中国到德国的铁路

中国这两年的进步在国际上造成的轰动不算小，一切都是因为中国的进步实在太过迅速，不少国家都表示接受无能。

但即使中国名声越来越响亮，仍是有不少老外对于中国了解不深。他们或是根本没有兴趣了解中国，或是思维没能跟上中国的速度。以至于当他们首次来到中国的时候，往往会被彻底震惊。前不久，就有位在中国坐了趟高铁的德国教授表示：也许中国远比我们想象的强大！

这位教授来之前还算对中国有些了解，知道中国这两年发展惊人，但具体到了什么地步却是不知情。直到真正到达中国后，看到中国的建设已经丝毫不弱于德国，甚至在不少方面隐隐超过。而在乘坐了一趟高铁后，更是坚定了自己的想法。虽然德国已经处于高度发达状态，高铁技术也是极为完善，但相比较中国到底还是稍逊一筹。为此德国教授错愕不已，觉得也许自己和其他人一样，低估了中国现在的强大。

其实，中国因为在以前一直处于弱势地位，所以多数人对于中国的印象一下很难改过来，但我相信只要中国能坚定的走下去，总有一天会被全世界所承认！小伙伴们觉得呢？好了本期节目就到这里了，欢迎评论与转载！

随着世界上很多国家早期的工业发展，虽然给国家实力带来了很大的提升，同时也产生了很多问题，由于对植物乱砍滥伐，破坏环境等原因，造成土壤沙漠化的问题越来越严重，很多国家都出现了大面积的沙漠，并且这些沙漠在治理上非常的困难。

德国人：中国太有想法了，将铁路修往沙漠，简直是“反人类”操作。由于受到沙漠的影响，很多国家都开始了对沙漠进行整治，想方设法的要改善沙漠的现状，限制土壤沙漠化的蔓延，其中，在沙漠上建造铁路，也是一个抵抗沙漠的成功案例。

住在我国东部的小伙伴们可能没什么感觉，在我国西部地区，严重受到沙漠的侵扰，我国的沙漠占地面积大约有140万平方千米，为了方便人们的通行以及改善沙漠，我国就建设了著名的沙漠铁路，包兰铁路，全长有990千米，早在1954年10月开工，1958年就已经开始通车了。

这也成为了中国人乃至全世界的一次壮举，要知道，当时中国的铁路建设还不够成熟，提出了这个方案的时候遭到了苏联以及西方专家们的质疑，由于沙漠的恶劣环境，风沙大，对列车的损伤特别大，因此认为中国这条沙漠铁路使用寿命不会超过30年，结果至今还在运行，这也被德国人表示，中国太有想法了，在沙漠中建设铁路，简直是“反人类”操作。

然而，中国不单单是建设铁路，同时还在铁路的周围种植树木，这样以来能够有效的防风固沙，减少风沙对铁路的磨损，同时也有一定改善沙漠现状的作用，除了我国自身在沙漠建设铁路之外，我国还在2009年帮助沙特阿拉伯修建铁路，要知道，沙特阿拉伯也是一个沙漠国家，不过经过我国工程师的努力，2018年就已经开通，至今还在运行。

如今我国的包兰铁路也仍在进行中，这一壮举也被中外评为中国人创造的奇迹，对沙漠也有很大的改善，对此，你有什么看法呢？欢迎通过底下评论区进行留言，与大家分享交流一下。

随着我国的不断发展壮大，高铁和铁路已经成为我国向世界展示强大实力的最佳体现。虽然我们对铁路和高铁非常熟悉，但是朋友们，你们知道空中铁路是什么样的吗？尽管中国近年来也修建了一条航空铁路并投入运营，但我相信许多小伙伴仍然对它非常陌生。今天我们要向你们介绍的不是中国的航空铁路，而是首先诞生于德国柏林的航空铁路。

这条航空铁路最初诞生于德国柏林，被称为伍珀塔尔航空铁路。据说，当德国人在1824年提出这种空中铁路的想法时，经过长时间的不断研究和探索，终于在1898年付诸实践，并花了三年时间最终建成了世界上第一条空中铁路。

当时，当德国人建造这条空中铁路时，绝对震惊了世界。毕竟，119年前，当各种技术都非常不发达的时候，建造这样一条充满未来科技感的铁路是令人惊奇的，所有这些足以表明德国，这个被称为工业制造大国的国家，确实有一个值得学习的地方。

值得一提的是，随着时间的推移，世界上诞生的第一条航空铁路——伍珀塔尔航空铁路(Wuppertal Air Railway)自制造和投入运营以来，已经运营了数百年，这也从另一方面展示了德国令人惊叹的工业制造技术和质量。虽然在这条航空铁路的运营过程中发生了重大事故，但总的来说，整个航空铁路的运营仍然非常稳定，这条航空铁路也为当地人民提供了便利。

因此，尽管出于安全考虑，这条航空铁路被迫停止运营，但它仍将得到频繁维护，并成为德国柏林的一个特殊旅游景点。

说到我国有哪些成就，首先就是铁路的建设，中国高铁也已经成为了中国的名片。我国自从改革开放以来，经济建设稳步上升，建筑业也迅速发展。我国高铁方面的建设成就，使得很多国家一有这方面的问题，第一想到的便是中国。近日，德国推出了一项计划，与德国铁路公司共出资金860亿欧元，折合人民币为6600亿的铁路订单。这一订单立刻引起了世界媒体的讨论，而中国的基建也成为国际媒体热议的焦点。据统计，中国铁路运营总里程已经达到13.9万公里，其中有3.5万都是高铁路线，中国有绝对的实力来接下这个订单！

关于德国约6600亿人民币的订单，如果真要招标的话，我国有极大的可能性顺利拿到。因为我国有实力，也有这个资格拿到这个订单。但是，日本作为同样拥有高铁技术底蕴的国家，很有可能导致中国和日本会因此而发生相关的争执。日本人还因此“嘲讽”我国表示，中国高铁的技术都是从德国获取的，而日本的高铁技术全是自己发明的。

德国官方表示，将会在每年投入86亿欧元，这个订单也将在十年内完成，主要包括维修，翻新铁轨，能源供应装置改造和更新等。据了解，德国改造的主要原因是因为铁路设备使用时间太长导致老化，列车运行不稳定，存在安全隐患等。但是据我们所了解，德国铁路建设起步较早，也可以说是铁路建设底蕴较为雄厚的国家。但是近年来德国劳动力减少，成本增高。如果由本国的建筑团队来进行铁路改造，成本将会高于预算，改造的时间也是长达15年。

因此德国制造了这一计划，会在后续开始招标，寻找低成本，效率高的团队来进行铁路改造。但是据目前的实力来看，日本和中国可能会成为竞争对手。日本的新干线现在仍然是世界上最先进的高铁系统之一。作为铁路建造实力雄厚的日本也有可能成为德国首先选择的对象。而我国就更不用多说了，一批现代化新型的高铁设备已经说明了中国的高铁建设的实力。

但是这件事情却导致日本人和美国人吵了起来。日本人表示，中国是从德国获取高铁技术的，而日本是自己发明的。相较于高铁技术方面，日本比中国有绝对的优势和更有竞争力。但此一席话立刻引起美国人的反感。美国人立刻反驳道，请日本人不要忘记在上世纪80年代是如何模仿和盗取西方技术的。如今，我国有超过上千例的高铁技术专利，在高铁领域，中国才是更有竞争力！

火车站，可以说是一座城市的脸面。许多外地游客都是乘坐火车旅游，火车站是对这座城市的第一印象，在中国有不少火车站都很有特色，但是这一座，是为数不多的欧式建筑。

它就是青岛站 ，位于市南区泰安路，始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，担负着青岛市及周边地区旅客、货物运输任务

青岛火车站是典型的欧洲风格，作为青岛著名的景观建筑之一，它有着深厚的历史积淀，该火车站由德国人设计，山东铁道公司修筑，因此其建筑特色便具有浓郁的德国文艺复兴风格。

车站位于老城区繁华路段，周围已经建起了不少新式的高楼，与传统古朴的火车站形成了鲜明对比

青岛火车站可以说是面朝大海，春暖花开，它地处海边，与海岸线最短距离之处大约只有300米的距离。游客们一下火车便可以感受到大海的气息

据媒体报道，此前德国曾公开表示，将要投资860亿欧元，相当于人民币6600亿元改造德国境内正在运营的铁路系统，使其更加满足德国人民的现代化出行需求。据了解，为了减少全球气候变暖对人类造成的影响，德国推出了一系列节能减排、低碳出行的环保政策，因此铁路运输成为了德国人民的主要出行方式。

不过目前德国铁路面临着多项重要难题，而乘客高度饱和导致的高晚点率，也让德国民众十分不满，因此德国计划每年投资86亿美元，持续投资十年来翻新德国铁路系统的铁轨、信号灯、能源供应系统甚至车站等一系列基础设施。值得关注的是，这一报道出现后，在国际社交媒体上引起了一番讨论。

讨论的焦点主要是关于谁会成为德国铁路现代化改造工程的承建方。据悉，普遍的网民都认为中国最有可能拿下这笔订单，毕竟近年来中国铁路的业绩让人有目共睹。世界上第一条穿越沙漠的高铁——麦麦铁路、世界上第一条地处高寒地区的高铁线速哈大铁路、中欧班列、中泰高铁等都是中国铁路的国际名牌。

此外，数据显示，截止2019年底，中国铁路的营业里程已接近14万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。随着时代的发展，中国掌握的铁路技术已经远超西方以及欧美大国，不仅满足了自用需求，还成功实现了“走出去”战的略目标，为其它国家提供了方便快捷的出行服务。此外中国铁路还有一个显著的优势——性价比高。

众所周知，近年来，欧洲各国的人力成本在逐渐攀升，而且相比于奋进中的中国，欧洲各国所掌握的铁路技术已明显落后，因此大部分网民认为接下来德国会公开招标，从众多国际铁路建造公司中寻找最优选，而综合来看，中国铁路将是最具竞争力的一个选项。据了解，还有日本网民认为日本铁路也有中标的可能性。

并表示日本新干线就是一个成功的范例，而且近年来，日本铁路也有出国的想法。没想到中国人还没举例反驳，美国人率先开怼了，并表示日本不配，而中国更有实力！事实上，在中泰高铁建设时，日本确实也曾参与招标，只不过每公里3亿元人民币的造价实在令人难以接受，所以泰国最终选择了中国铁路，有这样的先例在，也怪不得不少国家相信我们。

“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”…… 德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾幻化为西人谚语。

德铁首席执行官理查德吕茨11月29日承认，公司今年无法完成至少80%列车准点的目标，“这让我们很苦恼”。

德国铁路真的不行了？综合网友吐槽和前方记者调查，发现事情不简单 。

网友吐槽：说起来都是泪

近些年，不少在德国生活的人，或多或少都亲身遭遇过德铁的“不靠谱”。如果和他们谈起所谓的“德铁神话”，得到的可能是一句：呵呵。

准点率不及80%的消息一出，不少中国网友纷纷到@新华国际 微博下吐槽

据了解，经常藉德铁通勤的人会有以下几种“经典”体验：

——火车进站前几分钟没有站台信息；

——在站台等候列车进站的最后几分钟，广播通知从东侧站台换至数百米外的西侧站台；

——没有理由地发生动辄长达数小时的延误；

——德铁员工罢工，线路取消；

——预订座位，由于延误下一班只能站票

……

现在，在德国上班、约会迟到，“德铁晚点”已成为一个不会被追问的理由。网友还翻出了这个老掉牙的笑话：

“以为难得准点，结果是晚了一天”

德国当地老百姓也受不了：

——亲爱的，你听我说，我的火车又晚点了……为啥晚点？罢工、圣诞节系统出错、天气不好、斯图加特21、德铁员工休假换人、调控中心信号错误.......但是你放心，我会排除万难在2018年1月赶到你身边的。”

一线反馈：数据支持“晚点论”原因多样化

德铁网站首页图

德国《商报》27日的一则报道给出数据，自2009年以来，德铁的晚点率高达30%左右。过去12个月，德铁货运和客运列车共“耽搁”1.74亿分钟，相当于每天7945.21小时。

吕茨在11月接受《南德意志报》采访时表示，德铁完不成“80%准点率”的目标，原因是“今年下半年，发生太多事情了。”

吕茨提到的“太多事情”，其一是指，德国北部下半年曾遭遇几次极端天气，大量树木在风暴中折断，一些运输受阻。不少车次在短时间内取消或延误，致使局部地区轨道交通瘫痪。

德国北部遭遇暴风袭击，铁路交通大面积中断

其二是德铁部分轨道路段正进行更新和维修。2017年，德国铁路共计有150座桥梁、2000处道岔等设备须更新。《商报》认为，在更新设备时，德铁与施工单位和德铁内部协调不够顺畅，致使延误增多。

德铁近年来也在想办法解决突出的晚点问题。按照德铁上任首席执行官的计划，德铁将在2030年前更新老旧铁路网，计划投入550亿欧元。

综合评论：出门能有靠谱的铁路网，还是很不错的

“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾化为西方国家的坊间谚语。

德铁不少官员眼下调研的题目，也是如何把昔日的名望，转化为如今的现实。

在这个话题下，也有网友谈起了我们的中国高铁

出门能有靠谱的交通工具，感觉还是很好的。

截至2016年年底，中国高铁总里程已达到2.2万公里，居世界第一。新加坡媒体评价说，中国高铁虽然网络庞大，但准点率接近“完美”。

尽管每个国家的铁路网和运营方式差异明显，但乘客体验却始终是铁路服务之首要。快、稳、准，正是这些乘坐需求，推动铁路技术不断革新发展。

而高铁技术“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”，德铁也曾希望引进中国高铁技术，改善用户的乘坐体验。

希望德国人民能够尽快享受更好的准点服务，毕竟德铁的票价还是一路小幅上涨的。

坐习惯德国高铁的富豪，进入中国高铁站，直呼：真不是发达国家？

德国的民族特性是比较较真的，同时拥有强大的汽车制造业和高速公路体系，德国人对出行的速度和质量非常讲究。随着大千世界日新月异的变革，德国人一个愣神，发现亚洲的轨道交通已经高速发展。尤其看到中国的高铁，完爆德国铁路的所谓效率或准时。坐习惯德国高铁的富豪，进入中国高铁站，直呼：真不是发达国家？

这位德国富豪在国内就听说中国高铁发展的很迅速，对此，他是很瞧不起中国高铁的。毕竟德国早在1988年就有了高铁，比起中国要起步的早许多。仅仅十几年的时间就想超越德国，简直就是天方夜谭。可是当他进入中国的高铁站之后，他原先的想法彻底被颠覆，看到后直呼，这是高铁站吗？这简直就是艺术品。

要知道，我国近些年来建设的高铁站，规模都非常宏大，并且设施非常先进，就连建筑设计也充满时尚感，而当德国富豪坐上中国高铁之后，高铁的平稳性以及速度超乎了他的想象，不仅长大了嘴巴，真的是太厉害了，中国真的是发展中国家，不是发达国家吗？

德国富豪发出这样的疑问，不是没有道理的，要知道，德国铁路到2025年将启动的130辆ICE4，也就是说ICE4是德国最新的列车，它最高时速仅仅为250千米每小时，而我国用于长途交通的高铁列车的车速为250—400千米每小时，一般情况下时速都在350千米每小时，和我国的高铁速度相比，德国铁路的速度简直就是索道车而已。小伙伴们对此是如何看待的呢？欢迎评论留言！

中国的高铁在国际上占据了非常高的地位，虽然我们中国只是一个发展中国家，但是我们中国的高铁技术，已经是发达国家的水平了，不光是在高铁方面在其他的一些方面，中国也是做得非常优秀的，我们中国是一个发展中国家，因此在很多外国人的眼里，他们觉得中国还是一个贫穷落后的小国，并且在很多外国的媒体里，他们描述的中国是非常落后的，这不就一个做惯了德国高铁的老外进入中国高铁站，直呼真的不是发达国家吗？

中国在之前是一个贫穷落后的小国，因此在外国人的眼里也一直以为中国还是这个样子的，外国人根本想象不到中国这些年的发展有多么快速，一个老外来到中国之后，他想要亲自来体验中国的高铁，但是他刚到高铁站就吓懵了，因为他在自己的眼里以为中国还是比较落后的，他刚来到中国的高铁站之后直接被吓懵了，因为他发现中国的高铁站建筑的非常美，还有非常多高科技的产品，在中国坐高铁非常快速，而且在行驶的时候还是平缓的，根本不会有什么颠簸，因此这个德国的老外直呼真的不是发达国家吗？

都说德国人素有工匠精神，境内有一条洛轮铁路十分神奇。竟是修建在茫茫大海中央，火车能海面上跑来跑去。并且这条铁路是在80年前就建成的，全长7公里、宽60厘米，用2100根桩架搭建起来。如今80年过去了，虽然因为各种原因已不能使用，但因能在火车上看到一望无际的大海，抬头望去蔚蓝的天空与神秘的大海交相辉映，前来旅游观光的人络绎不绝，都说是全球最神奇的铁路之一。但是要我说，中国的哈罗铁路才是最神奇的铁路。

这条铁路全长只有373.8公里长，途径9个车站，能直接挺进素有“生命禁区”称号，环境高寒缺氧的那曲。虽说比起世界上好多知名铁路，它的路程实在说不上长，但每公里的造价却相当惊人，一公里就大约要花费764万元人民币，是货真价实用钞票和技术堆砌起来的“生命之路”。至于为什么这么说?造假又为何如此高昂?这就说来话长了。

长话短说，这其中占最大原因的就是环境恶劣。这条铁路通向的是被称为“死亡之海”的盐碱荒漠腹地，那里每年有200天狂风肆虐。后来由于多年的环境破坏和严重荒漠化，罗布泊彻底干涸。曾经的我们正是看中这里无人生活，在盐碱荒漠深处试爆了第一颗原子弹。任谁也想不到，48年后这片塔克拉玛干沙漠边缘贫瘠且危险的荒漠地区，有一天会通上铁路。

但这片荒漠中所蕴藏的丰富媒、石油、黄金等资源，总不能一直埋没下去。附近罗中镇上的居民，也不是生来就应该一辈子荒漠里求活路，吃不饱穿不暖不说，荒漠之外是什么样的永远也无法知道，所以必须要有一条铁路通进来，这种耗费巨大人力物力，还不一定有收获的事情终究还得国家来做。我们的铁道部和当地政府，再加上国家开发公司齐心协力，投资30亿元人民币，接下了这一艰巨任务。

两年时间里，不管是温度降至冰点的寒冷冬天，还是温度高达70摄氏度的炎炎夏日。工人们始终在这极端的环境里铺设铁轨，平日所用的食物和水，全靠外面运进来。众志成城下，我们的哈罗铁路终于实现了全线通车。荒漠深处的居民终于能有机会到外面看看，哈密地带约6000亿吨煤炭储量将实现“西煤东运”，300万吨年钾肥生产能力也将建成。这片死气沉沉的荒漠之地，终于焕发出别样生机。