乌克兰卖飞机

大家都知道，目前世界上最大的战略运输机安-225是乌克兰安东诺夫设计局的作品，该机型到目前为止只造出了一架，而且也归属乌克兰所有。不过安东诺夫设计局的安-225实际上也是根据原来安-124运输机的设计方案扩大而来的，真正实现了量产的是安-124，这一机型累计产量达到50多架，现在仍有10架在俄罗斯服役。

尽管现在俄罗斯和乌克兰都有能力生产安-124，但是俄罗斯还能用这些运输机进行一些运输工作，而乌克兰对于安-124战略运输机的使用需求其实并不大。有资料显示目前安东诺夫设计局还拥有7架安-124战略运输机，不过这些安-124运输机并没有处于使用状态。也就是说乌克兰储备了丰富的战略运输机技术，但是乌克兰自己实际上用不着这些技术。

安-124战略运输机是一种最大起飞重量超过400吨的大型战略运输机，这种运输机的有效载荷可达150吨，其战略投送能力超过了美制C-5“银河”运输机。安-124同时还是一种长程运输机，其最大飞行距离可达1.5万公里以上，在执行远距离的运送任务时能够体现出卓越的性能优势。当然，规格这么大的运输机也确实只有对于战略空运资源有切实需求的国家才用得到，乌克兰用这些飞机来进行日常运输，性价比可能就没有那么高。

不过如果乌克兰把安-124战略运输机转手卖给中国，那么中国将可以充分利用这些战略运输机，让它们发挥出更大的实际价值。事实上，乌克兰现在也的确正在选择和中国进行航空工业技术合作，未来中国可能也会掌握安-124战略运输机的发动机生产技术，由此可见，以后像安-124运输机这样的大飞机技术，是有可能通过技术合作的方式转让给中国的。

近日，乌克兰和土耳其合作研发的安-188大型运输机在欧亚国际航展上正式以安-77原型机+模型的形式"亮相"。据悉，安-188大型运输机是安-77中型运输机的放大版本，而安-77运输机正是由安-70中型运输机发展出的西方航电改进型。至于安-70，读者们都应十分熟悉，该机可谓是近二十年来和中国"走得最近"的乌克兰军事技术成果之一。

图为安-188运输机的模型。

诚然，安-70一直都是中国空军未来中型运输机的“热门人选”，但是安-188在土耳其的横空出世，无疑宣告了安-70和中国的"姻缘"到此为止。的确，在运-20已经批量服役至少7架且还在提升批量化生产速度的今天，仅比运-20小一号的安-70已经没有多大的运用空间了，而它"嫁"不进中国的根本原因就在于此，并非是所谓的"可靠度差"或"不够先进"。

图为安-70的下一代机型构想。

的确，安-188应土耳其的要求用CFM-56涡轮风扇发动机替换了安-70原装的D-27桨扇发动机，但这并非是出于指标，性能或可靠性问题考虑，而是单纯因为D-27无人能再造，其整套供应链于苏联解体后20年间早就消逝得无影无踪了。

实际上，原本属于苏联军机配套项目的D-27桨扇发动机不存在明显的短板，在"欧洲运输机"项目招标时也通过了德国人的严苛测试。

图为A350的复合材料机翼。

因此，对安-70使用了桨扇发动机和复合材料占比大的指摘，就显得十分无聊了——下一代客机普遍使用了占比50%以上的复合材料，诸如空客A350-100、俄罗斯MC-21的机翼大体，或是波音787的机身外框，都由复合材料构成。而众所周知的是，现代商用旅客机的使用强度丝毫不逊军用运输机，复合材料的可靠性自然不成问题。

图为使用开式转子发动机的NASA测试机。

其次，涡轮风扇发动机和"开式涡扇"，也就是桨扇发动机，在原理上并无优劣之分，甚至于在传统的"涵道比"理论上，桨扇发动机还要领先一步，有显著的航程/滞空时间优势，以至普拉特-惠特尼这样的发动机巨擘，还将"开式转子发动机"（即桨扇）列为其下一代航空发动机发展的重点之一。

图为中国空军运-9运输机。

事实上，安-70或安-188不适合中国空军的原因很简单：作为一款同时取代中型运输机和大型运输机的"小国大运"，它在兼顾二者需求的同时无法和二者的组合相比：和C-17、运-20比起来它运力不足航程腿短，而C-130和运-9的灵活，又不是安-70拥有的优势。

因此，资金和人手充足的中国空军自然更倾向于"高低组合"，对一款通吃的安-70不甚有意，也就是情理之中的结果了。（利刃/TO）

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据印度时报网站2月24日报道，班加罗尔国际航展正在如火如荼举行中，来自全球各地的军用和民用飞机济济一堂进行展示，作为全球采购军机数量最多的国家，印度空军毫无疑问是各国航空巨头的宠儿，无论是东西方国家都在抓紧这个在印度家门口的宝贵机会推销本国最先进飞机。据悉在航展中，乌克兰方面显然是志在必得，送出了一份特殊的“礼物”，向印度空军推销该国最新研制成功的安-132和安-188运输机，而在航展中，印空军司令达诺亚上将还亲自登上了一架安-132升空体验，仅仅半个小时之后就被“彻底征服”，拍板将购买32架乌克兰大飞机。

据报道，印空军司令对安-132和安-188运输机非常满意，前者是一款中轻型战术运输机，而后者则是一款大型运输机。据悉乌克兰此次带来的是最新升级的安-132D版本，全方位超越了主要竞争对手空客C295和莱昂纳多公司的C-27J飞机。在飞行体验中，安-132展示了高超的机动性能，表演了类似战斗机的高难度翻滚动作，这使得印空军上将赞不绝口，认为这款飞机的性能在亚洲范围内处于绝对领先。

据介绍，虽然由于连年的冲突，导致乌克兰国防工业不断下滑，但是近年来在国外资金的注入下，乌克兰航空工业也逐渐恢复了活力，目前已经连续推出了多款新型飞机，并在全世界范围内积极推销，包括土耳其、印度、沙特等国都产生了浓厚兴趣，作为研制了全球最大安-225超重型运输机的航空强国，乌克兰在航空技术上的积累非常深厚，而且本国飞机的价格也要更有优势，同时还对转让生产技术持开放态度，这使得乌克兰军机出口有着广阔前景。

据悉此次印空军司令印象深刻的安-132D就是乌克兰航空工业近年的明显产品，这款飞机实际上是在苏联时期安-32运输机基础上改进而来，在2017年成功首飞，由沙特方面提供主要研发资金，目前已经出口沙特空军，该飞机载重为9.2吨，最多可搭载75名全副武装的士兵，升限为9000米，配备了西方先进的航电系统，同时飞行距离也提升到了4500公里，最让印空军满意的是，安-132D具有出色的高原起降能力，非常适合在环境简陋的高原前线机场活动，这对于印空军而言颇具吸引力。

据印度新德里电视台2月14日讯，印军方在近期连续公布了数个大型军购项目，而其中空军的动作是最引人关注的，据了解，除了36架阵风战斗机外，印空军还将采购约75架俄制战斗机与无人机，除此外，印方还将与乌克兰达成合作关系，后者将在2月20号派遣最新运输机安188型参加印度班加罗尔的印度国际航展，并向印度出售这一系飞机。而此次售卖与美国转卖给印度不同的是，乌克兰同意向印方转让全套技术设施，这也代表印度将在航空制造业上得到极强的增加。

值得注意的是，外媒对于此事的报道是认为印度捡到宝了，为什么？据了解，安188在国际航空业上被寄予众望，据说在性能上远超伊尔76以及运20，被乌克兰人认为是防空工业上的结晶，而其内部配置上是严格按照安77的标准规格放大的，不仅在航电设备上采用了西方造，而在发动机上，更是配置了西方的CFM56。可谓是进入现代后，乌克兰航空的又一次更新。

而在起降方面，安188也不负其远超运20的美名，不仅能在长度600米到800米的简易机场上进行起降飞行，而且还能在印度这种高原山地地形完美胜任运输功能。同时，其大小介于美国C130与C17运输机之间，重量为140吨，有效载荷则在40吨，不仅可以携带130名全副武装的士兵以及21吨的步兵战车，而且还可以在只装载战斗人员的情况下携带约300名全副武装的士兵。

不过对于乌克兰与印度的合作，国内外的专家都表示不看好，俄罗斯军事专家对于乌克兰与印度的合作表示怀疑的态度，称乌克兰在这件事上缺乏理智的思考，因此他们的决定遭到了多国反对，其中俄罗斯以及巴基斯坦两国所持异议是最严重的，他们认为这是在对于乌方国力以及武装力量的竭泽而渔。这一举不仅伤害了其在东方的盟友，还会导致俄国与其关系进一步恶化。

而乌克兰方面为什么会出售安188，这无疑是一件让人深思的事，结合近几年乌克兰的局势以及对俄态度来看，乌克兰出售安188既是对于财政困窘的一个无可奈何的做法，同时也是为了缓解自己在国际上缺乏援助的尴尬的政治地位。尽管年前，在加拿大的输血之下，乌克兰内战得以缓和，然而只有一个加拿大的帮助显然是不够的，而一向被称为世界警察的美国却又在与委内瑞拉、叙利亚等国过招，靠他们去平叛显然是痴人说梦，因此，印度作为南亚霸权，同时国内外环境相对安定，乌克兰选择他作为自己的又一个输血血包也不是不能理解了。

作者署名：小浪

国防媒体《Defence-aerospace》在5月27日报道称，作为空军现代化计划的一部分，乌克兰政府打算购买西方生产的多用途战机以取代苏联时代制造的飞机。

乌克兰媒体Rzeczpospolita指出，升级乌克兰军用航空的计划将耗资120亿美元，包括更换直升机、训练机和运输机等。但是考虑到乌克兰军队的需求，这一数额太小，不能满足其所有需求。

新飞机预计将取代几款苏联机型，包括米格-29，苏-27，苏-25，苏-24M和苏-24MR。考虑到成本和政治因素，乌克兰显然会在第四代机型之间做出选择。最有可能的竞争者是洛克希德·马丁的F-16 Block 70/72，萨博的JAS-39E/F鹰狮，波音的F/A-18E/F超级大黄蜂Block III或欧洲台风战斗机。

长期计划显示，乌克兰将购买约108架多用途战斗机，并计划分阶段对乌克兰作战飞机进行革新。2021-2022年，乌克兰计划购买首批12架飞机，2025年前完成交付。按照这一时间表，乌克兰将可以逐步淘汰在2032年左右报废的老式战机。

目前由于政治原因，乌克兰无法获得俄罗斯的武器和备件，更不用说与俄罗斯的飞机制造商直接接触了。这导致乌克兰空军可执行战斗任务的飞机数量系统性地减少。

利刃/TONE

作为苏联航空制造业最耀眼的"明珠"之一，安东诺夫设计局几乎是以一己之力撑起了整个前苏联的大型运输机制造事业，其拳头产品不仅行销全世界，更能和美国的波音、洛克希德等航空巨头分庭抗礼。

但在归属乌克兰后的这二三十年间，安东诺夫的日子是过得一天不如一天：不仅诸如安-124等先进机型相继停产，乃至于失去维修保养能力，就连乌克兰政府也在近日明确表示，要拯救安东诺夫的办法只有一个："卖身"。

图为曾获中东土豪青睐的安-132运输机，如今已被用户抛弃。

当然，"卖身"只是个概述——乌克兰政府的实际想法是：安东诺夫需要和某一个"世界一流的飞机制造商"建立合资企业，从而改变乌克兰飞机"卖不出去"的现状。

但说来说去，在技术、人才、设备乃至于资金等层面都已经不占优势的安东诺夫，早就没有和空客、波音等"目标企业"谈条件的能力，合并后更不可能占到什么主导地位：安东诺夫的精髓被"吃干抹净"，最后留给乌克兰一地鸡毛，那可是大概率事件。

图为航展上的安-70运输机，它的搁浅已成定局。

但乌克兰政府也没有什么"闲情雅趣"去关心安东诺夫的未来，因为安东诺夫早已经没有任何未来可言了：在过去的五六年时间里，安东诺夫卖出的运输机不过个位数，公司上下全靠给印度、沙特等国维护老飞机糊口度日。

而时至今日，随着西方新型运输机的不断推陈出新，苏联时期安东诺夫制造的老旧机型也在不断退役。换句话说，安东诺夫设计局失去这个最后的饭碗，也不过是时间问题。

图为中国运-20运输机，类似产品的成熟让安东诺夫辉煌不再。

正因如此，比起"卖身之后会如何"，乌克兰人实际更担心安东诺夫"卖不出去"。和巴西航空工业、庞巴迪客机分部、西班牙CASA等近年来成功"卖身"的飞机制造企业不同，安东诺夫的设计和制造体系实则都高度依赖俄罗斯，这既使得安东诺夫设计局拿出的"先进设计方案"由于缺少俄罗斯供应链而搁浅作废，更让可能收购的西方企业望而却步——总不能花了钱，还要去和俄罗斯打交道才能开工吧？

图为空客C-295反潜机，安东诺夫早已失去了研发类似飞机的能力。

但反过来说，安东诺夫自身也早已是别无选择…自2005年之后，乌克兰就对国防工业企业基本上是漠视态度，搞点花样"朝令夕改"让安东诺夫、莫洛佐夫、黑海造船厂等一票老牌军工企业寝食难安都是常规操作，指望乌克兰政府掏腰包补助它们？那根本连想都别想。

那如果军工企业入不敷出，怎么办？乌克兰政府的答案很简单，也很干脆：卖！

图为安-148轻型运输机，这个乌-俄合作项目最终被乌克兰政坛摧毁。

环顾四周，乌克兰的军工企业早已是一片荒芜：曾经缔造T-34和-T-54坦克的哈尔科夫-莫洛佐夫设计局也在今年宣布停工，进入破产前的"冬眠"阶段；曾是苏联航母建造中心的尼古拉耶夫造船厂，也于去年宣布破产……

可以说，安东诺夫沦为乌克兰下一个售卖的对象，这一结局实则在世人的预料之中。但今天卖马达西奇，明天卖安东诺夫，乌克兰口袋里还有多少"宝贝疙瘩"可以卖，又能卖到什么时候？如果全部卖完，乌克兰还有哪条路可走呢？

资料图：运-20生产线

一直以来，中国对大飞机项目格外重视，继运-20列装后，C-919和AG-600也相继试飞并取得成功，中国远程战略投送能力有了基本保障，基于打造更强的战略威慑力，更大的运输机成为中国下一个目标。

拥有大型战略运输机的国家少之又少，中国是紧随美国、俄罗斯后第三个大批量生产大型军用战略运输机的国家。

据中航工业表示，运-20将会生产1000架以上，有分析称，有500架将用于满足自身战略需求，其实按照美军4架战机配备1架运输机，中国军需300架左右即可。以当前脉动生产线的效率来看，不出几年便可满足。

然而中国当前更为紧缺的是加油机，据我国专家在央视透露，未来将在运-20的平台上发展加油机和预警机。

资料图：乌克兰大飞机

在大飞机技术上，此前中国一直寄希望于从乌克兰购得包括航空发动机以及大飞机相关技术，根据新闻报道，中乌已经签订了大飞机发动机相关的转让协议，本来这是一大利好消息，但结局却出人意料。

正当全球都以为中国毫无疑问获得乌克兰方面的技术之际，突然从乌克兰传来一个令人诧异的消息，据媒体报道，乌克兰基辅法院以马达西奇公司涉嫌非法转移资产和产能为由，将中国企业在马达西奇公司41%的股权全部冻结，也就是说中国从乌克兰引进航发技术受阻。

有俄罗斯媒体分析认为，美国为了防止中国获得先进航空发动机技术，在背后给乌克兰施压，导致乌克兰做出这样的裁决。

资料图：乌克兰大飞机

也有人认为，乌克兰因中乌联合研发的项目遭遇重大困难临时反悔了。

但是不管怎么样，这还是让我们愈发相信，国际关系中，所有的承诺和协议都靠不住，中国每到关键时刻还得靠自己。

也正因为这样，即使在同乌克兰谈判合作的同时，中国航发方面也依旧在奋力前行，近日，有网友曝光了中国试飞院一架编号为760的伊尔76 试验机测试涡扇-20大涵道比发动机的试飞图片，据了解该型发动机是运-20的配套发动机涡扇-20，这次实验意味着该发动机离装配运-20试飞服役不远了。

近日，据媒体报道，运-20加油机近期首次露出真身，据悉这架加油机现身国内某机场进行了试飞，这意味着在拥有运-20加油机后，歼20等空军主力战机的战力将实现倍增，因为运20加油机可以助力歼20前出到第二岛链作战，所以这也引发了五角大楼的高度关注，纳闷为何运-20的加油机技术能够发展这么快。军事专家介绍称，尽管战斗机是军迷们主要关注的明星和焦点，但对于国防来说加油机这一部分同样重要。战机是空军最常见的武器，也是每个国家军队的主要的打击和防御力量，但是还是需要进行空中加油才能保障足够大的航程，因此空中加油机的作用便显现出来了，而中国就一直在这一军机领域进行努力发展，发展了轰油6加油机，并且少量引进了乌克兰的伊尔78加油机。

据报道，近期中方专家谢绝了乌克兰的好意，表示未来将不再引进该国的加油机，而俄罗斯专家则据此猜测称，运-20将很快传来好消息，据介绍，军机不像汽车，即便没有油了还能用拖车来拖走，或者在油耗尽之前找个加油站加满就好，这也就是制约空军作战能力的一大因素，从以色列的数次对外执行的远程奔袭行动就能看出，通过对同一架战斗机进行数次空中加油后，战术空军能做到战略空军才能够达成的任务，这里面最大的区别就在于航程，可以说，制约空军作战能力的一大因素就是飞行航程。

众所周知，中国的新型战机数量以及远程打击飞机的数量正在不断地增长，因此我国的空中加油需求疯狂增长。目前，我国空中加油机的主力分别是轰油-6和伊尔78，但是轰油-6的载油量令人难以接受，而从乌克兰买回来的二手伊尔-78空中加油机的数量只有3架，此外采用的软管加油方式，输油速度实在太慢，因此也无法满足我军未来的需求。运20是我国研制的首个起飞重量能超过200吨级的军用运输机，运20具有非常优秀的气动布局，加上中国近几年航空技术的高速发展，中国运20大量使用了先进的复合材料，这款飞机一旦改装为加油机，理论上将能携带至少60吨油料，据猜测这款飞机可能拥有同时对三架飞机进行加油的能力，其中就包括机尾进行硬管加油。

运20加油机版的出现将会解决中国空军对于大型的空中加油机的需求，一旦运20的发动机得到了国产化的技术攻关，正式开始进行大批量生产，它的产能将会十分可怕，并且衍生的诸如加油机版本、预警机版本等其它型号的运20衍生性，由于借助了运20出色的平台性能，相应的能力将会十分的出色，这是中国运8运输机的各种衍生型军机所不能比肩的。

虽说我国现在的军事工业水平对比以前有了很大的进步，但是在大型运输机上还是一个短板，有资料统计，我国军用运输机包括：300余架运五、25架运七、25架运八、15架运十一、2架运十二、50架Li2、10架伊留申76空运、30架IL-14、10架IL18、18架三叉戟。这样杂七杂八的加起来，也有将近480架左右。

可以看出虽说数量还可以，但是运载量大的运输机却着实不多，尤其是像运5这样的老旧运输机已经到了必须淘汰的程度。原因就在于我国对于大飞机（运输机就属于大飞机的一种）的研制却起步较晚，技术积累和经验都十分有限。再加上西方对于中国的军购以及相关技术的引进都加以限制，所以造成了我国目前大型运输机数量较少的现状。

值得说的是现在我们就有一个机会可以获得排名世界第一的大型运输机安-225，这是世界仅存的一架起飞重量达600吨的运输机。安-225运输机(英语:Antonov An-225"Mriya"，北约代号:哥萨克"Cossack"，乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мря"，俄语:Антонов Ан-225 "Мрия")，是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。

唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。

近日，据相关媒体报道，乌克兰将对中国出口安-225巨型运输机，而俄罗斯在知道此消息后，指责乌克兰出卖前苏联遗留的先进技术。安-225做为全世界最大、投送能力最强悍的运输机，也是乌克兰为数不多的一件压箱底的空运“利器”，其各项性能指标也是其它运输机无法企及的。中国决定以40亿美元的高价从乌克兰进口安-225的消息，震惊了国内外。而且这笔交易不仅仅是购买，而是全套技术的转让！安-225是安东诺夫设计局研制的超大型货运飞机，它长84米，翼展88.74米，最大起飞重量640吨，机舱最大载重253.8吨，机身顶部最大载重200吨，是目前世界上重量最重、运力最大的飞机。

安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。

但是有部分专家则表示，我们没有必要去买这个，安-225的局限性非常大，和图-22M3“逆火”一样，安-225只适合苏联使用。除造价及其高昂以外，起降条件也是具有相当的局限性，安-225对起降跑道要求及其严格，尤其是起飞时跑道最短也需要3000米的长度，而内地可以供安-225起降的长距离跑道的确不多，所以并不适合中国国情。

单选|你觉得我国有没有必要买安-225？是买还是不买呢？

最近一段时间，在军界一直流传着这样一个消息，说是乌克兰的镇国重器——安225超重型军用运输机即将入住中国。这一消息一经传出，无疑是在中国广大的军事爱好世界中引爆了一颗重磅炸弹，广大的军粉们一片欢欣鼓舞，大有喜大普奔之势。

那么问题来了，中国引进安-225为什么会激起广大军迷们如此热烈的反应呢？这就究竟是怎样的一款运输机呢？从研制到服役至今，这期间它有经历过怎样的传奇故事呢？接下来我们就详细的了解一下这款被前苏联寄予厚望的空中巨无霸。

安-225运输机，北约代号：Cossack，翻译成中文就是：哥萨克，是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。

相对于其它军用作战飞机而言，实际上运输机没有太多需要用来讲解的，因为运输机的功能比较单一，一般就是战时往前沿阵地运输作战部队和武器装备，比如装甲车，火炮之类的。当然安-225也不例外，它的功能也是用来运输，但他也有自己的独特亮点。

安-225有三大亮点，一是它的体积，二是它的运力，三是与众不同的运输对象。

首先是它的体积。一个字来形容就是——大，两个字——很大，三个字——非常大。

它长84米，翼展超过88米，高度达到18米，机翼面积达到905平方米。目前世界上最大的民用客机，有空中巨无霸之称的空客A-380（长74米，翼展79米，翼展面积804米）在它面前也不得不低下高傲的头颅，安-225才是名副其实的空中霸主。

下面这张图片可以更直观的将二者进行一下对比。

注：左边是A-380，右边是安-225

其次是它的运力。运力的话，那更是可以傲视群雄。如果体积上还有空客A-380可以与之相抗衡一下，那么运力上同类产品与之根本没有任何对比性可言。640吨的最大起飞重量，超过250吨的载重量，让它成为名符其实的超级大力士。

安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

我们国家引以为傲的国产重型运输机运-20，最大起飞重量220吨，最大载重量约为66吨，军迷们给它送了一个亲切的外号——胖妞。但此刻，呆萌的胖妞在真正的巨人面前也露出羞答答的一面，变成深居浅出的大家闺秀。

美国也曾研制过一种超重型运输机C-5“银河”运输机。但C-5 的最大载重量约为120吨左右，远远小于an-225的250吨，只相当于后者的一半左右。

最后再来看一下AN-225的运输对象，这也是前苏联研制它的的初衷。

上面已经提到过，运输机一般是用来运输部队和武器装备。但安-225的任务却不是，人家的任务与众不同，是用来运输——飞机？没错，安-225确实是用来运输飞机的，而且还不是一般的飞机，是大名鼎鼎的前苏联“暴风雪”号航天飞机。

由于前苏联不像美国那样，航天飞机的研发地与发射地在同一个地方，“暴风雪”号需要从安东诺夫设计局不远千里跑到拜科努尔发射场去发射，因此必须要有足够大的平台能够驮负起“暴风雪”号在两地之间奔波，安-225也因此孕育而生。

1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止。

虽然整个服役期间，安-225执行任务的次数不多，也没有将研发人员赋它的价值物尽其用的发挥到极致，但仅有几次执行任务的飞行场景也可以让人充分见识到它的空中雄姿。

想象一下，一架大飞机背上驮负着另一架飞机在空中呼啸而过，翱翔天际，那种情景绝对让你永生难忘。

对于安-225落户中国，乌克兰方面是怀有复杂心情的，尤其是安东诺夫设计局的员工们更是表现出了各种不舍，毕竟从研制设计到生产服役，安东诺夫设计局的设计师和员工们对此付出了诸多的努力和心血，待它就像是对待自己的孩子一样。安-225凝聚了乌克兰最高科技成果，是乌克兰人智慧的结晶。

但对于安-225本身来讲入住中国是它最好的归宿。他毕竟是冷战的产物，它的大部分功能也只适用于那个特殊时期。在现在这个新的世界格局和新科技日新月异的年代，安-225身上的那种冷战气息在当代显得尤为格格不入。随着时代的不断前进，安-225庞大的身影也只能渐渐淹没在历史洪流当中，伴着泥沙越陷越深，最后尘封于历史深处。唯有中国快速发展的社会机遇和庞大的经济市场才能让其焕发出新的生机，老骥也才能继续驰骋千里，让我们拭目以待吧！（利刃沉岩）