中国到德国铁路

这几天，欧洲人都在围观德国人的囧态，大量德国民众公开质问：为什么当初我们笑话中国偷学我们的高铁技术，可现在我们却不如中国？德国铁路到底怎么了？

提起西方，大家对欧美人的印象都是认真、严谨。但是在西方生活了很久的小编，和无数的海外华人一样，有一个巨大的疑惑：到底是谁说的西方人认真和严谨的？这个真的让我们摸不着头脑！如果你不信，来欧洲体验一下欧洲的铁路，你就知道世界有多么奇妙了——这是一个十分“逗B”的西方社会······

1：在欧洲坐火车是一种什么样的体验？

现实总是那样的令人“大跌眼镜”，在传说中的严谨、高效的西方社会，不管是坐高铁还是火车，情况是这样的：误点率高达20%-30%，甚至是超过40%，在西方人自己都捂眼绝望的环境中，那些奇葩的延误原因足以让你开始“怀疑人生”。

有人卧轨了、树枝掉铁路上了、停电了、电缆被偷了、开错方向了、前面的车开太慢了······等等千奇百怪的事情都可能在西方的大地上以寻常的姿态与各位乘客见面。

2：小编在欧洲的奇葩经历

我生活在欧洲四大工业发达国家之一的意大利，也是全球第二个兴建高级铁路的国家，但现实的状况，让我很惊讶。因为没有完备的联网系统，更没有像中国一样的严密的管理体系，导致了意大利的铁路运行全靠演技，而且浑身是戏：

（1）延误率高居不下

对于意大利火车延误的事情，已经屡见不鲜，但最让我印象深刻的一次，是从意大利佛罗伦萨去米兰的路上发生的。

那天，我原定于早上8点坐车到意大利中部城市博洛尼亚转车，但在佛罗伦萨上车的时候，广播通知说火车延误了十分钟，而且站台从4号更换到6号，于是我们一行人匆匆忙忙转到6号站台，最后，我们几十号人在6号站台看着车从1号站台进站，然后潇洒地朝着远方离去，独留我们在风中凌乱······而这样的类似经历，在一年的时间里，就有两次。

（2）车开太快休息下

在从佛罗伦萨去威尼斯的路上，我购买的是档次相对较高的快车 ，一路上怀着美好的心情观望着意大利的秋景，真是让人万分舒畅。可这样的心情很快就没了，列车突然停在一座桥上，广播里说：“尊敬的各位旅客，我们的车开太快了，所以需要在此歇息片刻”，后来，车原地不动了十五分钟，最后准时到达······

（3）司机走神忘记停

坐意大利的火车从威尼斯去戈里齐亚，可是车到站没有停，而是嗖嗖嗖地开过去了，我很郁闷啊，就找列车员问情况，列车员也一脸懵逼，几分钟后列车员回来告诉我：不好意思，司机忘记停车了······

（4）环境脏乱保洁差

比起误点更让人头痛的一点是，意大利火车的环境很邋遢，厕所里经常污物遍地，还飘着奇香，而在座位区的垃圾，也时常没人打扫，往往上车后坐下来，发现位置边上的小垃圾盖里塞满了垃圾。有时候，车厢里还会有奇怪的味道。当然，像一等座车厢，情况会好一些。

我们本来是极力“吐槽”意大利的，因为在我们看来，是因为意大利人太奇葩才会有这样的事情，可是最近德国网友和华人们，爆出了惊天秘闻，让我们感叹一句——还好我们在意大利，原来在北边还有更惨的一群人，真是天佑南欧，承蒙圣恩。

3：德国高铁开通首日就尴尬了

西方最强的铁路王国——德国，在过去几十年的风雨过程中，百折不挠、坚定不移地向着坑爹道路一去不复返，不断上演着“几千万德国人都拉不回来”的闹剧。就在前几天，历时25年，投资100亿欧元的新高铁开通了，德国铁路部门兴高采烈跟全球媒体发了通告之后，雄赳赳气昂昂地在首次试行途中晚点了两个小时，而在此后的一周里，各种神奇的状况频频出现……

一开始的时候，德国铁路部门可高兴了，因为这对于德国人来说，是数十年来的首次技术大突破，对于整个欧洲来说，也是具有划时代意义的，这不，连总理默克尔都亲临现场了：

德铁首席执行官笑得很开心，还和默克尔签名合影了，这预示着德国高速铁路新时代开始了！

可是！万万没想到，晚上在回慕尼黑前，这列车因为“技术故障”，晚点了一个多小时，让车上两百位位嘉宾和记者猝不及防······而此后连续两天，又因为技术原因取消了多趟列车。向来喜欢揭伤疤的德国媒体泼冷水说：今年的火车准点率80%的目标又达不到了。

事实上，德国铁路的诟病早就不是新鲜事了，有德国网友总结说：每逢极端天气必停运，有人卧轨、有人下去捡瓶子、树倒下挡了路、野猪冲到铁轨上，德铁有几百种方法让自己晚点、停运……

4：德国民众：能靠谱的就是做梦了

那么，在德铁上都能经历哪些神奇、搞笑、坑爹的事儿？让我们听听这些德国人的经历：

“我听过的最有爱的一次列车广播，是在去维尔茨堡市的路上，列车员说：“本车全车禁烟——就算是26号车厢的卫生间里也不行，那位厕所里的乘客，我们已经逮到你了！”

“在去迪堡的火车上，我们的火车走一会儿就停一下，走一会儿就停一下……后来到了Kranichstein的时候，我们听见广播里传来列车长苦涩的声音：

“尊敬的各位旅客，由于技术故障，我们走不动了，到底要延迟多久我也不知道……我不请求大家的原谅，因为我自己都无法谅解！！！’”

“我听到一名乘客在和服务中心的工作人员抱怨，她的车晚点了一个半小时。结果那位工作人员冷冷淡淡地甩给她一句：‘有本事您下次开车去啊！’”

坐火车去南边，快到曼海姆的时候，火车突然停了。大家正懵着呢，只听列车长的声音从广播里传出来：“各位，出乎意料滴，我们居然准时到了……为了保持德铁一贯的晚点率，我决定拒不进站。”

“亲爱的乘客们，这辆车并未被劫持。我们只是打不开车门了···”

“工作人员请注意！麻烦再开下车门，司机被落在外面了！”

“在芬洛站，车停的时间特别特别长。紧接着，我们听见这样一条匪夷所思的广播：‘很遗憾，我们得在这儿多停一阵子，因为本车急需一名新司机……之前那位压根没驾照！！！’”

“在RE上：‘尊敬的乘客们，您坐稳了！我要让旁边那辆ICE见识见识，敢超老子的车会有什么下场！’”

“我们这火车司机动不动就刹车，乘务员一边往车头走一边念叨：‘我这就去把他的酒瓶子拿走！’”

“本车司机要坐的那趟车取消了，他打了个的，现在正在赶来的路上！”

尊敬的各位旅客：“我们现在得稍稍挤一挤。我也觉着不舒服，但是没办法啊，公司今儿就给了我半辆车！！！”

“由于一对儿难舍难分的小情侣，我们这趟车晚点了3分钟。”

4：华侨华人：他们大概就是负责搞笑的

·华人网友Vivuen：

两年前，从德累斯顿坐德铁去柏林，车厢里5个日本大妈找不到座位，我会日语所以帮忙翻译。我告诉列车员大妈们订了X车厢的座位，可是列车员回告诉我：“她们的X号车厢不小心落在了布拉格，没带过来，你让她们随便坐”。我当时忍着爆笑翻译给日本大妈，五个日本大妈一起站在车厢的风中凌乱······

·华人网友SV：

去慕尼黑的IC车上，车开到半路突然就停下来不走了，然后广播里说：“尊敬的各位乘客，我们开错方向了”。

·华人网友张洲：

我坐的车在班贝格出了点故障，广播说要修理20分钟，然后车上两个德国人就下车抽烟了。可是他们刚刚下车，火车的门就“滴滴滴”关上了，他们留在车上的包，和火车一起上路了。

·华人网友Baron：

从汉堡坐车去汉诺威，结果半路上列车长广播说：“本宝宝下班了，等接班的来可能要很久，你们自己想办法换乘吧”，然后一群人风风火火地下车了，我的动作慢一点，没来得及下车车就开了，留着几百号人在站台上望着我和火车风风光光地上路了。

·华人网友大海：

上次在纽伦堡，广播紧急通知更换站台到4号，一群人风风火火跑到4号站台，却发现车从1号站台进来，可是广播依旧不紧不慢地播报着去4号站台坐车，一群德国人一边骂着“Oh Mannscheisse”，一边往一号站台狂奔。（这事情，小编在意大利也经历过啊！）

·华人网友Leon：

不想说了！开车前一分钟换站台，换终点站的事情还少吗？之前路中间有一块石头，没有人愿意去扶，结果停运了几个月，刮点小风，下点雨就取消了，上车之后还能临时换路线，半路上一列车还可能分成两列，分开跑不同方向。

·华人网友Frische：

那年在汉堡上学，因为天气太冷火车的门打不开了，然后我上课迟到了······

·华人网友恒恒：

这个话题我能写一本书，曾经坐过德国“首尾分离”的车，就是到某一站后，后半截车厢和前半截车厢分开，去不同的地方，结果大半夜我不知道自己被拉到了哪里。

·华人网友“楼指导”：

之前坐火车半路停下来，车一直没有开，站台上的指示牌写着：本次列车延迟24小时。

·华人网友“所罗门”：

10月下旬从汉诺威去汉堡，车开出十几分钟后广播说要回汉诺威一下，然后车就倒回去了，到了汉堡之后，司机没搞清楚方向，倒着开了几十分钟才发现开反了，最后车迟到了64分钟。

·华人网友“724”：

几个月前坐车从科隆到科布伦茨，结果快到的时候，因为路况不好，又开回了科隆······

·华人网友“姗姗”：

上个月去德国旅游，结果大量列车大晚点，后来听说，是因为铁路电缆被小偷偷走了······

·华人网友“北郊”：

坐车去贝烈德，结果车半路上停下来说终点站到了，我问列车员这车终点站不是贝烈德吗？列车员回答我：“只有前两节车厢去贝烈德”，我下车查看，发现车头和前两节车厢不见了。

·华人网友“倪格天”：

有一次从卡塞尔到法兰克福，车开到一半就停了，没有说原因。后来列车长就开始给我们发啤酒和小零食，让我们耐心等待，不要投诉他····

5：扩展阅读

日本高铁在英国发车首日状况百出，引发英国人愤怒

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回望一眼中国的高铁服务，除了给科研人员点赞，给乘务员和幕后的工作者点赞外，还有什么能表达我们此刻的心情？感谢他们的付出，感谢祖国不断改善的环境！

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据外媒报道,在许多乘客眼中,德国铁路几乎已经成为“准时”的反义词。近来,德铁集团试图用数据反驳这一观点,还计划通过启用新的调度中心,减少班次延误。

据报道,德铁负责人鲁茨表示,强风、雷雨和暴雨天气才是列车延误的罪魁祸首,他称,“由于德铁的主要工作在户外,越来越多的极端恶劣天气为德铁的工作带来困扰。”董事会主席说,“为此,德铁调度中心将紧锣密鼓安排车次,重新树立准时的铁路形象。”

据悉,调度中心将搜集所有列车需要的信息,避免列车晚点,尤其避免列车在暴风雨天气时晚点。据报道,当暴雨肆虐时,许多车次都会被取消。此外,鲁茨称,2017年拉施塔特与巴登巴登之间的莱茵河谷铁路中心段曾出现持续整周的南北交通封锁,这也是去年铁路未能完成“准点”指标的原因。

去年,德铁正点率目标为81%,而今年的目标则更高一些。鲁茨表示,“我们将本年度长途列车正点率的目标定为82%。”2018年1月期间,德铁按照他们的准时定义,完成了这项计划。据德铁的准时定义,列车晚于站台时间表6分钟以上,才算作晚点,计入延误数据统计。

鲁茨称,“提高可靠性是我们今年的主要目标。”他也不得不承认,调度中心并不可能单方面促成列车准时,“守时是一个集体的任务”。

两周前起,德铁在短途交通中开始试用发光的候车线,缩短乘客上车时间,避免火车延误。位于巴登符腾堡的斯图加特――巴特坎施塔特火车站里,人们可在列车进站前根据地上的灯光标识,提前知道列车与车门的准确位置。

此外,自五月起,德铁将减少近短途线路的查票员数量,实现数字化查票。列车员可知晓,哪些乘客已确认座位,已预订并确认到达座位的乘客将不会再被检查。

中新社北京9月20日电中国铁路总公司20日披露，9月18日至21日，第12届柏林国际轨道交通技术展览会在德国柏林国际展览中心举办，中国铁路总公司主办的“优质高效的中国铁路”主题展览参展。

据铁路总公司介绍，“优质高效的中国铁路”展厅设计了发展规模、高速铁路、智能高铁、普速铁路、国际合作5个主题内容展区和1个特色体验展区，重点展示中国铁路发展成就和创新成果。

中国铁路总公司展区将展览艺术与展示内容结合，通过图片、视频、互动触摸屏、复兴号动车组模型及模拟驾驶台等多种形式，使公众通过眼观、耳听、互动参与，获得丰富观展体验。

作为本次展会的重要组成部分，9月18日，中国铁路总公司相关负责人出席了全球铁路高端对话平台铁路领导人峰会。围绕峰会主题“铁路是城市的未来”，该负责人介绍，目前中国投入运营的高速铁路突破2.5万公里。快速发展的中国高铁在中国城镇化进程中发挥了重要作用，改变了人民生活的时空距离，促进了中心城市空间布局的优化，同城化效应不断显现，极大促进了服务业的发展。

柏林国际轨道交通技术展览会创办于1996年，是全球最大的轨道交通行业展会，每两年一届。(记者 周音)

德国铁路

铁路不仅可以方便人们的出行，还可以促进地区经济的发展，铁路从被发明出来，到迅速普及全球，只花了短短几十年的时间，现如今，几乎所有国家都拥有铁路，铁路已经成为人类社会的必需品。

不过值得一提的是，虽然铁路的普及率很高，但放眼全球，很大一部分国家的铁路都存在老旧的情况，这种情况主要出现在一些发达国家中，因为这些发达国家的铁路大都已经修建几十年了，随着时代的发展，老旧的铁路已经无法很好地满足人们出行的需求，因此，有部分国家已经开始准备投入巨额资金，对老旧铁路进行改造。

据媒体报道，德国近日宣布，将出资860亿欧元，也就是6598亿人民币，对德国现有的铁路铁轨、车站、信号线和能源供应装置进行现代化的升级改造，以提高运输能力，从公开的资料来看，德国的铁路由于建成年限较长，毛病越来越多，已经无法承担起太多的人流，且还晚点率巨高不下，让民众极为不满，正式由于这个原因，德国在砸下巨资，发起铁路改造计划，从报道中看，待改造的铁路里程成大1500公里。

然而值得玩味的是，在德国宣布这个消息后，大部分人除了惊讶于改造资金数额如此巨大之外，都在怀疑德国是否有这个能力完成改造，要知道，现在的德国在铁路相关的技术上，已经大不如前，不在处于全球领先的地位了，更重要的是，德国是首次进行如此大的现代化改造工程，在经验上可能会有所欠缺，且西方国家进行大工程时，总是效率缓慢，以同时欧洲国家的英国为例，英国修HS2高铁已经进行12年了，项目却还处于起步阶段。外界普遍担心，德国也会陷入这样的窘况。

有专家认为，德国定下如此浩大的改造目标绝不是一时兴起，有可能等资金到位后，就会马上开启招标，请全球范围内有实力的铁路制造商来一同参与改造计划，否则靠德国自己的话，估计要花上10年甚至更长才能将1500公里的铁路改造完成。

就目前的情况来说，放眼全球，或许只有中国和日本有这个能力，能够帮助德国迅速完成改造目标，不过专家认为，考虑综合实力，中国或许是德国的首选，也是德国的最佳选择。

这是因为近几年来，中国的铁路建设正以极快的速度发展，还拥有着全球最长的高铁里程，中国的相关企业有着丰富的建造经验。除此之外，中国基建工程都物美价廉，德国1500公里的铁路改造要花6598亿，而中国造的京沪高铁有1300多公里，且相关指标还极其之高，却只花了2200多亿，再加上中国进行基建项目时，一向进展神速，所以综合来说，中国的基建实力优势明显，选择中国来帮忙改造铁路的确是最佳选择。

不过需要注意的是，德国可能要在2030年才能凑齐改造所需的资金，项目招标可能也要到那时候才会开启，因此，我国的铁路建筑企业有充足的时间准备，如果这份大订单最后由中企中标，那中国基建的国际名声将再次提升一个层次！（向剑）

据悉，为保护人类赖以生存的地球，降低世界气候变暖带来的负面影响，德国积极推出了一系列节能减排，低碳生活的环保政策，而其中发展铁路运输就是德国政府极为注重的一项措施。然而，回归现实后德国铁运不仅正面临着诸多建设难题，乘客高度饱和所导致的铁运频频晚点也让德国民众极度不满。

对此，德国政府早前曾对外公开表示，计划投资860亿欧元，折合6600亿人民币来对德国境内正处于运营阶段的铁路系统进行修正，目的就是要让它更加满足德国民众的现代化出行要求。而该消息发出后，曾一度在国际社会媒体上引发热烈讨论。

各界的关注焦点则主要集中在，谁会获得德国青睐成功拿下这一铁路现代化改造工程。目前来看，中国的认可度最高。因为，全球有目共睹，近年来中国在交通运输领域取得了众多非凡成就，世界上首条穿越沙漠的麦麦铁路、穿越高寒地区的哈大高速铁路、中欧班列以及中泰高铁等均出自中国之手。

而且，截至去年年底，中国铁路营业总里程已经接近14万公里，其中高铁3.5万公里，居世界榜首。放眼全球，中国的铁路建造技术早已将美帝等西方国家远远甩在了身后，是中国对外的一张响亮名片。不过，也有观点认为，日本工程团队也极具竞争力。

毕竟，日本新干线的建设也十分成功，而且近年来，日本也有将铁路技术面向海外发展的想法。但众多美国网友却并不看好日本，原因是中泰高铁建设招标期间，中日就曾有过同台竞技，可日本每公里3亿人民币的报价很难让雇主接受。相比较而言，中国的高铁建造不仅质量有保障，而且性价比也没得说。

【文/观察者网 史雨轩】

德国之声中文网援引《明镜在线》9月7日报道称，土耳其政府计划通过使用德国的资金和技术，对旧铁路系统进行现代化改造，文中提到与德国谈判原因是此前土耳其与中国铁路谈判告吹。

报道称，为计划提供支持的，是由西门子为首的国际财团。德方将为土耳其规划建设新高速铁路网络，同时对旧铁路线路进行现代化改造，为铁路安装全新的信号系统。文中描述，这个项目的投资将达到350亿欧元，其中还包括购买全新铁路列车。

文中称，大约三个月前，针对铁路系统改造土耳其向德国政府提出请求。此后双方进行了多轮秘密谈判。德国之声报道声称，本次谈判前土耳其和中国进行过谈判，但谈判破裂了。

报道中称，德国政府则认为，土耳其对本国铁路系统改造更新是一个大型项目，土耳其政府相信这样能阻止土耳其经济进一步恶化。

路透社报道说，在今年9月底，德国联邦经济部副部长托马斯·巴莱斯（Thomas Barei）将前往土耳其就项目融资相关事宜展开探案，土耳其政府希望德国政府能对项目相关企业提供国家级别出口担保及低息贷款。目前，德国联邦经济部和西门子公司都对该项目守口如瓶，今年4月，土耳其国家铁路公司（TCDD）刚与西门子签署采购10列高铁列车的合同，项目价值3.4亿欧元。

西门子Velaro型高速列车（图片来源：瑟兹居）

据土耳其报纸《瑟兹居》9月10日报道，西门子公司发言人艾伦·施拉姆克（Ellen Schramke）称“事实并非如此，德国政府与土耳其尚未达成任何协议，西门子公司也没有签署任何协议”。

今年以来，土耳其里拉已经贬值40%，在8月份里拉甚至一度贬值35%，成为今年市场上表现最差的货币。路透社称，目前土耳其经济背景下，目前德国联合执政的社会民主党提议对其进行援助，但其主要执政基础基民盟和基社盟都认为目前土耳其政治环境糟糕，和德国关系日益紧张，对土耳其进行经济支持并不妥当。

据路透社上个月17号报道中称，因土耳其货币危机与美国制裁，中国对土耳其进行了道义支持，称相信土耳其政府能度过目前难关。中国外交部在一份声明中说：“土耳其是一个重要的新兴市场国家，它保持稳定，发展有利于地区的和平与稳定。”

报道中提到，在美国开始对土耳其展开制裁前，7月下旬中国工商银行（ICBC）对土耳其的能源与交通部门提供了36亿美元的贷款。此前的2015年，工商银行以3.16亿美元的价收购土耳其Tekstil银行75%的股份，从而在土耳其获得立足点。

土耳其在1924年进行了铁路国有化，到1940年，全国已经有8637公里铁路，因为奥斯曼帝国的历史原因，土耳其的铁路系统与技术标准一直为德资所主导。

但随后70年这套德国技术铁路系统因为决策错误，都是小修小补没有过多建设，这导致2016年土耳其国家铁路公司所控制的铁路也不过12500公里，国内交通极其依靠公路。

这套陈旧的铁路系统让土耳其客运与货运不堪重负。另一方面，由中国2014年承包修建的伊斯坦布尔-安卡拉高铁二期工程却在近年大受好评，因此土耳其政府会考虑利用德国技术对自身德国标准旧铁路系统进行改造似乎是意料之外情理之中。

中国建设的伊斯坦布尔-安卡拉二期高铁（图片来源：维基百科）

中新社柏林2月9日电 (记者 彭大伟)随着强暴风“西娅拉”(德国称“萨比娜”)袭击包括德国在内的欧洲多国，德国铁路公司当地时间9日晚宣布，暂停该国所有长途火车运营。德国多地的学校亦宣布停课。

德国联邦气象局当天发布的消息显示，这股强暴风是从苏格兰一直席卷至挪威西海岸，并于当天从德国西北部登陆。9日晚间，从德国北部和西部地区到南部地区风力可到8-10级，局部短时风力可达到11至12级(每小时120公里)。

记者所处的首都柏林位于德国东北部，受影响程度相对较小，但当天晚间仍狂风呼啸，人们纷纷回家躲避。

德国铁路公司当晚表示，受暴风影响暂停该国所有长途火车线路运营，暂停时间将至少持续至10日上午10时。德铁还建议计划10日和11日两天上路的旅客暂缓出行。当天在汉堡、汉诺威和不莱梅等机场有大批航班被取消。同时，德国的许多中小学也宣布停课。

德国气象部门提醒，风暴对德国的影响预计仍将持续至10日，当天尤其在该国南部将有出现10-12级大风的风险。德国电视一台援引该国航运和水文部门的警告称，在汉堡和不莱梅两地的北海海岸地区，恐将面临由暴雨引发洪水的风险。著名旅游地标汉堡鱼市亦存在被洪水侵袭的风险。(完)

在很早以前，我国的发展还比较落后，当时我国的社会发展也比较缓慢，社会基础设施建设都还处于瘫痪状态，后来在发展的过程中，我国意识到了基建的重要性，于是我国开始发展基建，国内的基建水平也越来越完善了。

如今我国的基建技术是非常先进的了，我国还帮助其他国家修建了基建，中国基建技术也走向了世界，很多外国人都对我国的基建赞不绝口。在2006年，我国与德国、日本、法国等25家公司一同竞争，参与招标。

其中甘塔斯隧道工程花落中国，那么中国又是如何顺利拿下这个项目的呢？德国、日本的基建技术发展的都比中国要早，技术也会比中国更加有经验、成熟，德国、日本的制造业也是世界一流的，那么中国是如何竞标成功的呢？

甘塔斯隧道是北非最长的隧道，铁路沿线工216座车站，经过9个重要海港，是整个北非最为主要的交通动脉，跨越利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥4个国家，全长2730公里，这条铁路的修建也能够为北非带来巨大的经济效益。

这样一条重要的铁路，不管是哪个国家来修建，都可以从中获得巨大的利润，同时还能够提高企业的知名度，因此很多国家的企业都来竞标，可是这条铁路的修建难度极大，让很多国家犹豫不决，甚至打起了退堂鼓。

但是中国不担心，中国铁建果断出手，以合理的报价、施工方案，成功竞标，拿下了甘塔斯隧道工程，尽管中国企业不怕困难，也敢吃苦，但是不得不说在修建这条隧道的时候，的确遇到了很大的困难。

甘塔斯隧道被称为“地质工程师的灾难”，因为该路段为复杂的泥灰岩地质，泥灰岩遇水会膨胀，失水会收缩，膨胀性强，地质条件很不稳定，而且该地处于阿尔卑斯褶皱带，很容易造成地质坍塌。

2013年中国在开展甘塔斯隧道时就遇到了挫折，出口掘进至距洞口900米时，监测数据显示支护变形，出现了拱架断裂、混凝土开裂等现象，后来为了寻求解决办法，我国与其他国家的专家一同商讨，当时外国专家提出的方案也被推翻了。

之后我国采用国内同类型的三层加固方法，起初这一方法也没有得到外国的人认可，但是事实证明，我国工程师的建议是对的，通过一段时间的调整，对建设方案重新规划，最终中国克服了这一困难。

终于在2017年10月30日，甘塔斯隧道正式贯通，这条铁路的修建不仅是中国人修建的，采用的标准也是中国的，这条铁路在很大程度上提高了运输速度和运输能力，通过这件事情，我国也在全世界面前展现了高超的技术。

我国修建铁路的精神也是非常值得大家学习的，只有知难而上，才会克服困难，让自己变得更加优秀，相信在未来我国的发展一定会更加繁荣，那么大家对于这件事情还有什么想说的呢？欢迎大家在评论区里留言。

近年来，我国的发展有目共睹，因为基建在世界上崭露头角，还有了“基建狂魔”的称号。曾经的海边渔村摇身一变成为国际金融中心，荒芜戈壁变身旅游胜地，多个大型工程拔地而起，港澳珠大桥、大兴机场被列入“现代世界七大奇迹之一”，其中不得不提的就是铁路建设，已然成为闻名海外的“国家名片”。据了解，中国高铁速度在每小时250千米以上，至2019年底，营业总里程已经达到了3.5万千米，遥遥领先其他国家。

德国政府正在进行招标

我国的青藏铁路、宜万铁路、成昆铁路等的建设难度很大，中国能在短时间内将其拿下，足以说明我国的高超技术。其他国家虽然也掌握有基建建设，但要想在短时间内修建高铁，还是很难做到的。因此其他国家在建设或维修铁路时，总会第一时间寻求中国的帮助。前段时间，德国政府就计划大规模改造铁路，计划投资860亿欧元（折合人民币6600亿元），这一消息发出后，立即引起了国际媒体的热议。

根据德国联邦交通部的表述，由于铁路设备使用年限太长、严重老化、晚点率居高不下、列车运行不稳定存在安全隐患，将在接下来十年间，每年投入86亿欧元，对德国现有铁路进行改造，包括维修、翻新铁轨、车站、信号箱、能源供应装置等，进而保障人民安全，满足人们出行需求。德国的铁路建设起步较早，称得上是高铁界的“泰斗”，但由于人力成本上涨，制造业不景气，如果德国靠国内力量进行改造，很有可能会花费更多的时间与金钱，因为他们对这一点十分清楚，所以才会在选择其他国家来改造。

对于这种结果日本美国表示不服

对于这个问题，英国人早有体会，著名的HS2高铁项目，就比预期预算上涨了260亿英镑，延期5年多时间。对于德国的这一计划，很多人猜测后续会公开招标，寻求性价比最高的企业来合作，而我国就是其中一个选择。对此，日本和美国表示不服，表示自己完全有能力承担这一任务，甚至还发生了激烈的争吵。

【英国建造可连接全国主要城市的高速列车网，最新披露的HS2高速列车速度可达到225英里每小时，接近每秒100米，可完美连接伦敦和中部地区城市。】

随着世界上很多国家早期的工业发展，虽然给国家实力带来了很大的提升，同时也产生了很多问题，由于对植物乱砍滥伐，破坏环境等原因，造成土壤沙漠化的问题越来越严重，很多国家都出现了大面积的沙漠，并且这些沙漠在治理上非常的困难。

德国人：中国太有想法了，将铁路修往沙漠，简直是“反人类”操作。由于受到沙漠的影响，很多国家都开始了对沙漠进行整治，想方设法的要改善沙漠的现状，限制土壤沙漠化的蔓延，其中，在沙漠上建造铁路，也是一个抵抗沙漠的成功案例。

住在我国东部的小伙伴们可能没什么感觉，在我国西部地区，严重受到沙漠的侵扰，我国的沙漠占地面积大约有140万平方千米，为了方便人们的通行以及改善沙漠，我国就建设了著名的沙漠铁路，包兰铁路，全长有990千米，早在1954年10月开工，1958年就已经开始通车了。

这也成为了中国人乃至全世界的一次壮举，要知道，当时中国的铁路建设还不够成熟，提出了这个方案的时候遭到了苏联以及西方专家们的质疑，由于沙漠的恶劣环境，风沙大，对列车的损伤特别大，因此认为中国这条沙漠铁路使用寿命不会超过30年，结果至今还在运行，这也被德国人表示，中国太有想法了，在沙漠中建设铁路，简直是“反人类”操作。

然而，中国不单单是建设铁路，同时还在铁路的周围种植树木，这样以来能够有效的防风固沙，减少风沙对铁路的磨损，同时也有一定改善沙漠现状的作用，除了我国自身在沙漠建设铁路之外，我国还在2009年帮助沙特阿拉伯修建铁路，要知道，沙特阿拉伯也是一个沙漠国家，不过经过我国工程师的努力，2018年就已经开通，至今还在运行。

如今我国的包兰铁路也仍在进行中，这一壮举也被中外评为中国人创造的奇迹，对沙漠也有很大的改善，对此，你有什么看法呢？欢迎通过底下评论区进行留言，与大家分享交流一下。