中国到俄罗斯铁路

俄罗斯海关在线网站4月10日报道，俄生意人报援引俄罗斯铁路物流公司总经理德米特里·穆列夫的话的报道称，由于疫情导致东部方向的货流量下降，俄罗斯铁路公司将对途经俄罗斯从欧洲返回中国的空集装箱实行高达40%的折扣。

生意人报指出，4月1日至8月31日，俄罗斯铁路公司将对通过白俄罗斯-波兰边境过境点，从斯摩棱斯克州克拉斯诺耶到卡尼萨伊站或卡尔塔雷站(与哈萨克斯坦接壤)路线运送的空集装箱给予40%的折扣：运费分别为288瑞士法郎和357瑞士法郎。对通过俄罗斯-波兰边境过境点或波罗的海的俄罗斯港口站，经克拉斯诺耶和卡尼萨伊站或卡尔塔雷站运输的集装箱也设定了相同的费率。

通常，从中国运往欧洲的货物远远超过回程。与此同时，中国企业停产并没有导致西部方向过境运输的大幅下滑。而欧洲企业的停产导致相反方向货流和空集装箱的运输急剧放缓。

通常东方-西方和西方-东方的集装箱流量是2比1，但现在已为30%。同时，据俄罗斯铁路公司的数据，3月份中欧路线上的载货集装箱运输量增长了33.4%，达到2.85万个标准箱，而从欧洲到中国的集装箱运输量大幅减少。

据知情人士透露，在经济形势恶化背景下，欧洲集装箱开始通过海路运往中国，这不利于那些为空集装箱返回中国提供综合服务的过境运营商。

当地时间13日，据俄罗斯卫星通讯社和雷格纳姆 （REGNUM）通讯社综合报道，俄罗斯“海关卡”有限责任公司（“海关卡”国家支付系统的运营商）总经理安德烈沃兹米洛夫在网络会议上表示，中欧铁路俄罗斯段货运量显著增加，这表明中国经济在迅速恢复。

沃兹米洛夫称，以前中国到欧洲的货运主要靠海运。但如今因新冠疫情多国都采取了限制措施，海运也随之受到影响。中国货运开始改由陆路运输。中国途径俄罗斯运往欧洲的货运量增至原来的3到4倍，这也为俄罗斯经济带来了额外收入。

沃兹米洛夫指出，这一切都表明中国在恢复。货运量增加，在对欧洲供货，这说明中国在全面按合同交货。他认为中国对俄罗斯的供货在第二季度肯定会恢复。

据中国国家铁路集团有限公司统计，1至4月，中欧班列共开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%和27%，综合重箱率98%。4月，中欧班列总开行数量979列、运送货物8.8万标箱，同比分别增长46%和50%。（总台记者 王斌 王晓雪）

据俄罗斯卫星通讯社莫斯科5月8日报道： 俄罗斯出口中心发布消息称，俄方用冷藏集装箱经铁路向中国发运了首批冷冻鸡肉。

AP PHOTO / NG HAN GUAN

俄罗斯出口中心此前曾指出，俄罗斯通过铁路向中国运输的食品种类此前只有食糖、乳制品、糖果点心、果汁、水；禽肉制品向来采用海运。

公告称：“用铁路向中国发运了首批冷冻鸡肉。这条新出口线路的发车点是莫斯科州的谢利亚季诺。”

俄罗斯出口中心总经理韦罗尼卡尼基希娜指出：“经霍尔果斯到达重庆的这条新的陆运出口线路可以把食品类货物较传统的海运更快运达，而食品对运输期限特别敏感。物流费用明显减少，开始出现将出口量成倍增加的机会。”

俄罗斯出口中心指出，中心与俄铁物流公司联合启动的“农产品快车“铁路集装箱列车项目显著缩短了向中国和中亚国家运输食品类货物的时间。

公告援引俄铁物流公司总经理德米特里穆列夫的话称：“出口本国农工综合体产品是我国与中国外贸关系领域最有前景的方向之一。当前在积极建设新物流平台，正在形成出口导向型物流的农业物流市场。俄铁物流公司在积极推广铁路服务，期待俄生产企业确信我公司‘农产品快车’是快速安全的，利用起快车的优势。“

据俄罗斯出口中心新闻处3月17日消息，中国海关同意在目的地为装载冷冻鸡肉的试点集装箱办理通关检疫手续。

中俄方向：可提供沈阳/长春/天津等-莫斯科（沃尔西诺）及其他目的站的集装箱办理运输。中国沿海城市经大连/长春至俄罗斯全境铁路运输。

集装箱运输（Container freight transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有：

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；

40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

国际铁路运输至俄罗斯优势线路：

路线1 营口或大连中转

1.1 华南地区--营口/大连 海运

1.2 沈阳/长春--满洲里/后贝加尔斯克---俄罗斯内陆城市 铁运

路线2 俄罗斯港口中转

2.1中国---东方港/海参崴 海运

2.2东方港/海参崴---俄罗斯内陆城市 铁路或卡车

俄罗斯常去点：

沃尔西诺、车里雅宾斯克、叶卡捷琳堡、新佩利兹克

中俄经贸合作不断深入，本币化结算力度也随之加大的进程中，越来越多的俄罗斯人都意识到中国市场将为其带来更多商机，并希望争取更多的合作机会。例如， 俄罗斯阿穆尔州代理州长瓦西里奥尔洛夫数周前就表示，该地区需要通往中国的铁路桥。奥尔洛夫称，铁路桥的通行能力原则上是另一个经济效益。俄罗斯的天然气等商品都可以通过这一渠道向中国运输。

无独有偶，事情果然有了最新进展。据俄罗斯媒体RT3月19日报道，阿穆尔河上的跨境铁路桥即将竣工。这条长达2,209米的建筑将连接俄罗斯的远东地区和中国的黑龙江省。俄媒称，这将成为中俄之间的第一座铁路桥梁。中国已完成其部分的建设。“预计俄罗斯将于3月20日至23日完成最后一根长132米的钢梁的安装，这将正式标志着桥梁两侧的连接，” 工程师说。此外，将于7月全面完成跨境桥梁（铁路和公路部分）。

俄罗斯计划通过与中国的联系出口铁矿石，煤炭，矿物肥料，木材和其他商品。今年桥梁的高速公路部分将准备好通行。交通容量预计将超过300万吨货物，到2020年每年将使用148万人。这将极大地促进两国之间的贸易，因为这条路线将缩短约3,500公里。

中俄铁路桥的建设标志着中俄经贸易在运输渠道上更加具有便利性，这也符合当前的新经济模式。要知道，在经贸合作不入深入和电商崛起的情况下，对物流的要求也越来越高。显然，运输通道一系列基础设施的建设则为中俄相关产业提供了保障，并带动流动性。这一点，我们从往返于中俄经贸的商家们经营模式的变迁就可以说明问题。

我们知道，上世纪80年代，国际倒爷一词开始盛行，他们大多往返于中俄罗斯边境城市之间，早出晚归，大包小裹带各种物品的现象屡见不鲜。不过，今天的国际倒爷们却无须各种舟车劳顿，就可以非常便捷得享受到新经济模式的红利。与此同时，受益于中俄经贸合作领域的加大，以及本币化结算趋势，他们的获利和受益空间也越来越多，这就不难理解许多原本销声匿迹的倒爷数量又增加了。

其实，上述迹象仅仅是中俄经贸不断加大的一个缩影，我们注意到，在涉及能源、工业制造、航空航天等大项目以及与消费者日常生活息息相关的消费品领域和农产品领域，中俄市场都正在进行优势互补。

比如，俄远东吸引投资和出口支持署投资经理杜布罗夫斯基数月前就曾表示，俄愿意向中国投资者（买家）提供广袤的土地用于农业项目。另据远东地区相关的文件，在农业方面俄承诺为中国投资者参与的项目提供土地和优惠融资。截至目前，已有相当一部分中国投资者（买家）在俄罗斯投资并参与了包括奶牛养殖、乳制品加工、豆谷种植和加工等多个农业项目的合作。部分丰收的农产品已运抵了中国市场，这不仅为中国消费市场提供了更多农产品的货源，也为俄罗斯农民获得更多收入提供了机遇。

值得一提的是，中俄本币化结算的力度也正不断加大。例如，俄罗斯已在向中国出口原油过程中创立了部分无美元化交易环境，而俄亚太银行数月前就首次成功向中国的哈尔滨银行空运了1000万元卢布现钞空运至哈银行的金库中。这为在中国做生意的俄罗斯商家提供了直接收取或结算本币的前提，可以规避掉第三方货币的种种风险。

而俄经发部部长马克西姆·奥列什金也曾表示，中俄边境贸易，基本全部使用本币结算，因为这非常便利。中俄本币化经贸或不可避免。（完）

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本周一（2月10日），俄罗斯重要人士向中国市场送上“定心丸”：当前的突发情况不可避免地会为经济带来负面影响，但俄罗斯希望能够保持对华贸易增长的积极态势，并且会尽力达到原先设定的2000亿美元目标。而在双方积极合作的推进之下，中俄经贸领域如今又再度迎来好消息。

中俄铁路货运量增长超10%！2000亿美元目标正不断加速

据俄通社2月12日援引俄罗斯铁路公司消息，今年2月份，中俄铁路进出口货物增长了超过10%。俄铁表示，到目前为止，俄罗斯货物运输至中国市场的总量并未出现任何减少，反而持续增加——2月上旬俄罗斯对华出口增长了近13%，进口则上涨了24%；同时，由中国过境俄罗斯前往欧洲的货运量也增长了2.5%。

中俄铁路货运量2月份增长超过10%，体现的不仅是中俄间经贸合作的朝前发展，还反映出了在当前的突发状况下，中国市场的需求依旧强劲，中国经济韧性仍在的事实。此前，有不少声音指出，受新型冠状病毒影响，中俄进出口贸易可能会面临一定的压力；但从当前的情况来看，中俄仍旧在朝着原先设定的2000亿美元目标不断迈进。

早前，中俄设下了2024年前两国进出口额突破2000亿美元的目标；而据中国官方数据显示，2019年中俄双边贸易额已经突破1100亿美元大关，达到1107.5亿美元，同比增长3.4%。更重要的是，俄罗斯此前还强调双方将在今年进行更进一步的讨论交流，预计今年至少有三次重要会面；换言之，中俄的经济合作还将迈上新台阶。

送上抗病毒药物后，俄罗斯又为中国做了一件特别的事

中俄经贸合作正在不断深入，尤其是在当前的突发状况下，俄罗斯采取的积极态度也给双方经贸关系带来很大的推动力。比如说，俄罗斯12日就再次为中国做了一件特别的事——俄罗斯发言人扎哈罗娃在新闻发布会上用中文表达了对中国和中国人民的支持和祝福，“在这个艰难的时刻，俄罗斯与中国同在；俄罗斯对中国人民表示诚挚的支持，并祝愿中国人民取得最终的胜利！”

的确，俄罗斯正在与中国共同合作应对目前的新冠肺炎疫情。2月9日，俄罗斯就已将一批总重量超过23吨的医疗物资运抵中国；梳理来看，从2月1日至12日，俄罗斯已经分三次给中国送来了医疗物资；其中的11日，与救援物资一同抵达中国的，还有5名俄罗斯医疗防疫专家——专门赴华帮助我国抗击突发性疫情。

此外，俄罗斯早前还向中国提供了一款由俄方研发的抗病毒药——三氮唑核苷（Triazavirin）。据俄罗斯相关专家指出，这款药物原本是作用于RNA病毒本身，但可能也对对抗新冠病毒有效。据相关消息指出，该药物2014年已进入市场，起初是用于治疗H5N1禽流感，而由于H5N1与新冠病毒的传染存在相似性，研究人员可以进行尝试并研究可否用于新冠病毒。

对于俄罗斯的倾力相助，我国也给出了回应：疫情发生后，俄方多次给予中方坚定支持，这充分展现了中俄新时代全面伙伴关系的高水平和两国患难与共、守望相助的深厚情谊；中方对此表示衷心感谢，并愿继续与俄方就防控疫情加强协调与合作，共同为维护地区和国际公共卫生安全作出贡献。

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俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛在线上记者招待会上说，俄罗斯铁路公司期待从中国经俄罗斯至欧洲的货运集装箱运输能进一步有所增加。

俄铁开通向中国运输国产纸制品的新集装箱线路

此前俄罗斯铁路公司称，4月份记录的中国与欧洲的过境货物集装箱增加了1倍。

希洛说：“我们希望运输量将能继续保持，对从中国的运输量有很大的延迟需求。6月份已经有很好的运输申请。“

今年1月份至4月份经由俄罗斯的过境集装箱运输增长了13.2%。

希洛说：“如果看中国-欧洲-中国，我们主要的路线，那么4月份增长了71%，如果看货运集装箱，那么增长了99%。“

希洛说，已过去的5月份这些天中中国-欧洲-中国的货运集装箱运输增加了115%。

原标题：最新进展！首批2.7万吨煤炭经中越铁路来中国后，俄罗斯也定下5500万吨目标！

最新进展！首批2.7万吨煤炭经中越铁路来中国后，俄罗斯也定下5500万吨目标！

：近年来，中国在各个领域的发展都在迅速成长，铁路也不例外。此前，越南与日本合作的高铁项目到现在到未动工，如今，中越铁路取得进展后，俄罗斯也有了动静……

中越铁路首次运输2.7万吨煤炭

前段时间，我国与越南合作建设的中越铁路首次从印尼运来了2.7万吨煤炭，这是百年里越铁路通道首次运输来自印度尼西亚的货物，就这样，中越铁路打开了整个东南亚市场。

据中新社报道，印尼煤炭装载16车集装箱、共计477吨。这些煤炭将分批运往中国各地。可以说中越铁路首次将印尼货物运往中国，将打开整个东南亚市场。为什么这么说？因为中越铁路连接中国昆明至越南海防港，为了更好发挥中国的地缘优势和中越铁路运力，一下打通中国与越南、柬埔寨、土库曼斯坦等国之间的对流。

值得一提的是，对比日本，日本和越南合作的高铁项目一直没有动工。这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单，但该项目进行得极为坎坷。一是越南征地太难，二是越南人主要骑电动车，乘车率难以保证，前景渺茫，三是长期不动工会使预算加大，资金不足也正是越南的的一大问题。

中国却不同，拿下东南亚项目后进展迅速，目前已取得了17.38%的进展，年底达到59.78%的进度目标，十分有望在2021年完成，这也许就是中国速度最大的优势了。

话说回来，中越铁路打通了中国与东南亚的市场，俄罗斯也开始行动起来。

俄罗斯定下5500万吨目标

12月6日，据金十数据消息，俄罗斯能源部预计，2019年俄罗斯煤炭出口量将达2.25亿吨。其中，未来10年对中国煤炭市场的出口量将达到5500万吨。

资料显示，俄罗斯的煤炭大部分分布在亚洲地区，接近中国东北。这也就意味着，我国从俄罗斯进口货物比从澳大利亚进口煤炭更能节省时间和运输成本。

此外，众所周知，中国是能源需求大国，特别是对煤炭的需求。数据显示，2018年，中国煤炭进口规模达2.81亿吨，同比增长3.9%，进口金额246亿美元，继续保持了世界第一大煤炭进口国地位。

另外，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯能源部长诺瓦克在一篇文章中提到，能源部预计，俄2019年底煤炭产量将保持在2018年4.4亿吨的水平上，出口量为2.1亿吨。

据悉，2019年，预计俄罗斯出口中国煤炭量为3500万吨，较2018年增长27%。未来10年，出口中国煤炭量预计将达到5500万吨。中国、韩国和日本是俄罗斯煤最主要的出口目的地。分析指出，俄罗斯是中国主要的煤炭供应国，仅次于澳大利亚和印尼，俄罗斯在向主要港口的短途运输中具有优势。

由此，中国不但开阔了东南亚市场，俄罗斯也将继续加深与我国的煤炭合作，显然，中国市场的潜力将迎来各国的“橄榄枝”。

来源: 中油网

据中国国家铁路集团官网1月31日公告，中国与俄罗斯之间部分旅客列车暂停运行。

公告引用俄罗斯铁路股份公司通知，自2020年1月31日至2020年3月1日，绥芬河至格罗迭科沃402/401次、满洲里至后贝加尔/赤塔653/654次旅客列车暂停运营。

已购买上述国际联运列车车票的旅客，可于票面日期起30日内通过原购票渠道退票，免收退票手续费。

图为成都国际铁路港。　张浪　摄

中新网成都5月17日电 (岳依桐)“没想到在这里能看到这么多俄罗斯商品，真让我惊喜。”17日，俄罗斯卫星通讯社记者玛琴科·柳德米拉·尼古拉耶夫娜站在成都国际铁路港的商品文化馆里，看着货架上琳琅满目的进口商品发出感慨。

来自俄罗斯8家主流媒体的12位代表于5月15日至23日走进四川，感受中国西南地区的发展新“脉动”。

从俄罗斯进口的木材摆放在青白江国际木材交易中心。　何佳欣 摄

当日，俄罗斯媒体代表们来到位于四川省成都市青白江区的成都国际铁路港，这里是中欧班列(成都)的起点。从2013年4月首发至今，中欧班列(成都)已连接海外25个城市、中国境内14个城市，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。截至今年4月，中欧班列(成都)总共开行3432列，其中成都至俄罗斯往返班列共177列。

玛琴科拿出手机为正在售卖的俄罗斯饼干、硬糖等商品一一拍照。“回国后，我要把这些信息传递给更多人。”她欣喜地告诉记者，对于俄罗斯企业来说，中国是一个巨大的市场，但从前商品出口到中国主要通过海运和航运，这些运输方式要么时间过长，要么成本高昂。中欧班列开行后，不仅运输成本降低了，运输时间也大大缩短，对于此前不敢探索中国市场的俄罗斯中小型企业来说，是非常好的机遇。

当日，俄罗斯媒体代表们还在成都国际铁路港偶遇了到四川考察的俄罗斯萨马拉州第一副州长库德里绍夫·维克托·弗拉季斯拉沃维奇。他们纷纷上前用“长枪短炮”包围了这位副州长。采访时，库德里绍夫对中欧班列十分肯定。他说，这种高效且低成本的运输方式，对于俄中两国贸易往来起到了助推作用。同时，库德里绍夫认为，俄罗斯主流媒体赴四川采访很有意义，希望未来能开展更多类似的交流活动，通过参访促进两国交流、增进友谊。

俄罗斯媒体代表在了解中欧班列(成都)布局。　何佳欣 摄

随后，俄罗斯媒体代表一行来到青白江国际木材交易中心，从俄罗斯运来的优质木材整齐地堆放在这里。据介绍，仅去年一年，通过中欧班列(成都)进口的俄罗斯木材就有100万立方米，今年这个数据还将继续攀升。

这一数据的上涨得益于2018年3月开通的俄罗斯木材回城定制化班列，该班列根据俄罗斯资源优势以及中国市场需求设计，利用中欧班列(成都)将俄罗斯的优质木材源源不断地运输到成都，再分送至中国各地。截至2019年4月，这种定制化班列共开行363列。

“俄罗斯木材回城定制化班列是中欧班列(成都)的‘升级版’。”《今日俄罗斯》记者多西林·阿列克谢·里沃维奇说，俄罗斯的森林资源尤其丰富，木材是俄中贸易往来的重要部分，虽然是同样的路线，但根据供需双方需求设计的专列无疑更加高效。多西林拿起相机频频按下快门，“这些都需要记录下来。”(完)