为什么德国车好

让我提出一个不同的角度。由于经济和市场选择，今天的德国汽车就是这样。包括特拉贝特！上个世纪初，早期汽车公司相互竞争 - 美国，德国，法国，西班牙，意大利和英国公司都在竞相争夺领先地位。汽车公司创始人的个性比市场需求或国籍更多。为什么德国汽车如此出众？

德国人，英国人和美国人拥有高档的市场并生产高档汽车。快进到二战后和二十世纪五十年代 - 欧洲的汽车很小，很小，工程方面很漂亮！对不起 - 赛道可能让你的血液沸腾 - 但这对于'消费'汽车行业没有任何作用。所以，请。不要提起布加迪。道路和经济也决定了一个国家的工业集团制造的汽车。大多数欧洲汽车制造商并没有为美国郊区和道路生产汽车 - 而且还有怀旧之处 - 1960年代的Charger或Olds比美国的Bimmer 1800更好。

然后在20世纪70年代的某个地方 - 在石油危机期间 - 主要的工业汽车制造商在路上采取了叉子，日本人认为小型，高质量，无故障和省油的汽车将是他们的利基，德国人决定采取运动，安全，精心设计的利基市场。哦和特拉贝特。意大利人决定了充满活力，充满激情和浪漫的利基。哦，菲亚特。

法国人说“Casse-toi” - 并决定 - 坦率地说，我不确定他们的决定，英国人继续保持高鼻子，闭着眼睛，制造豪华旅行车和司机车，俄罗斯人在FIAT（拉达）上标准化，我们美国人通过将我们的头部强行推入另一个身体部位制作了一个Klein瓶子......并且在欧洲和亚洲的汽车制造方面给予了一代优势。通过决定V8呼吸卡车是未来！

在接下来的四十年里，这些团体坚持自己的枪支并完善了他们的交易。我们在这里！今天的普通德国汽车是安全，高速驾驶的缩影 - 并且倾向于挖掘和抵抗你的扭曲。但如果你要去阿马尔菲，基安蒂，斯泰尔维奥或多洛米蒂 - 你需要法拉利或阿尔法（或者更好的是 - 杜卡迪或奥古斯塔！）德国汽车可能在速度上保持稳定 - 但他们没有蜡烛对浪漫部的意大利人来说;-)是的。

现在是时候提出布加迪了。这位加利福尼亚人只会购买美国卡车/ SUV（过去二十年拥有五辆），而且我的女儿在获得执照并上大学时将乘坐日本汽车。我的日常驾驶是530ix旅行车和周末 - 旧款'02 Jaguar XKR吊顶。两者都有可怕的质量。

小事情一直在崩溃！大事经常崩溃。我爱两个。现在 - 克尔维特。克尔维特很特别。克尔维特很好。我想念我的Z06。德国汽车非常稳定，因为在欧洲（特别是德国的高速公路上）驾驶非常苛刻，汽车的制造是为了应对使用条件。到达的时速可达到或有时超过200公里/小时，

但说实话：这仅限于少数驾驶员，但即使对于这些少数驾驶员，汽车也需要保持安全。然而，高速公路无限制部分的行驶速度为160公里/小时（100英里/小时）非常普遍。这意味着轮胎，悬架，底盘的移动部件，方向等都应该相应地进行设计和制造。

顺便提一下，这并不是德国汽车所特有的：所有其他国家的欧洲汽车（沃尔沃/标致/雷诺/菲亚特......）都有类似的驾驶特性，因为他们需要在德国竞争。同样重要的是要强调，在欧洲，由一个独立且经过认证的机构对超过一定年龄（通常为4年）的所有汽车进行年度技术控制是强制性的。

对所有影响汽车安全和污染物排放的物品（约100件）进行检查。这意味着通常会消除不安全的汽车，除非进行维修。驾驶arritude也发挥了作用。人们喜欢开车，而不是在高速公路上开车时吃早餐。这就解释了为什么德国制造商花了数年时间将杯架放在他们的汽车中，

因为他们无法弄清楚它们可以用于什么。一只手以120英里/小时的速度开车，你不会啜饮咖啡，是吗？不吹牛或什么的，只想弄清楚我的背景是什么以及我的观点来自何处：在纽伯格林Nordschleife的阴影下出生并成长为一个汽油头，驾驶道路和轨道30年，

现在平均30.000km /在德国各地，经验丰富的，如80年代大众Polo的十几辆自备汽车，几辆宝马和奥迪到2015年的保时捷Boxster，我可能会有不同的看法，但我仍然愿意提供我的POV。

确实 - 大多数德国汽车，特别是90年代末/ 00年代初期的汽车，在速度超过130公里/小时的情况下（甚至只是在崎岖不平的高速公路/乡村公路上行驶时）感觉（实际上）相当稳定（Landstrae） 。

大多数现代德国汽车仍然存在，而我敢说有一个负面的趋势（不要让我开始使用血腥的轮胎和所谓的可调悬架废话......）。这里的一条评论中的Merc就是这种趋势的一个很好的例子。

车子房子越来越多成了人们茶余饭后的谈资，车很多时候从单纯的出行工具被赋予了更多的情感色彩和价值。开国产车盼着开合资车，开了合资车就盼着开豪车... 如今消费者购车更加的看重品牌，就好比口碑极佳的日系两田“本田”和“丰田”在10-30万原价格区间，有多款产品力极佳、口碑爆棚的车型。“两田”中的丰田，我们是比较熟悉的，丰田车省油耐用抗造的特点也是被国内车主口口相传，妇孺皆知，很少看到车主除了配置对丰田车有其他什么不满的地方。

反观德国车不管是大众还是奥迪，车辆的小毛病随着年限的增加相对还是比较多的，像消费者比较介怀的“简配门”、“烧机油门”就发生在这两个品牌身上。纵然现在这些小毛病少了很多，但是消费者对于大众“神车”的质量争议一直不断。 除了车身质量，在一个就是油耗问题，在如今油价一直处于高位的情况，买一辆省油的车，成了很多消费者购车的一个重要指标。德系车车重油耗高，日系车省油耐用人人皆知；从车身质量上也普遍认为日系丰田车质量要好过大众车，但为什么在国内反而卖不过德国车呢？我们看看老司机给出的答案。

首先最重要的一点：外观，虽然大众家族式的套娃战术令人生厌，但是凭借大众自帕萨特时代“官车”的影响，还有桑塔纳、捷达奠定的坚实群众基础，为大众在国内取得极佳的销售成绩立下了汗马功劳；如今朗逸、帕萨特、迈腾、途观依旧热销，常年保持汽车销量榜的前几位。反观丰田，则呈现两个极端，轿车造型多是圆润保守，比较居家过日子，少了一股稳重的气场在里面，可能是消费者对这么多年帕萨特、奥迪营造的官车形象所影响吧。虽然，这一两年丰田发布的新车开始趋向于年轻化；外形设计也变得越来越大胆、动感超前，但是被民众接受还是需要一段时间的培育。因此，从外观对比来看，德系大众车赢得一局。

其次动力方面，丰田省油耐用动力弱，德系大众动力澎湃小毛病多；这就导致了在不同用车情况下，给消费者带来不同的体验。在城区代步通勤，当然自吸的日系车比较好，但是对于经常跑高速长途驾驶的车主来说，选择底盘厚重涡轮增压操控性强的大众车更直接一些。日系车尤其是丰田在涡轮增压发面比起沉浸多年的大众是有所不如的，大排量的自吸对于油价高涨、讲究节能减排的今天有些显得格格不入了。所以，从动力匹配方面，德系大众车又赢得一局。但关于大众不得不说，虽然大众的双离合几乎是市面上做的的最好的，但是从顺畅性、耐久性上是远不如日系车来的靠谱。

最后，操控方面，众所周知日系车因为居家属性的设定，悬挂调整的都比较软，悬挂对路面的反馈比较模糊；所以会存在部分车主说的操控“差”、高速发飘的迹象。而大众车，因为中国是其主战场，所以德系大众对中国消费者研究的还是比较透彻的，车辆的驾乘感受相比起日系车更加符合国内路况，指向精准底盘紧绷，驾驶起来相比方向虚位较多，强调舒适为主的日系车更受年轻消费者的欢迎。此局德系车又胜，所以说在国内汽车市场，虽然丰田的口碑极佳，销量也不错；但终究还是卖不过德系大众的原因所在了。

说到最后，其实不管是日系车还是德系车，每个品牌的车都有自己所坚持的品牌调性；为了迎合市场的变化他们也一直没停止外观设计和技术的革新，我们每个人用车环境的不同，造就了对车辆的需求也是千变万化。不管哪个品牌都是各有长缺；我们选择适合自己的就是最好的，品牌之间也不存在高低贵贱，只是定位不同，不能说豆腐乳低端而牛排就高端了；相信大部分车主选车都经过了重重对比，选择了就好好对待，未来会更加美好！

朋友们，对于日系车和德系车，丰田和大众你有什么看法？你更喜欢哪个品牌呢？

德国大众汽车集团原来旗下还有这么分公司，真是厉害了。

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。集团目前拥有9大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国 )保时捷（德国）。大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

基本信息奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7、R8、TT以及RS性能系列等。奥迪轿车的标志代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。

兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.，简称兰博基尼），是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。宾利汽车公司（Bentley Motors Limited），是世界著名的英国汽车制造商，总部位于英国克鲁，是由沃尔特·欧文·本特利（1888年－1971年）在1919年7月于英格兰创立的。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被德国大众集团买下。布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

大家好，我是小编唐宋元明清，在这里为大家分享一些汽车的小知识和驾驶的小技巧，想了解更多的话欢迎关注小编，也欢迎大家在文章下方给小编出谋划策，哈哈，你们的支持就是小编最大的动力！

现代社会经济发展越来越快，买汽车的人也越来越多，但是大家都知道，这几年发生的车祸也在不断的增多，几乎每隔一段时间小编就会看到哪里哪里又发生了车祸，而且发生车祸的原因基本上都是人为原因。而世界的另一头德国却很少发生车祸，德国的大众和奔驰都是世界上数一数二的车企，而且德国也是最早开发攻速公路的国家之一，为什么德国的车主这么少呢？原因值得我们深思！德国司机才是真司机

最主要的一个原因：德国的驾照考试十分严格！国内的驾校培训基本上都是围绕着考试来的，考试怎么要求，他们就怎么培训学员，会想尽各种办法帮助学员通过考试，很少传授一些真正的驾驶技巧给学员，而德国的考试就囊括了大部分驾驶能遇到的突发情况，不仅要会开车，还要会处理事故！这一点就值得有关部门深思！

第二点：德国的汽车质量好。底盘稳定性好，不容易侧翻，发动机也好，汽车质量让人放心，这也是德国车的口碑，所以德国人在驾驶的过程中都不用怎么担心汽车出毛病。

第三：道路质量好，德国的高速公路基本上都是泊油路，而且道路也宽敞，车辆也没有国内这么多，更重要的就是高速公路也很直，这也让司机在驾驶的时候省了不少心。

最后一点就是德国人开车都很守规矩，该让行的时候让行，该减速的时候就减速，大部分的紧急情况他们都能够从容应对。而且德国的高速也是不限速的，所以技术不太好的司机都不太敢上路，生怕干扰到别人的驾驶！这么高素质的司机，所以说德国的司机才是真的司机！对此你们有什么看法呢

日系车为啥在德国混不下去？看完德国人的描述，终于明白了！

作为全世界销量都非常可观的日系车，在国际市场上还是非常受欢迎的。但这并不代表着所有的国家都喜欢日系车，就像德国人民就不怎么待见日系车。难道德国人不喜欢日系车的省油性和耐用情况吗？日系车为啥在德国混不下去？看完德国人的描述，终于明白了！

其实德国本身就是汽车的发源地，在汽车工业方面的底蕴也是非常深厚的。像我们熟知的保时捷、奔驰、宝马、大众等都是德国的车型，他们是有着自己独属的技术和理念的。但是日系车的底蕴就比较浅薄了，即便是在中国市场和北美市场比较受欢迎，但是和德国车相比差距还是非常明显的，因此也就难怪德国人对日系车看不进眼里了！

德国人并不喜欢日系车，并且对日系车有相当大的偏见。他们觉得日系车只是一个翘屁股的铁皮车而已，完全就是没有生命的机器。而德国人恰好是不喜欢为了油耗而过分妥协与动力的汽车，但是日系车显然在这方面做到了极致！

德国人不喜欢日系车的另一原因则是因为用车习惯和日系车的造车理念不相同。毕竟德国人还是非常享受汽车的驾驶感的，所以会更侧重于手动挡汽车，但是日系车在操控性上的表现确实是不怎么样的！

同时，他们也更支持本土的汽车工业，对于国外的汽车品牌多少有些不屑一顾，因此日系车在德国市场上自然是不会有太好的表现了！

很多人都觉得德国车比较高级，即便是对于没有达到BBA级别的大众，大家也会觉得它开起来，比日本车高级。而这种高级感，归根到底就是：开起来感觉比较“整”！

那么，这个“开起来整”，到底是一种什么感觉？它真的代表高级吗？今天，范儿就和大家聊聊这件事儿。

所谓的“整”，其实就是车身的整体感。这种整体感，在过坑过坎的时候，就会变得尤其明显。

一辆德国车，不管是大众还是BBA，在通过坑或者减速带的时候，车辆的悬挂、车架、车身等所有部件，都会同步、一体的运动，仿佛一个坚实的整体。

而日本车在通过类似路况的时候，感觉只有悬挂做出了反应，车身、车架及其余地盘部件，与悬挂之间，总有一种分离感，并没有一种整体感。这也是很多人觉得，日本车开起来“比较散”的原因。

以日系B级车为例，不管是雅阁、凯美瑞、天籁，在过减速带的时候，你会感觉到车身和底盘的分离感较强，

当车子通过减速带之后，悬挂、底盘、车身的反馈很复杂，并没有很强的一致感与整体感。

而同级德系车则不同，过减速带以及一些坑洼路面时，整个车子是一体的，底盘所反馈的信息是一个整体，而非日系车那种松散无规则的。

其实，车整就是驾驶感受带来的信心。在高速、山路、以及一些不好的路面上，德国车方向更精准，底盘更稳定、厚实，而日本车就显得很单薄、稳定性不够，所以德国车让人感觉到车身和底盘是一个整体。

就算是A0级的飞度和POLO相比，在高速时车子所表现的稳定状态，也有着明显的差距。尤其是在高速上，就更加明显了。

正是这种驾驶感受上的差异，让很多人觉得德国车整、稳，进而觉得德国车有品质、高级。觉得德国车用料扎实、靠谱，日本车则是偷工减料，高速发飘，甚至在安全性上，都要提出质疑。

当一个人驾车出行的时候，对汽车最直观的感受，是车子在运动过程中，传递回馈给他的底盘信息，紧致扎实的底盘回馈，可以让车内的人在驾驶乘坐时，充满安全感。

但如果开起来又飘又散，驾驶者和乘坐者，就会充满危机感，不知道什么时候就会失控翻车。相信这样的驾驶感受，没有任何人愿意将它跟品质挂钩。

相信德系、日系车都开过的朋友，一定都知道这种“整”和“散”的感受。那么，日本车散，是为了控制成本，把成本用在其他更值得投入的地方吗？

答案是否定的。即便是一些日系豪华车、甚至性能车，这种“散”的驾驶感受依旧存在。

即便是EVO和STI这种性能车，与类似定位的宝马M2等车型相比，在车辆整体感与紧绷感上的差异，依旧非常明显。

即便它们的悬挂都非常硬朗，但是车身整体带来的感觉，却依旧有不小的差距。

即便是日系性能车的代表作GTR，在操控的质感和底盘紧致的整体感，也不如同价位的保时捷911来的有信心。

其实，之所以德国车的底盘比日本车扎实，完全可以理解为市场驱动。众所周知，日本国土狭小，多以短距离行驶需求居多。

要知道，日本的高速公路，最高限速不得超过 180km/h，这也是为什么日本汽车的表底,是180km的原因。即便当年的280马力君子协议早已解除，但180km/h最高限速可没有改变。所以日系车的研发重点，根本不在高速行驶的稳定性，而是经济耐用的家用基础上。

而拥有唯一不限速高速的德国，用车需求则与日本大不相同。从设计之初，就必需要考虑到车辆高速行驶的稳定性。如果不考虑底盘高速的调校，在不限速高速上开到200km/h，一阵小风或者起伏路就能带你领盒饭。

所以，德国车在底盘的调校上，以及车辆空气动力学的研发设计，的确是重于日系车。但也正因如此，德国车为了高速行驶的极致，牺牲了底盘零件的耐用性。

10万公里几乎是个大限，很多德国车在10万公里的时候，几乎都需要更换底盘的胶套垫片，甚至还有很多漏油的新闻。这都是由于底盘的寿命到了，无法为其提供最初的性能表现。

在耐用性上来看，不得不说追求经济务实的日本车，比德国车更优秀更省心，真的和网络段子说的那样，买个丰田想坏都难。

虽然如此，但也该理性看待，随着汽车工业的飞速发展，越来越多的日本车也在全球销售，为了满足各国消费者的用车需求，日本很多车企也开始投入更多精力，提高车身刚性、改善悬挂和减震设定，以及优化车身和车底的空气动力，和增加各种电子车身、底盘稳定系统。

可以说德国车是先有底盘稳定性，再迎合市场所需，调整完善耐用性。而日本车则是先有经济耐用性，再完善底盘稳定性。

至于是买德国车还是日本车，范儿觉得还是因人而异吧。不过20万以下的家用车，范儿还是建议日系车，毕竟更贴合家用，经济实惠。20万以上的预算，可以多参考一些德国车型。

其实在2016年的德国汽车市场，最畅销的汽车品牌榜单中，德国本土的品牌达到六个，其他品牌有四个。其中有一个是现代品牌，但是，世界上最大的丰田汽车却不在畅销前十。雷克萨斯在德国市场的排名也不是像在美国汽车市场那样表现耀眼。

这并不能说明德国人对丰田或者雷克萨斯有任何的看不起。在汽车历史上，德国人对于丰田精益生产方式的尊崇，还是非常高的。应该是在1990年代，当时的保时捷一度处于亏损边缘，经营状况非常不好。当时，保时捷的负责人，专门请来了丰田公司的人，帮助保时捷进行成本的管控和质量的管理。

在这个期间，保时捷的人和丰田公司人在文化理念上确实发生了非常大的冲突，甚至上肢体上的冲撞。但是丰田对于保时捷在管理上的这样一种帮助提升，确实对保时捷扭亏为盈起到了非常大的这样一个效果。

保时捷当时对于丰田人的这样一种态度，其实也是代表了一种传统企业文化，对于新兴企业文化的这样一种观念。作为世界汽车起源的德国，他们拥有丰厚的汽车历史文化渊源。对于其他国家，他们仍然还是有一种居高临下的感觉。

当时，德国戴姆勒与美国克莱斯勒进行合并，虽然经历了十年的黄金时期，但是仍然以失败而告终。这其中也是德国汽车文化与美国汽车文化的冲突造成。

日本汽车企业的发展，相对于欧洲与美国的汽车行业而言，历史的文化积淀，要相对薄一些。这种历史文化上的相对薄弱积累沉淀，丰田公司，或者说，包括其他的日系品牌，利用后发优势成为世界汽车当中不可忽视的力量，但是在德国，甚至整个欧洲市场仍然处于下风。

这件事大家怎么看呢？

德国车和日本车哪一种好？为什么总说有钱没德系？没钱买日系？

说到我们汽车领域的时候，可以说放眼望去，咱们全球的范围内有很多的牌子，可以说有德国车和日本的车，他两个的口碑呢，也是非常的好，几乎是称霸全国的同时呢，他们也拥有了很多的粉色。有的人甚至说呢，有钱的话就去买德系的车吧，绝对是让你非常满意的，5年没什么问题。没钱的那么就去玩日系的车开10年了，确实没有什么问题的。其实我特别纳闷的就是德系的车和日本的车到底哪一种车好呢？为什么总是有人说有钱买德系车。没钱买日系呢？

首先我们来说德系的车大家都知道的是在汽车行业里面得谢的车，他的名字是非常的好的，特别是说到bba的时候，那么大家都是知道的，它的名字真的是非常的大，而且又有了自己的粉丝。当然说到日系车的时候，大家也知道它的品牌也是非常的多，而且让他在行业里面也占据的江山也非常的广。我特别纳闷的就是他们两个相比的话会有什么样的区别呢？今天呢，我们就来说一下。

首先我们来说日本的车。日本的车他的工厂可以说是最后才起来的，而且呢，日本的车最领先的则就是耐用和省钱省心这些功能了，如果说你买一辆车只是为了在家里面用病残呢，上有老下有小的，这个时候还担心一些中年的危机，那么这个时候一定要去买一辆日系的车了，因为日系的车非常的老实可靠。而且呢，它的某些功能的也是让人感到非常的伤心，并且呢，他也是非常省油的，所以说它家用真的是非常的适用。接着我们再来说一下德系的车。

德系的车他们一直都是非常的敢于创新的，而且呢，总是会研究出来最新的科技，特别是对技术方面真的是非常多的经验，但是它的价格就和日系的车相比起来比较高了，而且呢，有时候他造的成本是如此的好几倍，并且如果说你买了德系的车之后，你会发现它之后的保养也是非常昂贵的，可以说德系的质量和安全系数也是非常的高的，大家都是知道的。

如若说让我从德系和日系这两款车中去选一辆的话，以我现在的生活状况我还是比较喜欢去选择日期，因为我觉得这些是非常的可靠，而到现在一直都属于老牌子的车。可以说在他的领域里面，而他天生的都是非常有愉悦性的，而且呢，也是有着很高的技术的，并且在性能上比较的话多西的车确实是非常领先的，但是我现在确实是没有太多的钱，所以一一般情况下我还会选择的就是日系的车，先开上几年再说。毕竟相比起来还是日系的车，往后的保养费比较低，它的成本比较低。当然如果有钱的话，我绝对会买一个bba来体现它的科技感和现代感，而且能开着他的生活非常的具有优越性。

很多车主都有这种感觉。驾驶德国似乎比驾驶日本更像是“稳”。所谓的“稳”其实是整体驾驶品质比较好。当汽车经过颠簸的道路时，放佛是一个坚实的整体。然而，当日本汽车通过相同的路况时，他们觉得只有悬架有反应。车身、底盘和一些底盘部件与悬架之间有一种分离的感觉，这也是很多人认为日系车开起来比较松的原因。

这种整体感也会影响高速行驶的表现。例如，与入门级的德文POLO和入门级的日文飞行度相比，日常驾驶中表现的稳定状态有很大差距，尤其是高速行驶比较突出的时候。正是这种驾驶体验上的差异，让很多人觉得德国车比较稳定，所以德国车给很多车主的感觉是材质比较好，结实，靠谱。

而日本车给人一种宽松的感觉。是不是因为日本汽车是以一种偷工减料的方式制造的？答案是否定的，因为这种“松散”驾驶品质仍然会在一些豪华日系车或高性能车中凸显出来。

例如，EVO和STI在整体的车辆感和紧张感上与相同水平的宝马M2，奥迪RS3相比仍然有很大的不同。而日本性能车标杆GTR在高速过弯时的底盘支撑方面也不如保时捷911自信。

造成这种差异的原因是什么？众所周知，日本的行驶范围很窄，大部分是靠短距离行驶。由于日本高速公路的最高限速不能超过100km/h，日本汽车的研发重点根本就不是高速的稳定性，而是经济性和耐久性。

德国车是不同的。这辆德国汽车拥有全国最不受限制的高速公路。在设计之初，首先考虑高速行驶底盘纹理。如果不考虑底盘的高速调整，当以200km/h甚至更高的速度行驶时会发生事故，所以德国汽车底盘的调整比较“整”，空气动力学设计方案也很好。

但正是因为这种对德国车的严格调整，为了追求完美的高速行驶质感，牺牲了底盘的耐用性。很多德系车在行驶10万公里左右时都要更换底盘的橡胶套垫片，德系车的底盘也容易漏油，这是德国车底盘的一大缺点。

从可靠性和耐久性来看，注重经济耐久性的日系车更为出色。虽然这是真的，但并不是绝对的。随着汽车产业的发展，越来越多的日系和德系轿车也走向全球市场。为了满足各国消费者的需求，日本车企也更加注重打造底盘质感，改善悬挂和减震设置，德系车也在底盘耐久性方面做了更多的优化。

所以可以理解德国车是在保证底盘稳定性之前，满足市场的需要来调整和提高耐用性，而日本车则恰恰相反，是在具备耐用性之后才调整整体的高速行驶质感。因此，造车的概念在两个不同的国家创造了两种不同风格的模型。对于德国和日本汽车的驾驶质量，您使用哪种类型的更喜欢？

注：图片来自互联网

很多要买新车的朋友，不知道要选择要买哪个国家，哪个品牌的车型，今天就给大家分析下目前在中国比较好卖的日系车、德国车、美国车，看完之后你就知道怎么选择了。

日本车

最大的优势就是经济，省油，因为发动机不错，而且车身很轻。动力也很好，车内电子系统更是领先全球。日本车，继承日本民族特性，做工精细，外观好，省油。日本总是在为市场而造车，日本是岛国，所以资源困乏，车用燃料都是高价进口，所以日本车必须省油，日本人深受中国传统儒家文化影响，所以外形设计更符合亚洲人的审美观，日本人善于做小事情，但是却能把小事情做精，日本车空间设计更符合亚洲人的体型，所以在东南亚地区，日本车是处于绝对的垄断地位，日本国土狭小，所以日本本土卖的车都是小型车。

缺点：我们看不见的地方，如用料，底盘、发动机、变速箱、钢板、焊接工艺、防撞梁这些都直接影响到安全性，这些日本车都做的不好。壳子软，容易变形，但也有一种说法是日本车的外形理念是吸能理念，也就是可以允许车身有一定程度的变形来卸除外力从而保护乘客和司机的安全。

安全问题，我觉得至少日本原厂的车，安全方面做得还不错，只是在我国的质量体系标准比较低，日本方面为了节省省成本也就没有按照欧美或本国的高标准生产。

德国车

德国车，汽车工业发源地，高速稳定（德国国情，高速不限速），做工扎实，用料上乘，安全性好，机械方面好。德国人比较严谨，所以德国车机械精密，外形比较古板。

我觉得是最中规中矩的，无论单一从哪方面比，德国车都不能拿到第一，就是没有特殊的优点，但是德国车也没有明显的缺点。动力来说，无论对比日本车和美国车，都没有绝对优势 但是油耗比美国车少很多，日本车多一些，坚硬程度，车子比日本车硬得多，和美国车差不多。耐久度，也许是最好的，总之，德国车是集大家之所长。

德国车本身而言，而不与其他车系相比来说，德国车用料精良，做工考究，而且细微之处更显示出其一丝不苟的态度，这和其德国以往的贵族生活很相近，这种生活态度已经深入到了。平民百姓的意识之中。无论是工作还是哲学，或者是对待别国的态度，都显示出一种以往的贵族气质。所以德国车是贵族之车，不是形式上的豪华，而是骨子里的精神。

缺点：德国车座椅较硬，减震也较硬。

美国车

动力一流，外观则普遍很嚣张，车也很皮实，无论从发动机耐久性，还是外壳坚硬程度都很好。美国车，符合美国人性格，追求享乐，优点：乘坐舒适，音响好，用料好。美国人喜欢大车，尤其是大排量汽车，因为美国的路况好，很多人更愿意长途穿越旅行，美国车，车身宽大，驾驶和乘坐都是偏重于舒适，外形设计比较豪放，大大咧咧，不修边幅，美国车的做工不太好。

缺点：人车沟通方面没有德国车直接，引擎也不如德国人的，还有些废油，油耗太高，美国车普遍都是大马力，高油耗。

欧美车（韩国车挂美标的除外），通常性能比较均衡，用料扎实，有时候会比较另类但一般来说不太适合上下班代步，因为低速下油耗较高，不经济。凡事有利就有弊，一般来说欧美车适合跑长途，跑高速，我的车在高速上140和100和80感觉没区别，很稳。更高速我没跑，不安全，据说也挺稳。我算了一下，在高速条件下，我的车每公里油耗四毛多点，城市里就得一块一左右了。

日本车的特点就是符合中国人的审美，每一款日本车都让中国人立即觉得很漂亮，不像欧美车得慢慢欣赏。日本车的工艺也很好，超过大多数的紧凑级欧美车。日本车的油耗也低，但这指的是城市状态，出去跑高速、国道就和欧美车没区别了。但日本车，主要是紧凑车安全性能让人不放心，结构强度可能不够，车身轻，高速飘。撤了安全疑问外，日本车最大的缺点就是在你看不见的地方偷工减料。例如装个铝轮毂，但去掉了碟刹，或是减小了刹车盘直径。但日本车还有一个大大的优点，就是售后服务好。

其实每一个品牌都有自己独特的品牌理念，就好比不同的民族会有不同的生活习惯一样，对文化和理念的认知，会直接体现在他们的产品上面，没有好或不好，只有你喜不喜欢，能不能接受的问题。所以，每款车都有自己的定位，各有侧重，不会满足咱们的每一个要求，买车前先要把咱的用途和目标选好，然后找最符合的车型。

我是觉得，在经济能力许可的情况下，买车第一是安全，第二是动力，第三才是省油（一年算下来，也就是一两千块钱的区别吧）。