中国海运波兰

国际在线四川报道（张雅舒）：四川自贸试验区于2017年4月正式挂牌成立，是党中央国务院设立的第三批自贸试验区之一，肩负着打造内陆开放型经济高地、实现内陆与沿海沿边沿江协同开放的使命。三年来，四川自贸区取得了一系列改革创新成果，多项成果在全国复制推广，自贸改革红利不断释放。8月29日，“行走自贸区”网络主题活动（四川站）走进中国（四川）自由贸易试验区的成都青白江铁路港片区，感受这里的发展速度。

法国红酒、德国啤酒、意大利咖啡、荷兰工艺品……在亚蓉欧国家（商品）馆，装修精美的店面里，摆满了各色各样的“洋货”。亚蓉欧国家（商品）馆位于成都青白江国际铁路港，于今年5月正式开馆，吸引了意大利、法国、德国、波兰、希腊等欧洲国家入驻。

意大利翁布里亚&托斯卡纳城市馆的工作人员介绍，意大利商品馆一共1100平方米，馆内的商品是通过中欧班列运输回来的，成本远远低于海运、空运，由于是直接从意大利采购，省去了中间商费用，所以商品价格比专卖店便宜很多。比如某品牌的口红在专卖店要卖320元，而这里会员价只要268元，优惠力度非常大。此外，馆内还有母婴、护肤品、咖啡、红酒、家具等10个功能区，价格便宜的香皂只要几块钱。

德国国家馆的工作人员说，德国国家馆是欧洲跨境商品销售的一个比较集中的点，很多顾客就会慕名前来，一些有意向的商家也会过来采购，这是他们在这里开店的初衷之一。馆内最知名的产品是德国黑啤，这里一瓶啤酒比外面超市便宜两三块，批发价还要便宜10%左右。

法国波尔多城市馆的工作人员表示，他们的红酒都是从法国八大酒庄直接采购，通过中欧班列运到青白江的。由于是一手货源，没有中间商，加上政府有销售补贴，价格能比商场便宜30%左右。此外，政府对他们在这里开馆给予了很多支持，包括装修、房租、运费、税费等补贴。

据成都国际铁路港相关工作人员介绍，亚蓉欧国家（商品）馆按照“在蓉城逛欧洲”的思路，推进国际消费便利化，构筑浸入式体验当地文化场景，展示展销红酒、啤酒、食品、服饰、母婴用品等区域特色进口商品，成为临港进出口商品展示交易中心。同时，亚蓉欧国家（商品）馆还配套甜品店、咖啡厅、餐厅等服务区域。

目前，亚蓉欧国家（商品）馆已成功签约10余家商品馆。其中意大利翁布里亚&托斯卡纳馆、法国巴黎&波尔多馆、荷兰蒂尔堡馆、希腊兹拉马馆、波兰商品馆、进口车等场馆已试运营，白俄罗斯馆、亚美尼亚馆、俄罗斯馆、马来西亚沙巴馆等正在加快推进建设。

成都国际铁路港地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的交汇点，覆盖面积73.2平方公里，拥有四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸。目前，中欧班列已连接境外55个城市、境内16个城市，中欧班列（成都）累计开行量已突破6000列，开行数量连续四年位居全国第一。

1949年，国民党被彻底赶出大陆已近在咫尺。为破坏大陆经济，国民党在美国支持下，依托海空优势，于同年6月26日开始实施所谓的“闭港政策”，致使大陆14个沿海港口被迫关闭，同时台湾海军拦截与大陆来往的外国船只。“闭港政策”实施后仅三个月，就有约30万吨货物无法运往大陆。据军史记载，从1949年8月到1954年10月，国民党军以武力拦截、追踪、炮击、扣押中外商船228次，尤其是扣押苏联油船“图阿普斯”号事件，在国际上造成了重大影响。

1950年10月抗美援朝开始后，中美成了战场上厮杀的死敌。1951年5月18日，由美国主导的联合国通过了一项决议，禁止成员国向中国大陆港口输送一切武器及生产武器的设备。使“封锁中国大陆”成为“国际共识”。根据这一决议，台湾不能再擅自扣押悬挂外国旗帜的船只，招致台湾不满。1953年1月28日，国民党再次向美国海军递交了“禁止在福建至浙江沿岸贸易活动”计划，但因次月艾森豪威尔宣布台湾海峡“中立化”，也未获美方支持。

1953年6月，朝鲜战争即将停战，此时的美方改变想法，也想利用台湾来牵制大陆。当月，蒋介石会见美参谋长联席会议主席雷德福时，台湾“外交部长”叶公超提出：“在韩战达成停战后，为使自由亚洲人民迄今寄托于美国之信心及希望不致动摇或减弱起见，美国当局应立即采取步奏，组织一项太平洋反共联盟”。此后不久，美方决定给予台湾援助，帮助台湾“继续对中共实施政治、经济压力，包括非常规的、隐秘的压力，至少直到中共周围区域出现令美国满意的结果。”

此后，国民党军海上拦截行动越来越频繁、越来越明目张胆。1953年10月4日，国民党军在台湾以东公海海面上，武装劫持波兰“布拉卡”号油轮至高雄港，当时船上有波兰船员29人，中国船员17人。1953年12月24日，《人民日报》发表社论《制止美蒋匪帮截扣波兰商船的海盗行为》一文，对这一强盗行为进行了强烈谴责。但1954年5月11日，中波轮船公司“哥德瓦尔特”号商船又被国民党军“太湖”号劫持到基隆港，被没收后改为“天竺”号运输舰，进入台军服役。两起事件发生后，波兰均向美国提出严重抗议和交涉，最后两船波兰船员被释放，而中国船员被国民党军扣留，其中一些人被国民党军杀害。与此同时，国民党军还劫持了英国等西方商船，招致国际社会对台湾当局强烈不满。

苏联油船“图阿普斯”号，隶属苏联国营黑海航运公司。这艘油船排水量达1.32万吨，1953年刚刚完成建造，是当时是比较先进的油船。1954年5月24日，根据黑海航运公司安排，“图阿普斯”号从乌克兰敖德萨港起航，先期抵达罗马尼亚康斯坦察港，在那里装上1.1万吨照明煤油，然后准备前往中国上海。当时船上有49名苏联船员，船长是弗.加里宁，政治协理员是特.库兹涅佐夫。但不知什么原因，无论是苏联海运部还是内务部，在“图阿普斯”号出发前，都没有向船员们介绍当时新中国面临的复杂环境，尤其是没有交代盘踞在台湾的蒋介石集团的危险性。

6月21日，“图阿普斯”号进入香港维多利亚港进行补给。在香港停泊期间，特.库兹涅佐夫带领一名炊事员上岸采购物品。在一家俄罗斯人萨姆索诺夫开的商店挑选药品时，无意中将油船“还要去上海，然后回符拉迪沃斯托克”的信息透露给了萨姆索诺夫。但库兹涅佐夫没有想到，萨姆索诺夫是美国情报组织“西方公司”安插在香港的眼线，专门搜集与中国大陆有来往的外国轮船情况。在获悉了“图阿普斯”号的行踪后，“西方公司”驻台北总部头目狄伦马上通报蒋介石。于是，蒋介石决定干一场震惊世界的“海上绑票”。

6月22日，“图阿普斯”号离开香港，准备经巴士海峡驶往上海。但途中被美间谍飞机发现跟踪，并将该油船的情况通报给台湾海军。台海军“总司令”马纪壮接到蒋介石的命令后，立即指派多艘舰艇，组成若干个舰艇分队，分别向“图阿普斯”号航行区域进发，其中驱逐舰“丹阳”号和“太康”号编成第一分队，担任拦截任务。

6月23日凌晨3时许，“图阿普斯”号行至台湾岛南端125海里处的巴士海峡中立水域时，被台湾海军劫停，为首的正是“丹阳”号、“太康”号驱逐舰。“太康”号发出信号，命令“图阿普斯”号停止前进，接受检查。

“图阿普斯”号船长加里宁在黑暗中无法判明军舰的国籍，决定不予理睬，继续航行。“丹阳”号和“太康”号立即用机关炮射击，“图阿普斯”号被迫停航。

很快，100多名国民党军官兵登上“图阿普斯”号，扣押了船员，要求将油轮开往台湾，但遭到苏联船员拒绝。

为避免节外生枝，国民党军将全部船员禁闭到船上俱乐部。“丹阳”号、“太康”号挑选熟练轮机人员和舵手，试图驾驶“图阿普斯”号向高雄港进发。但当国民党军轮机人员准备进入机舱时，发现舱门已被反锁，遂将铁锁撬开进入机舱，尝试运转主机。但因对苏联油船缺乏了解，摸索了二三十分钟后，主机才开始有点动静，加上驾驶技术不熟，航速很慢。后来干脆由“丹阳”号驱逐舰用钢缆拖带，但由于该轮体积庞大，货载又重，拖链被拉断，废了很大功夫，才将油船拖至高雄。整个截捕过程也是令国民党军胆战心惊。

事件发生后，苏联政府很快做出强烈反应，多次照会美国政府，强调台湾海军是在美国的支持下抢夺油船的，要求美国政府立即释放苏联船员，交还船只。但美国政府矢口否认参与扣留苏联油船。与此同时，苏联海军派遣一支由驱逐舰、护卫舰组成的特别编队，在台湾附近海域游弋，试图夺回油船。一时间，台湾海峡气氛骤然紧张。但由于当时美国第七舰队已进驻台湾海峡，苏联舰队无法对台海军采取过激动作。台湾当局不但拒绝还船，而且还把“图阿普斯”号据为己有，重新命名为“会稽”号，作为运输舰编入台湾海军。

但作为台湾海军“战利品”的“图阿普斯”号，被编入国民党海军后，因惧怕苏联海军抢回，“会稽”号几乎没有出过海，直到1965年10月退出现役。

为了应对台湾海军公然劫持不同国籍商船的行为。1954年7月，时任国防部长彭德怀命令中南军区空军、海军护渔护航。在“图阿普斯”事件以后，国民党军没有再劫持苏联、波兰商船，1955年以后开始放弃截扣商船的海盗行为。

至于被扣押的“图阿普斯”号上的苏联船员，美蒋分别关押，采取威逼、利诱、拉拢等手段，企图诱使他们投奔“自由世界”，但遭到大多数苏联船员拒绝。1955年7月，第一批29名苏联船员在被关押了13个月后获释回国，但有10人“政治避难”。1957、1958年又释放两批，直到1989年，最后4人中的3人才回到苏联。（本文图片均来自网络）

央广网成都8月31日消息（记者 王颖）“就在3天前，随着班列从成都国际铁路港驶向荷兰蒂尔堡，中欧班列（成都）累计开行量在全国率先突破6000列！”8月29日，“行走自贸区”网络主题活动（四川站）走进成都国际铁路港，感受全国首批国家物流枢纽的国际速度。

青白江速度：班列作业对接“零时差”

2013年4月，首班中欧班列（成都）从成都国际铁路港始发，其货物运输时间为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8。

2020年8月26日，一列满载电子产品、日用百货、医用口罩、花卉等货物的列车，从成都国际铁路港驶出发往荷兰蒂尔堡，这是从成都始发的第6000列中欧班列。

七年磨一剑。成都国际铁路港已开通7条国际铁路和5条国际铁海联运通道，联接境外55个城市、境内16个城市，国际班列和中欧班列开行数量连续四年位居全国第一。以港立城，青白江早已成为了中欧班列的代名词，成为了成都乃至整个西南地区对外开放的产业高地。

为了保障运输的通达，中欧班列（成都）在纽伦堡、蒂尔堡、布拉格、汉堡、华沙等地均设立海外联络处，境内外工作时间保持一致，保障班列作业对接“零时差”。成都海关积极与境外海关开展关际合作，推动中欧班列境内外海关数据交换、监管互认、执法互助的高效通关服务，全面开展口岸“7×24小时”预约通关常态化作业，出口通关时间整整压缩了1/3。

“走出去”+“运进来”！市民家门口实现“全球购”

成都国际铁路港，位于成都市青白江区，地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的交汇点，覆盖面积73.2平方公里，拥有四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸，是中国(四川)自由贸易试验区三个片区之一，也是成都市重点发展的66个产业功能区之一。日前，成都国际铁路港获批省级经济开发区，成为全国首个以国际铁路港为依托的经济开发区。

从国家支持成都建设中欧班列集结中心示范工程，到四川省政府批复设立成都国际铁路港经济开发区，再到中欧班列（成都）累计开行数量在全国率先突破6000列……最近，成都国际铁路港“大事件”接踵而至。

紧毗成都国际铁路港展示中心，与其仅一路之隔，便是亚蓉欧国家商品馆。这里有成都国际班列载回来的琳琅满目、物美价廉的各种进口商品，让消费时尚与世界同步，文化交流与世界对话，也让国际门户枢纽建设与百姓生活紧密相连。

目前亚蓉欧国家（商品）馆已成功签约10余家家商品馆，其中意大利翁布里亚&托斯卡纳馆、法国巴黎&波尔多馆、荷兰蒂尔堡馆、希腊兹拉马馆、波兰商品馆、进口车等场馆已试运营，白俄罗斯馆、德国馆、亚美尼亚馆、俄罗斯馆、马来西亚沙巴馆等正在加快推进建设，正在洽谈泰国、缅甸、哈萨克斯坦、越南等商品馆项目。

小易说

当当当！全球外贸资讯来啦，为大家总结一周关于外贸、电商的新闻！大家别忘了每周一来围观哦~

01

Facebook进军电商市场

据外媒报道，Facebook正在宣布在Facebook主应用内和Instagram上推出一些新的电子商务功能。

Instagram负责产品的副总裁Vishal Shah说：“我们已经看到，在世界其他地区，在线购物开始兴起。从消费者的角度来看，流感大流行确实改变了人们的行为，因此我们正在尽可能快地推出这些工具，以帮助企业作出反应。”

该公司表示，在美国，他们开始测试一个名为Facebook Shop的新版块，就像Instagram Shop一样，它基本上是一个购物中心，消费者可以在那里找到来自不同企业的产品。

02

印尼向亚马逊等科技数字公司征收10%的增值税

据外媒报道，印度尼西亚税务局对外公布了向外国数字科技公司的收税名单。财政部税务总局（DJP）也将中国短视频APPTikTok列入最新名单，需要纳税的外国科技公司总数达到16家。

根据印尼的新规定，在印尼销售数字产品和服务的非居民外国公司每年价值至少6亿卢比，或者每年从至少1.2万名用户获得流量，将被要求缴纳10%的增值税。

从8月开始，科技公司亚马逊网络服务、Netflix、音乐流媒体服务Spotify和Alphabet旗下谷歌旗下的谷歌（Google Asia-Pacific）、谷歌爱尔兰（Google Ireland）和谷歌有限责任公司（Google LLC）都被要求从向印尼消费者销售的产品中收取增值税。

03

拼多多成最年轻的纳斯达克100指数企业

纳斯达克交易所已正式将拼多多纳入“纳斯达克100指数”成分股，后者成为目前最年轻的成分股企业，同时也是纳斯达克历史上，从创立到入榜时间用时最短的企业。

资料显示，“纳斯达克100指数”和“标普500指数”是全球最重要两大股指，其中，纳指100的成员企业总市值超过10万亿美元，被视为全球科技发展的风向标。相较标普500，纳指100更侧重引领世界的前沿技术变革，其技术公司占比接近60%，成员企业的增长性和投资收益率均高于标普500。

以当前的市值权重计算，位列纳指100前五位的分别是苹果（Apple）、亚马逊（Amazon）、微软（Microsoft）、谷歌（Google）和脸书（Facebook），初次被纳入的拼多多位列第26位。

04

阿拉山口中欧班列进口货运量首次突破百万吨

截至8月26日，今年阿拉山口口岸中欧班列进出口货运量达211.69万吨，其中进口110.61万吨、出口101.08万吨，进口货运量首次突破百万吨。据介绍，今年以来，阿拉山口口岸进出境中欧班列数量一直呈高速增长态势，其中，4月—7月连续刷新口岸单月最高进出境历史数据。返程班列货运量也与往年不同，呈现大幅上升态势。截至8月26日，班列进出口货运量已完成去年全年的97.5%，返程货运量远超去年总量。自今年1月21日阿拉山口口岸首次开展跨境电商业务以来，已累计监管跨境电商零售出口包裹超2714万件，货值逾5.9亿元人民币，跨境电商业务规模位居全国第六位。

05

郑州跨境电商上半年成交65.4亿美元

郑州市商务局相关负责人介绍，2019年以来，该市推动“网上丝绸之路”创新引领，E贸易辐射190多个国家和地区，入选全国10个跨境电商B2B出口监管试点城市。2020年1~6月，郑州跨境电商交易额完成65.4亿美元，同比增长12.6%。今年“6·18”年中大促也拉动了郑州航空港实验区的跨境电商业务快速增长。“6·18”期间，区内各大电商错峰促销，共完成1454.73万单、货值10.33亿元，其中单量达到去年的三倍，创历史新高。

06

商务部：将通过基金等方式支持跨境电商平台及海外仓！

商务部部长助理任鸿斌介绍了《关于进一步稳外贸稳外资工作的意见》的情况。他指出，《意见》坚持扩大开放，突出合法合规、公平透明、内外资一视同仁，并在四个方面提出15条稳外贸稳外资政策措施。完善财税金融政策，允许外贸企业合理变更短期险合同相关期限。进一步扩大对外贸中小微企业的信贷投放。发展贸易新业态新模式，新增一批市场采购贸易方式试点，提升通关和人员往来便利化水平。规范和降低进出口环节合规成本，提升口岸收费透明度。支持重点产业重点企业，培育一批东部与中西部、东北地区共建的加工贸易产业园区。

07

泰国与中国双边贸易及进出口产品分析

中泰贸易的发展一直以来对于促进中泰两国国民经济的发展都起着显著的作用。

近年来，泰国经济逐步复苏，泰国政府积极响应我“一带一路”倡议，预计未来随着中国对外经济的不断开放、中国—东盟自由贸易区的巩固完善，中泰贸易还将得到加强。

前瞻预计中泰双边贸易未来或将朝着以下趋势发展：

第一，中泰贸易的互补性将长期存在

第二，中泰双边贸易竞争或将加剧

第三，中高端产品贸易重要性将提升

08

助推“泛欧—地中海”邻国经济复苏！

欧盟24日公布优惠原产地规则一揽子改革措施，以此助推欧盟“泛欧—地中海”邻国经济复苏，并为欧盟企业开辟新市场。

公告指欧盟委员会拟定的改革措施共有21项，意在让优惠原产地规则更加灵活和方便，推动“泛欧—地中海”区域经济一体化和贸易便利化，重点包括在原产地货物生产和加工环节引入“完全累积”规则，即货物可在上述20个国家及地区分散生产和加工，最终对欧出口仍可按优惠原产地规则享受关税优惠。

欧盟统计显示，2019年欧盟与上述20个国家及地区的贸易总值为6770亿欧元，约占欧盟全年优惠贸易总值的一半；欧盟委员会表示，如24日公布的改革措施在欧盟理事会顺利获批，新规则料于明年上半年在一些国家生效。

09

波兰电子商务巨头Allegro将于10月在美IPO上市！

据悉，波兰电商平台Allegro（私募基金Cinven，Permira和Mid Europa Partners）的所有者正在努力于10月在华沙证券交易所将该门户网站上市。

现在Allegro是波兰最大，也是最受欢迎的电商平台。在波兰，Allegro的品牌认知度高达98%，估计有79％的波兰消费者使用Allegro进行在线购物。因此它被称为波兰版eBay，还有人认为Allegro在波兰的地位就相当于天猫和京东在中国的地位。

匿名消息人士称：“计划于今年10月在华沙证券交易所公开发行股票，并计划在Allsgro上市。

波兰媒体报道称，波兰人上网时最常搜索的产品关键词是化妆品、家居和园艺产品、儿童用品和服装。

10

涨涨涨！中美海运异常“火爆”

以中美海运航线为例，目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。

根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8％。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。

其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务"青黄不接"阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。

成都全搜索新闻网8月29日报道（记者 李慧颖）“就在本月26日，随着班列从成都国际铁路港驶向荷兰蒂尔堡，中欧班列（成都）累计开行量在全国率先突破6000列！”今日，“行走自贸区”网络主题活动（四川站）走进成都国际铁路港，媒体记者们在这里感受全国首批国家物流枢纽的国际速度。

走进展厅，沙盘勾勒出的发展规划图，像一只破茧的蝴蝶，正翩然起舞。成都国际铁路港位于成都市青白江区，地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的交汇点，覆盖面积73.2平方公里，拥有四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸，是中国(四川)自由贸易试验区三个片区之一，也是全市重点发展的66个产业功能区之一。日前，成都国际铁路港获批省级经济开发区，成为全国首个以国际铁路港为依托的经济开发区。

成都国际铁路港以口岸和保税平台为核心推动贸易便利化变革，设立的经济开发区毗邻亚洲最大的铁路集装箱中心站，集装箱中心站现状吞吐能力近100万标箱，设计吞吐能力400万标箱，领跑全国内陆场站；成都国际铁路港综保区同时具备汽车整车、肉类、粮食指定口岸和木材监管区。

铁路港聚焦现代物流，引进菜鸟、盒马鲜生、中远海运、苏宁云商等总投资940亿元的158个重大物流项目入驻，京东、易商、安能等供应链管理企业前50强41家落户港区。聚焦国际贸易，引进实施绿地贸易港、英国利洁时、赤道等进出口贸易龙头企业43个，搭建多功能国际贸易综合服务平台。聚焦保税加工，签约引进创维、康佳、佩南顿等项目66个，总投资达234.5亿元，形成智能家电产业集群。

“我们馆内包括了红酒、生活用品、化妆品。价格非常实惠，例如化妆品的价格大概是专柜价的7折。因为通过中欧班列运输成本都有所减少。”成都国际铁路港核心区域的亚蓉欧国家（商品）馆意大利馆的售货员向记者介绍到。

据了解，亚蓉欧国家（商品）馆意占地107亩，场馆建筑面积约3.4万㎡，建筑充满欧洲风情，不同国家馆都有着独特的艺术气息。分别展示展销红酒、啤酒、食品、服饰、母婴用品、化妆品、皮具、家具、平行进口车等区域特色进口商品，成为临港进出口商品展示交易中心；配套甜品店、咖啡厅、餐厅等服务区域，打造舒适的购物环境和特色的旅游景点。推行“线上销售+线下体验+保税仓储物流”的一体化经营模式，实现成都国际铁路港从集货中心向消费中心转变，借助网络直播带货、跨境商品线下展示等模式打造新经济消费场景。

据了解，这里目前已成功签约10余家国家商品馆，其中意大利翁布里亚&托斯卡纳馆、法国巴黎&波尔多馆、荷兰蒂尔堡馆、希腊兹拉马馆、波兰商品馆、进口车等场馆已试运营，白俄罗斯馆、德国馆、亚美尼亚馆、俄罗斯馆、马来西亚沙巴馆等正在加快推进建设，正在洽谈泰国、缅甸、哈萨克斯坦、越南等商品馆项目。

【来源：成都全搜索新闻】

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原标题：从肇东出发直奔大连 外贸班列铁海联运无缝对接

外贸班列实现铁路运输与海上运输无缝对接，助力龙江外贸企业复工达产。照片由哈铁提供

26日21时10分，45422次货物列车编组52个集装箱、装运1378吨粮食深加工产品，从肇东站出发，奔赴大连港，换乘轮渡远赴哥伦比亚、智利等国家。今年截至目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已开行60列“肇东—大连港”外贸班列，累计发运赖氨酸、淀粉等粮食深加工产品2975车、8.7万吨。

2月份以来，哈尔滨局集团公司与大连集益物流有限公司达成合作协议，为黑龙江伊品生物科技有限公司、黑龙江成福食品集团有限公司、龙凤玉米开发有限公司、京粮龙江生物工程有限公司等省内一些大型粮食深加工企业定制了“肇东—大连”铁海联运外贸班列，以客车化模式开行，固定时间、固定班次，由肇东发往大连港，再由海运发往乌克兰、阿根廷、巴拿马、以色列、哥伦比亚、智利、秘鲁、波兰、约旦等9个国家。肇东至大连港间的运输时限由原来的3天压缩到24小时以内，满足班轮集港时限要求，实现铁路运输与海上运输无缝对接。

伊品生物科技股份有限公司主要生产味精、赖氨酸和苏氨酸等产品，2017年落户大庆市投资建厂。为方便企业就近装运，哈尔滨局集团公司在大庆市让湖路站增设外贸班列装车点，改变以往敞车运输方式为集装箱运输，发挥“散改集”业务低货损、绿色环保、装卸高效和海运运价低等优势，在外贸班列所需的集装箱和车型上给予充分保障。与此同时，铁路部门为企业在大庆至营口间开通内贸线路，便于实现多式联运，畅通国内运输通道，进一步减少企业物流运输成本，打通服务企业“最后一公里”。黑龙江伊品生物科技有限公司物流部经理周春锋说，大庆伊品工厂生产的赖氨酸主要销往长沙、南昌、南宁、广州、昆明、贵州、成都等国内10余城市以及出口东南亚、欧美等70余个国家，铁海联运在内贸和外贸运输上的价格优势和运输时限上有了很大保障。

目前，哈尔滨局集团公司已开行绥化至营口、哈尔滨至营口等铁海快线内贸班列以及哈尔滨至大连、牡丹江至大连等铁海联运外贸班列，下一步还将推出鸡西至大连企业定制铁海联运外贸产品，进一步畅通运输大动脉，积极推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。（记者 狄婕）

尽管新冠疫情带来全球经济疲软以及供应链部分中断或严重延迟，德国最大的综合性港口汉堡港港口业务深受影响，但汉堡港营销协会主席马特恩（Axel Mattern）认为，港口业务很快将迎来复苏。

受新冠疫情在全球范围内持续蔓延的影响，汉堡港吞吐量明显下降。上半年，汉堡港海运货物吞吐量相比同期下降12%至6120万吨；集装箱吞吐量下降12.4%至410万标准箱。

与此同时，上半年，汉堡港十大重要贸易伙伴的集装箱吞吐量表现则各有不同。受益于2019年初在汉堡新增的四条跨大西洋运输航线，上半年美国、新加坡、英国、马来西亚集装箱运输业务呈增长态势，其余六个国家——俄罗斯、瑞典、中国、韩国、丹麦和波兰，除丹麦外，均出现两位数的明显下降，其中中国最为严重，往来中国的海运集装箱吞吐量降幅达到16.4％。

值得注意的是，中国作为汉堡最重要的贸易伙伴，这一降幅无法由其他贸易伙伴的集装箱吞吐量增幅抵消。

马特恩表示，“中国经济的停滞以及由此带来的货轮班次取消直接导致了吞吐量减少。这些影响全都在上半年港口数据中显现出来。”但他同时注意到自7月份以来，中国进出口方面的运输量已逐步恢复。

“过去两个月，船舶离港的势头趋于稳定。随着中国和欧洲经济慢慢恢复，我相信现在已经到达海运吞吐量下降的最低点，年底将迎来首次明显的复苏和改善。”

图片来源：汉堡港营销协会

经济日报-中国经济网北京8月17日讯 据中国驻波兰使馆消息，2020年8月12日，驻波兰大使刘光源就中波关系、中美关系、中欧关系、华为5G、新冠肺炎疫情、香港国安法等问题接受波三大报之一《共和国报》专访。该报及其网站同步刊登。全文实录如下：

记者：中国是最早承认白俄罗斯总统卢卡申科胜选连任的国家之一，而欧盟认为白俄罗斯的选举不公正。中国为什么这么快就认可选举结果，这是否是个错误？

刘大使：中国奉行独立自主的和平外交政策。我们认为一个国家的内政应由其本国人民来决定。作为好朋友、好伙伴，中国一贯尊重白俄罗斯人民的选择。习近平主席已向卢卡申科总统致电祝贺，强调中方愿与白方共同推进中白全面战略伙伴关系，开拓两国各领域互利合作新局面，为两国和两国人民创造新福祉。

记者：中美矛盾正在升级，因此欧洲的每个国家都不得不做出选择：美国或中国。看起来波兰也要选择美国。中波关系是否受制于波美关系？

刘大使：近一个时期以来,美国当局多次发表错误言论、采取霸凌措施，粗暴干涉中国内政、严重损害中方利益，破坏中美关系。美方甚至挑起意识形态对立，公然胁迫其他国家选边站队，为了美方的私利与中国对抗。任何有独立精神的国家都不会与之为伍，任由其把世界重新推入动荡与分裂。

当前中美关系确实面临前所未有的困难局面，这是由美方少数政客出于选举政治和个人私利一手造成的。中美建交40多年历史充分证明，中美合则两利、斗则俱伤。中美关系的健康稳定发展符合两国根本利益和两国人民共同期待。这也是为什么，越来越多的美国有识之士呼吁中美关系重回正轨，绝大多数在华投资的美国企业都愿意继续加强对华合作，中美合作抗疫赢得两国民众真心拥护。我对中美关系的未来仍抱有信心。当然，两个人才能跳探戈，中美关系要健康稳定发展，还需要美方与我们相向而行。

中国长期奉行独立自主的和平外交政策，愿在相互尊重、平等相待、互利共赢的基础上，同各国开展友好合作。我们理解并尊重波美关系，这与中波之间的友好互利合作完全可以并行不悖。我相信崇尚科学自由、独立自主精神的波兰，一定有足够的政治智慧处理好与各方关系。中波关系不会也不应受第三方的影响。

记者：您是否担心中波关系会成为波美加强军事安全合作的牺牲品？

刘大使：波方出于历史和地缘政治原因发展与美国的合作关系，中方对此表示理解。但是波美关系不应该以牺牲中波关系为代价。中波历史上没有地缘政治冲突，如今也没有现实利益矛盾，完全可以在各领域开展互利友好合作。中波关系走过71年，友好与合作始终是关键词。中方愿在两国领导人共同指引下，推动中波全面战略伙伴关系不断迈上新台阶，更好造福两国和两国人民。

记者：莫拉维茨基总理最近在英国《每日电讯报》发表文章，表明波兰不会使用中国5G设备的立场。这对中波合作会带来什么影响？

刘大使：我注意到，有媒体将莫拉维茨基总理有关文章解读为波兰将放弃中国5G设备，但这只是媒体只言片语的解读。事实上，包括总理本人在内，波方领导人曾多次向中方领导人表示，将维护公开、公正、非歧视的电信市场环境，不会对任何特定国家或企业采取排斥性政策。中方相信波政府能够排除干扰、信守承诺。必须指出的是，能否为在波外资企业提供公平公正、友善稳定、非歧视的营商环境，是波兰市场是否有吸引力的试金石，也是观察外国在波投资是否安全的风向标。

如你所知，美国为了维护自身科技霸权，去年以来大搞有罪推定，不择手段围堵打压中国一家民营企业，胁迫其他国家禁用华为5G设备。这种行为损人不利己，注定走进死胡同。中国企业在5G技术领域是世界公认的领跑者，在产品质量、服务效率和价格方面优势明显，特别是其安全性经得起历史检验。如果个别国家屈从于美国恐吓作出排斥中国企业的决定，丧失的是宝贵的独立自主权利，不仅自身要承受巨额经济损失，还将错失工业4.0时代发展先机。一句话，吃亏的是自己。

历史和现实都表明，中波是朋友，是伙伴。中方愿同波方加强包括5G在内的各领域交流合作，共同把握以信息化为代表的新一轮科技革命带来的巨大发展机遇，努力实现互利共赢、共同发展。

记者：2012年“16+1合作”倡议提出之初备受期待，现在该机制已扩充成为“17+1”。您认为“17+1合作”机制未来会如何发展？

刘大使：波兰是中东欧地区的“领头羊”，也是“17+1合作”的发源地、倡导者和推动者。“17+1合作”成立8年来，在近20个领域建立合作机制，每个领域都取得了早期收获和重要成果。中国—中东欧国家领导人峰会正在酝酿中，旨在打造合作共赢升级版，使“17+1合作”提质升级，进入新阶段。我们希望将“17+1合作”与欧亚互联互通战略、“三海倡议”以及中东欧各国的发展战略更好地融合对接。在加强传统领域合作的同时，积极推动数字经济、人工智能、金融科技、生命科学、生态环境等新兴领域合作。实际上，“17+1合作”给波兰也带来丰硕成果。以交通运输为例，近90%中欧班列通过或抵达波兰，革但斯克港是中远海运在波罗的海分拨中心，这大大提高了革港的货物吞吐量。

记者：与其他欧洲国家相比，中国在波兰投资并不算多，波兰对中国还存在贸易逆差，这难免令人失望。您是否担心中波合作热度降低？

刘大使：近年来，有越来越多中国企业希望来波兰投资兴业。目前在波中资企业已增至70余家，对波投资额超过数十亿美元。投资领域不断扩大，不仅机械制造、食品加工、交通物流、信息通讯等传统领域合作续有进展，新技术研发、锂电池、新能源等领域绿地投资也呈现出积极势头。

从两国贸易看，今年上半年，中波双边贸易额逆势上涨，达到132.8亿美元，同比增加3.2%。在中国进口总额总体下降的情况下，自波兰的进口仍保持正增长。根据波方统计，今年前5个月，波方对华出口额增加6.2%。

从产品情况来看，上半年中国从波兰进口牛奶和奶油增加25%，进口啤酒和乳清粉分别增加5倍和1.6倍，进口陶瓷产品增加93%，进口电气设备的零部件增加11%。这些都体现出两国产业链优势互补，中波经贸合作拥有巨大潜力。

中方愿支持更多有实力的企业来波开展绿地投资，也希望波方用好“17+1合作”等各类平台，推动更多互利共赢项目落地。两国在合作与交流领域还有十余个协议待签署，中波合作前景十分广阔。

记者：您提到中国从波兰进口瓷器，这简直让人难以置信，这是真的吗？

刘大使：是的。我曾经参观过波兰的一家陶瓷厂，他们的产品设计加工十分精美，形状、纹案都极具波兰民族特色，让我印象深刻。我相信类似的波兰特色优质产品在中国市场一定会广受欢迎。

记者：中国会参与波兰中央交通港建设吗？

刘大使：众所周知，中国在基建方面实力雄厚，有“基建狂魔”之称。如有机会让中方企业参与中央交通港建设，一定会让波方满意。你一定听说了去年建成投入使用的北京大兴国际机场，很多到现场参观的波兰朋友都赞不绝口。中方完全有实力参与中央交通港等大项目建设，为改善波兰基础设施贡献力量。

记者：中方是否愿意参与“三海合作”倡议？

刘大使：“三海合作”倡议是杜达总统和有关国家领导人共同提出的，对中东欧发展具有很强战略意义。我认为完全可以和“一带一路”倡议加强对接。推进“三海合作”倡议很重要的是基础设施建设，中方在这一领域有独特优势，能够为促进地区发展发挥积极作用。

记者：各国正在加快研发新冠肺炎疫苗，展开一场竞赛。俄罗斯刚宣布注册全球首款新冠疫苗。中国疫苗也许不久后就将问世。但一些美国官员却质疑中国、俄罗斯疫苗的安全性。您对此有何回应？中方届时愿向波兰提供疫苗吗？

刘大使：中国新冠疫苗研发处于世界领先地位，这得益于中国科学家的辛勤努力，也得益于中国与其他国家开展的良好国际合作。我对俄罗斯成功研发疫苗表示祝贺。事实上，中国的疫苗也已进入生产阶段。习近平主席曾多次指出，中国疫苗将同世界各国分享，特别要让发展中国家可及、可负担。作为朋友，我们当然愿意同波兰分享疫苗。至于美国某些人说中国或者其他国家的疫苗不安全，大可一笑了之。就像美国批评其他国家抗疫不力，但事实却正好相反。

记者：感谢您介绍中方疫苗研发的最新进展。那您认为中国和俄罗斯是谁第一个生产出了新冠疫苗？

刘大使：我认为这不是一个值得争论的问题。我们希望有更多国家尽早生产出有效、安全的疫苗，因为这有利于全人类的健康和安全。

记者：此次中美两国抗疫表现差异巨大。中国在短时间内控制住了疫情，推动经济社会生活有序恢复。美国迄今未能有效控制疫情，感染人数居高不下。您认为这是什么原因造成的？是中国的社会制度比西方民主更高效吗？

刘大使：各国有各自不同的国情，采取的抗疫措施也各不相同，我对此表示尊重。我无法评论美国抗疫的做法，但对美国人民在疫情期间遭受的不幸感同身受，希望包括美国在内各国疫情都能尽快得到控制，社会秩序和生产生活早日重回正轨。中国之所以能在较短时间内成功控制疫情并实现复工复产，我认为主要有以下几方面原因：

首先，中国党和政府始终坚持人民至上、生命至上。“立党为公、执政为民”是我们的执政理念。疫情发生以来，习近平主席亲自指挥、亲自部署，带领全国人民开展抗疫斗争，不惜一切代价保障人民身体健康和生命安全。

第二，我们建立了行之有效的联防联控机制。在中央政府坚强领导和统一指挥下，全国各地方、各部门协同配合，坚持疫情防控全国一盘棋，确保各项工作扎实、有序、高效推进。中国经济实力也为此次抗疫提供了强有力物质保障。

第三，前沿信息技术的广泛运用，大大提高了中国抗疫的科学化、系统化水平，让政府决策更加高效透明，也让老百姓更加安心、放心。

在疫情期间，美国各界友好人士和企业向中国伸出了援手，中方也为美国抗疫提供了有力支援。这不仅拉近了两国人民距离，也表明中美可以开展合作，应该选择合作。

记者：新冠肺炎疫情可能让国际格局发生颠覆性变化。您觉得世界会从美国一超独霸走向中美两极吗？

刘大使：我认为世界多极化、全球化潮流不可阻挡，这也是绝大多数国家的共识。对于疫情后的世界，最重要的是要继续高举多边主义和自由贸易旗帜，反对单边主义、保护主义和霸凌行径，推动世界秩序朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。中波双方应就此加强合作。中国无意也不愿同任何国家搞竞争。作为世界第二大经济体，我们矢志让全中国人民过上幸福美好生活，为世界和平与发展作出更大贡献，与各国携手构建人类命运共同体。

记者：如果民主党候选人拜登在11月美国大选中胜出，这是否会改变美国对华政策？

刘大使：美国大选属于美国内政，我不做评价。中美作为世界前两大经济体，利益深度交融，两国合作的大势不可阻挡。中方愿本着不冲突不对抗、相互尊重、合作共赢的精神，与美方共同构建一个协调、合作、稳定的中美关系。不管谁当选美国总统，我们都希望美方能回归客观冷静、理性务实的对华态度，通过平等和建设性对话与中方妥处分歧，共谋合作。这才符合两国人民的共同利益和国际社会的普遍期待。

记者：美国卫生与公共服务部长阿扎近日访问台湾，这是1979年以来首位访台的美国高级别官员。台湾海峡紧张气氛升级。是否存在因为台湾问题爆发战争的风险？

刘大使：中方坚决反对美台官方往来，这一立场是一贯、明确的。中方已向美方提出严正交涉。台湾问题是中美关系中最重要最敏感的问题，一个中国原则是中美关系的政治基础。美方应恪守一个中国原则和中美三个联合公报规定，停止一切形式的美台官方往来，不向“台独”势力发出任何错误信号。台湾民进党当局，数典忘祖，挟洋自重，甘当棋子，企图获取一党政治私利，损害两岸同胞共同利益，这样做无异于玩火自焚，也是不可能得逞的。中国的《反分裂国家法》明确划出在3种情况下可以使用非和平手段处理台湾问题的红线。我奉劝台湾当局好好学习这部法律，不要在错误道路上越走越远。

记者：您能详细说明是哪3种情况吗？

刘大使：根据《反分裂国家法》规定，“台独”分裂势力以任何名义、任何方式造成台湾从中国分裂出去的事实，或者发生将会导致台湾从中国分裂出去的重大事变，或者和平统一的可能性完全丧失，国家得采取非和平方式及其他必要措施，捍卫国家主权和领土完整。

记者：中国政府通过香港国安法后美国己取消对香港的经济优惠政策。香港国安法是否违反了《中英联合声明》？这对香港的国际金融中心地位有何影响？

刘大使：香港是中国的香港，香港事务属于中国内政。中国中央政府治理香港特区的法律依据是中国宪法和香港基本法，不是中英联合声明。中英联合声明的核心是中方对香港恢复行使主权。在香港回归后，联合声明中与英方有关的条款都已全部履行完毕。此次中方依据宪法和基本法制定香港国安法，是中国主权范围内的事，也完全符合国际惯例，根本不存在所谓违反联合声明的问题。香港国安法立与否，外国无权置喙。

对任何地方来说，要想实现经济长久发展和繁荣，政治和社会安全是第一位的，如果没有安全稳定的社会环境，何谈经济发展？香港国安法就是为维护香港政治和社会安全筑起“防火墙”。国家安全有保障，“一国两制”才能行稳致远，香港市民才能真正享有安全感、幸福感，香港的发展才会更繁荣。香港成为国际金融中心，得益于特殊的地理位置、历史机遇和几代香港同胞的打拼，更是因为背靠强大的祖国。我相信，有了香港国安法的保驾护航，香港国际金融中心地位必将更加稳固。

　记者：波兰很重视同德国的关系。当前中德关系发展如何？原定9月在德国莱比锡举行的中欧峰会有何进展？

刘大使：中德是全方位战略伙伴，双方合作良好。新冠肺炎疫情发生以来，中德两国领导人保持着密切沟通，交流频率比疫情之前还要高。这充分体现了两国的高度互信和紧密合作。中国—欧盟峰会由德国发起，中方给予积极响应和支持。中德欧三方一直就峰会筹备工作保持着密切沟通。

事实上，近期中欧高层有着非常密集的交往，双方都在积极落实第二十二次中国—欧盟领导人会晤的重要共识，反映出中欧关系的本质是伙伴，内涵是合作。前不久，欧盟授权正式签署中欧地理标志协定。中欧投资协定谈判也取得了积极进展，双方承诺扩大市场开放、支持多边主义，都将为世界经济提供正能量、注入稳定性。

接下来，中欧之间还将有一系列重要的高层交往，也有更多合作领域需要推进。中方愿同欧方继续保持密切沟通和协调，共同推动中欧全面战略伙伴关系迈上新台阶，为“后疫情”时代的全球和平、发展与繁荣做出更大贡献。

记者：中美之间是否会爆发新“冷战”？

刘大使：美国一小撮政客出于一己私利，执意挑动中美对立。这种开历史倒车的做法，完全违背中美两国人民的根本利益，完全背离世界发展进步的潮流。必将受到美国国内以及国际社会的反对和批评。我注意到，已经有不少美国有识之士公开发声，反对美当局的极端错误言行。日前，48个国家的前政要、专家学者发起“任何针对中国的新冷战都违背人类利益”的全球连线会议，发表14种语言的“拒绝新冷战”共同声明。这表明中美关系健康稳定发展是大势所趋，更符合中美两国人民和世界人民的共同愿望。

中美社会制度不同，历史文化各异，这没有也不应当成为双方和平共处、合作共赢的障碍。1972年中美上海公报的共识就是双方相互尊重、求同存异。在这一原则的指引下，中美关系发展成了世界上相互交融最深、合作领域最广、共同利益最大的双边关系之一，并在应对全球性挑战、促进世界和平发展方面发挥着重要作用。41年来，两国和世界各国都是中美关系发展的受益者。

在21世纪的今天，竟然有人跳出来想拉下新的“铁幕”、制造新的分裂，搞政治认同和阵营对抗的老一套，理由是美国对华政策没有改变中国，因此彻底“失败”了。试问有哪一条国际法规定一国有权改变另一国政治制度和发展道路呢？这不是公然蔑视人类进步和智慧吗？难道觊觎他国利益、干涉他国内政的事件在历史上造成的灾难还不够多吗？我同意很多专家学者的意见，人为制造“新冷战”是自不量力，推行干涉主义注定失败。

记者：一些美国官员指称是中国限制自由引发了中美争端，造成中国同西方国家关系紧张？您怎么看这种说法？

刘大使：我相信但凡了解过去这几年中美关系发展历程，就不难看出是谁在接连制造种种谎言谬论，执意单方面挑起冲突事端，又是谁在恶毒攻击中国共产党和中国政治制度，粗暴干涉中国内政、损害中方利益，把中美关系一步步推向建交以来最严峻的局面。对于美方的蛮横无理，中方当然不会坐视不管，不会任其胡来，一定会做出适当、必要的反应，坚决捍卫公平正义，维护国家利益。

美国国内有一股势力，企图否定中国共产党的领导，否定中国特色社会主义道路，他们的目的很清楚，就是要遏制中国发展。新中国成立71年来，中国人民在中国共产党领导下，走出了一条适合中国国情的发展道路，取得了举世瞩目的伟大成就。历史和事实充分证明，中国选择的发展道路完全正确，得到人民群众的衷心拥护支持。美国哈佛大学肯尼迪政府学院在中国进行13年连续调研，他们调查显示，中国民众对中国共产党领导下的中国政府满意率高达93%。我们对中国特色社会主义制度有着强大自信，我们一定会沿着这条路不断前进。同时，我们尊重世界各国人民自主选择的发展道路。

“履不必同，期于适足。治不必同，期于利民”。中美在社会制度等很多方面存在差异，但不应影响两国继续和平共处、合作共赢。双方没有必要也不可能去改变对方，而应尊重对方人民做出的自主选择。今天的中国无意去做第二个美国。中国从不输出意识形态，无意同任何国家进行制度竞争，也从不干涉别国内政。一个不断改革创新、持续扩大开放的中国，一个矢志让全体中国人民过上幸福生活、为世界和平与发展做出更大贡献的中国，一定会得到14亿中国人民的衷心拥护，一定能得到各国朋友的理解、支持与欢迎。

中国是从帝国主义和殖民主义压迫中打破专制、赢得自由的国家。自由、平等、民主、法治早已写入中国的宪法，也已成为中国特色社会主义核心价值观的重要内容。我认为，自由不是放任自流，科学理性、法律秩序以及国际规则都是自由的基础。耳听为虚，眼见为实。我希望那些对中国还有疑惑、误解的外国朋友，能到中国实地走一走、看一看，相信他们会找到客观公正的答案。

来源：经济日报-中国经济网

央广网义乌8月29日消息（记者谢梦洁 魏炜 通讯员何翼格 骆红婷）历时仅需11天，“跋涉”超1万公里，8月28日上午9点21分，一辆满载义乌小商品的卡车顺利抵达波兰，标志着卡车陆运成为义乌继航空、海洋、铁路之后，义乌与欧洲的“第四物流通道”，为义乌和欧洲间开辟了一条全新的陆路贸易通道，对于促进中欧经贸往来，服务中欧两国企业和民众，推动“一带一路”建设等具有重要意义。　　据了解，这辆长13.6米的卡车运载着80立方米的货物，其中有65立方米是从义乌市场上采购的日用百货、服装、布料和箱包等小商品。这辆卡车于8月17日万从义乌首发，8月21日通过新疆阿拉山口口岸，随后穿过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，全程运行约1万公里，历时11天到达终点站。

深圳跨境易通供应链管理有限公司义乌分公司是这辆卡车的运营方，他们主要在义乌从事跨境物流服务。“义乌是中国最大的小商品集散地，同时也是长三角地区重要的物流中转地。近年来，有不少跨境电商卖家纷纷涌入义乌。”分公司负责人柳伊杰说，去年共从义乌出口了60多个柜。

据柳伊杰介绍，今年受疫情影响，空运费用大幅提升，高峰期同比去年上涨300～400%，对跨境电商行业造成较大影响。经了解，中欧卡航公司可以提供卡车跨境运输服务，而这种运输方式，成本介于空运与海运之间，发车时间相较铁路更加灵活。今年8月，“跨境易通”与“中欧卡航”在义乌正式开展合作。

据悉，这辆跨境运输的卡车承运货量为22吨。此外，卡车上装有GPS定位，可以根据物流单号查询实时位置；卡车内还添加了温湿度、震荡记录模块、开箱记忆模块等功能，为企业的货物送递提供了更安全的保障。目前，该业务在义乌地区已实现常态化运作，从家门口即可直发直达。8月17日首趟卡车始发后，随即又有3量满载义乌小商品的卡车运往欧洲。

记者了解到，卡车跨境运输之所以如此高效，主要得益于中国2016年加入的《国际公路运输公约》，即《TIR公约》。据介绍，该公约旨在提高运输效率，节约运输成本，是迄今为止国际唯一普遍性的海关过境制度。在全球，目前已有70余个缔约国，其中多数位于丝绸之路经济带沿线。

亿欧1月10日讯，今日，环世物流集团宣布牵手中远海运SynCon Hub，并推出一款中国至波兰的端到端线上服务，双方凭借自身在各领域的市场根基和业务实力，将更好推动产品的后续发力，为客户提供全程无忧的服务。 据了解，该服务初期主要通过海运整箱运输作为战略支撑，以互联网技术构建数字可视化平台，推进产品的功能性，化繁为简，提高物流运输效率和服务质量。目前，测试阶段已顺利完成，并已正式上线。 未来，该项服务还将涵盖中国更多港口与欧洲各国之间海运，空运， 铁路及公路运输的整箱和拼箱业务。环世物流集团成立于2001年，总部位于上海，拥有国际海运、国际空运、国际陆运、化工物流、工程项目物流、跨境电商物流、仓储码头服务等七大产品线事业部，全球设有5个区域公司，国际总部位于在新加坡，先后在中国大陆、中国香港、中国台湾、新加坡、泰国、印度尼西亚、澳大利亚、美国、波兰、土耳其、英国等国家和地区设立了63家分子公司及代表处。