8万美元

在你们心目中，我们国家最富有的城市是哪里？ 看看小说是否和你们心里想的一样呢？这里曾经是一个历史上充满伤痕的繁华都市，现在这个小城市的GDP每人8万美元，居世界第三位。 你们好不容易出来了？

那是中国最“土豪”的小城市澳门。 在这个时候，很多网民一定会想为什么不是香港。 与香港地区相比，这里是男人们的天堂，当然这里美女也非常多，香港的名声不高，但人均经济超过了香港，有点意外吧。

然后，有你们更想不到的事情。 为什么这里的人们这么有钱呢？ 这首先是澳门的历史文化问题，这个小城市经过了400多年的西洋文化洗礼，现在这里呈现了中西结合的文化形式，这里也存在很多世界文化遗产，吸引了很多小伙伴们去玩，接下来是这里的博彩业。

澳门被称为世界四大赌城之一，轻工业和酒店行业相当发达，我们一进澳门的酒店，那里的“富丽堂皇”就真的让我们眼花缭乱，触摸了这豪华的墙壁，自己感觉自己是这个世界的主角。

并且，在澳门赌博是中国国内唯一的合法场所，除此之外，小伙伴们，你们有体验过吗？ 此外，澳门旅游资源也是整体经济中比较多的例子，怎么样？ 你不是很像人吗？ 那么，你们心中澳门和香港的区别在哪里呢？

旅行也是一种生存方式旅游多的是生活的阅历，多了解了解各个城市的发展，多为自己的知识库添砖加瓦，文中的图片来源于网络，如有侵权，请联系本文作者删除。

新冠疫情给全球带去的影响无疑是巨大的，尤其是在经济方面尤为明显，在疫情蔓延初期，美国股市就经历了大大小小好几次的熔断，这无疑将美国金融推向了一个新的低谷。美国的股市能够纵观和延伸到全球经济的发展，从而很多业界人士都不得不重新审视经济与股指之间的关联。

虽然在疫情初期，美国经济一再下滑，但如今已经有了渐渐回升的趋势，尤其是在6月份开始，美国股市连续六日上涨，让许多已经将心吊到嗓子眼里的股民们着实松了一口气。

美国外债一旦崩盘，人均将负债8万美元

尽管如此，美国的整体经济其实还没有恢复到专家们推测的那么好，各项经济指标仍在谷底，而2008年因为金融危机美国早已欠下了天价外债。有相关数据分析，目前美国联邦债务赤字总额已经连跳三级，数字更是来到了空前绝后的25.9亿万大关。据美国国会办公室预测，可能美国政府的财政赤字远超于此，甚至可能会达到1.2万亿美元，而按照3.3亿左右的美国人口推算，意味着美国人人均要负债的金额将达到8万美元。

美国倡导“超前消费”，这为他们营造了一个庞大的金融界的“海市蜃楼”。包括因为此次疫情失业靠着政府补助金过日子的人，他们没有稳定的经济来源，牵一发而动全身，一旦美国金融和外债出现崩盘，这些人都需要面临负债的风险。

美国货币政策的改革

面对这些风险，美国当前正在不断地调整货币政策，但这样做的效果只是微乎其微，反而会影响到他国的货币兑率，副作用则是如同“蝴蝶效应”般的通货膨胀，这并不能拯救已经趋向低迷的美国经济。美联储购买国债一缩再缩的行为更是掀起了一股又一股的美债减持潮。

和美国根深蒂固的种族思想一样，美国也存在深层次的实体经济问题，当前美国如果不能做出有效的改变的话，或许会将美国的经济变得岌岌可危，甚至带来又一轮的经济危机。而美国经济贬值，带动的是整个世界的经济链和资金链的影响，相信对于这样的结果，没有一个国家是想看到的。

买车跟买其他东西不一样，买车是要陪伴自己很长时间的，而且买车的花费在一个家庭当中是一笔不小的开支，所以很多人买车都会想着选择最实惠的，最符合自己现在的需求的。但总有一些人会在买完车之后后悔，感觉自己买亏了，应该买其他款。基于这种情况下，给大家谈谈大众和丰田这两个汽车品牌吧。

首先先给大家介绍一下大众汽车这个品牌，大众品牌是属于总部就位于德国的德系车，总部是在德国的沃尔夫斯堡，目前是全球最强大的，技术最领先的汽车制造生产商之一。大众是属于一个有着70多年的制造经营经验的大集团，旗下的汽车品牌非常多，比如比较平民化的大众，听名字很明显来自大众集团。那比较官方的用车奥迪也是很大众旗下的汽车。还有很多豪车比如宾利、保时捷、布加迪和兰博基尼也是旗下的汽车品牌。其他品牌还有斯堪尼亚、西亚特和斯柯达等。

大众集团旗下的品牌数量确实是非常的多，包括着不同的价格和定位。不管是低端的经济用车还是高端的豪华跑车都有，制造经营范围非常的广阔。大众集团有着自己的全球生产经营准则，就是要生产经营具有吸引力的车辆，并且要求是安全性和环保性要得到保障。这个准则让大众集团在越来越激烈的市场竞争当中，一直保持着自己强劲的竞争力。

大众集团的生产经营战略十分的广泛，不管是什么层次的消费者都可以在大众集团这里找到他的需求点。因为大众集团几乎什么样的汽车都有，这个是不得不佩服的，相信没多少个集团可以做得像大众一样。大众在定价方面，也是有着不同的标准。总得来说，第一就是是市场价要高一些，偏高的类型，想都市系列的阳光和先锋就是采用了较高的定价。

第二种定价是偏向于低价，通过低价去吸引消费者的购买等等。最后一种是比较合理的定价，属于中等的价格定价。大部分的汽车都采用了最后一种定价方式，也比较受消费者的喜爱。实际上，大众有着自己的经验，知道什么车型要定什么价格。那大众就基本介绍到这里了，接下来就给大家介绍一些丰田吧。

说到丰田大家脑海中一般都会出现低油耗的概念。确实丰田汽车在国内的销量一直都是相当不错的，原因就是在油耗上面显得很经济实惠，深受国内上班族的喜爱。丰田汽车一直坚持的原则就是不断提高汽车的品质，并且价格还不能太贵，要让消费者买得满意。一直在改进汽车的质量和尽量减少汽车的制造成本上面下功夫。

丰田在价格定位上，一般都是要比同级别同质量的汽车中以更低的价格卖出。其实这种定价策略对于消费者来说是非常好的，是完全站在消费者的角度上去思考的，单凭它的这个准则就应该给它一个赞扬。或者光靠说，还不能够很清晰地了解，那就举个例子吧。丰田凌志可能很多人都有听说过，是一款豪华级别的轿车。

但是它的价格却不豪华，凌志共有两个款，一款是LS400定价只要3.5万美元，另一款ES250的价格也只要2.1万美元。这个价格在豪华级别的轿车中是非常低的，跟它同级别的车辆定价都是8万美元左右，在价格上丰田是胜利的。那大众有大众的优势，丰田也有丰田的优势，总的来说，首先就是要知道自己的需求是什么，才能找到适合自己的车型。想要便宜的省油的可以尝试一下丰田，想要找高端的超跑可以大众集团旗下的品牌中找，都是不错的选择。

来源：金融界网站

金融界美股讯 在过去的几十年里，美国各大学学费飞涨，导致美国学生债务破纪录。根据美联储的数据，2018年第四季度美国学生贷款超过1.5万亿美元。

但学费和公布的标价并不能完全反映当今大学的成本。私立非营利性四年制学校的四年制毕业率最高，毕业学生的收入也最高，但它们的标价也最高。在2018-2019学年，私立非营利性四年制学校的学费平均为35830美元。

但实际上，如果把助学金和奖学金计算在内，许多学生最终支付的费用要低得多。2019年学费和杂费的平均净价格为14610美元。这甚至适用于像哈佛大学这样被认可的机构，尽管哈佛大学的学费为47730美元，出勤费可能高达78200美元，但许多学生最终支付的费用要低得多。

根据哈佛大学网站的数据，2019-2020学年的学费总额为47730美元，学费为4195美元，膳宿费为17682美元，总费用为69607美元。

在估算了课本（4193美元）和差旅费（0-4400美元）等个人开支后，哈佛估计，就读这所名校每年总费用约为73800美元至78200美元，高于去年的71650美元至76650美元。

但是学校称，约70%的哈佛学生获得某种形式的财政援助，并声称父母年收入低于65000美元的学生预计不用为任何基金捐款，“90%的美国家庭将支付与公立学校相同或更低的学费送孩子上哈佛。”

约55%的哈佛学生获得了基于需求的奖学金，平均资助金额约为5.3万美元。该校表示，有学生获得奖学金的家庭每年平均为他们的教育支出1.2万美元，而收入在6.5万美元至15万美元之间的家庭，学生每年的学费通常占其收入的0%至10%。

和许多其他学校一样，哈佛大学提供了一个净价格计算器，帮助学生估计他们的家庭需要支付多少学费。哈佛能够提供这样的财政支持，部分原因是它拥有价值约392亿美元的捐赠基金。虽然这种慷慨的资助可能会帮助一些学生，但大约30%的哈佛学生没有获得助学金。

据《纽约时报》报道，哈佛学生的家庭收入中值为16.88万美元，67%的学生来自收入最高的20%的美国家庭。大约15%来自美国财富分配前1%的家庭。

当然，哈佛并不是唯一一个接收了过多来自富裕家庭的学生的学校。哈佛的Raj Chetty对国大学生的财富分配进行了更广泛的研究，发现美国前1%家庭的孩子比年收入30000美元以下家庭的孩子上常青藤盟校的概率大77倍。

前几天，南生曾撰文介绍：按照美国普查局发布的信息，2018年美国人的平均年收入为3.6万美元，家庭平均年收入正好超过9万美元，而家庭年收入中位数为8万美元（具体为80663美元）。

之后，又在文章中提到“美国住户家庭”年收入中位数超过了6.1万美元。对此，有很多网友表示“看不懂”，“不明白两者的区别”。那接下来，南生就给大家解释下“美国家庭年收入中位数到底是8万美元，还是6.1万美元”。

对家庭的定义不同，导致数据的差异

按照我们普通网友的理解，一般一个家庭至少是2个人，比如新婚夫妻。之后，会繁育后代，使得家庭人数增加到3人、4人，甚至更多。当然了，也会有单亲家庭、失孤家庭，从而导致一个家庭只有2人。

按照这种理解，那2018年美国家庭年收入中位数就是约8万美元，平均数则刚刚超过9万美元——且按此推算，2018年美国的家庭人口数量平均为2.5人（人均收入为3.6万美元）。

但，国外对家庭的“理解”还更丰富，可以出现“一个人的家庭”。据前几年的一个调查（数据有些旧了），在美国大约有57%的家庭人口只有2人，28%的家庭为单人家庭。该调查显示，在过去半个世纪中，美国生育率在降低，家庭规模变得更小，更多人选择有别于传统家庭的生活安排——选择独居。

现在答案出来了——如果按照一个家庭至少2人的定义，那2018年美国家庭的年收入中位数就是约8万美元。如果将那些“单人家庭”也纳入统计，那美国的“住户家庭”年收入中位数就是约6.1万美元。

2018年，美国人均GDP约为6.26万美元

“不是说美国人均收入超过6万美元了吗，怎么现在又是3.6万美元呢”。有这样疑问的网友实际上是将“人均GDP和人均收入”混淆了。

在2018年，美国的GDP总量约为20.494万亿美元，人口略微超过3.27亿，人均GDP高达6.26万美元。但人均GDP并不等于人均收入，两者不是一个概念。

按照收入法，GDP = 工资 + 利息 + 利润 + 租金 + 间接税和企业转移支付 + 折旧。其中，工资只是一部分，即便将“工资、利息、利润、租金”都给您了，那也是要低于人均GDP的。本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！

导语：世界上最适合养老国家，GDP人均8万美元，堪称“有钱人的天堂”

养老一直都是我们比较关注的问题，不管是父母的养老还是未来自己的养老，我们都希望能有个比较好的养老生活条件和一定健全的养老体系，而我们中国就是一个非常不错的国家，虽然说不上是各方面最好，但这些年我们一直在进步。

说到这，大家知道世界最适合养老的国家是哪里吗？这个国家是世界上最适合养老的国家，人均GDP名列世界前茅，堪称“有钱人的天堂”。让我们一起来了解下吧。

这个国家就是位于欧洲中部地区的瑞士，被誉为“世界公园”的瑞士，简直就是人间天堂。有人说瑞士是上帝偏爱的地方，当今世界最美好的东西都给了它。赫本也尤其偏爱这个国家，她的结婚地选在的瑞士，她的晚年也选择在此隐居30年。卢塞恩坐落在阿尔卑斯山的怀抱中，依山傍水，是瑞士享誉世界的度假胜地。自古以来，不知有多少文人墨客在这里流连忘返。

其实瑞士也是全球最富裕的国家，人均GDP常年位居世界前茅，据旅者查询资料知，16年的时候瑞士的人均GDP就已经达到了8万美元，换算成人民币大约为56万，可以说比现如今的美国还要有钱。被外界称为拥有最高生活水准的国家之一。

较高的人均收入水平，加上完善的全民医疗保健体系和强制性的养老制度等因素，瑞士被全世界人民公认为“最适合养老的国家”，在最新的全球养老排行评比中，瑞士排名第一。不仅如此，瑞士银行还是是全世界最有钱的银行，存放着全球四分之一的财富，世界各国的富翁都喜欢把钱存在这，堪称“有钱人的天堂”。

作为世界最美国家之一的瑞士，旅游资源非常丰富，其中的阿尔卑斯山、日内瓦湖等景点都备受人们喜欢，大家对于瑞士还有什么其他的认知，欢迎在下方留言。喜欢的朋友可以点击关注。

一、

机械旋转式激光雷达，曾经一机难求。

大概有多难呢？2016年，一枚由Velodyne制造的16线机械旋转式激光雷达售价约8000美元，一枚以同样原理制造的64线激光雷达售价高达8万美元。客户下单后，可能需要等待数月，64线激光雷达交付周期则更长。

Velodyne是机械旋转式激光雷达的发明者，也是全球排名第一位的激光雷达制造商。在当时，它几乎也是全球唯一一家能够批量生产16线/64线激光雷达的厂商。

2016年恰逢中国自动驾驶爆发的风口，业内大小公司对激光雷达的需求非常旺盛。

旺盛到什么程度？那年Velodyne在北京设立亚太区办公室，到当年4月底就已经完成了亚太区一年的销售目标。

2015年年底，百度专门成立了独立的自动驾驶事业部，并委任一名高级副总裁担任事业部总经理。

Velodyne在这个时期，与百度的这位副总裁结识。次年，这位副总裁帮着促成了百度与福特共同出资1.5亿美元投资Velodyne。

2017年，这位百度副总裁出走创业，其发起的自动驾驶公司筹备的头几件大事之一，就是下了一个百万美金级的订单买下十几个Velodyne 64线激光雷达。创业初期，这家公司常常向访客展示这十几只激光雷达，以示开发自动驾驶的决心和实力。

二、

激光雷达的测距原理，简单来说，就是利用一对调教好的激光收发模组，通过测算激光发射与激光被反射回来接收的时间差再乘以光速进行测距。

将多对激光收发模组进行精确调教布置，然后用一种特殊的胶水固定在一个旋转部件上，这样就能形成360°扫描测量的效果。

Velodyne的创办人David Hall是「旋转以实现360°扫描的激光雷达」的发明人。在2007年夏天，他为这项发明申请了专利，专利号为US 7969558。可能连David Hall都没有想到，这个专利后来会成为激光雷达发展史上一个重要的伏笔。

16对激光收发模组堆叠在一起，放到旋转部件上，加上电源控制、计算等单元，封装到一个圆柱形的壳体内，整个体积比一个成年人的拳头要大一些，这样就是一枚16线的激光雷达。

因为激光雷达的壳体外观和冰球很像（英文是Puck），所以Velodyne后来干脆就把机械式激光雷达产品统称为Puck家族。

前福特CEO Mark Fields拿着Velodyne的Puck多线激光雷达

一枚16线激光雷达售价要8000美元，并不是因为16对激光收发模组成本很高，而是因为对这些模组的组装与调教都是工人手工完成的。这个时期，一件激光雷达成品的生产周期是按天计算的。2016年，Velodyne 64线激光雷达的产量大概是每周2台。

所以就难怪，前面提到一家自动驾驶创业公司，在成立初期需要「屯」一批64线的激光雷达，来保障研发需要。

三、

如果把激光雷达应用的推广比喻成是一场接力赛：DARPA挑战赛是第一棒，Google无人车接了第二棒，特斯拉是第三棒。特斯拉Autopilot把激光雷达推到了风口。

2005年，当时还在斯坦福执教，后来被称为「Google无人车之父」的Sebastian Thrun率领车队拿下DARPA挑战赛的冠军。当年的DARPA挑战赛，包括Thrun的斯坦福车队在内，几乎所有车队都使用了David Hall的64线激光雷达。这个时期，64线激光雷达总共的交付量大概是几十台。

Sebastian Thrun在2007年加入Google，激光雷达也随着Thrun等人的工作，成为Google自动驾驶项目中重要的组成部分。

2014年，特斯拉发布自动辅助驾驶功能Autopilot，Autopilot的主要传感器是摄像头和毫米波雷达，没有采用激光雷达。

2016年，特斯拉在自动驾驶状态下发生了2起致死事故，在行业内引起轩然大波。这让行业内很多人相信，自动驾驶尤其是高级别的自动驾驶应用，需要激光雷达。

这个时间也刚好与中国乃至全球范围内自动驾驶创业的风口期重合，市场对激光雷达的需求大爆发。

在随后的3年里，机械旋转式激光雷达的市场热度一直高涨。

到2019年3月，Velodyne累计出货了3万颗激光雷达。期间，在16线和64线产品之外，Velodyne还陆续推出了全新的32线和128线激光雷达。

从2016 – 2018年，由中国公司开发的多线激光雷达也开始投产，速腾聚创与北科天绘等公司先后量产了16线、32线机械旋转式激光雷达，禾赛后来推出40线机械旋转式激光雷达。

四、

David Hall是一个高产的发明家，他开发的技术被广泛应用在高端音响、潜艇以及激光雷达上，这些业务后来都成立了独立公司Velodyne Acoustic、Velodyne Marine和Velodyne LiDAR。

Hall发明机械旋转式激光雷达的时候，自动驾驶还看不到大规模量产的前景，当时的激光雷达也不是为车载规模应用设计的。但到2015 – 2016年，人们已经强烈希望自动驾驶系统能够通过汽车前装的方式量产。

所以在这个过程中，行业内的公司一方面采购大量的激光雷达用于自动驾驶原型系统的开发和测试，另一方面业内也存在很多争议和矛盾。矛盾主要集中在激光雷达的成本、车规和可量产性上。

Elon Musk是激光雷达最大的唱衰者。

去年Musk发表了一番关于「用激光雷达的都是傻子」的著名言论，这很大程度上是因为在2014年Autopilot开始量产的时候，机械旋转式激光雷达价格非常昂贵而且没法量产。

屁股决定脑袋，Elon Musk坚定地站队「不用激光雷达」。

最早使用Velodyne 64线激光雷达的Waymo，现在已经在使用自研的激光雷达。

这几年，随着Waymo的无人车开始批量部署，Waymo与Velodyne的合作关系，逐步从「采购64线激光雷达」，发展成「定制激光雷达」，再到「自研激光雷达」。

Waymo与捷豹路虎合作的无人车，顶部是Waymo自研的激光雷达

Waymo现在使用的一套长距+中距+短距的激光雷达组合都是自研的。这种切换背后，Waymo的诉求是降低硬件成本、提高规模生产的能力、提高硬件的性能、提高系统的稳定性等等。

五、

与此同时，在机械式非旋转激光雷达领域，国际零部件供应商法雷奥在2017年推出全球第一款车规级激光雷达SCALA。SCALA随着当年全新的奥迪A8量产，A8因此成为全球第一款号称搭载L3级自动驾驶系统的汽车。

Valeo SCALA

法雷奥SCALA的研发开始于2010年。初期，法雷奥通过与德国传感器技术公司Ibeo合作开发SCALA的原型，并于2013年开始生产样机。在2017年11月全新奥迪A8上市之前，法雷奥生产了超过5000颗SCALA用于测试验证工作。

机械非旋转式的SCALA与Velodyne为代表的机械旋转式激光雷达，最大的差别在于：SCALA是从设计的第一天起就为车载的自动驾驶应用准备的。因此其设计阶段就考虑了可制造性、车规等需要，其元器件选型也考虑到了批量生产和满足车载环境的要求。

随着A8等车型出货，法雷奥在2019年9月公布已经交付了超过10万台SCALA。这些激光雷达主要被用在包括奥迪A8、A7、A6、Q7、Q8等车型的辅助驾驶系统上。

2019年7月，法雷奥高管Marc Vrecko进一步对外公布，SCALA获得了全球4大车企集团价值5.64亿美元的订单，这些订单的生命周期将可能延续到2024 – 2025年，其最终产生的收入可能达到10 – 15亿美元。

SCALA的案例证明了车规级的激光雷达拥有着更广袤的市场。

六、

随着中国公司量产多线激光雷达，Velodyne售价8000美元的16线产品，在2017年被国产同级别的产品拉到大约2 – 3万元的区间。

2018年年初，Velodyne宣布16线产品从8000美元降至3999美元。到2019年4月，已经有中国厂商喊出16线激光雷达3999元的批量出货价。

竞争真正白热化的时候，Velodyne在2019年8月，以专利侵权为由分别起诉了速腾聚创与禾赛两家公司，诉讼指出两家公司侵犯的正是David Hall在2007年夏天申请的「558」专利。

在改善机械旋转式激光雷达性能，提高多线激光雷达生产能力的同时，一部分公司开始布局车规级固态激光雷达。

2017年4月，Velodyne对外发布固态激光雷达Velarray，Velarray采用了Veldyne自研的Micro LiDAR Array微型激光阵列技术。

速腾RS-LiDAR-M1

2018年1月，速腾聚创发布MEMS固态激光雷达的原型机预览版M1 Pre，随后又于2019年CES发布了基于M1 Pre迭代的开发者版本RS-LiDAR-M1，并在今年CES前开始发售RS-LiDAR-M1 Simple 和 RS-LiDAR-M1 Smart 。

2020年CES上，大疆孵化的Livox发布了基于非重复式扫描技术的激光雷达Horizon和Tele-15。

此外，还有德国的Ibeo、以色列的Innoviz、硅谷的Quanergy发布了多种不同技术路线的固态激光雷达，博世在开发用于L3 – L5自动驾驶的激光雷达，法雷奥也在开发SCALA的下一代产品。

以速腾聚创的RS-LiDAR-M1为例，其视场角为120°× 25°，150米范围内能够检测反射率10%的物体，其基于MEMS微振镜的扫描系统能够实现25°垂直视场角内125线的扫描效果。

区别于2017年就实现前装量产的SCALA，新一代瞄准车规级的固态激光雷达希望具备更远的探测距离，更大的视场角和更稠密的点云分布，也就是更强的感知能力。

在今天的自动驾驶开发中，机械旋转式激光雷达还是主流。车规级激光雷达带来的不光是更好的硬件，还有更好的软件。

在ADAS领域，Mobileye的成功不只是视觉传感器的普及，而且是「视觉传感器+计算芯片+智能算法」的胜利。随着车规级激光雷达的到来，智能软件算法与固态激光雷达将成为新一轮ADAS与自动驾驶技术迭代的推动者。

作者：营销有一套 ID：cbocmo

作者：冰叁

品牌的世界，真是有无尽的奇妙。

淘宝上奥利奥饼干做活动的时候，三块只卖一块钱，但跟某些品牌搭上关系以后，就可以卖出8万美金。

最近，Supreme就和奥利奥推出了联名单品，据说口味与奥利奥红丝绒饼干类似，只是把经典的黑色奥利奥饼干变成了Supreme红，然后在饼干正中央打上了Supreme为人熟知的Box logo。

就是这样简单的操作，却使得这款一包里只有三块，零售定价8美元的饼干，在短短几天的时间里，就在二手转售网站eBay上被炒到了8.5万美元。

为什么原本定价8美元的奥利奥饼干，经过Supreme“开光”以后，它们就可以卖出天价？

今天，我们就来聊聊 Supreme 把商品卖出天价背后的秘密。

01.

Supreme一开光，世界就高潮

被卖出天价的，不只是奥利奥，很多产品经过经过Supreme“开光”以后，都仿佛坐上了价格的火箭。

2018年，Supreme 曾联名《纽约邮报》，原价只需1美元的报纸，仅仅因为头版封面打上了Supreme经典红白box logo，就被炒到了40美元一份。

开售当日，罕见的场景在纽约街头上演，八点高峰时刻出门上班族惊讶地发现，每天雷打不动出现的本地报纸《纽约邮报》，神奇地从全城的货架上消失了。

因为狂热的人群，早就将它抢购一空。20万份的日印刷量，根本供不应求，有人一个人就买走了整个报刊亭全部50份《纽约邮报》。事后，还不断有粉丝要求加印。

Supreme的“开光”传奇还不止于此，去年Supreme与Pearl推出的全球限量60台的联名爵士鼓，原价3998美金，后来炒到超过12万人民币。

而Supreme与LV推出的联名系列，更是半年销售额超一亿欧元，超过了lv原本一年的收益总和。

有人甚至开始以倒卖二手Supreme商品为生。

中国大妈AKA.Canton hustler就是Supreme倒卖圈里几乎无人不知的一号人物。

AKA.Canton hustler的儿子曾对媒体透露，光是2012年和2013年两年，他们店铺就赚了几百万美元。

有金融背景的公司Wealthsimple，甚至还写了专门的文章，研究如何靠倒卖Supreme成为百万富翁。

▲如何靠贩卖Supreme成为百万富翁

为什么Supreme一开光，世界就高潮？这里面，离不开Supreme巧妙地品牌身份标识的建立。

02.

坚持自我

打造独特品牌文化

Supreme1994年秋季诞生于美国纽约曼哈顿，由James Jebbia创办。

在迄今18年的大部分时间里，Supreme一度被局限得像是专门为拿着香烟吞云吐雾的滑板手，涂鸦艺术家，地下电影制作者和说唱歌手提供的一个杂乱的小众俱乐部。

然而James Jebbia却有自己的坚持。

James Jebbia认为，“需要足够酷才能得以生存”。

因此，尽管穿着西装的路人们也许会对Supreme各式奇怪的产品，以及天文数字般的价格表示不解，Supreme却依然故我。

像是灭火器、榔头、双节棍等日常工具，对于Supreme来说已经是小意思。

工地上常见的砖头，都可以被Supreme拿来打上自己的Logo变成商品售卖。

是的，你没有看错，是真的可以拿来砌墙的砖头。但是估计没有人会真的拿它来砌墙。

因为就是这样一块平平无奇的砖头，因为打上了Supreme的logo，发售价格高达195美元，折合人民币近1000元。并且现在，已经被倒卖贩子，炒到了一万多…

除了每个季度都有定番的联名产品外，Supreme还时常以社会头条事件，或者政治讽刺为题设计产品。

2018年，Supreme就联手艺术家 Richard Prince 推出了一款名为“18 & Stormy”的T恤。

Supreme 简单直接地把指控当今美国总统唐纳德·特朗普性侵的女性的头像，印在了 T 恤上。

Supreme表示，此举意在提醒人们不要忘记勇敢站出来控诉特朗普性侵行为的 Stormy Daniels 和另外18名女性。

如此敢说敢做，Supreme自然收获了不少大众的好感，也向大众传递出了自己独一无二的品牌文化与个性。

正如James Jebbia自己所说，“我认为我们能立足那么长时间的一个重要原因，就是这么多年来我们一直试图创造属于我们自己独特的身份标识和审美。”

Supreme的影响力逐渐向外推进，在被英国潮流团体GIMME5带入伦敦之后，又在日本受到日本潮流教父藤原浩（Hiroshi Fujiwara）等人力捧，并得到日本的人气偶像洼冢洋介（Kubozuka Yousuke ）的极力推崇，从而在亚洲声名大噪，成为潮人家传户晓的一线街头大牌。

03.

善于钻营，Supreme营销有一套

James Jebbia是一个非常精明的品牌运营者。

除了产品设计本身，他还通过独特的运营方式，为Supreme成为“宇宙第一大潮牌”添砖加瓦。

① 稀缺思维，玩转饥饿营销；

在早期的时候，James Jebbia为了宣传品牌，不仅主动把产品推往各家滑板店销售，还大量印制品牌年册。然而当Supreme的品牌实力上升到一定高度后，他却一把将资源掐断，再通过收缩的方式去主动掌控自己的市场。

为什么要这样？

自然是为了制造稀缺。

我们都知道，制造一定的稀缺，可以在一定程度上提升品牌价值，体现品牌差异化。

然而饥饿营销大家都会玩，玩得像Supreme这么过火的，还是少数。

对于Supreme而言，饥饿营销，是一定要的，节制，是不存在的。

Supreme的每一件产品都有着固定的数量。并且不管商品卖得多么火，想要它补货是不可能的。

不仅如此，Supreme的开店标准也很是有些严苛。不仅所选择的城市，都是要符合他们所提倡的街头文化，还在数量上也有着严格的管控。以至于在长达26年的时间里，Supreme在全球只有11家实体店，日本6家、美国3家、英国1家、法国1家。

▲街头排队等待Supreme开门的人群

限制产品数量、限制购买地点，这样一系列饥饿营销搞下来，逼得大家只能在产品发售的时候早早去排长队，甚至为了抢到产品打破头。当然，这一切，也成了Supreme最好的宣传。

② 热点思维，用联名制造热点；

Supreme的联名之所以可以一做一个火，也离不开Supreme精明的联名方式。

可以说，如今大家都在玩儿的跨界营销，早就是Supreme 玩儿剩下的。

Supreme总能在固定的周期里，拿出有重磅的联名款式或是如 BOGO 这种经典款式出来发售。

同样的，他们也会在这些单品的分发方式上做文章。

对于较为一般的产品，他们会以一个量足且刚好满足市场的量进行发售。

而对于联名、经典、乃至是些不寻常的设计款，便会用一个特别恐怖的比例（如200:1）均匀分配到各家门店和官网，让市场永远保持稀缺、饥饿感，造成人人都想要 Supreme，但就是买不着的状态。

③ 逆向思维，打破服务与体验。

Supreme最为“奇葩”的一个操作方式，在于他们对于服务与体验的颠覆。

用颠覆这个词可能不是很贴切，用打破这个词可能更合适。

他们真的把一种品牌奉为真理的服务与体验打碎了扔进了垃圾桶。

对于Supreme而言，卖货可以，服务与体验是不能指望的。

它不仅会故意在发售上模式上做文章，集中于每周四在官网与实体店进行超密集发售，让你不得不和大家一起排队打挤。

当你好不容易在彻夜排队以后被放进店里，却会发现自己仿佛“进了局子”。

不能乱摸，不能试穿，不能挑选，不能开手机，不能喧哗，每款每色每人限购一件。一旦你动手将衣服摊开，想要仔细看衣服一眼，对不起，全世界最“牛逼”店员会分分钟骂得你只想赶紧付钱。

Supreme的购物体验有多差？

在网上一搜Supreme的购物体验，就会跳出各种充满嬉笑怒骂的购买故事…

当然，Supreme独特的购物体验，在一定程度上营造出了它“至高无上”的品牌个性，也有不少人愿意为它的个性买单，不然每周四Supreme的门店外，就不会有那么多人排队了。

但是，不是所有人。

04.

Supreme正在丧失个性

不得不说，在营销，特别是饥饿营销上，Supreme的确是一把好手。

然而近几年，Supreme却隐现过度营销的征兆。

不仅产品品质不好成为大家公认的事实，就连设计也愈加不走心起来。

Supreme的产品，本就基本没有所谓的原创，多数取样成功的单品，取样文化，取样图案，甚至连Supreme的版型都是取样于Dickies, Carhartt , Ralph Lauren等含浓厚美国文化的大牌。

这种“拿来主义”式的产品设计方式，使它屡屡遭到山寨。

▲此前三星与Supreme的联名，就被证实是碰上了“山寨版”

Supreme发文澄清，称没有跟三星合作

而Supreme近几年的联名，更是简单粗暴到用个红色、打个logo的地步。

这样盲目印刷logo的方式，使得“万物皆可Supreme”，显然让身为潮牌的Supreme丧失了该有的个性。

▲中国网友“万物皆可Supreme”恶搞图片

有些人开始走出来反“Supreme”，甚至建立了反supreme联盟。

在2016年6月的一个Supreme新品发售日，位于纽约拉斐特街道的实体店门口就打起了群架。

当地警方调查后得知，有群人一直在暗中观察有谁买到了Supreme，并且有计划地暴打买到Supreme的人，并撕毁他们的战利品。

他们甚至还对倒卖Supreme的中国大妈AKA.Canton hustler进行恐吓。

他们表示：“以前，我把Supreme与嘻哈和街头时尚联系在一起，现在它只是青少年炫耀的一种方式，穿Supreme的人，我建议你们去做睾丸激素检查。”

“现在很多人买Supreme不过是为了品牌而盲目忠诚，如果它没有制造稀缺性，你还会买它吗？它想制造的仅仅是‘我有这个，你没有lol’。”

与购买奢侈品的理由相似，人们之所以愿意花大价钱购买Supreme，其实都在追求一种“身份认同”再来的精神满足。

而Supreme拿来主义、盲目“印刷logo”的设计方式，以及“万物皆可Supreme的联名方式，无疑是在消费自己的品牌。

它使得自己原本坚持的个性，在这个人人都讲求个性的年代，却变得越来越从众。

营销还是需要有尺度的，不能舍本逐末，忽视了产品本身。

到如今红了品牌，丢了个性，不知道对于Supreme而言，算不算是一种悲哀。

参考资料：

[1] 首席品牌智库《如此作死的品牌，为什么可以让大家为它抢破头？》，作者：冰叁，2019-3-23

[2] CHRISON作势《Supreme的天价联名，到底有什么令人上瘾的魔力？》，2018-10-29

[3] SNKP《终于有买得起的SUPREME了》，作者：Rick，2020-3-5

[4] ELLEMEN睿士《3块饼干8万美元，Supreme一联名全世界就高潮？》，2020-2-23

[5] Supreme百度百科

[6] beebee星球《当心反Supreme联盟，你买货时没准会挨顿打》，2020-2-28

广告行业

览传媒广告风云变幻，知市场营销气象万千

美国有线电视新闻网（CNN）28日讲述了这样一个故事：加利福尼亚州南部城市圣迭戈的一名星巴克咖啡师，因拒绝为一位没戴口罩的顾客提供服务被后者“揭发”上网，然而，令人意外的是，该名咖啡师不仅没有引起网友的“讨伐声”，反而获得众多人为他筹集的近8万美元（约56.6万元人民币）小费。

“马特为我创建了GoFundMe，尽管我们并不认识，但我觉得这很让人感动。”古铁雷斯说，自己都不知道该如何感激和祝福大家了。古铁雷斯还表示，计划用部分小费实现自己成为一名舞者的梦想，并想向圣迭戈社区的一些组织捐款。

网友评论

不少网友表示这钱来的太突然了。

延伸阅读：

美国内华达州施行“口罩强制令”，进娱乐场所戴口罩还给现金

美国内华达州“口罩强制令”将于美国当地时间6月26日（周五）正式生效，这将意味着，前往内华达州著名旅游城市拉斯维加斯的游客，从明日起必须佩戴口罩出入各个公共场所。

同时为了鼓励游客遵循这一命令，拉斯维加斯许多酒店和休闲娱乐场所纷纷推出戴口罩奖励政策。凡是进入休闲娱乐场所的顾客，只要佩戴口罩都会得到相应的现金奖励，此举也是为了防止这座旅游城市在经济开放后出现类似其他州的疫情反扑现象。

截至当地时间6月25日，内华达州新增新冠病例499例，相比前日（24日）365例新增病例数有小幅增加，新冠患者总数达到14861例，累计死亡495例。

来源：综合 环球网 网友评论 央视新闻

编辑：tf10

话说2020年最火的行业是什么呢？不要问，问就是跨境电商，不要怀疑，怀疑还是跨境电商，为什么呢？因为这其中的利润是真的大，而且又是国家大力支持的行业，是什么条件比背后有国家政策支持更好的呢？

机会真的是不会等人的，就像以前的那些我们错过的机遇，比如1984年的乡镇企业(联想、海尔等企业都建于这一年），1992年的下海经商（这年南巡讲话结束后，约有十万人下海经商）,2001年的煤老板（中国进入了前所未有的工业化阶段），2005年的房地产（05年以后房价暴涨），2011年的互联网时代（腾讯和阿里的传奇故事）等等这些。这些机遇，这些创业人的时代，你错过了多少呢？看得出来每隔十年左右才能有这样的机会。你有几个十年可以等呢？以前你错过了这些，现在你还要错过跨境电商吗？人只有把握机遇，掌握命运，你是否能抓住这个机会呢？

我司现在主要经营的就是跨境电商独立站的模式，现阶段是有四个独立站，天天上班过来第一件事就是看一眼独立站后台数据。下班的时候一个站一天的销售额两万$左右，天天最高兴的事莫过于看着数据往上涨，数据不停的跳动就是钱包不停的鼓着啊。

说起跨境电商就不得不提下跨境电商独立站了，现在的跨境电商大致分于两类，一类是在第三方平台注册的跨境电商（比如亚马逊、速卖通等平台），另外一个就是去年兴起的跨境电商独立站了。

跨境电商独立站简单的说就是个人或品牌商建设的具有销售功能的网站。好比我们国内的京东自营一样。

那有的人又要问了，为什么会有独立站模式的兴起呢？其实原因很简单，就是因为第三方平台的合规审核越来越严，提交不完的二审资料，摸不清的钓鱼执法，平台内部的自营号也强势挤压，导致运营难度越来越高。

而在独立站这个市场，无需卖家拥有企业营业执照，无需强大的供应链支持，无交易佣金及手续费，无需担心库存积压导致资金周转问题

说起这两个的不同，那就有的说了：

相较于在平台注册跨境电商独立站高度自由，这就好比是你更愿意租房子卖商品，还是更喜欢有自己的商铺一样。就是你是想做一个孙子还是一个孙猴子呢？平台注册的话，它可以随时因为各种原因，封你的店铺，也就这样的道理吧。

另外一个关于资金的问题，就更严重了，在平台的话不说资金冻结吧，就是资金回款的问题，就够你喝一壶的了，在平台注册回款一般在45天左右，一个半月，你的资金链很容易出现问题。在独立站的话一般回款2到3天，回款快，客户下单后，钱直接到你的账户里，可随时提现。

当然没在平台注册的话有一个不得不说的好处：引流。就是不用你自己担心没有客户了，平台自带流量。但是现在独立站的引流方式很多，我司现在就是通过shopify + facebook的模式来做的，shopify是全球最大的自建站平台，在上面就相当于，你自己建立了一个属于自己的商城，或者店铺。

shopify后台有各种付费和免费的,应用，提供选择。通过facebook来引流。

facebook是全球最大的社交巨头，月活人数近30亿。多么巨大的流量池啊！facebook的用户几乎遍布全球，所以你可以做全球的生意。facebook算法强大，流量精准，它98%以上的营收来自于广告。所以，你想想，它敢不精准吗？

所以你完全没有不必担心引流的问题。

做任何事情，这个事情在你心中的定位是最关键的，定位正确了，那么项目便成功了一半。独立站也是这样，他是否离你很远呢？我们可以这样来看。 众所周知，跨境电商平台竞争是越来越激烈了，但是竞争激烈恰恰说明这事情当下火热，有竞争才有进步。如果你没有考虑清楚，没有真的想进入这个项目的话，劝你再考虑下，毕竟这是个关系你未来的项目。

以上就先分享到这里，如果有需要详细了解的话可以关注并私信我。

如有不足之处，欢迎指出，谢谢阅读