中国到德国空运

据德国“柏林消息”网站1月15日报道，中国正在和德国讨论出口先进航空发动机技术事宜，但与很多人想象的不一样的是，这次是德国向中国购买航空技术，创下了近年来中德高端技术合作的先河。据报道，中国出口的航空加工机械能够生产高端航空发动机使用的高性能涡轮叶片，一向是西方国家的非卖品。

作为全世界数一数二的工业技术强国，德国为什么要从中国购买发动机技术？军事专家表示，中国其实是全世界仅有的几个能生产全套航空产品的国家之一，虽然与美俄相比还有一定差距，但是在部分领域中国已经迎头赶上，特别是在单晶涡轮叶片等领域中国近年来取得了显著进步，大大提高了中国国产航空发动机的性能和寿命，这也是德国看重中国技术的原因之一。

此外，德国虽然在工业水平上整体领先，但是具体到航空技术上确实落后于中国，二战时德国研制了全世界首款喷气战斗机，显示了高超的航空技术，但是二战战败后，美国阉割了德国的航空和军工体系，多年来德国都不具备研制军用航空飞行器的能力，近年来，由于不愿购买美国F-35战斗机，德国和法国等国开始筹划研制欧洲五代机，在这种情况下，德国希望和中国合作快速加强航空实力也是非常正常的。

对中国来说，能够实现对德国出口高端航空技术其实取决于美国的态度，作为德国的重要盟友，美国至今在德国维持着驻军，对该国的影响可见一斑，但是这次美国的反对却没有起作用，据悉目前中德已经完成了首轮会谈，就出售航空技术达成初步共识，而德国人对中国航空技术的评价也非常高，认为能研制出两款五代机的国家只有中美两国，这已经说明了中国的真正实力。

50年前，如果听说有东西出口到德国，那一定是大新闻，哪怕出口的是一根针；如果30年前，一件衬衣销往德国，大家一定会称赞为国增光；10年前，当我们听说有机床以及工业设备销往欧洲时，我们已经不会有什么强烈的感受了，原因就是，一切都司空见惯，我国已经成为了制造业强国。

即便我们已经免疫，但当听说有高性能喷气发动机装备及技术即将出口到德国的消息时，相信很多人和笔者一样，都是惊喜有加。工业的顶端装备，此前一直为我国最弱一环的航空发动机技术竟然可以出口到欧洲工业最发达的国家德国，这样的成绩绝对是令人惊叹的！近日。有香港媒体称，中国正就向德国出售在喷气式发动机的生产中至关重要的先进机器和技术进行谈判。据猜测，此次商谈的机器是用来制造涡轮叶片的机器，这款机器十分先进，其生产的涡轮叶片能够承受比合金的熔点高几百摄氏度的温度。

涡轮叶片，处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，被誉为“王冠上的明珠”。是航空发动机、燃气轮机等一系列高端装备的关键部件，也是难度最大，工艺要求最高的设备，涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋等组成。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。涡轮叶片是处于燃烧室后面，燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导向叶片，然后经过整流被赋予一定的角度后，以更大的力量冲击涡轮工作叶片。 然后由化学能装变为动能，为飞机提供动力。涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。

对于涡轮材料而言，国际目前流行的是：定向共晶合金、超单晶合金、机械合金化高温合金，未来可能采用人工纤维增强高温合金、定向再结晶氧化物弥散强化合金以及新的能承受高温度的材料如金属间化合物及复合材料。各航空大国在涡轮叶片材料方面都投入了巨资进行研发。我国在材料研发方面同样投入了巨量的资源。

20世纪80年代，中航工业航材院开始研究粉末高温合金，为促进高温合金的发展，中航工业航材院专门组建了高温单晶叶片研究与工程技术中心和粉末高温合金盘件研究与工程技术中心（目前国际上主流还是单晶材料）。中航工业航材院在先进高温合金领域创造出了一批令人瞩目的研究成果，为先进航空发动机的发展奠定了坚实的基础。该材料院研究的高温在合金拉伸、持久、蠕变、疲劳、抗氧化及耐热腐蚀性能等方面达到甚至部分超过了国外广泛应用的第二代单晶合金的性能水平。

2009年11月经国家能源局批准设立，国家能源大型涡轮叶片研发中心成立。国家能源大型涡轮叶片研发中心获得中央投资9500万，中心现有面积12000㎡，拥有塑性成形与控制技术、材料及工艺技术、表面强化及特种工艺技术、精密切削加工及控制技术、叶片特性技术等五个研究与试验平台，设立了材料、锻造、切削、特种工艺、涂层、特性等六个实验室。研发中心成立以来围绕提高我国先进重大装备产业的自主创新能力，重点突破国家支柱产业中急需的动力关键零部件精加工装备的国产化，完成了多项高新技术产品的工艺开发及产业化。掌握了大型叶片数值模拟锻造成型控制技术、激光和喷丸表面强化技术、多阶频率测量及调频技术、空心叶片焊接变形控制技术、特种材料精密高效切削加工技术、叶片锻件和模具快速计技术。

据香港媒体报道，此次出口德国的设备合同已经签署，且此前已经同德国同行起草了出口协议。此次德国方面来中国就是落实该协议的签署。该项协议的签署，将极大地改善中国制造业的国际形象，为我国赢得更多的市场。

2009年，布加迪威龙第一次出现在中国的土地上，此后数年的时间里，又有好几位中国富豪陆续购买了威龙。据统计，一共有9辆布加迪威龙出现在中国，如今他们都去哪了呢？

眼前这辆白色的，就是中国第一辆布加迪威龙，第一任车主是尹喜地。几个月后，这台威龙被精彩哥卖到了上海，并挂上了“沪A164D1”车牌。这些年兜兜转转，这台威龙一共转手了4次，换了5任车主。

当年威龙在上海车管所上牌时的场景。

威龙Super Sport Edition Merveilleux，精彩哥购买的第二台威龙，这车只在国内短暂出现（未上牌），因为这是精彩哥在德国购买的，运回国内只是为了参加赛道嘉年华。

中国第二台威龙是黑色的，最早出现在河北唐山，后来又去了北京。

刚上牌时，这辆威龙是哑光黑，后来换成了亮光黑，再后来又成了蓝色。

威龙16.4 Grand Sport，比较稀有的敞篷版本。最早出现在成都街头，一直未挂牌。

威龙16.4 Vitesse和Grand Sport Vitesse，第一台最早出现在上海，第二胎则出现在北京，车主是一个人——HAC顶级超跑俱乐部的会长付嵩洋，他和精彩哥一样都拥有两台威龙。

9台威龙中，有6台都曾出现在上海。眼前这台是威龙Grand Sport Vitesse，还曾被交警贴过罚单。

又是一台威龙Grand Sport Vitesse，同样在上海露过面。

顺带一提，郎朗也有一台威龙Grand Sport Vitesse，好像没有运回国内。他这台比较特殊，属于布加迪专门为郎朗定制的特别版，也可以看作是全球唯一一辆。

威龙Super Sport，阿斯顿马丁（中国）董事长郑挺的座驾。

后来郑挺把它运到了德国，图中后面那辆凯龙（Chiron）是精彩哥的，后面还有付嵩洋的宾利添越，两人一起迎接郑挺的威龙到达德国。

威龙Grand Sport Vitesse Cristal Edition，布加迪唯一一辆原厂粉色威龙，当年盛传是郑挺送给女朋友的礼物。最近，这辆威龙现身在珠海，从车牌来看，似乎这些年来它一直待在澳门。

汉莎宣布，预计自6月24日起，将恢复每周一班法兰克福飞上海、每周五自上海飞往法兰克福的航班。这是汉莎自1月份以来，首次恢复中德之间往返航班。

【来源：人民日报】

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据北京商报6月16日报道，美国发布声明称，已允许中国每周运营4班往返美国的客运航班。随后，我国又批复了2家美国航空公司申请的4条中美航线。这也意味着，中美两国每周就有8个往返航班，这极大方便了两国人员的交流往来。

在中美航班陆续恢复之际，近日又有一国对华复航。据德国汉莎航空公司6月23日最新消息，在暂停运营近五个月之后，该司宣布恢复中国定期客运航线运营。据悉，首个复飞航班将于当地时间6月24日18:05从德国法兰克福起飞，并于次日11:55到达上海浦东国际机场。

据悉，在定期客运航班恢复运营之前，汉莎航空已累计运送超过400名在华德企员工前往中国。而此次上海-法兰克福航班的复航，将再次为中欧经济往来的重新启动提供便利条件。不过，从整体来看，目前全球航空业还正陷于萎靡。国际航空运输协会6月9日发布报告预计，2020年航空公司营业收入预计为4190亿美元，仅为2019年的50%。

而目前，我国相关复苏迹象的显现，似乎正带动全球航空业复苏。中国东方航空股份有限公司6月5日发布数据显示，国内航班量正在稳步上升，目前已经恢复到每天1600班左右，达到去年同期60%左右。相关人士表示，中国国内航空强劲复苏是全球航空业的主要驱动力。

　　航空发动机作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

　　在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机成为中国迫切需要解决的难题之一。而制约我国航空发动机核心机关键部件，即高压涡轮叶片气膜孔，一直存在重铸层、微裂纹、再结晶等制造缺陷，在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下，极易产生叶片裂纹、蠕变、侵蚀，甚至断裂等问题，对发动机的推重比和寿命产生致命影响，致使飞机事故频出。其中80%都跟发动机叶片断裂失效有关。

　　经过我国科技家们的不断努力，中科院西安光机所在国内率先研制出两代三类系列化(四轴/五轴/六轴)光子极端制造装备，突破了困扰行业多年的单晶涡轮叶片极端制造难题，使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境，标志着我国航空发动机设计、制造及国产化进程进入全新的发展阶段。

　　近日，有消息称，一名科学家透露：中国和德国正在讨论向德方出售喷气式飞机引擎关键加工设备和技术，这位科学家说：“来自西安的飞机发动机的生产基地派出一个代表团，将于今年早些时候访问柏林，与德国同行起草出口建议。”咱们国家的西安市阎良区那里有大名鼎鼎的西飞集团，很多民用、军用飞机都是在那里生产的。这也创下了近年来中德高端技术合作的先河。

美国《国家利益》杂志网站1月20日文章，原题：中国可能已经解决了阻碍其军事崛起的一大问题 中国的工程技术现已十分发达，德国喷气发动机很快就能利用中国技术获得重大发展。中国的官员已经开始谈判，准备向德国出售尖端的航空航天技术和制造设备，用于生产高性能喷气发动机。

称中国现在致力于迅速发展其商业和军事航空工业，并在该领域取得了重大工程突破，该国在涡轮叶片研究方面的发展尤为显著，这种技术将燃料燃烧产生的热量转化为推力。涡轮叶片是飞机最关键的部件之一，它决定了喷气发动机的安全性、动力和耐力。

报道称，中国的工程师们已经研发出可以利用空心结构以及可以承受高温的单晶合金来制造重量更轻、强度更大的叶片，同时使用一种特殊涂层来促进制冷。这些进展意味着中国制造的涡轮叶片可以承受比金属合金熔点高出数百摄氏度的温度。

报道称，中国可能会向德国出售这些技术，另外还有利用激光在涡轮叶片上钻超细孔、通过增加空气流动来冷却叶片的制造设备。

参与谈判的一位匿名消息人士在接受《南华早报》采访时说：“我们的机器在某些基准上的表现超越了（德国的机器）。德国人看到了我们的技术，并且对此越来越感兴趣。”

报道称，对技术出售的讨论仍处于初期阶段，但是即便只是有可能与德国达成协议对中国来说也是一场重大的胜利，德国创造了世界上第一台生产就绪的喷气发动机，且一直因其卓越的设计和制造能力受到世界各国的尊敬，而中国正试图让世界转变对自己的看法——从廉价“山寨品制造国”转变为高端创新技术国家。

航空航天是“中国制造2025”计划的关键领域之一，该计划要求政府进行大规模投资，以创建繁荣昌盛、自给自足的国内产业。但是，在这一计划宣布之前的很长一段时间里，中国就一直在努力研发国产军用飞机。

报道称，2011年，中国的歼-20震惊了世界，这是中国首款能与美国F-22“猛禽”战机相抗衡的隐形战斗机。有了歼-20之后，中国成为仅次于美国的第二个拥有战术隐形战斗机的国家。后来，中国公布了歼-31多用途隐形战斗机。

报道称，中国的第五代战斗机目前依靠的是俄罗斯的发动机，但最近的突破让中国有了制造本国发动机的能力。2017年9月，有图像显示中国已经为歼-20建造了隐形发动机，此种战斗机装备了锯齿状额定加力燃烧室喷管和内部襟翼，以将其雷达特征信号最小化。

报道称，中国现在逐渐把注意力转向商用客机，生产商用喷气发动机对它来说只是时间早晚的问题。

中国迅速崛起，此前它曾联系德国的航空航天公司，试图获取知识产权和工业技术。2013年，中国在德国蒂勒特航空发动机公司申请破产后将其收购。协议中包括蒂勒特的技术及其制造设施和设备。

报道称，最近，中国还把目光投向了为空客和波音供应零件的创新型德国航空航天制造商科特萨公司。但是，根据新的规定，德国政府将更有权力阻止外资收购，目前政府正在对该协议进行审核，协议仍在搁置之中。

报道称，中国向德国供应喷气发动机涡轮叶片技术的计划很可能面临德国与普惠、通用电气和其他美国发动机制造商合作时的类似障碍。即使德国当局批准了这一交易，这笔交易仍可能被美国政府阻止，因为美国政府认为喷气发动机制造商是战略性的国内公司。

报道称，不管这笔交易能否成功，很显然中国都会很快成为喷气机时代的“高级玩家”。（编译/苑欣芳）

中国制造又亮了！德国为什么造不了航空发动机？只能从中国引进

德国曾经被希特勒引上了一条歪路，德国的命运也因为最终战败而改变。

因为战败，同时也是出于对德国的警惕，战后很长一段时间，德国的军工产业一直受到了很大压制，所以它只能在民用工业领域图谋发展，就拿发动机来说，德国可以造顶级的汽油发动机和柴油发动机，但是就是造不了航空发动机。

我们都知道，世界上第一种喷气式发动机就是德国研发的，那以德国今日的工业水平，似乎不应该出现这种情况才对啊！但为何德国至今都没有研发出航空发动机呢？其中一个重要的原因就是战胜国对德国军工产业限制导致的。

当时，为避免德国空军实力再次壮大，国际社会一致决定50年内不允许德国发展航空发动机，50年后就可以再度起步发展。正是这条规定，让德国在航空发动机断了代。

像航空发动机这种被称为“工业皇冠”的产品，在研发阶段是需要投入巨大的物力人力的，而且需要不断的摸索改进，因此德国人就算现在开始造发动机，也只是了两眼一抹黑，德国的工业再发达也没用，因为没有这一块的工程经验，也没有这一领域的人才。

因此，德国在此领域已经空白50年，想要重拾技术本身就是很大的挑战，做到世界领先水平更是难上加难。因此，想要靠着民用工业领域的技术就将困扰各国多年的航发问题解决，实属天方夜谭。

所以，德国走上了和中国合作、向中国学习技术的路子。

根据香港《南华早报》18年的报道，一名参与谈判的科学家透露：中国和德国正在讨论向德方出售喷气式飞机引擎关键加工设备和技术，由于这个消息太敏感了，正参与相关磋商的这名科学家是匿名接受采访的。

据悉，这次出售清单中，有能加工涡轮叶片的高端精密设备，制造出的涡轮叶片能够承受的温度比所用合金熔点还要高出几百摄氏度。

对此，有专家认为，因为欧美等国不会对德国开放航空发动机技术，所以，德国只能寻求中国的帮助。毕竟中国是全世界仅有的5个能造高性能航空发动机的国家。

而且，因为西方国家对德国的警惕，此次交易被阻扰的概率很大。

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中新社柏林11月6日电 (记者 彭大伟)受空乘人员罢工影响，德国最大的航空公司汉莎航空宣布将于7日至8日取消1300架次航班，约18万旅客出行将受影响。

由于劳资纠纷，德国空乘人员工会“独立空乘组织(UFO)”6日宣布，将于7日0时至8日晚12时的48小时内实施罢工。在此之前，汉莎曾寻求向法兰克福地方劳动法院申请一道临时禁令以制止此次罢工。但法院两度驳回了汉莎的请求。

资料图片：德国汉莎航空。

汉莎航空当天发布声明，对罢工予以“最强烈的谴责”，同时为给旅客造成的不便致歉。汉莎方面表示，其已为许多旅客提供了改签的选项，并将在7日上午完成这一工作。

德国电视一台报道称，员工未直接参与罢工的多家航司，如瑞士国际航空、奥地利航空、雪绒花航空和布鲁塞尔航空旗下大量航班亦受到此次事件影响。

中国驻法兰克福总领事馆日前亦提醒中国公民，此次罢工将涉及汉莎航空公司7-8日期间从德国境内起飞的所有国内和国际航班。总领馆特提醒可能受上述罢工影响的中国公民密切关注所乘航班情况，必要时及时调整行程。(完)

如果说在军用航空发动机领域，俄罗斯是中国老师的话，那么在船用发动机领域中国已经完成了对俄罗斯的反超，虽然还不能当俄罗斯的老师，但是其技术水平在部分领域已经领先俄罗斯20年以上的水平。根据俄罗斯媒体在5月28日发布的 文章显示，俄罗斯钻石造船厂建造的22460级"猎人"级边防巡逻艇已经开始大规模装备中国河南柴油机工业有限公司生产的CHD622V20型发动机。如果条件允许的话，俄罗斯钻石造船厂或许还会向中国公司购买发动机的生产技术以实现国产化。此前，中国这款CHD662V20型柴油发动机在使用过程中出现了些许问题，但是在部分俄罗斯媒体的宣传中成为了质量和技术都不合格的“垃圾产品”，甚至还一再遭受俄罗斯方面的退货。

现在，中国自主研发的柴油发动机终于获得了俄罗斯的认可，这对于国内船用动力系统的生产公司和研发单位来说都是一个不小的进步。当然有人会问了，为什么能够造大推力涡扇发动机的俄罗斯怎么无法生存出一款性能合格的船用柴油发动机？这是有原因的，在苏联时期为了满足作战需求，苏联官方将不少工业设备和相关单位设立在各加盟国，俄罗斯境内只有少量的零部件生产工厂。其中大部分造船厂和船用发动机工厂都设立在乌克兰境内。苏联的解体一下子让俄罗斯失去了建造大部分水面舰艇的能力，俄罗斯早期都是从乌克兰采购船用发动机来装备在国产舰艇上。

但是随着乌克兰和俄罗斯的关系不断恶化，俄罗斯转而向德国采购船用发动机。到后来，德国也终止了发动机的供应。在克里米亚半岛危机之前，22460级巡逻艇都安装的是德国生产的MTU 16V4000M73L型柴油机，每台发动机的额定输出功率为3860马力，性能方面得到了俄罗斯方面的认可，正准备大规模采购的时候，MTU集团拒绝与俄罗斯公司继续合作，让俄罗斯十分尴尬，虽然俄罗斯国内也希望去自主研发的一款柴油发动机来替代，但是结果却并不让人满意，最后还是选择了中国的同类型产品。虽然之前在21631 级导弹艇和22460级边防艇上出现过动力问题，但是考虑到俄罗斯根本没有合适的替代品且中国发动机后续表现良好，俄罗斯方面也就慢慢开始认可中国生产的柴油发动机。

虽然中国柴油发动机的技术是源于德国，但是在经过数十年的消化和改进之后，中国的同类型产品并不输德国货多少。以出口俄罗斯的CHD622V20型柴油机为例，该发动机不仅使舰船航程得到效提高，而且能降低对船舱的辐射，改善了船舱环境。此外，该型柴油机采用多增压器智能控制技术，在燃油效率相近的情况，拥有更高的最大输出功率更高，最关键的是价格还比同类型产品要低，对于囊中羞涩的俄罗斯来说显然是再合适不过的产品。如果这批发动机的出口顺利的话，俄罗斯方面还考虑将其装备在暴徒-M级这款“明星”护卫舰上，毕竟物美价廉的产品谁用谁知道。