上海空运到瑞士

上一次去欧洲还是在一年前，三月的北欧整个城市都是冰雪世界，对欧洲的第一感觉就是静谧，体验过上海直飞赫尔辛基的芬兰航空，这一次入境波兰，选择的是瑞士航空，相信很多人都在抖音刷到美丽瑞士，这一次的航空也是让我感触很多。现在办理欧洲签证的时间很快，5-7天就可以出签，懂翻译可以自己办理，国际航班的长途飞行一般都在12小时，欧洲的时差在6小时，美国的10-12小时，出发前也做了很多的功能。

这一次的机型座位是2-4-2，和好朋友选了靠窗的后排2座位，自己人认识吃饭上厕所都方便，12小时一个人漫长，2个人就很方便了。上飞机的时候空姐会根据你的座位告诉你方向，坐下来先给我们发了今日菜单，有4种语言，牛肉蔬菜甜品应有尽有。

窗外是另外一家瑞士航空飞机，国旗的+号就在机位辨识度很高，飞机上我喜欢靠窗的座位，必须带上的是颈枕和拖鞋，才会觉得舒服。瑞士国际航空（英语：Swiss International Air Lines）是瑞士的主要航空公司，总部设于巴塞尔。主机场是苏黎世国际机场（ZRH）。瑞士国际航空是星空联盟的成员之一。隶属德国汉莎航空集团。

瑞士航空公司运营从苏黎世枢纽中心、巴塞尔与日内瓦国际机场飞往全球 90 座城市的航班。瑞士航空公司拥有先进的机队，2008 年运载旅客近 1350 万人次。座位前都会有显示屏，有一些主流的电影和音乐，甚至看到了惊奇队长，可以切换语言，可是没有发现有中文菜单。

起飞后今日上海的天气不错，还可以见到云朵，空姐首先派发了小零食纸巾，随后中午送上饮料和正餐，餐前面包是我爱！

第一次搭乘瑞士航空的经济舱，有中国和外国服务员，不会语言也不用担心，甚至外国人还会一些中文。

正在服务的空姐，有人说瑞士航空是一种贵族航空，她们穿的制服都很有正式感，贴心的服务让瑞士航空脱颖而出。

主食搬上来时候已经留下口水，看到牛肉蛋糕藕片等，配套有苹果汁和红酒，刀叉汤勺筷子牙签应有尽有，配有黄油奶酪、盐、胡椒粉、糖，肯定是有一种满足你的胃口，一天飞行里，会供应着三次零食和次主餐，一定不会让你饿着。

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7月9日，瑞士航空一架空客A330飞机在执飞瑞士苏黎世至美国芝加哥的飞行途中，机组人员突然收到了前起落架轮胎低压告警“Tire Pressure Low”，飞行员向塔台报告了这一事故，稳妥起见选择了返航苏黎世。

瑞士航空A330-300出现胎压告警

一般出现该告警的原因与普通汽车是一样的，要么轮胎漏气了，要么轮胎爆胎了。

因为飞机执飞的是长程航线，所带的燃油量较充足，为了减小飞机重量对降落的影响，保证在轮胎爆胎的情况下飞机依然能安全降落，这架A330在空中盘旋6小时后才降落。然而在着陆后，已经待命的应急人员发现飞机的轮胎并没有出现问题。机组收到了错误的警报信息，可能是由于压力传感器出现了故障，原因还在进一步排查中。

值得一提的是，瑞士航空公司最初表示，飞机返航的原因并不是因为出现胎压警报，而是飞机在美国的降落许可由于受到新冠肺炎持续影响而被取消。

前起落架胎压警告

据介绍，涉事的飞机是一架A330-300客机，已经服役7年，于2013年4月交付瑞士航空。除了去年底的厕所水废水系统管道问题，以及在2013年飞机与一辆停放着的运输车发生碰撞后机翼轻微受损外，该飞机没有任何飞行事故记录。

这家航班号为LX8的A330-300原计划在7月9日从苏黎世起飞前往芝加哥。实际航班晚点12分钟离开苏黎世，顺利经过法国和英国领空，当飞机飞行到在苏格兰格拉斯哥西北部36000英尺（约11000米）的高空时，机组人员突然收到了前轮胎压低压告警。

根据Flightradar24报道，飞行大约90分钟后，机组人员决定返航苏黎世。然而，为了保证爆胎的前起落架不受到飞机自重带来的额外摩擦，飞机在降落前必须消耗燃料以减轻重量。这就意味着机组需要在苏黎世上空不断绕圈，最终，飞机在起飞5小时45分钟后才降落在苏黎世机场。

飞机经过将近6小时才安全降落

飞机安全降落后，地面应急人员对飞机进行了全面的检查，然而并没有发现前轮轮胎有任何异常。飞机的着陆也非常成功，轮胎没有任何故障。所以，非常有可能是起落架系统的胎压传感器发生了故障，给出了错误的告警。目前，进一步事故原因还在调查中，地勤人员会通过机载维护系统进一步确定故障信息。

单侧轮胎失效，不会严重影响飞机的降落

瑞士航空自相矛盾的解释

值得一提的是，瑞士航空在这次事件中谜一般的操作，啪啪啪的打脸打的不亦乐乎。瑞士航空最初告诉媒体，飞机返航是由于受到新冠肺炎的影响，它的降落许可已被撤回。但一经披露，就受到许多质疑的声音。因为这几乎是不可能的，一旦飞机已经在空中飞行，除非降落机场出现了不可控的不可抗力事件，着陆许可几乎不会被撤销。

瑞士航空随后更正了声明，说明了飞机返航的真正原因是由于机组收到了胎压警报。受影响的瑞士航班上的乘客随后乘坐了另外一架A330飞往芝加哥，比预期晚到了8个半小时，这也简洁证明了瑞士航空根本没有被取消降落的许可，也不知道瑞士航空第一波是在搞什么骚操作，可能还是不希望让刚刚恢复的航线出现飞机问题。

瑞士航空恢复航班

瑞士航空公司目前正在积极恢复国内和国际航线，让飞机重新投入服务。该航空公司目前有超过20%的航班恢复运营，主要是欧洲洲际航班，附带少量的长途航班。苏黎世-芝加哥航线是最近刚刚恢复的长途航线之一。

瑞士航空目前恢复了20%的航班

瑞士航空公司目前正慢慢从3月和4月的动荡中恢复。过去的两个月中，瑞士航空推迟了飞机的交付，并就救助方案与母公司汉莎航空集团进行了谈判。在获得救助资金之前，瑞士航空几乎面临着破产局面。

综合瑞媒8月6日报道，瑞航发布2020年半年报，上半年营业额下滑了55％，仅剩11.7瑞郎，经营利润损失2.664亿瑞郎。运送旅客量同比下降64%，为320万人次，平均客舱上座率71.2％，相比去年同期减少10.8％。

瑞航总经理表示目前经营情况并未好转，解禁后公司每天损失将近1百万瑞郎，公司还处于损失状态，恢复航线盈利尚需时日。其母公司汉莎集团上半年净亏损36亿欧元。

来源：驻瑞士联邦大使馆经济商务处

瑞士航空服务公司Swissport目前正与非盈利基金会Olam合作开展区块链试验项目，为供应链合作伙伴开发一个开源平台。

每经记者：张晓庆 每经编辑：张海妮

1月29日晚间，汉莎航空集团表示，汉莎航空及其子公司奥地利航空和瑞士国际航空将暂停往返中国内地的航班，直到2月9日。汉莎航空称，出于运营原因，将暂停接受到中国内地的航班的预订，直到2月底，往返香港地区的航班将按计划继续进行。

1月29日23：27， 汉莎航空发布推文称："汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空将最后一次飞往他们在中国的目的地。目的是让我们的客人有机会按计划飞行，并让我们的机组人员返回德国、瑞士和奥地利。"

每日经济新闻

海航集团旗下瑞士航空配餐公司佳美集团（Gategroup）计划上市，海航计划出售在后者持有的大多数股份。

瑞士时间3月6日，佳美集团在官网宣布，其计划在2018年的一季度末或二季度在瑞士证券交易所上市，预期筹措3.5亿瑞士法郎（约合人民币23.56亿元），预计上市后流通股股比将占其总股本的65%。

官网新闻稿称，在过去的两年中，佳美集团的业务活动主要集中在航空配餐和机上零售。首次公开发行后的收益将为公司提供更大的灵活性，并探索未来增长机会。

佳美集团目前唯一的拥有者海南航空（香港）航空食品控股有限公司，打算出售其在佳美集团持有的大多数股份，不过仍将是该公司的长期锚定股东之一。

佳美集团计划将其首次公开募股所筹集的部分资金用于从法航-荷航集团（Air France-KLM, 3112.FR）手中收购Servair的剩余股份并为养老金计划提供资金。

新闻稿称，海航集团首席执行官谭向东表示，预计佳美集团首次公开募股将推动该公司将新的创新产品和服务推向市场，并且在新市场中进行扩张。海航将继续以相关行业和市场专业知识支持佳美集团，不仅以海航在航空业的经验为基础，还考虑到海航在全球的影响力。

佳美集团官网介绍，公司总部位于瑞士苏黎世，在全球拥有43000名员工，每年为来自全球60个国家或地区的200多家单位超过7亿旅客服务。2017年，其收入较2016年增长35%至46亿瑞士法郎（约合人民币309.67亿元）；净利润达到8520万瑞士法郎（约合人民币5.74亿元），同比增加161%。

为说服投资者支持此次IPO，佳美集团作出承诺，公司管理团队将会由原先的6名增至9名。这9名成员将作为董事组成董事会，3名由海航集团委任，1名为执行董事，5名为独立董事。

其中，谭向东将担任佳美集团董事长。总部位于香港的私募机构Bravia Capital董事长、海航集团旗下运输和物流公司非执行董事斯图尔特·史密斯（Stewart Smith）将担任副董事长。原佳美集团首席执行官Xavier Rossinyol将担任执行董事。

海航集团收购佳美集团还不到两年。海航集团于2016年以15亿美元（约合人民币94.89亿元）收购当时还是上市公司的佳美集团，后者于当年4月从瑞士证券交易所退市。

时隔不到2年，佳美集团筹划再次上市，据英国《金融时报》评价，这是海航集团巩固其财务状况的最新举措。路透社则报道称，佳美集团称此次上市行为是"协助解决海航流动资金紧缺问题"，是海航集团最新的重整举措之一。

中新网12月18日电 据欧联网援引意大利欧联通讯社报道，17日，瑞士与英国正式签署航空协议，为英国“脱欧”做准备。该协议的签署，将确保英国“脱欧”后两国和空运输业能够正常运营，哪怕是英国最终选择无协议“脱欧”，瑞士与英国的航空运输业也将不受影响。

据报道，17日，瑞士交通部部长多丽丝洛伊塔德与英国运输大臣克里斯葛瑞林在苏黎世正式签署了双边航空协议。洛伊塔德发表声明称，瑞士与英国已完“脱欧”后两国航空运输业的无缝接轨，该协议的签署符合两国的利益。

洛伊塔德声明指出，如果伦敦与布鲁塞尔完成英国有秩序脱离欧盟，瑞士与欧盟的双边协议将会持续适用于英国，直到2020年底。但是，如果英国无协议“脱欧”，欧盟与英国的双边协议将不再适用于瑞士和英国的关系。

洛伊塔德强调，瑞士与英国签署的航空协议，将于2018年3月30日正式生效。该协议不但考虑到了协议“脱欧”的过渡问题，而且将会避免无协议“脱欧”造成两国航空因“脱欧”事件出现混乱。

瑞士尽管位于欧盟成员国中心地区，非但不是欧盟成员国，而且至今仍保留本国货币，并与欧盟具有一系列双边协议。英国“脱欧”后，瑞士与欧盟的相关协议，将不在适用于瑞士和英国的双边关系。因此，瑞士与欧盟须重新签署系列双边协议。

目前瑞士与英国每天大约有150架次航班，主要往返于苏黎世、日内瓦和巴塞尔机场，以及英国的25座英国机场。2017年，瑞士与英国航班输送旅客大约为670万人次。(黄鑫、胡彪)

瑞士是欧洲地区一个小国，全国国土面积只有4.1万平方公里。北靠德国，西邻法国，南接意大利，东临奥地利和列支敦士登。瑞士属内陆山地国家，地理上分为阿尔卑斯山、瑞士高原及侏罗山脉三部分，阿尔卑斯山占国土大部分面积，总人口约800多万。由于特殊的国情，在一战和二战中，均没有受到战争影响。

由于政治中立，许多国际组织将办事处设于瑞士。日内瓦万国宫为联合国仅次于纽约总部的第二大枢纽；瑞士为国际联盟的创始会员国及总部所在地。除了联合国欧洲总部外，瑞士还设有其他联合国机构如世界卫生组织（WHO）、国际劳工组织（ILO）、联合国难民署等，而在军事上，瑞士实行的是“全民皆兵”的普遍义务民兵制，仅有百分之五为职业军人，凡年满20周岁至34周岁的男性公民必须服兵役，女性公民也可志愿服兵役。

由于这种“全民皆兵”的制度，在瑞士军队采购装备时，普通公民的投票也占据绝对性的作用。众所周知，目前瑞士空军的主力是30多架F/A-18C/D战斗机。这批战斗机购自于上世纪90年代末。由于已经多次发生坠毁事故，加上战机使用多年的已经相当老化。另外还有40多架F-5E/F轻型战斗机，性能更是相当不堪。

为了替代现有的F-5E/F战机，在2008年，瑞士政府面向全球招标。参与竞标的有阵风战机，台风战机， JAS-39NG战机等。最终，由于JAS-39NG在价格和使用灵活性上大大高于另外的机型。2011年底瑞士政府宣布决定以32亿美元购买22架JAS-39 NG战斗机。然而由于种种原因，政府多个组织对这项计划提出诸多质疑。最终在2014年5月18日全民公决中，53.4％的瑞士选民投票反对该计划。

最终迫于民意，瑞士政府取消了这一计划。然而随着F-5E/F战机的陆续退役，瑞士空军的实力大大下降。而周边多个国家都在大力发展装备。瑞典新一代战机的计划再次被提出来。目前瑞士政府计划最迟在2020年举行全国投票。用什么样的机型，采购多少，政府目前没有公开详细计划，因为最终的结果，都要看选民的意思。可以看到表面上，这种全民投票采购武器装备的模式相当人性化。但是拖来拖去，最终受伤的还是瑞士空军。

瑞士航空表示，15日下午至夜间已有20架A220飞机完成发动机检查，并恢复航班运营。瑞士航班称，A220航班将于17日基本恢复。

日前，因发动机故障，德国汉莎航空公司旗下的瑞士航空公司（Swiss airline）停飞了旗下所有29架空客A220客机，本周二取消了约100个航班，对普惠发动机进行检查。

原标题：瑞士联邦政府提出航空业支持计划 来源：驻瑞士联邦大使馆经济商务处

瑞士联邦经济总局4月8日公告，联邦委员会4月8日会议决定，委托联邦财政部会同联邦环境、交通、能源和通信部以及联邦经济、教育和科研部于四月底前提出一项政策建议，为受到新冠疫情严重打击的航空业提供暂时性现金流支持，联邦为贷款提供担保。

瑞士航空业受到疫情重创，瑞士境内机场的飞机航班锐减了95%，因此许多航空业企业都面临现金紧缺的难题。由于航空业是国民经济的重要基础设施行业，国际间航空联系如长期中断将对国民经济造成严重损失：瑞士出口额超三分之一，及进口额六分之一都依靠航空运输。而民航旅客运输产生的直接和间接经济产出每年近300亿瑞郎，涉及就业岗位19万个。

因此，联邦委员会表示将与各州商讨如何采取措施，使新冠流行病不危及瑞士与国际间的航空联系。不过，政府应该只起辅助的作用，首要的仍应该是航空公司应尽力使用一切可能的措施挽救行业。

为防止对联邦财政产生过大风险，担保必须在非常严苛的条件下实行。如联邦提供担保的贷款与其母公司注入的资金要有一个合适的比例；航空公司不能将受援资金用于非受新冠影响的领域，且只能用于支持瑞士本国的航空业基础设施（如不可将资金用于国外的母公司），并应保证将长期保持瑞士的国际航运。