w德国网购

截止至2019年6月22日，万众期待的WTCR德国分站全部结束，在这场为期三天的比赛当中，每位车手都感受到了纽博格林北环赛道带来的紧张感。尽管在德国站领克未能站上领奖台，但其车手的高素质水准，奋起直追的拼劲，为领克车队赢下了宝贵积分，为领克车队冲击WTCR2019年度总冠军打下了坚实的基础。

在被称为"绿色地狱"的纽北比赛，也让WTCR德国分站收获了大量的关注度。这条总长度长达25.378km的赛道中，涵盖了64个超高难度弯道，最高点与最低点垂直落差达到了300m，足以证明其赛道的难度之高。纽北曾经作为F1的官方赛道之一，因为其赛道难度比较高，地处高原，被森林所包围等特点，堪称众多专业车手的噩梦，而当著名车手尼基劳达在该赛道发生意外陨落之后，纽北彻底与F1断交。尽管经过了数十年的改造，艰苦的地理环境已经有所改善，但是其赛道的难度却仍然极高，这也就是为何众多厂商都曾将其当做最高难度的汽车试验场的原因。WTCR德国站也正因为选用"纽北"赛道，被大家誉为今年赛程当中最具观赏性的比赛之一。

作为今年最大的黑马，领克的WTCR德国站并非一路顺风顺水。众所周知，WTCR赛事为了减小各大参赛车队汽车性能带来的差异，特别联合FIA 推出了专属的BoP限制规则。由于在荷兰站两次拿下冠军宝座，在6月13日，官方推出的最新BoP方案中，领克车队难逃被"限制"的厄运，配重40kg为全场第二高，BoP加重为全场最高40kg，动力方面被削弱至97.5%（全场最低），底盘高度被调整至80mm为全场第二高。如此一番BoP操作下来，领克可谓是苦不堪言，而且有一点必须说到的，领克03的量产车型由于是三厢轿车，所以领克03 TCR也是三厢的基准，相较于WTCR中常见的两厢车型，更长的轴距会影响其在窄道与弯道的发挥。

在德国站的第一场正赛当中，由于领克车队旗下的Priaulx、Vernay在排位赛中"超速"，发车位被降至十分靠后的位置，更是雪上加霜，原本就十分狭窄的纽北，实现超车十分之难。正赛开始之后，全场圈速最快男人之一的穆勒大叔，为了抢夺入弯位置，惨遭奥迪大众车队包夹，导致车辆发生碰撞后出现故障，最后不得不退赛。不过年轻小将Yann Ehrlacher奋力拼杀，在面对奥迪、本田车队的围追堵截之下，艰难夺下第六名，泰德比约克拿下第十一名，Priaulx拿下第二十二名。

第二场正赛，领克车队发车位几乎靠在了最后，虽然四台车发车位并列，呈现了较好的防御阵型，但是想实现超车基本不可能，再加上配重及赛道限制，领克车队的目标已经不是冲击领奖台而是选择保护积分的打法。与此同时，在杆位起步的大众高尔夫车队的克里斯托弗森，不出所料拿下了赛事的冠军。领克最终成绩为比约克第十四名，穆勒第十七名，Priaulx第二十名。

第三场正赛，领克的发车位同样十分靠后，P17-P20的位置。比赛一开始，大家都秉着最后一场正赛的冲劲儿去开，这场比赛的激烈程度也远超前两场，仅仅第一圈过后就有8台赛车因为不同原因退赛，其中领克车队除去穆勒以外的三台赛车，均出现故障。仅仅剩下穆勒大叔一人奋斗的战场，显得尤为凄凉，但是穆勒大叔岂是浪的虚名，屏息凝神超越数辆赛车，直接冲到第九名，最后以第十名的成绩完赛。

WTCR德国分站就此拉下帷幕，这场比赛对于领克车队而言苦不堪言，虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。作为首个也是唯一一个参赛的中国品牌，领克汽车自开赛以来的成绩十分耀眼，三次正赛冠军，多次登上领奖台的优异成绩大家有目共睹，相信在下场比赛当中，解除BoP限制的领克车队，能有更加精彩的表现，为中国速度重新正名！

德国时间，6月22日，2019 WTCR房车世界杯德国站在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道正式落幕，领克车队4位主力车手，在受官方BOP限制、天气条件、事故频发等多重影响下，斩获了宝贵积分，为车队年度总冠军的目标打下良好基础。

纽伯格林北环赛道全长22.8公里，以多弯角，诡迷的上坡，复杂多变的斜坡，诸多变化的路面著称，是全球汽车赛事中最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。

在第一场正赛取得第六名的成绩后，随着第二场排位赛的开始，天气放晴，赛道情况逐渐好转，场上车手们依次刷出最快成绩。但“绿色地狱”丝毫没有让车手们放轻松，后段仍是状况频发。在最后一圈的突发事故后，导致后方车手必须限速通过事故区，原本准备在最后一圈进行冲刺的领克车队车手们，第二、三场正赛的排位成绩也受此影响，未能取得理想发车位。赛道变幻莫测，这也是万众敬仰，变幻莫测的“绿色地狱”的魅力。

作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，在本次WTCR分站赛中，领克车队驾驶领克03 TCR赛车，挑战传奇赛道纽伯格林，通过“真理之环”的洗礼，领克品牌展现出与生俱来的运动基因。

领克03 TCR赛车在赛事中的表现，除了车手出众的驾驶技术外，也依托于其拥有一颗强悍的动力核心，其搭载的2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。同时，依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性。

汽车运动正成为汽车消费升级新趋势，为中国汽车产业高质量发展指出方向。近些年来，吉利控股集团逐步投身汽车运动，集合集团各项优质资源，持续为中国汽车运动爱好者和广大用户，提供追求个性的舞台，以此为契机，联合Cyan Racing打造具有世界级实力的领克03 TCR赛车，代表中国品牌参加WTCR房车世界杯赛，实现与全球知名品牌的赛车同场竞逐。

赛场永远是车辆的试今石头，领克从最基础的驾控营挑战赛，到征战WTCR国际赛事的成功，通过汽车运动计划的推进，不断丰富03产品矩阵，打造具有全球基因的高性能轿车家族。

在上周末，2019 WTCR德国站在"绿色地狱"——纽博格林赛道正式落下帷幕，在面临全场最严苛的BOP性能调整、恶劣天气和赛道多发状况等条件下，领克车队的四位车手凭借较为稳定的发挥拿下了宝贵积分。值得一提的是，在赛场外领克品牌首款性能A级运动轿车——领克03+在德国正式亮相，这也是领克03+车型在海外的首发！

在今年年初，领克03车系加推了2.0TD车型，新车在综合性能上有了进一步的提升，并获得了不错的市场反响。在领克品牌的性能进阶计划下，性能版的领克03+应运而生。在本次德国亮相的发布会上，领克03+车型开启了个性定制化活动，并且广泛收集用户建议来作为新车定价参考。

在本次领克03+德国亮相活动上，领克品牌开启了"性能梦想准你所享"的个性定制化服务。用户可以登陆领克官方平台，选装自己喜欢的性能套件以及车身配色等等，打造自己的专属性能座驾。其中，六大选装套件包含了：运动座舱套装、驾控性能套装、全碳尾翼套装、全碳气动套装、超大全景天窗和ADAS智驾系统。值得一提的是，参与领克03+价格竞猜的用户将有望获得领克官方大奖，把真正的惠利回馈到用户手中。

领克03+诞生于与沃尔沃联合开发的CMA架构，相对普通版车型在外观、性能、操控方面都有着一定的提升。新增的碳纤维空气动力学套件，给外观带来了更多的战斗气息并给车身带来了额外40kg下压力。19寸的双色铝合金锻造轮圈和带主动阀门的双边共四出排气都是领克03+上独有的"玩物"。全新的炫燃金配色和双色车顶也给新车带来了更多性能方面的联想。

在大家最为关心的动力系统上，领克03+搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的高功率版2.0TD涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱也升级为爱信8AT。254ps马力和350Nm的强劲动力输出在博格华纳第五代智能四驱系统的驱动下，能使新车在5.9秒内完成0-100km/h的加速，比高尔夫GTI足足快上了1秒！

领克车队在2019 WTCR赛场上，让不少国内外媒体、车友看到"中国速度"。而此次，领克03+于德国亮相，让中国性能车型首次迈出了国门。这也是领克品牌在发展上的又一篇章！最后，让我们一起期待领克03+在7月公布的正式售价区间吧！

WTCR是什么鬼？相信很多车迷朋友在第一次接触到这个赛事的时候都会有些懵，WTCC我听过、CTCC我听过、WRC我也了解，怎么又跑出来个WTCR？

WTCR全名FIA World Touring Car Cup，意为世界房车杯，而且即将替代WTCC世界房车锦标赛。WTCR诞生的时间很短，今年是第二年举行比赛。去年的比赛中现代取的最后的冠军，下面我们详细了解一下这场赛事，给大家制作一个观赛指南，让各位朋友观赛过程中也能更尽兴。

相信很多车迷朋友关注WTCR也是因为咱们国家的领克品牌参加了这场比赛，而从参赛记录来看领克目前的成绩也还可以，虽然没有拔尖但也没掉队。

WTCR规定赛事只能以车队形式参赛，不允许以厂商身份参赛，此时厂商负责制造量产车并提供配件，然后车队购买赛车报名参加比较。这样做的好处是防止厂商动用雄厚的资本使得汽车运动变成一项科技竞争。

赛车规格

▼▼▼

对赛车的规定上，要求所有参赛车辆搭载1750～2000CC的量产涡轮增压引擎，最大输出马力不超过350匹，整个赛季只能使用一台发动机，底盘也必须使用量产车底盘，但可以进行强化。这些制约条件大大降低了WTCR赛车的开发成本，而且FIA对WTCR的售价也做了约束，不能超过15万欧元，使得这项赛事更“亲民”一些，与之前WTCC动辄60万的价格来说，真的是便宜很多了。这些规定也都是为了让整个赛事更具运动性，观赏性更高。

比赛规则

▼▼▼

WTCR比赛类型分为三种：练习赛、排位赛、正赛。

排位赛总共两个回合，正赛总共三场，每场30分钟。

练习赛：是车队为排位赛和正赛做准备的阶段，尽可能跑出更多圈数，以便找到适应赛道的调教设定，让赛车参数处于最佳状态。

排位赛：这个就很好理解了，排位赛成绩决定正赛的发车位置。

排位赛的两个回合，周六周日各一个回合，其中第二回合分为Q1、Q2、Q3三个小节。

第一回合排位赛成绩作为第一场正赛的发车位置顺序，所有车手有大约30分钟的时间跑出自己的最快单圈圈速，圈速最快的车手将在第一场正赛中处于首发车位。

第二回合排位赛：所有车辆都会参加20分钟Q1节排位，Q1节中最快的前12辆车进入10分钟的Q2节排位赛。

Q2节排位赛中最快的前5名进入Q3节排位赛。

Q3节排位赛一圈定胜负。

第二场正赛时，为提高比赛的观赏度，会按照第二回合排位赛前10（1-10）名车手成绩，以倒序作为发车顺序。其余车手从第11位开始按照正序排在他们身后。

第三场正赛时将按照第二回合排位赛的正常顺序排列发车。

每站比赛周末都会举行三场正赛。

积分规则

▼▼▼

年度冠军车队和冠军车手由比赛总积分决定，包括排位赛积分和正赛积分。

排位赛积分：在第一，第二回合排位赛中前五名车手将获得相应积分奖励

正赛积分：每场正赛中前15名车手都有机会获得相应积分奖励

赛事的基本规则都懂了，接下来就是为比赛加油助威了，车叔满足你们的小小心愿，附上全年赛程，呐喊吧骚年们。

4月5日~4月7日 Morocco Marrakech 摩洛哥马拉喀什

4月26日~4月28日 Hungary Hungaroring 匈牙利亨格罗林

5月10日~5月12日 Slovakia Slovakia-Ring 斯洛伐克

5月17日~5月19日 Netherlands Zandvoort 荷兰赞德沃特

6月20日~6月22日 Germany Nurburgring 德国纽伯格林

7月5日~7月7日 Portugal Vila-Real 葡萄牙雷阿尔

9月13日~9月15日 China Ningbo 中国宁波

10月25日~10月27日 Japan Suzuka 日本铃鹿

11月14日~11月17日 China Macao 中国澳门

12月13日~12月15日 Malaysia Sepang 马来西亚雪邦

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

03 TCR赛车在比赛中

国际在线报道（中央广播电视总台记者 阮佳闻）：当地时间22日，2019 WTCR房车世界杯德国站赛事在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道落下帷幕。虽然受到性能平衡机制（BoP）、天气条件、事故频发等多重因素影响，领克车队4位主力车手依然斩获宝贵积分，向着车队年度总冠军的目标又迈进一步。

全长22.8公里的纽博格林北环赛道因其视线不良的弯角、复杂多变的上坡和斜坡、不稳定的路面状况而被赛车爱好者视为最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。据悉，作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，吉利旗下的领克车队此次携03 TCR赛车挑战传奇赛道纽博格林，其搭载的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。

车队全员合影

眼下，汽车运动正成为汽车消费升级的新趋势，也为中国汽车产业的高质量发展注入新的活力。而中国品牌积极投身汽车运动，参加包括WTCR房车世界杯赛等在内的国际大型赛事，不仅能够与全球知名品牌的赛车同场竞逐，也有助于促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。

车手与车迷互动

【奔驰S级】

据悉，当前一代奔驰S级自2013年开始生产。虽然奔驰已经在努力开发其新一代S级车型，但W222仍在销售，甚至迎来了一个重要的里程碑。日前，奔驰宣布，公司已在其辛德芬根工厂生产了第50万辆当前一代S级轿车。

奔驰辛德芬根工厂生产负责人Michael Bauer表示：“在50万辆S级车型中，每一辆都有很大一部分出自辛德芬根团队的心血。我们员工多年的经验和专业技术对生产的成功做出了决定性的贡献。”

德国辛德芬根工厂是当今全球为数不多的几家生产S级轿车的工厂之一，尽管如今中国是该车型最大的市场。辛德芬根工厂的生产过程包括多种数字技术，使“无纸化工厂”成为可能。例如，员工通过显示器或个人数字助理进行工作。

辛德芬根工厂的未来似乎也很光明。奔驰表示，这里是EQ系列车型的组装地。目前，辛德芬根工厂雇佣了超过2.5万名工人，生产E级轿车和旅行版，CLS，S级(轿车、Coupe、敞篷版)，奔驰-迈巴赫，奔驰-AMG GT和GLA。该工厂每天大约有250辆车下线。

为尊重原创，转载请标明出处！

[爱卡汽车 赛事 原创]

2019年6月21日-6月22日，WTCR德国站比赛在纽博格林赛道激情开战，上一站勇夺冠军的领克车队在受到FIA规则BoP限制情况下，奋力厮杀为车队获得了宝贵积分，为争夺年度车队总冠军奠定了坚实基础。

众所周知，WTCR这项赛事在规则上相对于其他比赛更为繁琐，为了缩小各车队之间的差距和让比赛竞争更加激烈，FIA会根据每场比赛车队和车手成绩对相应赛车进行BoP限制，领克车队03 TCR赛车的BoP配重以及Compensation weight在全部参赛车队里是最重的之一，因此在纽博格林这样一条高速赛道上非常吃亏。

而且领克车队的赛车动力输出被限制在了97.5％，这与100％动力输出的赛车相比还是有很大影响的，尤其是在高速赛道。

在第一回合比赛的较量中，领克车队四台03 TCR赛车受到BoP限制的影响，排位赛成绩并不是十分理想，而且穆勒的赛车在比赛一开始，为了抢一二号弯的优势，还与对手发生碰撞导致其第一回合比赛退赛。

不过，尽管如此，第一回合比赛最终仍在艾赫拉舍奋力拼杀中仍然获得了第六名的成绩，为领克车队获得了宝贵的车队积分。

不得不说，上一站比赛称霸全场的领克车队在纽博格林赛道确实缺了一丝运气。第二场排位赛中，后段状况不断，为原本就竞争激烈的比赛又增加了变数。

按正常情况，排位赛最后一圈是领克车队车手进行冲刺争取好成绩的关键节点，但偏偏在这个时候受到事故车影响，使得所有车辆不得不限速通过事故区，这也让领克车队的排位赛成绩受到了很大影响。

因为WTCR赛事规则规定第二场排位赛的成绩要在第二回合进行倒序发车，第三回合回到排位赛正序的顺序，这也让领克车队失去了争冠的机会。

虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。

其实，作为中国唯一一个也是首个参加国际顶级房车赛事的汽车品牌，领克汽车取得如此优异的成绩着实令人感到自豪。要知道，在赛车运动领域，中国的起步与发展是远远落后于欧洲的。能够出现在这一赛场上，本身就是实力的体现，更何况领克车队又是年度车队总冠军的有利争夺者！

赛车这项运动对一个车队来说有着非常高的要求，赛车本身、车手、资金、车队运营及好的技术团队因素等等缺一不可。领克汽车对这项赛事投入的精力是令人钦佩的，这两天的时间，以一位车迷以及汽车从业者的身份，能够在纽博格林这样的赛车圣地亲眼见证中国汽车品牌征战赛场真的是一件无比自豪的事情。

如果通过领克车队所有人员的共同努力，能在赛事结束时能够取得好成绩，甚至夺冠，这必将载入世界赛车运动的史册。

参加汽车赛事对于一个汽车品牌的影响力提升有着非常重要的意义，这不仅表明了汽车产品本身的过硬实力，更体现了一个品牌对汽车极致的追求。

领克03 TCR赛车性能表现非常出色，2.0L四缸涡轮增压发动机能够提供350Ps的动力输出，最大峰值扭矩可达420Nm，而6速序列式变速箱的使用使得赛车本身的动力输出非常积极流畅。稳定的原型车底盘结构也让领克03 TCR赛车在赛场上有着非常出色的表现，其强悍的硬实力也正是FIA对领克车队BoP严格限制的根本所在。

编辑点评：WTCR德国站比赛在激烈的对决中告一段落，经过这场比赛的BoP限制及不利因素洗礼，相信在下一场比赛中，领克车队一定能够从中获取更大能量，调整好状态取得好成绩，为中国赛车运动争光添彩。

请输入少于17字的页标题

10月10日消息，德国vs阿根廷的友谊赛中，两队赛前为哈勒枪击案的遇难者默哀一分钟。不过较镜头捕捉到格纳布里在默契期间露出了笑容。

格纳布里默哀时站在特尔施特根身边，小狮子一脸严肃，格纳布里却忍不住笑了出来，遭到球迷质疑。

本场比赛格纳布里传射建功，助德国2-2战平阿根廷，延续了他近期的良好状态。

当地时间9日中午，位于德国萨克森-安哈尔特州的城市哈勒突发枪击案，目前已造成2人身亡。

7月31日，第十八届China Joy如期而至。作为当今全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，今年China Joy除游戏和娱乐等展区项目外，数码科技展区也成为了焦点。譬如开幕首日，国产知名智能手机品牌iQOO的展台便被参展观众围得水泄不通。

本届China Joy舞台上，iQOO的展台可谓科技感满满。据悉，其共设立了强悍视听室、强悍续航体验场、AI绝悟之境、王者对战舞台、iQOO装备库、144Hz档案库、强悍性能体验场、强悍功能体验场等丰富项目。参展用户不仅可以体验到立体双扬声器、头戴式HiFi、144Hz互动游戏等带来的强悍视听体验，还能与神秘AI进行现场王者对决。更值得一提的是，传闻已久的iQOO 120W超快闪充旗舰新机也出现在了现场。

自7月下旬曝光以来，iQOO这款新品就受到了网友以及消费者的高度关注。就目前已知信息来看，该机所搭载的120W超快闪充技术将会是最大的亮点之一。据悉，这项技术源于2019年vivo展示的Super FlashCharge 120W，同样采用20V / 6A的充电方案。在经过一年多时间的优化后，如今iQOO的120W超快闪充技术拥有高达98.5%的充电转化率，仅5分钟便能为4000mAh大电池充入50%的电量，15分钟即可充满。

不少China Joy观众现场体验真机后表示，这款“新机充电速度太快了”、“比我的手机快多了”。同时，在得知该机将于8月份发布的消息后，很多人称想要入手一台。

而在拥有极快充电速度的同时，120W超快闪充技术也非常的安全。此前iQOO就曾透露，这项充电技术拥有多项防护黑科技。例如为降低充电过程中的发热量，iQOO为新机的电池使用了“MTW阵列式极耳结构”。该结构让电池内部仅一正一负两个极耳，大幅降低了极片间的电阻。此外，新机的电源适配器中还有两个独立的温控感应芯片。这两颗芯片能够实时智能调节充电过程的电压流输入与输出，保证手机时刻处在正常的温度。

正是这一系列的优化，iQOO 120W超快闪充旗舰新机获得了德国莱茵TV安全快充认证。值得一提的是，这也是首台通过德国莱茵TV安全快充认证的120W快充手机。仅快充这一点，iQOO 120W超快闪充旗舰新机就已经让人十分的期待了。此外，传闻该机还会拥有更强悍的性能与更出色的游戏体验。至于究竟表现如何，让我们一起等待发布会的到来。