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WTCR是什么鬼？相信很多车迷朋友在第一次接触到这个赛事的时候都会有些懵，WTCC我听过、CTCC我听过、WRC我也了解，怎么又跑出来个WTCR？

WTCR全名FIA World Touring Car Cup，意为世界房车杯，而且即将替代WTCC世界房车锦标赛。WTCR诞生的时间很短，今年是第二年举行比赛。去年的比赛中现代取的最后的冠军，下面我们详细了解一下这场赛事，给大家制作一个观赛指南，让各位朋友观赛过程中也能更尽兴。

相信很多车迷朋友关注WTCR也是因为咱们国家的领克品牌参加了这场比赛，而从参赛记录来看领克目前的成绩也还可以，虽然没有拔尖但也没掉队。

WTCR规定赛事只能以车队形式参赛，不允许以厂商身份参赛，此时厂商负责制造量产车并提供配件，然后车队购买赛车报名参加比较。这样做的好处是防止厂商动用雄厚的资本使得汽车运动变成一项科技竞争。

赛车规格

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对赛车的规定上，要求所有参赛车辆搭载1750～2000CC的量产涡轮增压引擎，最大输出马力不超过350匹，整个赛季只能使用一台发动机，底盘也必须使用量产车底盘，但可以进行强化。这些制约条件大大降低了WTCR赛车的开发成本，而且FIA对WTCR的售价也做了约束，不能超过15万欧元，使得这项赛事更“亲民”一些，与之前WTCC动辄60万的价格来说，真的是便宜很多了。这些规定也都是为了让整个赛事更具运动性，观赏性更高。

比赛规则

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WTCR比赛类型分为三种：练习赛、排位赛、正赛。

排位赛总共两个回合，正赛总共三场，每场30分钟。

练习赛：是车队为排位赛和正赛做准备的阶段，尽可能跑出更多圈数，以便找到适应赛道的调教设定，让赛车参数处于最佳状态。

排位赛：这个就很好理解了，排位赛成绩决定正赛的发车位置。

排位赛的两个回合，周六周日各一个回合，其中第二回合分为Q1、Q2、Q3三个小节。

第一回合排位赛成绩作为第一场正赛的发车位置顺序，所有车手有大约30分钟的时间跑出自己的最快单圈圈速，圈速最快的车手将在第一场正赛中处于首发车位。

第二回合排位赛：所有车辆都会参加20分钟Q1节排位，Q1节中最快的前12辆车进入10分钟的Q2节排位赛。

Q2节排位赛中最快的前5名进入Q3节排位赛。

Q3节排位赛一圈定胜负。

第二场正赛时，为提高比赛的观赏度，会按照第二回合排位赛前10（1-10）名车手成绩，以倒序作为发车顺序。其余车手从第11位开始按照正序排在他们身后。

第三场正赛时将按照第二回合排位赛的正常顺序排列发车。

每站比赛周末都会举行三场正赛。

积分规则

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年度冠军车队和冠军车手由比赛总积分决定，包括排位赛积分和正赛积分。

排位赛积分：在第一，第二回合排位赛中前五名车手将获得相应积分奖励

正赛积分：每场正赛中前15名车手都有机会获得相应积分奖励

赛事的基本规则都懂了，接下来就是为比赛加油助威了，车叔满足你们的小小心愿，附上全年赛程，呐喊吧骚年们。

4月5日~4月7日 Morocco Marrakech 摩洛哥马拉喀什

4月26日~4月28日 Hungary Hungaroring 匈牙利亨格罗林

5月10日~5月12日 Slovakia Slovakia-Ring 斯洛伐克

5月17日~5月19日 Netherlands Zandvoort 荷兰赞德沃特

6月20日~6月22日 Germany Nurburgring 德国纽伯格林

7月5日~7月7日 Portugal Vila-Real 葡萄牙雷阿尔

9月13日~9月15日 China Ningbo 中国宁波

10月25日~10月27日 Japan Suzuka 日本铃鹿

11月14日~11月17日 China Macao 中国澳门

12月13日~12月15日 Malaysia Sepang 马来西亚雪邦

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北极星太阳能光伏网讯:德国Fraunhofer ISE的研究人员已经开发出一种混合型双面高密度光伏组件（CPV），他们声称该组件可以达到高达326瓦/平方米的功率输出。

该组件被称为EyeCon，是按4×12透镜阵列排列孔径为47.6毫米×47.6毫米的硅树脂菲涅耳透镜，以及在pPERC双面晶体硅电池前表面上布置III-V三结太阳能电池实现的。科学家们解释说：“这种混合组件使用透镜和多结电池来集中并转换直接法向辐照度（DNI），同时通过集成的硅太阳能电池吸收散射和漫射的阳光。”

他们还说，组件密度比提高到321x，并且通过使硅组件的后侧吸收抵达组件玻璃基板的光线，增加了对散射辐射的吸收。

硅太阳能电池通过标准的工业流程进行互连和层压，而CPV太阳能电池的安装和互连则采用取放和超声重线键合技术实现。

该组件的户外特性是在位于德国南部弗莱堡（Freiburg）的研究所双轴太阳跟踪仪上进行的。该研究小组表示：“我们通过户外测量证明，当直接辐射度与全球辐射度之比为92%时，双面EyeCon组件的功率输出可达326瓦/平方米。”

根据这些科学家的说法，实验结果表明，当散射辐照度分量从8%增加到30%时，硅电池将产生23至42瓦/平方米的额外功率。研究人员进一步解释说：“与传统的CPV组件相比，这相当于增加了7.6%到19%的功率”。 《光伏进展》（Progress in Photovoltaics）上发表的《混合双面HCPV组件的开发和户外特征》一文对EyeCon组件进行了描述，按照可用的全局加背面辐照度计算，它具有326瓦/平方米的混合功率输出或28%的双面效率。 与仅考虑直射光的传统CPV组件相比，混合CPV组件的效率较低。但其单位面积功率输出高出19%，因为它们不仅吸收直接辐射，而且还有散射辐射和背面辐射。因此这一概念实现了现今所有光伏技术中最高的每平方米功率。

原标题:Fraunhofer ISE研究人员开发出功率为326瓦/平方米的双面混合HCPV组件

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03 TCR赛车在比赛中

国际在线报道（中央广播电视总台记者 阮佳闻）：当地时间22日，2019 WTCR房车世界杯德国站赛事在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道落下帷幕。虽然受到性能平衡机制（BoP）、天气条件、事故频发等多重因素影响，领克车队4位主力车手依然斩获宝贵积分，向着车队年度总冠军的目标又迈进一步。

全长22.8公里的纽博格林北环赛道因其视线不良的弯角、复杂多变的上坡和斜坡、不稳定的路面状况而被赛车爱好者视为最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。据悉，作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，吉利旗下的领克车队此次携03 TCR赛车挑战传奇赛道纽博格林，其搭载的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。

车队全员合影

眼下，汽车运动正成为汽车消费升级的新趋势，也为中国汽车产业的高质量发展注入新的活力。而中国品牌积极投身汽车运动，参加包括WTCR房车世界杯赛等在内的国际大型赛事，不仅能够与全球知名品牌的赛车同场竞逐，也有助于促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。

车手与车迷互动

北京时间6月22日，2019赛季WTCR房车世界杯第五站德国大奖赛在著名的纽博格林北环赛道结束。BRC现代N Squadra Corse车队的匈牙利车手米切利斯赢得首场胜利，SLR大众车队的克里斯托弗森和莱赫特则在第二和第三场比赛中赢得冠军。领克车队本周末虽然三场比赛都有积分入账，但整体表现相对平淡。

赛前消息

1、WTCR房车世界杯时隔32天后在有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道进行，这也意味着本赛季赛程将在本周末结束上半程争夺。

2、本周末的三场正赛，每一场车手们“仅”需要跑三圈，因为在这里的单圈长度为25.378公里，车手们跑一圈需要过64个弯角。

3、第一场排位赛在遭遇降雨恶劣天气影响下，本站之前在车手积分榜上领跑的阿根廷车手盖里埃里夺得杆位，领克车队的比约克和穆勒分列第5和第6位，埃赫拉舍和普里奥分列第8和第17位

4、第二场排位赛在天气状况大幅好转的情况下，赛事因发生事故做出最后一个弯角最高限速60公里/小时的决定，因此影响了包括领克车队在内的多位车手的单圈成绩，最终本土作战的德国车手莱赫特获得杆位，领克车队的四位车手埃赫拉舍、普里奥、比约克和穆勒依次排名第17至第20位。

第一场正赛：现代起步迅猛最终夺冠 领克埃赫拉舍第6完赛

普里奥因为在第一场排位赛黄旗状态下，超速违规被罚在第一场比赛中第23位起步，中国车手马青骅在排位赛成绩未达到105%，与两位没有成绩的阿兹科纳、兰格维尔德都得到赛会同意可以参加本场比赛。在晴好天气下，驾驶现代I 30 N TCR赛车的匈牙利车手米切利斯依靠完美起步超越杆位发车的盖里埃里后一路领先，最终率先冲线夺得个人赛季首胜，驾驶本田的阿根廷双雄盖里埃里和吉罗拉米分列二、三位。

第一圈进入一号弯时也发生了混乱，其中领克车队的比约克、穆勒和普里奥均受到不同程度的影响，穆勒在与一辆大众赛车接触后因悬挂损坏被迫退赛，普里奥则是与阿兹科纳、兰格维尔德发生擦撞，赛车右后侧损坏严重，虽然坚持完赛，但已经失去了速度优势。比约克也受到乱战影响，名次从第5位掉到第11位，虽然有积分入账，但很难对结果表示满意。埃赫拉舍是领克车队排名最好的，最终顶住压力以第6名完赛。中国车手马青骅则排名第21位。

第二场正赛：克里斯托弗森首胜 胡夫遇事故损失惨重

比赛依然是在晴好天气下进行，驾驶大众高尔夫GTI TCR在杆位起步的克里斯托弗森，顶住了驾驶奥迪RS3 LMS TCR的芬兰车手布里的冲击，守住领跑位置。领克车队起步排名最高、在第16位发车的埃赫拉舍赛车前部出现技术故障，将领克03 TCR开回车房退赛。最后一圈，在“旋转木马”弯，排名第四位的胡夫在与塔奎尼争夺位置时被撞调头，赛车多处部件损坏，原本在第三场比赛中第二位起步的胡夫可谓是损失惨重！

最后阶段，塔奎尼被吸到尾流的法福斯超越。最终，SLR大众车队的克里斯托弗森杆位起步率先冲线获得个人在WTCR赛事的首胜，去年在这里创造正赛最快单圈纪录的Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什获得第二，BRC现代N LUKOIL Racing车队的法福斯列第三。领克完赛的三位车手，比约克第14名完赛收获2个积分，穆勒列第17，普里奥则排名第20位。

第三场正赛：莱赫特本土获胜 马青骅垫底发车抢到积分

SLR VW Motorsport车队的英国车手胡夫由于第二场比赛发生事故，因此原本在第二位起步的他缺席，而ALL-INKL.COM Münnich Motorsport车队的吉罗拉米由于散热器损坏不得不在维修区起步，而另一位阿根廷车手盖里埃里在暖胎圈时离合器疑似出现故障好在问题不大。比赛开始后，盖里埃里起步强劲，一度向莱赫特发起攻势，但杆位起步的莱赫特守住了领跑位置。

第一圈，米切利斯和蒙泰罗发生碰撞赛车损坏，另外法福斯则撞到了碎片导致爆胎。一圈过后，就有8台赛车因为不同原因退赛。从第20位起步的穆勒很快便冲到了第9名，但埃赫拉舍、普里奥和比约克同时回到维修区进行修整，其中爆胎的普里奥很快回到了赛道上，比约克遇到了转向杆故障，埃赫拉舍依然是前部离合器问题。

之后，赛道上依然是意外不断，塔西赛车前部起火，而第二场比赛获胜者克里斯托弗森在进攻时赛车碾压到草地后失控撞到防护墙赛车弹起，所幸车手并无大碍。最后一圈，第三段一度出现双黄旗限速，使得前四车手挨到一起。

最终，SLR大众车队的德国车手莱赫特率先冲线夺冠。Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什再次以第二名完赛，盖里埃里排名第三。领克车队的穆勒以第10名完赛收获6个积分，换了新胎的普里奥则以第19名完赛。埃赫拉舍和比约克则未能完赛。中国车手马青骅第27名发车，最终位列第13名也有积分入账。

7月31日，第十八届China Joy如期而至。作为当今全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，今年China Joy除游戏和娱乐等展区项目外，数码科技展区也成为了焦点。譬如开幕首日，国产知名智能手机品牌iQOO的展台便被参展观众围得水泄不通。

本届China Joy舞台上，iQOO的展台可谓科技感满满。据悉，其共设立了强悍视听室、强悍续航体验场、AI绝悟之境、王者对战舞台、iQOO装备库、144Hz档案库、强悍性能体验场、强悍功能体验场等丰富项目。参展用户不仅可以体验到立体双扬声器、头戴式HiFi、144Hz互动游戏等带来的强悍视听体验，还能与神秘AI进行现场王者对决。更值得一提的是，传闻已久的iQOO 120W超快闪充旗舰新机也出现在了现场。

自7月下旬曝光以来，iQOO这款新品就受到了网友以及消费者的高度关注。就目前已知信息来看，该机所搭载的120W超快闪充技术将会是最大的亮点之一。据悉，这项技术源于2019年vivo展示的Super FlashCharge 120W，同样采用20V / 6A的充电方案。在经过一年多时间的优化后，如今iQOO的120W超快闪充技术拥有高达98.5%的充电转化率，仅5分钟便能为4000mAh大电池充入50%的电量，15分钟即可充满。

不少China Joy观众现场体验真机后表示，这款“新机充电速度太快了”、“比我的手机快多了”。同时，在得知该机将于8月份发布的消息后，很多人称想要入手一台。

而在拥有极快充电速度的同时，120W超快闪充技术也非常的安全。此前iQOO就曾透露，这项充电技术拥有多项防护黑科技。例如为降低充电过程中的发热量，iQOO为新机的电池使用了“MTW阵列式极耳结构”。该结构让电池内部仅一正一负两个极耳，大幅降低了极片间的电阻。此外，新机的电源适配器中还有两个独立的温控感应芯片。这两颗芯片能够实时智能调节充电过程的电压流输入与输出，保证手机时刻处在正常的温度。

正是这一系列的优化，iQOO 120W超快闪充旗舰新机获得了德国莱茵TV安全快充认证。值得一提的是，这也是首台通过德国莱茵TV安全快充认证的120W快充手机。仅快充这一点，iQOO 120W超快闪充旗舰新机就已经让人十分的期待了。此外，传闻该机还会拥有更强悍的性能与更出色的游戏体验。至于究竟表现如何，让我们一起等待发布会的到来。

提到德系车，可能很多车迷脑海里首先想到的就是严谨的造车工艺、出色的安全系数以及扎实的底盘质感等等，诚然，在过去的近20年里，以大众为代表的德系车几乎占据了国内合资汽车市场上的半壁江山，而且也充分得到了国内消费者的认可。不过随着国内汽车市场的不断变化与发展，一直以来走高端路线的大众如今也逐渐开始放低姿态，在今年的3月份，大众旗下有史以来最具性价比的SUV正式登陆国内市场，它就是一汽大众捷达VS7。

作为一汽大众捷达旗下的首款中型SUV，VS7可以说是“含着金汤匙出生的”，这款车的不仅诞生于大众最新的MQB平台，而且它的整体设计、底盘调校等工作也是由大众在德国沃尔夫斯堡的团队完成的，所以它也是一款血统纯正的德系车！虽然说捷达VS7是和途观L同平台的产物，但这款车的官方指导价仅为10.68W——13.68W，比途观L足足便宜了一半，正因如此这款车也成为了被国人捧红的“德国造”。

虽然价格门槛更低，但捷达VS7在气场和颜值方面可一点也不比途观L和探岳差。这款车外观设计脸并没有采用大众的“套娃脸”，而是采用了捷达家族独立的设计语言，它的进气格栅以及大灯组造型都是六边形且构成了不错的整体性，延续了德系车上特有的沉稳与严谨气息。此外，VS7还配备了“八字胡”的LED日行灯，看上去具有很高的辨识度，再搭配上前杠位置大面积的银色护板，使得整个前脸又平添了几分精致感与时尚感。

捷达VS7的车身侧面造型其实与途观L有着很高的相似度，平直的车身腰线设计令这款车看上去显得四平八稳，而车窗外沿的镀铬饰条以及车顶的行李架又进一步彰显了这款车的档次感。除此之外，VS7还配备了一套18英寸的五辐式轮毂，所以仅从侧面来看的话这款车也延续了途观L的那种高级感。

而在车尾部分，VS7的“Y”字形尾灯设计则是一大亮点，在点亮之后具有着很高的辨识度。此外，捷达VS7的后杠位置还采用了仿双出排气的镀铬装饰，而且还配备了银色的后护板，所以就这款车的整体外观而言，它的沉稳气息以及商务气息还是比较显著的，档次不输CR-V。

在内饰方面，捷达VS7拥有着质朴的居家风格，虽然这款车的中控台没有花里胡哨的层次设计，但黑色的基调令其看上去内敛且不失豪华。此外，捷达VS7还配备了10英寸的可触摸式智能屏，这块屏幕集成了手机互联、语音控制、车联网、蓝牙、导航等功能，日常使用起来还是非常便利的。

诞生于MQB平台的VS7拥有着2730mm的轴距，从参数来看比探岳还更胜一筹，所以这款车的空间表现自然毋庸置疑，基本上175cm的乘客坐在后排都能轻松翘起“二郎腿”。不仅如此，VS7还全系标配了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架结构，连朗逸和宝来都没这待遇，而且这款车的底盘调校还是由德国团队完成的，所以它的行驶质感在15W以内的SUV里基本上难逢敌手。

而在动力方面，捷达VS7搭载了大众集团招牌的1.4T（EA211）发动机，最大输出功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这台发动机在途观L、探岳、奥迪Q3等车型上都有使用，它的成熟度以及稳定性都经过了市场的检验。除此之外，VS7还匹配了来自爱信的6AT变速箱，相比DSG七速干式双离合变速箱在稳定性、平顺性方面都有了明显提升。

总结：从综合实力来看的话，VS7的确称得上是了不起的“德国造”！这款车不仅和途观L同平台打造，而且它的设计还是由沃尔夫斯堡团队完成的，更难能可贵的是这款车的起售价仅10.68W，虽然它是一款德系中型SUV，但却和主流国产紧凑型SUV处于同一价格区间，所以这款车堪称是大众在国内市场上最具性价比的车型。

10月10日消息，德国vs阿根廷的友谊赛中，两队赛前为哈勒枪击案的遇难者默哀一分钟。不过较镜头捕捉到格纳布里在默契期间露出了笑容。

格纳布里默哀时站在特尔施特根身边，小狮子一脸严肃，格纳布里却忍不住笑了出来，遭到球迷质疑。

本场比赛格纳布里传射建功，助德国2-2战平阿根廷，延续了他近期的良好状态。

当地时间9日中午，位于德国萨克森-安哈尔特州的城市哈勒突发枪击案，目前已造成2人身亡。

如今很多车型上市就说是爆款，过两个月销量稍微上去一点，就宣传说自己是明星车型，导致很多消费者根本没法分辨到底哪款才是真正的明星车型，不要怕，今天小编给大家介绍一款真正的明星车型，那就是来自德系的柯米克，最厚道的“德国造”，档次不输途观，1.5+6AT，顶配11.44W等啥VS5。

外观方面，前脸是具有比较浓烈的德系特色，中网部分是梯形的设计，上方包边处为了配合前盖车标处，有着隆起的设计，两侧的大灯处，则是正方形的灯位。下方进气口处开辟了长方形区域，唯一点缀则是横幅的镀铬饰条。侧面上，高腰线的设计，从前盖延伸至尾灯处，车身前倾，也是当代汽车设计的常用选择。

内饰上，这款车比较实用，圆形的方向盘搭配低调内敛而不失设计感的镂空第三幅设计，中控部位则是稍稍倾向驾驶者，操控体验很好。不过这款车也有做得不够的地方，按键换挡导致驾驶者操控感不够以及副驾驶前方并列的风口不够上档次就是缺点所在。

动力上，这款车搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，扭矩max值为150牛米，传动上有5MT/6AT可供选择。地盘上则是采用了前独，后非独的方案，整体调校偏软，不错的舒适感这也一定程度上弥补了操控感不够的这个缺点。

还等啥捷达VS5，目前这款车售价为9.19-11.44W，对标的是缤智这样的车型，不知道这两款车PK，大家会站谁呢？反正小编我是坚决站柯米克的，就是因为起售价低，而且产品力明显要更强。

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

【奔驰S级】

据悉，当前一代奔驰S级自2013年开始生产。虽然奔驰已经在努力开发其新一代S级车型，但W222仍在销售，甚至迎来了一个重要的里程碑。日前，奔驰宣布，公司已在其辛德芬根工厂生产了第50万辆当前一代S级轿车。

奔驰辛德芬根工厂生产负责人Michael Bauer表示：“在50万辆S级车型中，每一辆都有很大一部分出自辛德芬根团队的心血。我们员工多年的经验和专业技术对生产的成功做出了决定性的贡献。”

德国辛德芬根工厂是当今全球为数不多的几家生产S级轿车的工厂之一，尽管如今中国是该车型最大的市场。辛德芬根工厂的生产过程包括多种数字技术，使“无纸化工厂”成为可能。例如，员工通过显示器或个人数字助理进行工作。

辛德芬根工厂的未来似乎也很光明。奔驰表示，这里是EQ系列车型的组装地。目前，辛德芬根工厂雇佣了超过2.5万名工人，生产E级轿车和旅行版，CLS，S级(轿车、Coupe、敞篷版)，奔驰-迈巴赫，奔驰-AMG GT和GLA。该工厂每天大约有250辆车下线。

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