我国，我国可以付较多的报酬。这样既能给面临严重经济危机的乌克兰政府以大量资金，也可以让我国的航空发动机有很大的进步。

原标题：乌克兰计划从6月15日恢复国际航空 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰国家新闻网5月27日消息，乌克兰卫生部长马克西姆·斯捷潘诺夫在吹风会上表示，国际航空计划从6月15日开始恢复，乌克兰人也可以通过公路前往欧盟和白俄罗斯，“如果你们想通过公路去白俄罗斯或欧盟国家，这可以做到，目前没有任何限制。至于开通空中航线，还要根据疫情隔离措施和疫情缓解程度而定.....空中航线将从6月15号开始恢复。”

此外，部长还表示，返回乌克兰的人，必须执行自我隔离14天的规定。

此前报，政府决定部分终止与白俄罗斯的免签协议。

据俄罗斯《观点报》消息，乌克兰驻美大使弗拉基米尔·叶利琴科表示，乌克兰航空企业安东诺夫的未来取决于和美国的合作。他表示，安东诺夫可以为波音公司提供很多东西，引起对方的兴趣，然后在乌克兰境内投产或投资。

安-225运输机重新出山让乌克兰看到了希望

叶利琴科在此时提出合作事宜与安-225运输机在近期大出风头有关。疫情爆发后，已经闲置多年的安-225重新出山，往返于中国和欧洲之间，运回海量的防疫物资，安-225也因此身价暴涨，租金对外报价从5万美元/时上升到12万美元/时，还有供不应求之感。

在此之前，安-225已经被闲置多年，虽然它是世界上最大的运输机，但由于体积庞大，世界上可供它起降的机场并不多，也接不到适合它的运输任务。安-225最大载重为250吨，相当于安-124的2倍，租金也贵数倍不止。在平时，很少有大批量货物需要紧急运输，客户更愿意租借安-124而不是安-225。若不是此次疫情爆发，各国急缺防疫物资，安-225还将继续闲置。

它的设计用途本来是运输火箭、航天飞机等大吨位、大体积航天设备的，苏联解体后，乌克兰和俄罗斯都没有进行航天活动的能力，安-225就此闲置，一度沦为安-124的零件供应者。后来虽然重新进入待飞状态，但很难接到运输订单，长期以来仍然是入不敷出。借此次疫情，安-225大出风头，也让安东诺夫看到了新的希望。

除了中国和俄罗斯，没人需要安-225

对于乌克兰的举动，俄媒嗤之以鼻，认为除俄罗斯外，唯一对乌克兰航空感兴趣的只有中国。俄罗斯与乌克兰航天工业本是同一体系，有许多技术是俄罗斯急需的，引进后可以无缝对接。我国受苏系航空工业影响较大，至今还有图波列夫和伊尔系列飞机服役，因此也可以兼容安东诺夫。除中俄外，欧美都有自己的航空工业体系，各大航空巨头决不允许乌克兰航空工业前来抢占本国市场。

寄希望于美国，乌克兰太傻太天真

波音会对安东诺夫感兴趣吗？俄罗斯航空网站负责人罗曼·古萨罗夫直言不讳，“如果美国需要，他们会直接要求国务院出面索要的，但乌克兰航空工业没什么独特之处，他们不会感兴趣的。”把希望寄托在美国身上，乌克兰太傻太天真，古萨罗夫给出三大理由。

首先，美国自己也有C-5运输机，运力不输于安-124，如果有需要，美国完全可以向乌克兰租借安-124运输机，而不是向乌克兰购买。其次，安-124已经过时，适用性较差，不符合美国的运输需求，俄罗斯空天军也正在对其进行升级改造，以增加它的使用寿命。最重要的一点，安东诺夫资源和技术缩水严重，只剩下一些图纸，要重启生产线需要大笔资金，波音公司愿意在本土外投产一款并不需要的飞机吗？显然不可能。乌克兰注定要失望了。

乌克兰与俄罗斯本来是一个非常亲密的关系，可惜乌克兰一心加入北约的心态，让双方的关系破裂了，开始相互给对方制造困难，几乎涉及到方方面面，尤其是经济制裁与封锁，结果对于双方都是一种伤害。

如果论到结果的话，许多人可能关注一个问题：到底谁更惨？从大体情况看，乌克兰断供燃气轮机让俄罗斯造舰艇犯难，让俄方确实相当头痛，至今俄方也没有能造出合格的国产燃气轮机，可是乌克兰也不好受，自己也生产不出什么飞机了。

乌克兰航空工业水平不低，拥有不少知名企业，也先后研究了不少产品，其中之一：安178运输机，一款至今仍在不时获得订单的型号。安178由安-148系列支线客机发展而来，采用上单翼下挂发动机的方案，最大起飞重量达到52吨，双台D-346-148FM涡扇发动机，最大时速825公里，号称：全球最快的战术运输机了。最大载重可达18吨，空载航程可达5500公里，还拥有相当不错的短距起降能力等。

2015年6月7日，安178原型机就实现首飞，已经货架上的产品，乌方原本期待该机可以代替安12,安32等多种老旧运输机。自从推出之后，也确实引起了多国的关注，拿下了多国的订单，在2019年时，还有新合同签订，有的国家还试图引进其生产许可证，印度为了替代现役的老旧运输机，曾经与乌方答成引进该机技术的协议，可惜市场前景只是美好的预算，而不是现实，实际压根无法投入，不是技术问题没解决，而是生产体系出了问题。

这时大家才知道乌克兰的航空工业对于俄罗斯的零部件非常依赖的，拥有的主要为总装企业，以及大型航发的制造企业，自己没有什么发达航空供应体系，许多零部件是无法生产的。也就是说，乌克兰可以完成主要的设计工作，可以完成总装，但是想要制造整个运输机所需的许多零部件依然必须由俄罗斯企业供应，在目前的情况下，失去俄罗斯供应之后，乌克兰在航空产品生产上遇到了很多的麻烦，自2014年起，几乎就没有生产出什么新机。

也许很多人很想问一个问题，如果没有俄罗斯的合作，那么乌克兰航空产业前景如何？也许有人会乐观的设计，只要乌克兰补齐了配套企业，或者从其他国家获得供应，那么就可以克服困难了，可惜情况远比人们想象的可能还要糟，连中型的安178都造不出来，还谈啥复兴呢。

乌克兰本身不是什么大国，工业体系不强大，想要维持靠自身的力量维持一个发达的航空工业实际不可能的，西方的航空业也没法为其提供支撑，不说技术标准不同，也不可能培养自己的竞争对手吧。本身航空工业属于偏科性，只能制造运输机，西方自身不缺，也不想多个竞争对手，如果转民用，只能造客机，那不是让西方更加为难吗？

乌克兰自己解决了不了问题，自然再研究出先进的产品也造不出来，唯一有需求，又帮得上忙的只有俄罗斯，以目前的情况，乌克兰怎么可能答应呢？其实，这也是乌克兰遇上的头痛上，乌俄在经济上关系密切，难以切割，这成了乌克兰最难办的事情了。

来源：金十数据

在2019年1月至3月期间，乌克兰支付了3000万美元（约2亿元人民币），用于向美国购买所需装备。按照以往做法，美国会对这笔交易进行审批，需时约两个月。

然而，据媒体18日消息，知情人士透露，尽管乌克兰早在一年前已经付款，但美国目前仍未给予乌克兰是否批准这笔交易的任何答复，而美国之所以迟迟不回应，原因可能和中乌的一项经济合作有关。

消息指出，两名乌克兰人士表示，美国的拖延举动可能和中企申请收购马达西奇的计划有关，因为美国一直试图阻止这一合作。

马达西奇是乌克兰最主要的航空发动机制造企业，几乎拥有全品类的航空发动机，但是在西方企业长期的限制下，马达西奇逐渐开始陷入亏损。根据该公司公布的最新数据，在2019年前9个月内，马达西奇的亏损就已经达到2100万美元。好在去年中企向马达西奇承诺投资1亿美元，才得以缓解这家乌克兰巨头的财政压力。

而马达西奇也对此确认，已经同意向中国投资者出售其股份，正在等待反垄断部门批准。据了解，乌克兰反垄断部门正在对这项收购计划进行审批，预计将在3月公布最终决定。

分析师指出，对于中企而言，如果能够成功收购马达西奇，中企在航空发动机上的研发耗时将大大减少；另外，在中乌经济合作愈加紧密的大背景下，中国投资者无疑也是马达西奇最佳的合作对象。

去年年底，我国放宽了通过北部边境检查站进口大豆的相关规定，为乌克兰、俄罗斯、哈萨克斯坦等国的大豆对华出口创造便利条件。而根据分析机构APK的数据，在中国市场的助力之下，乌克兰2019/20年度的大豆出口有望达到230万吨，比此前预测值再增4.5%。由此看来，随着中乌合作的升温，双方还将传来更多好消息。

美国在对外事务当中一直喜欢采用各种制裁手段，利用一切手段对别人施加压力，由于乌克兰在很多方面有求于美国，自然给了美国不少机会，干涉乌克兰的事情，比如：乌克兰的航空发动机对外出口方面，美国就横加干涉。尤其是对乌克兰的航空装备出口方面的态度，不得不让人怀疑：美国打算弄死乌克兰航空工业？

由于乌俄双边关系恶化，不卖给俄罗斯航发相当正常，但是现在美国有点得尺进寸，竟然不许乌克兰对其他国家出售发动机的事情，那就太过分了。

许多人在印象中把乌克兰视为一个航空大国，可惜已经是历史了，昔日航空大国成过眼烟云，新的乌克兰航空工业几乎被废掉了，自失去了来自俄罗斯的零部件供应之后，再没法制造什么新飞机，许多企业因失去俄罗斯的订单，处于停产的状态。

乌克兰的航空工业主要由两个大部分组成，一个是大型飞机的设计与制造，以安东诺夫设计局为代表，另一个部分就是航空发动机的生产研发，以马达西奇公司为代表，前者已经基本废掉了，后者也属于残存了，原本上可以生产多款型号的航空发动机，如今却只剩下一款：AI-222-25发动机，这是一款主要用于喷气式教练机的小推力发动机，也是乌克兰最具竞争力的航发产品。这款发动机实际应用于多款型号，俄罗斯的雅克130教练机，我们的猎鹰教练机都采用其为动力，只不过在具体型号上有所区别。

如果听从美国的要求，停止其对外出口的话，那么将彻底让自己的航空发动机工业停产。除了AI-222-25发动机外，再没什么掌头产品了。

这样明摆着，先不让乌克兰卖给俄罗斯航发零件，再想法搞停产。当然了，美国不可能动口就让乌方听话，故而还是要给点好处，比如：给一定数量的军援，可惜非常有限，在2019年内，美国对乌军援金额为2亿5千万美元，看似不少，其实没多少东西，现代军火都过昂贵了。

如果放到以前，乌克兰不对外出口任何航空产品的话，也许会是一个大麻烦，如今却不一样了，原本俄罗斯还是依赖于乌克兰的发动机供应，好在未雨绸缪，在数年以前就在国内建立了自己的AI-222-25发动机生产线，没有影响雅克130教练机的生产，我们确实需要进口一定数量的这款发动机，原因仅是解决国内产能不足问题，乌克兰卖不卖对我们来说已经没有任何影响。

现在美国仅给一点小利，乌克兰会同意自废武功吗？如果乌方有点进取心，压根不会考虑，可惜现在的乌克兰除了讨美国欢心外，也没什么想法了，如今美国正在试图利用美援问题做文章中，自己已经把强大的航空工业折腾完了，如今再推一把，也没什么意外，故而乌克兰屈服于美国是不会有任何意外之感！

众所周知，我国军工的飞速发展离不开一个国家的身影，那就是乌克兰。乌克兰自诞生之时，便面临外界的极大压力，自行销毁了大量武器装备不说，军工企业也总在夹缝中生存。对于我国来说，虽然近些年各种先进武器层出不穷，但总有梗在心头的一根刺，那就是航空发动机。原本，我们长期和乌克兰在军工航发领域有合作，可只要涉及核心机密，美俄都会出手干涉，以防乌克兰将重要技术卖给我国，所以，乌克兰一直没有将航发的核心技术出手，可近期事情似乎出现了转机。

近些年，乌克兰国内环境日益严酷，经济衰退，军工企业的发展像陷入了泥潭，航空工业也深受影响，特别是的乌克兰马达西奇公司，它是世界上最大的航空发动机生产厂商之一。曾经，这家公司的出口份额甚至占乌克兰总出口份额的一半，早在苏联时期，它的产品就广受欢迎，远销90多个国家。可苏联解体之后，这家公司便一直在夹缝中生存，总生产值一落千丈，仅仅占全世界0.1%，为了振兴国内经济，乌克兰决定不再看别人的脸色，与我国合作，并且将航空发动机生产线搬过来。

据悉，此次乌克兰与我国合作的发动机共有8个型号，其中包括通用飞机的优选动力之一AI-450S通用航空飞机发动机和乌克兰去年刚推出的大马力AI9500F涡扇发动机。只要将生产线搬到我国，那对我国新一代隐身战机歼-31的研制和其余民航大客机等来说意义非凡。

为了和乌克兰公司达成更好的合作，我国已经砸下200亿在重庆建立了发动机联合公司，未来，除去在航空发动机领域，双方还会在更过方面展开良好合作。

据新华社1月8日报道，乌克兰国际航空公司8日就该公司一架客机在伊朗坠机举行新闻发布会表示，该航班机组人员富有经验，基本排除操作失误导致客机坠毁的可能。另据报道，乌克兰总理贡恰鲁克当日表示，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。

在乌克兰首都基辅鲍里斯波尔国际机场举行的新闻发布会上，该公司运营副总裁伊戈尔·索斯诺夫斯基说：“我们得到的消息是飞机爬升到了2400米的高度。机组人员操作失误的可能性很低，我们基本上不认为是操作失误造成坠机，因为驾驶人员都很有经验。”

公司总裁德赫涅在发布会上表示，该飞机飞行状态一直良好，最近一次例行维护是今年1月6日。鉴于目前情况不明，乌克兰国际航空公司将暂时停飞德黑兰航线。

据国际文传电讯社消息，乌克兰总理贡恰鲁克当日在基辅表示，在坠机事件原因查明之前，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。他希望尽快查明坠机事件的原因，并呼吁不要传播未经核实的信息。

据伊朗国家电视台8日报道，当天早晨，乌克兰国际航空公司一架客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上167名乘客和9名机组人员无一生还。

乌克兰国际航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份，但没有公布他们的国籍。各方对乘客国籍的报道差别较大。

伊朗官方媒体伊斯兰共和国通讯社援引伊朗政府紧急情况部门的消息说，遇难人员中140多人为伊朗公民，外国公民超过30人，其中11人为乌克兰人。

也有外电报道称，机上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括机组人员在内，共11名乌克兰人。

据报道，这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往基辅，起飞几分钟后因“技术问题”在机场附近坠毁。

据乌克兰国际航空公司公布的信息，该飞机为波音737-800机型，2016年交付该公司，并运营至今。

来源：新华网，记者：李东旭、白平

中国又出200亿？引进乌克兰航空技术

说到我们的祖国，我相信每个人都会感到非常自豪。在短短几十年内，中国已经焕然一新。但是，中国也有自己的短板，特别是在航空领域。航空发动机是飞机的核心，在现代战争中，获得空中优势非常重要。航空发动机直接影响飞机的性能，可行性和经济性。如果中国无法在这方面取得突破，那将不可避免地对国产飞机产生很大影响。

值得我们高兴的是，当中国面临困境时，乌克兰再次向中国伸出援助之手，并以200亿的价格将堪称大国重器的航空生产技术卖给了中国，给中国带来了极大的帮助，可谓是雪中送炭。俄罗斯媒体表示：有了它，任何国家都再也无法在这方面对中国实施技术封锁了。

就大型飞机而言，中国一直十分短缺。但是，随着第一台直升机发动机的研制成功，中国在这一领域的现状得到了很大的改善。我们相信在接下来的日子里，中国的航空技术肯定会得到改善。

事实上，最困扰中国的，一直是歼20的发动机。歼20未能进入量产阶段，因为中国航空发动机的研发速度跟不上国产战机的速度。但现在我们不必担心它，因为在不久之后，为歼20开发的涡扇发动机可以正式进入量产阶段，歼20的性能可以更好地发挥。

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对于国家发展而言，工业能力至关重要，一国的工业能力决定了其综合国力，而在工业体系当中，军工更是代表了工业体系的最高水平，在目前世界各国拥有强大工业能力都不多的时候，拥有先进军工能力的国家更是屈指可数。

冷战时期，美苏两国代表了全世界军工能力最强水平，为了和彼此对峙，美苏投入大量人力物力，研发出不少先进武器装备，也因此拥有了规模庞大、技术先进的军工产业，然而苏联的经济状况一直都不如美国，在旷日持久的军备竞赛中最终被彻底拖垮，1991年宣告解体，分裂成15个国家，其中俄罗斯继承了70%的军事遗产和绝大部分政治遗产，此外，乌克兰也继承大量军事遗产，仅次于俄罗斯。

然而乌克兰和俄罗斯不同，乌克兰的综合国力要比俄罗斯弱的多，俗话说得好，“匹夫无罪怀璧其罪”，乌克兰拥有大量苏联军事遗产引发很多大国的忌惮，使用各种手段让乌克兰销毁大量武器不说，还让乌克兰的经济日渐下滑，以至于从当年刚独立时的大国，成为现在的落后国家。

为了缓解经济下滑的窘迫情况，乌克兰寄希望于抛售苏联时期遗留下来的武器和军事技术，而我国作为正在崛起的大国，成为乌克兰的最大客户之一，前段时间有消息传来，我国目前已经收购了超过50%马达西奇公司的股份，已经在实际上掌控了这一公司。

马达西奇公司位于乌克兰扎波罗热市，在苏联时期，就有“苏联航空工业的心脏”的美誉，其主要生产各类航空发动机，包括固定翼飞机和直升机的发动机，但由于受到乌克兰经济衰落，以及美俄等国竞争企业的影响，马达西奇公司的营业状况越来越差，虽然依旧是乌克兰最大的航空企业，但在世界上早已排不上号。

我国要收购马达西奇公司的消息其实早已传出，然而对于这项收购案，美国格外反对，马达西奇公司拥有很多先进技术，可以弥补目前我国在航空发动机领域的短板，其中用于安-124战略运输机的D-18T发动机，性能在全世界都位居前列，对我国航空工业的发展有很大助力。

根据消息，我国在收购马达西奇公司50%以上股份之后，还有计划用30亿美元引进其所有发动机研发部门和生产线，届时我国航空发动机领域可以大幅度前进，对我国今后的发展有重大意义。