乌克兰到中国空运

今年以来，中国和乌克兰在农业合作领域取得重大突破。今年4月，中国和乌克兰签署了5份合作协议，确定了乌大米、玉米等多种农业物的对华出口标准，这为乌克兰的农产品出口中国奠定了重要基础，预计乌克兰的农作物出口量有望在未来数年内超出7000万吨。预料到乌克兰农业望向中国市场，即将迎来好光景，日前有中国企业向乌克兰农业企业伸出了橄榄枝。

12是一家乌克兰农作物种植巨头公司，在行业具有一定的话语权，收购该公司将能够参与乌克兰的农业业务，进一步加强在国内外农业领域的实力。

不难看出，伴随着乌克兰与中国的农产品贸易规模不断扩大，中国企业寻求与乌克兰企业的合作趋势正在不断崭露头角。一直以来，中国企业收购乌克兰企业都非常罕见，而之所以这次双方的收购合作会如此容易，或跟近来乌克兰向中国发出投资邀请的信号有关。

据悉，今年7月，乌克兰与中国商业代表列出了一份投资总额为百亿美元的合作清单，乌克兰希望中国对该国的天然气、农业以及基础设施进行投资，甚至允许公私合营的方式进行参与，可见乌克兰对与中国合作非常重视。

事实上，乌克兰做出这样选择，跟其近年来脆弱的经济发展有关。由于农业发达，乌克兰在很长的一段时间占据着全球第二大粮食出口国的宝座。不过，由于乌克兰受到了俄罗斯和西欧的影响，经济发展缓慢。2015年，乌克兰爆发经济衰退，GDP下降9.9%，工业生产总值下降13.4%，超过500万人失业。

为了恢复经济增长，乌克兰开始寻求增加出口，而中国不断扩大农产品市场开放，让乌克兰看到了机会。数据显示，今年前5个月，中国农产品贸易额达到6239.6亿元，同比增长10.6%。其中，农产品进口额达到4163.7亿元，同比大增14.1%。由于中国大量进口乌克兰产品，截至2019年第一季度，中国从乌克兰的进口额达到6.4亿美元，同比暴增65.24%，中国也超过了俄罗斯，成为乌克兰第一大贸易伙伴。

在两国经贸关系的拉近之下，中国也开始寻求与乌克兰具有优势的航空领域进行合作。今年8月，中国信威集团和中国北京天骄航空产业投资有限公司对乌克兰航空巨头马达西奇公司发起了收购邀请。据了解，这是乌克兰唯一能够生产飞机发动机的企业，中国有超过1200架飞机的发动机都是从该公司购得。如果能够成功收购，将弥补中国在研发大型飞机上的不足。

不过，这一收购计划在过程中出现了小插曲，原因是引起了美国的注意。美国有关人士此前曾表示，要与马达西奇公司讨论这件事。有媒体指出，结合美国之前的行为，很可能是想妨碍交易的顺利进行。时至今日，这个收购项目仍在等待乌克兰的批准。有分析称，对于长期前景巨大的中国市场，届时乌克兰恐怕不会做出意外选择。

来源: 金十数据

众所周知，发动机心脏病一直困扰着我国，而这也是我国和乌克兰合作的重点领域，乌克兰在航空发动机领域拥有较大技术优势，其两个最著名的企业分别是前进发动机设计局和马达西奇发动机制造厂，特别是马达西奇发动机制造厂国际知名，实力尤为雄厚，可以制造生产涡桨、涡轴、涡喷、涡扇和桨扇各种发动机，拥有多个发动机装配线和20个试车台。

目前，马达西奇发动机制造厂的主打产品主要是直升机（卡米系列）、运输机（图、安）、民用（雅克系列）飞机、教练机（L系列和雅克系列）、水陆两用飞机等等飞机的发动机（别-42）。从大到小，一应俱全，能用于我国各类飞机的发动机研发领域。

根据我国航空工业科研人员对马达西奇发动机制造厂的调研发现，乌克兰发动机制造工艺很精湛，但生产设备较为老化，主要优势在于其工程师和制造工人的技术极为精湛，这是我国所不能比拟的。乌克兰本身航空工业是有问题的，这也提供了其不得不和中国合作的理由，主要体现在缺乏关键试验设备（如大尺寸风洞）和配套的配件生产能力，以往这些东西只能由俄罗斯提供。

俄罗斯对乌克兰一直以来以各种本国保护主义极尽坑蒙拐骗之能事，让乌克兰多款新飞机胎死腹中，后来选择走向中国，恰好为两国提供了历史性机遇。所以总的来说，我国吸收乌克兰发动机和飞机设计制造技术的关键在于人——也就是将安东诺夫设计局和前进、马达西奇发动机集团的人才吸引到中国，其他如生产线、设计图纸之类的也可以考虑引进，但国内本就拥有更好的替代品。

而乌克兰这个公司够意思！也拿出全部家当，为中国航空发动机研制助力，根据公开新闻报道，称乌克兰已经授权中国生产D-136、MS-500V、TV3-117VMA（TB3-117BMA）三款涡轴发动机、A-450S（通用飞机发动机）和D436-148FM、D-18T、D-27、A-222这些发动机，这几乎是整个马达西奇公司的全部家底。

在乌克兰国内经济危机、政治动荡的情况下，因为乌克兰的航空工业技术与俄罗斯的合作途径已经断绝，而欧美又看不上，选择中国可以说是唯一出路。一方面，我国最近几年研发歼-20、运20，轰-20等一系列20飞机对新发动机、新飞机设计的需求极为迫切，两国这种彼此需要现实是谁也阻挡不了的。

来源：央视

原标题：乌克兰国际航空公司：基本排除操作失误致客机坠毁

8日，乌克兰国际航空公司在基辅举行新闻发布会表示，坠毁的这架波音737-800型客机运营三年来“飞行状态一直良好”“机组人员经验丰富”“基本可以排除操作失误导致客机坠毁的可能”。

乌航：客机状态一直良好 机组经验丰富

在基辅“鲍里斯波尔国际机场”举行的新闻发布会上，乌克兰国际航空公司总裁德赫涅表示，出事的这架客机是该公司“最好的客机之一”，飞行状态一直良好，最近一次例行维护是本月6日、也就是坠毁前两天。

公司运营副总裁伊戈尔·索斯诺夫斯基说，公司方面得到的消息是“出事前飞机已经爬升到了2400米的高度；而机组人员操作失误的可能性很低，基本上不认为是操作失误造成的坠机——因为驾驶人员都很有经验”。

乌航：暂时停飞德黑兰航线

乌克兰国际航空公司还宣布，鉴于目前情况不明，公司暂时停飞德黑兰航线。

原标题：乌克兰计划从6月15日恢复国际航空 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰国家新闻网5月27日消息，乌克兰卫生部长马克西姆·斯捷潘诺夫在吹风会上表示，国际航空计划从6月15日开始恢复，乌克兰人也可以通过公路前往欧盟和白俄罗斯，“如果你们想通过公路去白俄罗斯或欧盟国家，这可以做到，目前没有任何限制。至于开通空中航线，还要根据疫情隔离措施和疫情缓解程度而定.....空中航线将从6月15号开始恢复。”

此外，部长还表示，返回乌克兰的人，必须执行自我隔离14天的规定。

此前报，政府决定部分终止与白俄罗斯的免签协议。

作者：刘承佑；图片来自网络

俄乌边境战云密布，冰冷的雪花丝毫没有缓解紧张的气氛，反而平添了一份肃杀之气。边境线两边的俄军和乌克兰军队都在紧锣密鼓地进行备战，而国际卫星抓拍到俄罗斯在克里米亚地区也在秘密集结精锐军团，一支曾经参与俄乌冲突，并在叙利亚作战的“铁军”正在向克里米亚集结，俄罗斯终于要动手了，乌克兰危矣！

据中评社12月11日的报道，俄乌关系持续紧张之际，国际图像卫星公司却抓拍到俄罗斯正大举向俄乌边境增兵。卫星图像显示，俄军3架伊尔-76运输机出现在位于克里米亚的占伊科空军基地，而俄罗斯媒体也曾报道，4架伊尔-76从俄境内新罗西斯克的机场飞往克里米亚，1架随即返航，3架军机依然驻守在克里米亚。俄罗斯媒体的报道与美国卫星公司抓拍的图像吻合，证明俄罗斯的确正在加快集结兵力。

据悉，俄军最精锐部队第76近卫山地空降师早先曾经驻守在新罗西斯克，而4架伊尔-76就是从该地飞往克里米亚的，第76近卫山地空降师的部分武装和装备很可能已经被空运部署到了克里米亚。第76近卫山地空降师在彪悍的俄军中也是相当精锐的，不仅在2014年全程参与了乌克兰危机中的俄乌军事冲突，同时还在叙利亚战场上经历过血与火的磨练，此次再次被部署到乌克兰边境，毫无疑问是准备“大开杀戒”。

上月25日，乌克兰突然向俄罗斯发起强力挑衅，20余名乌克兰海军人员携带轻重型武器，乘坐3艘舰艇强闯俄军控制的刻赤海峡，随即引发俄乌军队直接交火。乌军所有人员被俄军俘虏，其中6人在冲突中受伤，而乌军舰艇也被扣押，由此引发了新一轮的俄乌危机。危机发生之后，俄乌双方都在积极备战，乌克兰总统波罗申科立刻宣布全国进入“战备状态”，25万乌克兰军人被悉数动员，连预备役也被要求“紧急集训”。

目前25万乌军已经分成三个方面进行部署，北面乌军负责防御俄罗斯坦克装甲集群，东北方面军负责进攻乌东部亲俄城市，至于西方军团则被部署到俄乌边境克里米亚一带，防备俄军以克里米亚为跳板，对进攻顿巴斯亲俄城市的乌军进行包抄。乌克兰北部是漫长的俄乌边境线，也是乌克兰最为担心的地方，据乌总统波罗申科表示，目前俄罗斯已经在俄乌北部边境集结了8万俄军，拥有900多辆坦克、2300余辆战车以及500架战机。

俄罗斯早先对此表示否认，但从国际卫星抓拍的景象来看，俄军的确在俄乌边境集结便利，俄罗斯早前的否认之举，不过是麻痹国际媒体，为对乌克兰发动“闪电战”进行准备。事实上，俄罗斯全力备战，并在边境地区集结大量军队早有先兆，并非此次通过伊尔-76运输大批精锐武装才显露端倪。俄乌危机发生后，俄罗斯西伯利亚鄂木斯克地区的一趟军列突发事故，71节车厢近半脱轨翻倒，而车厢上满载的坦克倒了一地，但所幸军列后部同时托运的燃油没有发生爆炸。

很明显，为了尽快向俄乌边境投送兵力和装甲兵团，俄罗斯从远东地区抽调了大批坦克进行支援。俄罗斯虽然拥有2万多辆坦克，但大部分都是冷战时期的T-72、T-62坦克，9月份俄罗斯在远东地区举行“东方-2018”大型战略军演，俄军出动了26万人，但坦克也不过只出动了900辆。因此从远东抽调现役的先进坦克补充到俄乌边境是非常合理的，毕竟远东是目前俄罗斯最为平静的地区。

据悉，此次俄军向俄乌争议地区增派兵力，可能和最近乌克兰再度发出挑衅有关。12月7日，乌克兰国防部长斯捷潘·波尔托拉克对外宣布，将在近期再次派遣战舰强闯刻赤海峡。毫无疑问，这会导致俄乌之间再次爆发冲突，俄军此次增兵之举一方面在于警告乌克兰不要“一意孤行”，另一方面也做好了“大开杀戒”的准备。一旦俄乌军队再次交手，就不会只局限在亚速海附近了，8万俄军磨刀霍霍，上千辆坦克、战车汇聚成的铁甲洪流，很可能一举突破25万乌军的血肉防线，席卷整个乌克兰！

中国又出200亿？引进乌克兰航空技术

说到我们的祖国，我相信每个人都会感到非常自豪。在短短几十年内，中国已经焕然一新。但是，中国也有自己的短板，特别是在航空领域。航空发动机是飞机的核心，在现代战争中，获得空中优势非常重要。航空发动机直接影响飞机的性能，可行性和经济性。如果中国无法在这方面取得突破，那将不可避免地对国产飞机产生很大影响。

值得我们高兴的是，当中国面临困境时，乌克兰再次向中国伸出援助之手，并以200亿的价格将堪称大国重器的航空生产技术卖给了中国，给中国带来了极大的帮助，可谓是雪中送炭。俄罗斯媒体表示：有了它，任何国家都再也无法在这方面对中国实施技术封锁了。

就大型飞机而言，中国一直十分短缺。但是，随着第一台直升机发动机的研制成功，中国在这一领域的现状得到了很大的改善。我们相信在接下来的日子里，中国的航空技术肯定会得到改善。

事实上，最困扰中国的，一直是歼20的发动机。歼20未能进入量产阶段，因为中国航空发动机的研发速度跟不上国产战机的速度。但现在我们不必担心它，因为在不久之后，为歼20开发的涡扇发动机可以正式进入量产阶段，歼20的性能可以更好地发挥。

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国产航空发动机有望在未来10年得到突飞猛进的发展——在第52届巴黎国际航展现场，乌克兰马达西奇公司与中国天骄航空产业投资有限公司同台亮相，双方展出了多款即将合作生产的航空发动机产品，其中包括D-18T大推力涡扇发动机。与此同时，另一个振奋人心的消息也已传来，乌克兰和中国正在简化移民签证办理程序，这无疑为有意落户中国的乌克兰航空发动机专家开辟了绿色通道，根据乌克兰方面的消息，2020年前将有2000余名航空发动机技术专家来华，以推进马达西奇和天骄航空合作项目顺利进行。

▲第52届巴黎航展现场，马达西奇与天骄航空同台亮相

乌克兰马达西奇公司与天骄航空的合作协议于2016年9月正式签署，按照合同框架，马达西奇公司将与北京天骄航空产业投资公司旗下的重庆天骄航空动力有限公司展开合作，重庆天骄产业基地建成后将投产包括安-225重型运输机的D-18T涡扇发动机、教练-10教练机的AI-222-25涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机以及AI-450S系列涡桨发动机等多型发动机，马达西奇重庆基地的落成，基本解决了国产高级教练机、运输机、直升机、无人机的动力问题，同时还将带动中国航空发动机工业的整体发展。

▲乌克兰第一副总理参观重庆天骄航空动力有限公司

而至于2000余名乌克兰航空发动机技术专家及其家属来中国安家落户一事，其意义不亚于上世纪60年代苏联专家来中国援助建设那次。彼时大批苏联专家来华支援新中国的建设，而此次乌克兰专家来华将直接助力中国最薄弱的航空发动机工业。

▲全球第二大飞机安-225（第一已经被美国“同温层发射”双机身飞机夺走）

我们必须正视的一个事实是，现阶段中国航空发动机和美俄英法航发至少存在20-30年的差距，实现弯道超车的可能性非常小，想要在短期内缩小这个差距，除了自力更生艰苦奋斗外，还必须依靠外部力量的帮助，马达西奇一次性将产品、技术、人才全部输出到中国，无疑将帮助中国航空发动机工业实现快速发展，同时促进行业间技术转移，帮助中国航空工业尽力尽快缩小与欧美之间的差距。毫不夸张地说，此次大批乌克兰航空技术专家来中国，将使得中国航空发动机工业至少少走10年弯路。

据俄罗斯《观点报》消息，乌克兰驻美大使弗拉基米尔·叶利琴科表示，乌克兰航空企业安东诺夫的未来取决于和美国的合作。他表示，安东诺夫可以为波音公司提供很多东西，引起对方的兴趣，然后在乌克兰境内投产或投资。

安-225运输机重新出山让乌克兰看到了希望

叶利琴科在此时提出合作事宜与安-225运输机在近期大出风头有关。疫情爆发后，已经闲置多年的安-225重新出山，往返于中国和欧洲之间，运回海量的防疫物资，安-225也因此身价暴涨，租金对外报价从5万美元/时上升到12万美元/时，还有供不应求之感。

在此之前，安-225已经被闲置多年，虽然它是世界上最大的运输机，但由于体积庞大，世界上可供它起降的机场并不多，也接不到适合它的运输任务。安-225最大载重为250吨，相当于安-124的2倍，租金也贵数倍不止。在平时，很少有大批量货物需要紧急运输，客户更愿意租借安-124而不是安-225。若不是此次疫情爆发，各国急缺防疫物资，安-225还将继续闲置。

它的设计用途本来是运输火箭、航天飞机等大吨位、大体积航天设备的，苏联解体后，乌克兰和俄罗斯都没有进行航天活动的能力，安-225就此闲置，一度沦为安-124的零件供应者。后来虽然重新进入待飞状态，但很难接到运输订单，长期以来仍然是入不敷出。借此次疫情，安-225大出风头，也让安东诺夫看到了新的希望。

除了中国和俄罗斯，没人需要安-225

对于乌克兰的举动，俄媒嗤之以鼻，认为除俄罗斯外，唯一对乌克兰航空感兴趣的只有中国。俄罗斯与乌克兰航天工业本是同一体系，有许多技术是俄罗斯急需的，引进后可以无缝对接。我国受苏系航空工业影响较大，至今还有图波列夫和伊尔系列飞机服役，因此也可以兼容安东诺夫。除中俄外，欧美都有自己的航空工业体系，各大航空巨头决不允许乌克兰航空工业前来抢占本国市场。

寄希望于美国，乌克兰太傻太天真

波音会对安东诺夫感兴趣吗？俄罗斯航空网站负责人罗曼·古萨罗夫直言不讳，“如果美国需要，他们会直接要求国务院出面索要的，但乌克兰航空工业没什么独特之处，他们不会感兴趣的。”把希望寄托在美国身上，乌克兰太傻太天真，古萨罗夫给出三大理由。

首先，美国自己也有C-5运输机，运力不输于安-124，如果有需要，美国完全可以向乌克兰租借安-124运输机，而不是向乌克兰购买。其次，安-124已经过时，适用性较差，不符合美国的运输需求，俄罗斯空天军也正在对其进行升级改造，以增加它的使用寿命。最重要的一点，安东诺夫资源和技术缩水严重，只剩下一些图纸，要重启生产线需要大笔资金，波音公司愿意在本土外投产一款并不需要的飞机吗？显然不可能。乌克兰注定要失望了。

说到航空发动机，乌克兰马达西奇公司绝对是全球顶尖的实力玩家。所以说，乌克兰也是全世界顶级航空专家云集的地方，但是乌克兰本国对于人才的待遇却不尽如人意，前段时间，还传出了安225运输机的设计师被当街殴打的丑闻。最近，一份抽样统计报告显示，至少有100名乌克兰航空专家以及设计师表示想要移民到别国。

乌克兰以前工业涵盖海陆空天，飞机导弹，战舰除潜艇几乎无所不包。苏联解体后全面衰败，政客坚持二十多年“吃东家睡西家”，借债经常不还，乌克兰一下从高端的航空航天产业到普通的枪械火炮制造厂，全面陷入了订单无着、技术停滞的困境。尽管卖武器卖技术，仍然没能将乌克兰的经济提升上来。乌克兰对于自己的国民经济都自顾不暇，怎么可能出高新厚待那些航空专家呢？

所谓人才是发展的基础，乌克兰的专家一旦有了想要移民的念头，美俄这些大国当然是首先出手“抢人”。俄罗斯为了吸引这些人才都开始打“亲情牌”了，想方设法套近乎，声称已做好准备等待同行，保障其工作生活及发展前景，称他们曾是安东诺夫的弟子，前苏联航空制造及教育院校不可分割的一部分。而美国一向更是注重人才的培养，用丰厚的酬劳以及充满诱惑的条件吸引这些专家，但是在这部分人当中，却是有很多人都想来中国。

早在苏联解体之初，中国军队各军兵种，以及国内各个军工企业中具有留苏背景的技术人员，中国就从乌克兰请到了不少顶级军工专家，中国研发的大型飞机、战机，包括坦克、驱逐舰护卫舰的燃气轮机、各型航空发动机、多艘航母等等，这些让国人骄傲的军工装备的研发其中不乏乌克兰军工们的影子。为何这些人才愿意来中国，还是那句话，高福利，高待遇。实际上对于高技术人才来说，优厚待遇只是一个重要方面，更重要的是有挑战性和成就感的工作岗位。

中国军工领域的发展前景一片大好，可以给他们更好的发展空间，我们足够尊重重视人才。中国对科技的投入非常高，以至于这些专家在中国不但可以过着富裕的日子，还可以因为中国为其提供的科研条件，实现自己的人生价值，过得更有尊严。

原标题：3月17日起，乌克兰暂停国际航空、铁路和公路客运 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

综合乌克兰媒体3月14日消息，3月17日零点起，乌克兰取消所有国际客运航班、国际铁路和公路客运服务，关闭相应检查站。该禁令为期两周。在此期间，包机、国际货运（含水陆空）、本国公民乘私家车出入境暂不受限。

乌克兰总统泽连斯基发表全国讲话，敦促乌克兰公民尽快在3月17日前回国，否则应向当地使馆申请搭乘包机返乌。

媒体此前报道，3月12日起，乌克兰在全国范围内实行隔离。3月16日起，乌克兰禁止外国人入境，乌克兰公民的配偶或子女、外交官和国际组织代表及其家属、拥有乌克兰永久或临时居留权的外国公民、货车司机和维修人员、机组人员除外。