上海到俄罗斯飞机

《石家庄日报》近日报道，俄罗斯图波列夫研发中心在2019中国国际通用航空博览会期间，代表俄方意向用户与航空工业通飞华北公司达成采购10架Y5B飞机的意向，计划分2批签署合同和交付。

如果该意向最后成功转化为正式合同，那就标志着运-5这种古老双翼机在我国经过数十年长期生产后，仍具有旺盛生命力，将撬开俄罗斯市场的大门，作为安-2的正统后裔成功返销俄罗斯。

1947年根据苏联林业部的要求，安托诺夫开始研制安-2以取代重量更轻并广泛采用木质结构的波利卡波夫波-2双翼机，后者被大量应用在农业和公共事业领域。虽然同为双翼机，但安-2改为更用耐久的全金属结构，带封闭驾驶舱和一个可容纳十二名乘客的机舱。

安-2在1947年投产后大获成功，该机皮实耐用廉价，具有优秀的低速飞行性能和短距起降能力，因而被苏联广泛应用于轻型运输、跳伞运动、农林作业和其他适合于大型低速双翼机的领域。因过于受欢迎，安-2的批量生产到1991年底才结束，总产量高达13000多架。安-2主要生产活动持续了45年之久，创造了一项吉尼斯世界纪录。苏联解体后，俄罗斯人仍利用苏联时代剩余的零部件稀稀拉拉地生产安-2，到2001年最后4架安-2被交付越南，彻底结束了该机在俄罗斯的生产历史。

近年来在独联体国家通航领域大批服役的苏联时代生产的安-2因持续老化纷纷退役，其后继机问题浮出水面。乌克兰安东诺夫公司在2013年提出的安-2-100涡桨改进型受到用户青睐，该机可用老式安-2通过升级1500马力MS-14涡桨发动机来升级翻新，因此获得许多订单。

俄罗斯方面则认为最适合取代安-2的将是通过现代科技“高清重置”新一代安-2，该机就是俄罗斯西伯利亚航空研究所在2015年首飞的TVS-2，通过换装霍尼韦尔TPE331涡桨发动机和全碳纤维结构机翼来大幅提高性能，但其验证机在2017年6月坠毁和高昂价格阻碍了该机进一步发展。于是俄罗斯通航企业把目光转向东方。

我国是在1956年从苏联引进安-2全套技术图纸获得该机生产许可的，安-2国产型运-5于1957年10月在南昌飞机制造厂下线，从此该机开始了在我国军用和民用领域长时间服役的传奇历史。运-5的生产线也几经辗转，最后在1970年落在石家庄红星机械厂。到2001年安-2的生产在俄罗斯结束后，石家庄就成为此型号的全球唯一生产基地。

此次中俄双方谈判的Y5B就是石家庄生产的运-5B多用途型，该型号是产量最大的运-5，最大改进是可在上翼翼尖安装“多片开裂式帆片”，能大幅降低诱导阻力，提高燃油效率。与俄罗斯和乌克兰的涡桨型安-2相比，仍采用活塞发动机的运-5B无疑在采购和维护成本上具有大幅优势，并能沿用俄方用户安-2的维护体系，省钱又好用，这应该是俄罗斯看中Y5B的最大原因。

在《石家庄日报》的报道中， 航空工业通飞华北公司对此次洽谈合作非常重视，该公司将与俄方密切协调，促成合作落实，实现Y5B返销俄罗斯，占领安-2后继机市场。

作者：阿姆斯壮

据俄新社报道，当地时间11号，法国航空公司一架由巴黎飞往上海的波音-777客机由于故障紧急迫降俄罗斯伊尔库茨克机场，没有造成人员伤亡。

图片来自网络

据悉，故障的原因是飞行过程中驾驶舱内出现浓烟。据统计，事故发生时机舱内共有包括机组人员在内280人，于当地时间15点左右成功迫降伊尔库茨克机场，没有人员伤亡。迫降伊尔库茨克机场后，所有乘客都已经被妥善安置。（央视记者 张誉耀）

俄罗斯航空常务副总裁伊戈尔·查理克出席“飞客旅行奖”颁奖典礼。

目前，上海至俄罗斯莫斯科的最快航班，是飞行8小时35分钟。未来，这段航程耗时或较原来缩短20%。

近日，俄罗斯航空常务副总裁伊戈尔·查理克（Igor Chalik）在“飞客旅行奖”颁奖典礼现场接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时表示，“俄航将为中国市场专门增加一系列新的服务。未来至中国的航线或将使用超音速飞机，届时，莫斯科到上海的飞行时间将缩短两个小时。”

目前，俄航航线贯通了北京、上海、广州和香港四大城市。2017年，共有110万中国乘客乘坐了俄航。近两年来，中国乘客的人数以每年15%-25%的速度快速增长。

此外，为了更好地服务于即将开始的2018年世界杯，俄航今年不仅在谢列梅捷沃机场新建了一座航站楼和一条跑道，而且也在加里宁格勒、叶卡捷琳堡、喀山和罗斯托夫等城市新建和修整了机场及跑道。

今年，俄航再次被评为“飞客旅行奖”年度最受常旅客推荐的国际长途航空公司，这也是俄航连续第二年获此殊荣。“飞客旅行奖”由《中国民航》杂志社、《民航管理》杂志社和飞客茶馆联合主办，每年评选一次。

东航浦东到莫斯科的单程，一看还能里程兑换，于是支付四万八里程加1000多税费。很意外在出行前被升级到超级经济舱。因为没有期待，所以有超乎想象的收获！

当天座驾

在云端

红场的烟花，惊艳全场。

一早地铁前往，十来分钟就到了浦东机场。浦东机场当之无愧的第一国门，国际出发的客流浩浩荡荡。很有意思的一件事，地铁安检，结果到了机场入口还要防爆安检。既然地铁安检了那么就应该和机场安检通用。这么庞大的安检系统，是否有保障公共安全同时站在旅客便利的角度考虑呢？

当天座位

超级经济舱

洗漱包和水早早就放好

很用心了

机上餐饮与美景

接下来要为餐食点赞了！第一轮发了坚果，这个坚果至少在商务舱也吃过。第二轮发了中餐，要的鸡肉面条，味道还可以，非常非常喜欢配备的绿豆羹，真的是小时候妈妈的味道，必须好评。第三轮开始茶水饮料服务，要了一杯清咖啡，味道太淡，差评。第四轮开始冰淇淋，和商务舱一样发的是哈根达斯！好评！

第五轮是第二次热食服务，饮料也一起发，要的香肠酱油炒饭，超级好吃，一粒不剩的吃完！配备的银耳枸杞汤也不错，但是我还是怀念那个绿豆羹,可以说这是本人吃过最满意的飞机餐之一。上海莫斯科时差五小时，下午一点起飞所以基本是白天飞行，但是中途也会关上遮光板，营造休息氛围。

起飞

坚果 其实就是花生

第一餐

超级好吃的绿豆羹

咖啡

哈根达斯

无聊看了一路的延禧攻略

中间的洗手间空间很大

热毛巾

飞过西伯利亚

餐车

第二顿热食 香肠酱油饭好吃！

一粒不剩

银耳枸杞汤

面包一般

座无虚席

佰草集

准点抵达莫斯科谢列梅捷沃机场(SVO)，机场管理混乱，体验很差,非常影响国家形象，毕竟是进入外国人眼中的第一眼印象。对比起来，我国的边检效率和海关，真的配得上标榜的阳光国门。不过这些也不能代表整个俄罗斯，就在你坐在大剧院，欣赏着翩翩起舞的人群，也会由衷佩服这个国度的艺术才华，毕竟，芭蕾彰显气质！

落地

剧院

芭蕾剧 奥耶金

红场夜景

芭蕾剧天鹅湖，永恒的经典！

——飞客茶馆一个人旅行

航空发动机被称为一个国家工业“皇冠上的明珠”，是了解一个国家工业实力最直观的证明。目前，全球有能力研发和生产航空发动机的国家无不都是工业强国，而我国也勉强才进入了这个领域中。从年初的美国暂停CFM-LEAP-1大涵道比涡扇发动机出口，导致外界对于C919客机的研发计划一度陷入悲观。虽然后来在通用电气公司的游说之下，美国恢复了供应，却也让我们看到了C919客机辉煌下的“定时炸弹”。而在前不久，俄罗斯方面表示CR-929客机交付时间可能要延期，主要原因是因为我国和俄罗斯在技术转让方面无法达成一致。这两件事情也让外界有了一种中国大飞机研发进度会受到美俄限制的感觉。

其实，真正制约中国大飞机发展的根本问题就是航空发动机的问题，这也是一个老生常谈的问题了。虽然我国早在2016年就启动了多项航发的研发计划，还特意为C919和C929准备了CJ-1000X和CJ-2000这两款大涵道比涡扇发动机。不过几年过去了，除了偶尔传来CJ-1000即将进行测试的消息以外，还没有任何成品出现。而在前段时间媒体发布的“2020年航空发动机发展战略报告中”，有专家就指出了为什么国产航空发动机不过关的原因，其中有3个问题是现阶段最需要解决的。

首先是研发基础薄弱，人才和技术储备不足的问题。与世界航发巨头美国普惠公司和通用电气公司，英国罗罗公司动辄数万名员工相比，国内的几大航空发动机制造单位也才仅仅只有数千人的规模，研发人员数量之间有明显的差距。虽然我国早在上个世纪50年代就开始了喷气式发动机的研发工作，但是因为种种原因，导致技术并没有达到与世界发展一致的水平，研发基础非常薄弱。不仅是研发人员技术上的差距，更重要的还是发动机制造工艺领域的差距。与金融、人工智能和程序开发这些新兴行业相比，传统的冶金和机械制造显然对于大学生来说没有任何吸引力，长期下去可能会出现青黄不接的局面。

其次是一味地进行模仿和过多项目同时开展的问题。早期，我国发动机技术主要是依靠苏联和英国的帮助。因为经济、技术和工业基础薄弱的原因，只对这些进口发动机进行一味的模仿，导致根本没有彻底明白发动机的制造技术和相关研发工艺，在发动机的研发上失去了独立自主的意识，完全是按照国外的发展模式在走。同时，WS-9、WS-10、WS-13和WS-18等多款发动机的同时研发，使得原本不多的人力和物力被分散到了各处，不仅技术水平没有得到提升，相反制造出现的产品也无法达到使用标准。并且因为急于求成，在没有弄清楚技术和原理的情况下贸然展开研究，最终质量和性能上都无法达到国外同类型的水平。

毕竟有些地方他们也是耗费了数十年的才掌握，所以凭什么认为我们只需要数年就能掌握。当年美国从涡喷到涡扇技术的发展，是经历了接近10年的时间，以当时美国的实力都需要10年的时间，对于我们来说显然是需要更多的时间。但是没能客观地认识到研发发动机的困难点，急匆匆地上马最终也只能黯然下马。所以很多时候需要的不是技术先进，而是技术的沉淀。最后一点也是最关键的一点，即资金的问题。一直以“快、好、省”为研发口号的我国相关航发单位为什么一直都拿不出来一款“拳头产品”，更重要的还是资金上的问题。

据国外媒体不完全统计，从上个世纪70年代至今，美国两大航发巨头普惠和通用电气在航空发动机领域投资超过了1000亿美元，还不包括一些改造型号的研发费用。而我们一直所熟悉的F-119涡扇发动机，其研发资金在上个世纪90年代就达到了60多亿美元，除了技术以外，可以说完全是用钱砸出来的。而在民用发动机领域，英国罗罗公司为什么能够同普惠和通用竞争，也是有它的原因的。为了能够研发出RB-211涡扇发动机，其耗费了罗罗公司全部的研发成本，差不多10多亿英镑。但是也正是这款发动机让罗·罗在航空器发动机领域从一个小厂商变为了航空巨头，而这也为后续的Trent系列发动机打下了基础。

据环球网4月1日报道，当地时间3月30日，美国总统特朗普在白宫玫瑰园新闻发布会上称，中国为美国送来了一批非常好的物资，俄罗斯也给美国送来了整整一大飞机的物资，其医疗设备非常好。还称美国与很多国家都保持着良好的关系。特朗普在会上强调，俄罗斯给美国送来的援助物资令他非常惊喜，但并没有具体说明中国和俄罗斯送来的是什么物资。

然而在3月31日，“今日俄罗斯” 报道称，特朗普在白宫发布会上的这段话令俄罗斯当局感到困惑，因为俄罗斯政府或官员当时还没有宣布要给美国任何物资，更别提什么援助行动。

近日，在美国《外交政策》杂志上，收到了一份美国国务院发给美国驻外外交官的邮件，美国政府向驻欧外交官们指示，尽可能地搜寻医疗物资援助，但邮件中并没有提到俄罗斯。

据悉，3月30日特朗普在发布会发言前，曾与俄罗斯总统普京通电话，谈论了新冠肺炎在全球的大流行。此前，俄罗斯驻美大使曾表示，俄罗斯准备向美国提供援助。

据中新网4月1日报道，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，31日晚间，一架载有医疗设备和防护用品的飞机前往美国。佩斯科夫表示，在美国遭遇严重疫情的时候，俄方用医疗设备和防护用品的形式，向美国提供了援助。特朗普接受了这份带有人道性质的帮助，并表示感谢。

佩斯科夫强调，俄方向美方提供援助，是因为希望美国在医药物资、设备生产商能周转过来的时候，在有必要的情况下，也像这样向俄方提供帮助。并称类似的方式也正与中国建立起来。他表示，现在疫情蔓延到全球，需要各国共同行动，互相帮助，才有共同生存的希望。

资料图：运-20生产线

一直以来，中国对大飞机项目格外重视，继运-20列装后，C-919和AG-600也相继试飞并取得成功，中国远程战略投送能力有了基本保障，基于打造更强的战略威慑力，更大的运输机成为中国下一个目标。

拥有大型战略运输机的国家少之又少，中国是紧随美国、俄罗斯后第三个大批量生产大型军用战略运输机的国家。

据中航工业表示，运-20将会生产1000架以上，有分析称，有500架将用于满足自身战略需求，其实按照美军4架战机配备1架运输机，中国军需300架左右即可。以当前脉动生产线的效率来看，不出几年便可满足。

然而中国当前更为紧缺的是加油机，据我国专家在央视透露，未来将在运-20的平台上发展加油机和预警机。

资料图：乌克兰大飞机

在大飞机技术上，此前中国一直寄希望于从乌克兰购得包括航空发动机以及大飞机相关技术，根据新闻报道，中乌已经签订了大飞机发动机相关的转让协议，本来这是一大利好消息，但结局却出人意料。

正当全球都以为中国毫无疑问获得乌克兰方面的技术之际，突然从乌克兰传来一个令人诧异的消息，据媒体报道，乌克兰基辅法院以马达西奇公司涉嫌非法转移资产和产能为由，将中国企业在马达西奇公司41%的股权全部冻结，也就是说中国从乌克兰引进航发技术受阻。

有俄罗斯媒体分析认为，美国为了防止中国获得先进航空发动机技术，在背后给乌克兰施压，导致乌克兰做出这样的裁决。

资料图：乌克兰大飞机

也有人认为，乌克兰因中乌联合研发的项目遭遇重大困难临时反悔了。

但是不管怎么样，这还是让我们愈发相信，国际关系中，所有的承诺和协议都靠不住，中国每到关键时刻还得靠自己。

也正因为这样，即使在同乌克兰谈判合作的同时，中国航发方面也依旧在奋力前行，近日，有网友曝光了中国试飞院一架编号为760的伊尔76 试验机测试涡扇-20大涵道比发动机的试飞图片，据了解该型发动机是运-20的配套发动机涡扇-20，这次实验意味着该发动机离装配运-20试飞服役不远了。

5月22日，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。

中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。经过双方企业的充分协商，坚持对等合作、优势互补、互利共赢、追求卓越的发展原则，坚持联合研制、国际合作、国际标准的技术路线。目前合资公司已完成工商注册程序，取得了营业执照。合资公司名称为：中俄国际商用飞机有限责任公司（China-RussiaCommercialAircraftInternationalCo.,Ltd(CRAIC)）。合资公司设在上海。

中国商飞公司董事长金壮龙表示：“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司精诚合作、团结一心，争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范；按照国际最新主流适航标准，推出更有竞争力的远程宽体客机，努力为客户提供更优质的服务，为世界航空市场做出新的贡献。”

俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里说：“我对远程宽体飞机项目合资企业的成立表示支持。它的成立，使该项目迈出了最重要的务实的一步，是中俄双方决心长期合作，力求取得项目成功的见证。我们将与中国商飞的同事们一起研制宽体飞机，确保它的生产、实施、售后服务和市场销售等商业活动。”

作为远程宽体客机项目的主制造商，中俄国际商用飞机有限责任公司主要经营范围是宽体飞机产品研制和技术开发、制造、市场营销、销售、售后支持、咨询和项目管理等其他相关业务。在项目具体实施中，合资公司将充分利用双方母公司的优势资源，开展宽体客机系列化机型的研制工作。合资公司将按照现代企业治理结构组建，设立董事会和监事会。首任董事长由俄罗斯联合航空制造集团委派，为俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫；总经理由中国商飞公司委派，为中国商飞公司总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共八人，四名来自中方，四名来自俄方。

中俄国际商用飞机有限责任公司将按照市场化、规范化原则，在全球招标，优先选择经验丰富、产品具备足够市场竞争力、愿意共担风险的供应商参与研制。合资公司欢迎并鼓励更多的供应商在本土投资或合资进行配套生产。

目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。

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中新网12月28日电 据俄罗斯卫星网报道，当地时间28日，哈萨克斯坦工业和基础设施发展部副部长贝里克卡玛利耶夫表示，在阿拉木图附近坠毁的飞机的飞行记录仪，将转给俄罗斯莫斯科国际航空委员会进行解密。

当地时间12月27日，哈萨克斯坦BEK AIR航空公司一架载有100人的飞机在阿拉木图附近坠毁。坠机原因目前尚不明确，将设立特别委员会进行调查。图为事故现场。

卡玛利耶夫表示：“27日，副总理罗曼斯克莱尔与国际航空委员会主席进行了交谈。28日18点40分，专家会从莫斯科飞抵阿拉木图。调查行动小组正在工作，飞行记录仪已被取出，29日我们将把黑匣子送交莫斯科市国际航空委员会解密。”

27日上午，哈萨克斯坦贝克航空(Bek Air)航空公司一架执飞阿拉木图-努尔苏丹航线的飞机在起飞时坠落，飞机冲破混凝土护栏并撞入一栋二层楼房。

据悉，机上共有98人，包括5名机组人员。12人在事故中丧生。在哈萨克斯坦福克-100飞机的飞行和该航空公司的活动均被暂停。

哈萨克斯坦宣布12月28日为全国哀悼日。哈萨克斯坦内务部根据《刑法法典》第3部分第344条 “违反航空运输安全和操作规则”开始预审调查。

哈萨克斯坦副总理罗曼斯克莱尔表示，据初步资料显示，飞机在起飞时机尾两次碰到跑道，因此调查过飞行员失误和技术故障的可能性。

（原标题 哈萨克斯坦当局：失事客机飞行记录仪将转至俄罗斯鉴定）

12月15日缅甸空军举行了成立70周年的庆祝活动，在仪式上缅甸空军展示了引进俄罗斯战斗教练机雅克-130的第6架。2015年缅甸与俄罗斯签署了购买雅克-130教练战斗机的合同，但具体数量双方都没有透露；而之前俄罗斯表示，雅克-130的需求预计将会超过1000架。

目前除了缅甸外还有阿尔及利亚，孟加拉国和白俄罗斯装备了雅克-130。它采用了开放式架构数字航电、全数字玻璃座舱、带数字通道备份的四通道线传数飞控。实用升限12500米，机身可承受+8/-3g的最大过载。

雅克-130安装了两台伊夫成科进步设计局的AI-222-25全权数字控制涡扇发动机，总推力4990千克，发动机内置火灾探测和灭火功能。最大起飞重量为9吨，最高飞行速度为每小时1060公里。

雅克-130能模仿任何国家的和任何类型的战机，必要时还能当做战机；全机有9个挂点：两个在翼尖，6个在翼下，1个在机腹；可挂载精确制导炸弹、火箭弹、空空导弹、电子对抗吊舱和红外干扰弹发射器等武器装备。

庆祝活动上，缅甸军方还进行了各种仪式，放飞白鸽是必不可少的。

缅甸空军还装备有6架中国的K-8，随着雅克-130的到来它将慢慢的退居到二线。