上海空运德国

二战时，希特勒将德国带上一条血腥杀戮的法西斯道路，德国的命运也从此改变。虽然二战时，德国的军工发展水平远超英法两大国，甚至直击美国，但随着二战的战败，德国的军工业受到多重限制，它只能在民用工业领域有喘息的时间，军工业完全被压制。就当今世界炒得最热的航空发动机而言，我们只听说英国、法国研制出世界先进的航空发动机，却始终都没有听到德国的喜报，以德国当时和今日的工业水平，绝对不会出现这种情况，但为何德国至今都没有研发出航空发动机呢？其中一个重要的原因就是上面所提到的国际社会的限制。

当时，为避免德国空军实力再次壮大，国际社会一致决定50年内不允许德国发展航空发动机，50年后就可以再度起步发展。正是这条规定，让德国在该领域远远落后东西方大国50年。在这50年间，各国都不断地进行试验、研究、再试验，其中的经验也积攒下不少，而德国只能看着，所以同别国的距离也就越来越大，想要再度翻盘，很难！其次，冷战时期，美苏之间的对抗愈演愈烈，美国为此建立西太平洋防务体系来保护欧洲国家的国土安全，而德国也主动加入其中，有了美国的庇护，自然也就没有必要再去研究航发。

最后，我们知道，德国的燃气轮机制造水平绝对领先世界，但航空发动机并不同于燃气轮机，它不仅制作工序繁琐，而且所需的零部件也相当精细。德国在此领域已经空白50年，想要重拾技术本身就是很大的挑战，做到世界领先水平更是难上加难。因此，想要靠着民用工业领域的技术就将困扰各国多年的航发问题解决，实属天方夜谭。

总之，虽然德国的航空发动机目前仍旧起色不大，但这完全没有限制其成长的步伐。德国人凭借其严谨的科研态度，已经在世界多项领域做到行业标准的地步，相信即便是没有航空发动机这一硬核技术，德国的军事实力也不会大打折扣！

德国的制造业在全世界范围内都是被公认的大佬，德国人严谨的性格自然也是保障质量的一个关键因素。不过如果我们细数德国在制造业的著名成果会发现，这些品牌都属于民用范围，军工业方面好像鲜少耳闻。

我们都知道，德国的手表制造是非常出色的，其中很多细小的零部件，他们都可以做到最大程度的精密，误差范围及其之小。而航天制造也有同样严格的精密要求，这么说来，德国应该在航空制造这个方面有些建树，其中航空发动机更加是个大项目，但很显然，德国在这方面可以说是相当沉寂。这其中有什么样的原因呢？

首先，我们都知道，德国参加了两次世界大战，并且均属战败国。不过凭良心说，德国能参加这么两场大战，第二场还是主要轴心国，坚持那么长时间，实力是不容小觑的。与中国不同，在我们还是皇帝制度的时候，德国就已经开始掀起科技革命的大潮了，在那段时间里，德国的生产力高速发展，国家实力也得到了显著提升。

鉴于这种情况，德国在当时拥有全世界最顶级的科研人才，很多最先进的技术都来源于德国，不过事情的转变从二战结束开始。熟知历史的人都知道，德国作为二战的战败国，他们的科研人才被美国和苏联大肆抢夺，美国在这方面得到了很大的利益，大部分人才都被美国抢走，这也是为什么现在美国的科研比较先进的重要原因。

同时，胜利国也在军工业的发展方面对德国进行了各种限制，五十年内不准他们在航空发动机这个方面发展，德国在守信这方面也是世界楷模，不像日本当面一套背地一套，这一下就有了很大的制约。还有一个重要原因，此后的44年时间里，美国和苏联形成了两大对立面，为了巩固自己的老大地位，美国建立了一个战略同盟的北大西洋公约组织，这么一来，德国在航空发动机方面即使自己不研究也不耽误使用，所以更在这方面没什么想法了。

如今，德国的制造业虽然闻名于世，但仅局限在民用方面，军工业方面落后了几十年之后，想追也不好追了。

提到法国人们先想到巴黎，提到英国先想到伦敦。但是提到德国呢？大家可能想到的是慕尼黑、法兰克福、汉堡...但是不一定先想到首都柏林。因为德国没有像法国英国一样的绝对中心，德国的城市分工明确，特色鲜明。包括在世界城市排名中，德国有多个城市进入前一百名，但是没有特别靠前的国家。小编和您一起了解一下德国的各个所谓的中心。

政治中心：柏林。这个没有争议，毕竟柏林是德国首都嘛。但是柏林能否称之为经济中心存在争议，毕竟柏林没有能代表德国的大企业！

金融中心：法兰克福。虽然法兰克福人口数量只有70多万，在德国只能排在第五名，但是德国中央银行及欧洲央行都设在这里，这里的法兰克福证券交易所是德国最大的证券交易所，德国大部分股票交易都是在这里完成的。因此这里不仅是德国金融中心，而且是欧洲排在伦敦、巴黎之后的第三大金融中心。

航空中心：法兰克福。德国最大的航空航空汉莎航空在这里，德国最大的机场法兰克福莱茵美因机场也在这里，这里超越首都柏林成为德国最大航空中心。

外贸中心：汉堡。汉堡港是德国最大港口，因此汉堡市成为德国的外贸中心。同时汉堡还是仅次于柏林的德国第二大城市。

出版业中心：慕尼黑。慕尼黑是德国乃至欧洲最大的出版业中心，是德国最重要的几家报纸总部所在地。当然慕尼黑也是仅次于法兰克福的第二大金融中心，仅次于法兰克福的第二大航空枢纽，仅次于柏林和汉堡的德国第三大城市。这里不仅有啤酒，还有雄踞德甲第一名的拜仁慕尼黑足球队，有宝马和西门子总部。

汽车工业中心：斯图加特。戴姆勒-奔驰公司总部以及保时捷、迈巴赫、法拉利等豪华汽车总部都在这里，也许有小伙伴会说宝马公司和大众公司不在这里，但是宝马公司所在的慕尼黑和大众公司所在的沃尔夫斯堡没有其他汽车品牌，因此称这里为德国汽车中心应问题不大。

据德国“柏林消息”网站1月15日报道，中国正在和德国讨论出口先进航空发动机技术事宜，但与很多人想象的不一样的是，这次是德国向中国购买航空技术，创下了近年来中德高端技术合作的先河。据报道，中国出口的航空加工机械能够生产高端航空发动机使用的高性能涡轮叶片，一向是西方国家的非卖品。

作为全世界数一数二的工业技术强国，德国为什么要从中国购买发动机技术？军事专家表示，中国其实是全世界仅有的几个能生产全套航空产品的国家之一，虽然与美俄相比还有一定差距，但是在部分领域中国已经迎头赶上，特别是在单晶涡轮叶片等领域中国近年来取得了显著进步，大大提高了中国国产航空发动机的性能和寿命，这也是德国看重中国技术的原因之一。

此外，德国虽然在工业水平上整体领先，但是具体到航空技术上确实落后于中国，二战时德国研制了全世界首款喷气战斗机，显示了高超的航空技术，但是二战战败后，美国阉割了德国的航空和军工体系，多年来德国都不具备研制军用航空飞行器的能力，近年来，由于不愿购买美国F-35战斗机，德国和法国等国开始筹划研制欧洲五代机，在这种情况下，德国希望和中国合作快速加强航空实力也是非常正常的。

对中国来说，能够实现对德国出口高端航空技术其实取决于美国的态度，作为德国的重要盟友，美国至今在德国维持着驻军，对该国的影响可见一斑，但是这次美国的反对却没有起作用，据悉目前中德已经完成了首轮会谈，就出售航空技术达成初步共识，而德国人对中国航空技术的评价也非常高，认为能研制出两款五代机的国家只有中美两国，这已经说明了中国的真正实力。

据路透社报道，德国经济部长Peter Altmaier周四对德国《图片报》表示，德国政府将阻止该国旗舰航空公司汉莎航空被收购。

“汉莎航空是德国经济的一部分，”Altmaier说，“我们绝不会将它卖给那些认为可以低价收购德国著名企业的外国投资者。”

新（右）旧（左）LOGO

汉莎航空成立于1955年，是世界领先的航空公司之一。德国汉莎航空公司总部位于德国，飞往74个国家、211个目的地，拥有近350架飞机，是欧洲最大的空中客车A380运营商。2018年汉莎航空与慕尼黑的Martin et Karczinski合作，在内部设计了一套新的标识。

鹤图形(1918-2018)100年演变

在“鹤”图案诞生100周年之际，每一个细节都经过了重新设计 - 以满足数字时代的要求。新的汉莎航空外观为个性化元素赋予了新的现代品质，以提升其影响力。设计师们非常重视采用汉莎品牌独特的设计传统并引领未来。 “鹤”是由图形艺术家奥托·菲尔（Otto Firle）在100年前设计的，它是天空中独特的标志，是该航空公司的标志性象征。在未来，它将更加纤薄，适合数字世界。较薄的环使“鹤”看起来更优雅，将其带入前景并为其提供更多空间，获得轻盈和优雅。

汉莎航空公司熟悉的蓝黄色组合也将保留， 但这些原色的使用将被重新定义。专为汉莎航空开发的蓝色更暗，更优雅，正在成为领先的品牌颜色。它代表着可靠性，清晰度和价值。

鹤图案的细节

“鹤”图标已经使用了100年，设计于1918年，作为第一家德国航空公司Deutsche Luft-Reederei的制服的一部分，后来由Deutsche Luft Hansa采用，后来由Lufthansa采用。我们大多数人都将其与Otl Aicher联系在一起，后者在20世纪60年代早期设计了一个全面的身份识别程序，使其在我们的大部分时间里都具有更现代的外观（并建立了蓝色和黄色组合作为关键品牌之一元素）。从本质上讲，“鹤”图标与1962年以来保持一致，但在数字化趋势下已被重新绘制以表现更好。最大的变化是环的变薄，尽管变化微妙，但却让它感觉更加优雅。“鹤”的羽毛略微打开，使图标更容易阅读。变化很小，但每个变化都提供了性能改进。

字体的变化，原字体（上）新字体（下）

字标也被重新设计，变化甚至比起“鹤”更微妙，但是，每次变化都会产生更愉快的结果。如果仔细观察字标的前/后图像，字母之间的反间距就会得到很好的解决。

新LOGO

对于大多数观众而言，新logo变化不大，甚至有些地方看起来几乎相同，这也是恰恰汉莎所希望的。很明显，这次改造并不是要重新塑造身份，而是要像改进飞机一样改进身份， 运营了几十年的形象，根本无法彻底更换，需要的进行迭代和改进。

基础元素应用效果

字体系统（于HvD.合作）

字体设计过程

字体展示样本

新字体系列是一个更加大众式的Helvetica，它看起来更好。在Helvetica字体上，做了大量细节处理，拥有其独特性。

黄色系应用效果

关于重新设计中的最大挑战 ，如何将黄色降级为主要深蓝色的补充，强调色。长期以来黄色是汉莎航空公司最具标志性的东西之一，而蓝色是航空业中最普遍的颜色没有明显特色，所以如何处理好两种颜色的关系和“鹤”图形，成为汉莎航空公司新形象的一个关键因素。

旧飞机外形

新飞机外形

对飞机外形的改变确实对系统造成了冲击。蓝尾鳍上的黄色鹤是经典之作。毫无疑问，但升级后的飞机新外形更加优雅和现代。

改造过程

材料的选择

制服展示

网上订票界面和票据

地面指示系统

很明显，这次更新已经进行了大量工作和深思熟虑，所有的执行都有一种强烈的信心，每一个元素都构成了一种安静优雅的凝聚力。

广告系统

其他应用效果

从图形到字体再到应用，每一处细节的改进提升，无不看出新的形象更符合时代的需求，将“您”对汉莎航空公司的忠诚度升级到Spirit Airlines。

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瑞安航空(Ryanair)今日(5月26日星期二)谴责了德国政府向汉莎航空(Lufthansa)提供90亿欧元政府援助的决定。此前，这家德国航空公司已获得了广泛的薪资支持，这将进一步加强汉莎航空对德国航空旅行市场的垄断控制。

德国和法国政府继续向本国企业提供巨额政府援助，其中许多企业并不需要，这扭曲了它们与欧洲其它供应商之间的竞争。非国有帮助航空公司瑞安航空,易捷航空,英国航空公司(British Airways)和其他人来说,现在必须与德国汉莎航空公司在短途和长途市场竞争没有等价的国家援助,而德国汉莎航空公司可以使用这个最新90亿补贴从德国政府参与低于成本销售短途欧洲各国路线和长途航线。

瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里表示：瑞安航空公司将对德国政府向汉莎航空公司提供非法援助的最新案例提出上诉，这将严重扭曲未来5年进出德国航班的竞争和公平竞争环境。

不过瑞安航空抱怨政府援助，而它自己刚从英国政府得到6亿英镑的援助。此外，瑞安航空经常要求当地社区提供补贴，以便为不太知名的机场提供服务。

当地时间11月7日，德国汉莎航空的空乘人员因薪酬和养老金问题开始罢工，预计持续两天。受此影响，汉莎航空宣布在7日、8日两天取消总计1300架航班，大约18万名乘客将受到影响。

汉莎航空称，这次罢工期间取消的航班达到了日常航班数的五分之一，一天的罢工估计会使公司蒙受1千至2千万欧元，约合人民币7750万至1.55亿元的损失。近年来，因劳资问题未得到有效解决，德国汉莎航空已多次发生罢工事件。

（来源：央视财经微博）

文/彭博新闻社 商业周刊中文版

随着各国政府加大力度限制人员流动，以遏制新型冠状病毒的传播，全球各地的航空公司接连宣布停飞中国航班。

英国航空暂停了每天从伦敦希思罗机场前往中国北京和上海的航班，先前英国政府建议民众取消非必要的中国行程。英航表示，未来几天将会重新审视情况。另外，香港国泰航空表示，从1月30日开始，中国航线的运力将削减50%或以上。

其他欧美航空公司也调整了航班安排：

达美航空：2月6日至4月30日将美国和中国之间的每周航班数量减半至21

德国汉莎航空：暂停执飞中国的航班至2月9日

美国航空：2月9日至3月27日，暂停洛杉矶与上海及与北京之间的航班

美联航：减少执飞北京、上海和香港的航班

法国航空旗下荷兰公司：截至周四暂停直飞成都和杭州的航班，将飞往上海的航班次数从每周11班减少到7班；截至1月30日暂停直飞厦门的航班

加拿大航空：1月30日起到2月29日暂停所有直飞北京和上海的航班

IAG的伊比利亚航空：从1月31日到2月末暂停执飞上海的航班

根据航空业研究机构Cirium，1月23日至27日之间，进出中国的近9%的航班被取消。

在政府限制农历新年期间的出行之后，警报的升级也已经在中国国内产生了影响。《人民日报》引述交通运输部数据报道，1月10日-28日，全国铁路、道路、水路、 民航共累计发送旅客12.16亿人次，同比下降7.4%。

几家韩国的航空公司也已停飞中国城市，其中包括韩亚航空、济州航空和真航空，而芬兰航空、印尼狮航、捷星航空的新加坡业务以及澳门航空等也采取了类似的做法。

Wizz Air Holdings Plc的首席执行官Jozsef Varadi表示，非典成为全球疫情时，最初对航空业也产生了严重影响，但是很快就消散了。

“第一个月影响很大，但随后便开始恢复，四个月后，一切又照常了，”Varadi1月29日在业绩电话会议上表示。“很有可能这一次控制得更好，所以我预计不会产生与非典同样的影响。”

彭博行业研究分析师James Teo和Chris Muckensturm表示，南方航空在中国三大航空公司中将承受最大的打击，因为该公司控制着武汉航班座位容量的30%，进出武汉的航班占其座席的3.6%。分析师们称，中国国航的这一比例为1.5%，也比较脆弱。

1月23日基本已经关闭的武汉机场每年发送大约2500万旅客。

Teo和Muckensturm表示，在2003年上半年，受到非典疫情的影响，国泰航空和中国南航等航空公司的旅客运送数量大幅下跌了32%-37%。这一次，“国际机场”快速采取预防性的措施，可有助于降低影响。

随着农历新年假期的结束，香港股市恢复交易，南航股价跌幅高达6.7%，国航下跌5.5%，东方航空下跌7.7%。

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悉尼发生不到一周，澳大利亚托尼·阿博特便宣布对内阁进行重大改组，戴维·约翰斯顿卸任国防，多名职位进行调整。虽然改组内阁与没有直接关系，但澳大利亚近来的经济发展现状却很难不成为另一种“恐”。澳大利亚在2014年12月15日大幅降低该国的经济预期，在经济报告中指出，全球大宗商品价格暴跌，以及推行的削减开支的计划，将使澳大利亚这个几年前还是世界繁荣经济体之一的国家前景堪忧。澳大利亚经济预期显示，2014~2015年澳大利亚经济预计有2.5%的增幅，但不足以阻止失业率从当前6.3%的12年高位继续上升至6.5%。阿博特在宣布新内阁名单时表示，这次改组内阁主要是确保将重点放在创造就业机会和家庭问题上。由于的节约措施引起争议。

澳元自2月底以来一直处于下跌状态，澳元兑美元已回落至平价水平附近，因为有越来越多的迹象表明全球经济正在放缓，并且市场风险偏好正在降温。分析人士认为，在全球需求下滑及澳大利亚对中国铁矿石出口量不及预期的情况下，澳元兑美元近期可能会加速下跌，并有可能跌破平价水平。近期澳大利亚和中国公布的经济数据显示出，澳大利亚经济对采矿业的依赖很大。数据显示，今年4月份澳大利亚失业率为4.9%，低于3月份的5.2%和市场预期的5.3%，创自2008年12月以来的低水平。在以采矿业占主导的西澳大利亚地区，失业率已降至三年低点3.8%。这意味着澳大利亚经济增长的动力来自采矿业。但是中国公布的经济数据显示，中国对铁矿石的需求已不如从前。