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WTCR是什么鬼？相信很多车迷朋友在第一次接触到这个赛事的时候都会有些懵，WTCC我听过、CTCC我听过、WRC我也了解，怎么又跑出来个WTCR？

WTCR全名FIA World Touring Car Cup，意为世界房车杯，而且即将替代WTCC世界房车锦标赛。WTCR诞生的时间很短，今年是第二年举行比赛。去年的比赛中现代取的最后的冠军，下面我们详细了解一下这场赛事，给大家制作一个观赛指南，让各位朋友观赛过程中也能更尽兴。

相信很多车迷朋友关注WTCR也是因为咱们国家的领克品牌参加了这场比赛，而从参赛记录来看领克目前的成绩也还可以，虽然没有拔尖但也没掉队。

WTCR规定赛事只能以车队形式参赛，不允许以厂商身份参赛，此时厂商负责制造量产车并提供配件，然后车队购买赛车报名参加比较。这样做的好处是防止厂商动用雄厚的资本使得汽车运动变成一项科技竞争。

赛车规格

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对赛车的规定上，要求所有参赛车辆搭载1750～2000CC的量产涡轮增压引擎，最大输出马力不超过350匹，整个赛季只能使用一台发动机，底盘也必须使用量产车底盘，但可以进行强化。这些制约条件大大降低了WTCR赛车的开发成本，而且FIA对WTCR的售价也做了约束，不能超过15万欧元，使得这项赛事更“亲民”一些，与之前WTCC动辄60万的价格来说，真的是便宜很多了。这些规定也都是为了让整个赛事更具运动性，观赏性更高。

比赛规则

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WTCR比赛类型分为三种：练习赛、排位赛、正赛。

排位赛总共两个回合，正赛总共三场，每场30分钟。

练习赛：是车队为排位赛和正赛做准备的阶段，尽可能跑出更多圈数，以便找到适应赛道的调教设定，让赛车参数处于最佳状态。

排位赛：这个就很好理解了，排位赛成绩决定正赛的发车位置。

排位赛的两个回合，周六周日各一个回合，其中第二回合分为Q1、Q2、Q3三个小节。

第一回合排位赛成绩作为第一场正赛的发车位置顺序，所有车手有大约30分钟的时间跑出自己的最快单圈圈速，圈速最快的车手将在第一场正赛中处于首发车位。

第二回合排位赛：所有车辆都会参加20分钟Q1节排位，Q1节中最快的前12辆车进入10分钟的Q2节排位赛。

Q2节排位赛中最快的前5名进入Q3节排位赛。

Q3节排位赛一圈定胜负。

第二场正赛时，为提高比赛的观赏度，会按照第二回合排位赛前10（1-10）名车手成绩，以倒序作为发车顺序。其余车手从第11位开始按照正序排在他们身后。

第三场正赛时将按照第二回合排位赛的正常顺序排列发车。

每站比赛周末都会举行三场正赛。

积分规则

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年度冠军车队和冠军车手由比赛总积分决定，包括排位赛积分和正赛积分。

排位赛积分：在第一，第二回合排位赛中前五名车手将获得相应积分奖励

正赛积分：每场正赛中前15名车手都有机会获得相应积分奖励

赛事的基本规则都懂了，接下来就是为比赛加油助威了，车叔满足你们的小小心愿，附上全年赛程，呐喊吧骚年们。

4月5日~4月7日 Morocco Marrakech 摩洛哥马拉喀什

4月26日~4月28日 Hungary Hungaroring 匈牙利亨格罗林

5月10日~5月12日 Slovakia Slovakia-Ring 斯洛伐克

5月17日~5月19日 Netherlands Zandvoort 荷兰赞德沃特

6月20日~6月22日 Germany Nurburgring 德国纽伯格林

7月5日~7月7日 Portugal Vila-Real 葡萄牙雷阿尔

9月13日~9月15日 China Ningbo 中国宁波

10月25日~10月27日 Japan Suzuka 日本铃鹿

11月14日~11月17日 China Macao 中国澳门

12月13日~12月15日 Malaysia Sepang 马来西亚雪邦

7月31日，第十八届China Joy如期而至。作为当今全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，今年China Joy除游戏和娱乐等展区项目外，数码科技展区也成为了焦点。譬如开幕首日，国产知名智能手机品牌iQOO的展台便被参展观众围得水泄不通。

本届China Joy舞台上，iQOO的展台可谓科技感满满。据悉，其共设立了强悍视听室、强悍续航体验场、AI绝悟之境、王者对战舞台、iQOO装备库、144Hz档案库、强悍性能体验场、强悍功能体验场等丰富项目。参展用户不仅可以体验到立体双扬声器、头戴式HiFi、144Hz互动游戏等带来的强悍视听体验，还能与神秘AI进行现场王者对决。更值得一提的是，传闻已久的iQOO 120W超快闪充旗舰新机也出现在了现场。

自7月下旬曝光以来，iQOO这款新品就受到了网友以及消费者的高度关注。就目前已知信息来看，该机所搭载的120W超快闪充技术将会是最大的亮点之一。据悉，这项技术源于2019年vivo展示的Super FlashCharge 120W，同样采用20V / 6A的充电方案。在经过一年多时间的优化后，如今iQOO的120W超快闪充技术拥有高达98.5%的充电转化率，仅5分钟便能为4000mAh大电池充入50%的电量，15分钟即可充满。

不少China Joy观众现场体验真机后表示，这款“新机充电速度太快了”、“比我的手机快多了”。同时，在得知该机将于8月份发布的消息后，很多人称想要入手一台。

而在拥有极快充电速度的同时，120W超快闪充技术也非常的安全。此前iQOO就曾透露，这项充电技术拥有多项防护黑科技。例如为降低充电过程中的发热量，iQOO为新机的电池使用了“MTW阵列式极耳结构”。该结构让电池内部仅一正一负两个极耳，大幅降低了极片间的电阻。此外，新机的电源适配器中还有两个独立的温控感应芯片。这两颗芯片能够实时智能调节充电过程的电压流输入与输出，保证手机时刻处在正常的温度。

正是这一系列的优化，iQOO 120W超快闪充旗舰新机获得了德国莱茵TV安全快充认证。值得一提的是，这也是首台通过德国莱茵TV安全快充认证的120W快充手机。仅快充这一点，iQOO 120W超快闪充旗舰新机就已经让人十分的期待了。此外，传闻该机还会拥有更强悍的性能与更出色的游戏体验。至于究竟表现如何，让我们一起等待发布会的到来。

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

【奔驰S级】

据悉，当前一代奔驰S级自2013年开始生产。虽然奔驰已经在努力开发其新一代S级车型，但W222仍在销售，甚至迎来了一个重要的里程碑。日前，奔驰宣布，公司已在其辛德芬根工厂生产了第50万辆当前一代S级轿车。

奔驰辛德芬根工厂生产负责人Michael Bauer表示：“在50万辆S级车型中，每一辆都有很大一部分出自辛德芬根团队的心血。我们员工多年的经验和专业技术对生产的成功做出了决定性的贡献。”

德国辛德芬根工厂是当今全球为数不多的几家生产S级轿车的工厂之一，尽管如今中国是该车型最大的市场。辛德芬根工厂的生产过程包括多种数字技术，使“无纸化工厂”成为可能。例如，员工通过显示器或个人数字助理进行工作。

辛德芬根工厂的未来似乎也很光明。奔驰表示，这里是EQ系列车型的组装地。目前，辛德芬根工厂雇佣了超过2.5万名工人，生产E级轿车和旅行版，CLS，S级(轿车、Coupe、敞篷版)，奔驰-迈巴赫，奔驰-AMG GT和GLA。该工厂每天大约有250辆车下线。

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进入取暖季以来，持续的雾霾天让人头疼，只有偶尔的大风才能让人享受片刻的阳光。室外空气质量爆表的同时，室内空气质量也不容乐观，除了颗粒污染物，还有甲醛、苯等气态装修污染物以及过敏原等有害物质，时刻威胁家人的呼吸健康，针对这些污染物，空气净化器是个不错的选择，但想要找到一款能同时去除各种污染物的全能空气净化器却并非易事，今天我们评测的主角是来自德国的威能空气净化器，它能否做到全效净化呢？

来自德国的全能选手 威能空气净化器评测

提到德国制造，很多人的第一印象是“高端”，的确，德国产品一直以来以出色的品控闻名于世。不过在笔者看来，德国制造之所以能风靡世界，靠的不仅仅是“逼格”，更多的是其产品人性化的设计，在使用时你能切实体会到设计者的用心，这种自身使用体验被“重视”的感觉才是很多人选择德国制造的原因。

底部脚轮设计相当人性化

这款空气净化器给笔者的第一印象正是如此，尽管相比普通家用净化器，威能的块头显得不小，但底部的脚轮设计让用户可以轻松移动，丝毫不显笨重，从这一点就能感受到设计者的人性化考虑。

机身诠释工业设计之美

和我们常见的空气净化器略显不同，威能空气净化器的块头相当大，以至于在开箱之前笔者还以为这是一款塔式净化器。整机没有任何花哨的设计，这也符合德国制造更注重实用的特点，整机显得沉稳大气，方正的造型和对称式设计则为我们诠释了工业设计的美感。

顶部按键功能相当全面

净化器的操作界面位于机身顶部，9个按键整齐地排列在靠近机身正面一侧，功能相当全面；接入电源后，机身电源指示灯会亮起，净化器进入待机状态，按下电源键即可启动，此时默认为自动模式运行，净化器将根据室内空气质量监测结果自动调节风量。

为了避免儿童误触导致危险，这款净化器还设有童锁键，只需一键即可锁定空气净化器，家中有“熊孩子”的家长可以放心了。

机身正面除了威能的LOGO外，还有一块液晶显示屏，开机后其显示内容相当丰富。

开机后显示屏内容相当丰富

在显示屏上，用户可以查看当前室内温度、湿度、PM2.5浓度、净化器当前风速及滤网使用寿命等信息。精确的温湿度及污染物浓度显示得益于机身后部的高精度传感器，可对室内空气质量进行实时监测并显示，让用户做到心中有数。

机身后部的传感器

值得一提的是，这款净化器并没有配备遥控器或APP远程控制功能，在笔者看来，这才是更为纯粹的净化体验。真正的智能净化器并不是手机远程遥控，而是可以让用户忽略其存在，只需按下开机键，接下来你需要做的只是静静地享受洁净空气。

虽然没有采用塔式结构，其净化效能却足以和大部分以堆料著称的净化器媲美，颗粒物CADR达到惊人的750m3/h，改性活性炭的加入使其对甲醛等气态污染物也有不错的吸附效果，光触媒技术可以有效杀灭细菌、分解有机物分子；负离子发生器可产生高浓度负离子，还原洁净空气，各项功能让它不愧于全能选手的称号。

之所以能够达到如此高的颗粒物CADR值，得益于这款净化器的双侧进风设计，在净化器两侧各自设有6重过滤系统，最外层的初过滤网可以拦截毛发、纤维等大颗粒物，且这层可直接清洗重复使用。

HEPA滤网表面设有抗菌层

内部滤材采用Merv18高级别HEPA滤材，表面设有高级抗菌层，可有效抑制各种病菌；优质改性活性炭和催化剂的组合则可高效净化甲醛、苯等气态污染物，并吸附异味。整体采用的是夹炭复合滤网，可将半径更小的颗粒状改性活性炭包裹在HEPA滤材及支撑层之间，使其对甲醛的吸附效果更强。

另一侧为改性活性炭层

核心的HEPA滤网能够过滤小至0.01微米的颗粒污染物，无论是PM2.5还是空气中的过敏原等都能被有效吸附；在机器内部还设有高效UV-LED，配合光触媒涂层，同样能够起到杀菌净化的作用；当然光洁净还不够，机器内置的负离子发生器可产生大量的负离子，使室内空气更加清新。

轻按两侧按钮即可打开侧盖

HEPA滤网厚度惊人

轻按下机器两侧的按钮，即可打开侧盖，和其他净化器不同，这款产品的初过滤网附着在侧盖上，用于过滤大颗粒物；内部的复合HEPA滤网厚度惊人，约为70mm，我们知道空气净化器主要依靠HEPA滤材的吸附进行净化和过滤，其厚度越大，吸附和过滤效果也就越好。

当然，空气净化器的核心部件不止滤网，风机的作用更重要，一款好的风机能够在带来高风量的同时有效降噪，为用户提供更好的使用体验。为了测试这款净化器的风机性能，笔者从噪音、风速和能耗三个方面对其进行测试。

① 噪音测试

首先测得未开启净化器时室内噪音值，随后在距离净化器1m处测试并记录每个档位下室内噪音，并与标准噪音值进行对比；

② 风速测试

将风速测试仪置于净化器出风口处，测试并记录各档位下出风口风速；

③ 能耗测试

测试并记录各档位下瞬时功率。

噪音测试：

在笔者看来，噪音是对用户使用体验影响最为直观的一个指标，也是用户最关心的指标之一，这款净化器的各档位噪音测试结果如下：

未开启净化器室内噪音：39.1dB

睡眠档位室内噪音：40.1dB

二档室内噪音：40.8dB

三档室内噪音：42.6dB

四档室内噪音：50.2dB

五档室内噪音：60.2dB

通过噪音测试结果我们不难发现，这款净化器在降噪方面做得相当不错，睡眠档位噪音仅40.1dB，几乎和未开启净化器时相同，且启动睡眠模式后，显示屏和顶部指示灯在几秒后均会熄灭，用户完全可以忽略其存在。

睡眠模式下 显示屏将在数秒后熄灭

最高档位下，室内噪音有较明显提升，不过也只有60dB左右，笔者在房间内感觉相当于吸尘器工作时的声音。不过此时的风量也很大，在很短时间内即可将房间内空气彻底净化。

风速测试：

睡眠档位风速：1.43m/s

二档风速：1.72m/s

三档风速：2.36m/s

四档风速：3.06m/s

五档风速：5.03m/s

各档位的风速意味着出风量的大小，综合噪音和风速测试数据来看，这款净化器睡眠档位和二档之间无论是风速还是噪音差距都不大，这也是用户最常使用的两个档位；二档时出风口风速为1.72m/s，笔者在室内能够感受到风力。

测试过程中，笔者在密闭室内将净化器调至二档开启，第二天早上可以明显感受到房间内空气更洁净，且异味去除效果也很明显。此时出风口处的PM2.5含量为0，单次净化效率令人满意！

开启二档时出风口处PM2.5含量为0

最高档位下，出风口处风速达到了5.03m/s，风量惊人，在这一档位下可实现极速净化。

能耗测试：

作为家电，空气净化器的能耗值自然也是用户相当关心的一项数据，这款产品各档位下的瞬时功率测试值如下：

睡眠档位瞬时功率：5.75w

二档瞬时功率：7.57w

三档瞬时功率：11.95w

四档瞬时功率：22.99w

五档瞬时功率：44.41w

在能耗测试方面，值得一提的是最高档位的瞬时功率值，仅为44.41w，是笔者目前测试的所有机型中耗能最低的一款，而此时的风量达到了5.03m/s，风机的性能相当出色！另外，在用户最常用的睡眠档位，瞬时功率仅为5.75w，耗电量相当低。

评测总结：

如果用两个字来概括这款净化器的话，我给它的评价是“实用”，在这款净化器上我们几乎看不到任何花哨的设计，从人性化的设计到出色的净化性能，这款净化器的所有功能都是为了让用户有更好的使用体验，这也正是德国品牌的魅力所在。

如今很多空气净化器都在追求各种“智能”功能，但我们真的需要这些功能吗？在笔者看来，智能化的前提是能够简化使用者的操作，而不是加入一些看似“炫酷”实则鸡肋的设计。一台好的空气净化器，其“存在感”应该是极低的，用户无需进行复杂的操作，只需按下开机键，即可享受洁净的空气，这也正是这款空气净化器给笔者的最深印象。

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北极星太阳能光伏网讯:德国Fraunhofer ISE的研究人员已经开发出一种混合型双面高密度光伏组件（CPV），他们声称该组件可以达到高达326瓦/平方米的功率输出。

该组件被称为EyeCon，是按4×12透镜阵列排列孔径为47.6毫米×47.6毫米的硅树脂菲涅耳透镜，以及在pPERC双面晶体硅电池前表面上布置III-V三结太阳能电池实现的。科学家们解释说：“这种混合组件使用透镜和多结电池来集中并转换直接法向辐照度（DNI），同时通过集成的硅太阳能电池吸收散射和漫射的阳光。”

他们还说，组件密度比提高到321x，并且通过使硅组件的后侧吸收抵达组件玻璃基板的光线，增加了对散射辐射的吸收。

硅太阳能电池通过标准的工业流程进行互连和层压，而CPV太阳能电池的安装和互连则采用取放和超声重线键合技术实现。

该组件的户外特性是在位于德国南部弗莱堡（Freiburg）的研究所双轴太阳跟踪仪上进行的。该研究小组表示：“我们通过户外测量证明，当直接辐射度与全球辐射度之比为92%时，双面EyeCon组件的功率输出可达326瓦/平方米。”

根据这些科学家的说法，实验结果表明，当散射辐照度分量从8%增加到30%时，硅电池将产生23至42瓦/平方米的额外功率。研究人员进一步解释说：“与传统的CPV组件相比，这相当于增加了7.6%到19%的功率”。 《光伏进展》（Progress in Photovoltaics）上发表的《混合双面HCPV组件的开发和户外特征》一文对EyeCon组件进行了描述，按照可用的全局加背面辐照度计算，它具有326瓦/平方米的混合功率输出或28%的双面效率。 与仅考虑直射光的传统CPV组件相比，混合CPV组件的效率较低。但其单位面积功率输出高出19%，因为它们不仅吸收直接辐射，而且还有散射辐射和背面辐射。因此这一概念实现了现今所有光伏技术中最高的每平方米功率。

原标题:Fraunhofer ISE研究人员开发出功率为326瓦/平方米的双面混合HCPV组件

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北京时间6月22日，2019赛季WTCR房车世界杯第五站德国大奖赛在著名的纽博格林北环赛道结束。BRC现代N Squadra Corse车队的匈牙利车手米切利斯赢得首场胜利，SLR大众车队的克里斯托弗森和莱赫特则在第二和第三场比赛中赢得冠军。领克车队本周末虽然三场比赛都有积分入账，但整体表现相对平淡。

赛前消息

1、WTCR房车世界杯时隔32天后在有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道进行，这也意味着本赛季赛程将在本周末结束上半程争夺。

2、本周末的三场正赛，每一场车手们“仅”需要跑三圈，因为在这里的单圈长度为25.378公里，车手们跑一圈需要过64个弯角。

3、第一场排位赛在遭遇降雨恶劣天气影响下，本站之前在车手积分榜上领跑的阿根廷车手盖里埃里夺得杆位，领克车队的比约克和穆勒分列第5和第6位，埃赫拉舍和普里奥分列第8和第17位

4、第二场排位赛在天气状况大幅好转的情况下，赛事因发生事故做出最后一个弯角最高限速60公里/小时的决定，因此影响了包括领克车队在内的多位车手的单圈成绩，最终本土作战的德国车手莱赫特获得杆位，领克车队的四位车手埃赫拉舍、普里奥、比约克和穆勒依次排名第17至第20位。

第一场正赛：现代起步迅猛最终夺冠 领克埃赫拉舍第6完赛

普里奥因为在第一场排位赛黄旗状态下，超速违规被罚在第一场比赛中第23位起步，中国车手马青骅在排位赛成绩未达到105%，与两位没有成绩的阿兹科纳、兰格维尔德都得到赛会同意可以参加本场比赛。在晴好天气下，驾驶现代I 30 N TCR赛车的匈牙利车手米切利斯依靠完美起步超越杆位发车的盖里埃里后一路领先，最终率先冲线夺得个人赛季首胜，驾驶本田的阿根廷双雄盖里埃里和吉罗拉米分列二、三位。

第一圈进入一号弯时也发生了混乱，其中领克车队的比约克、穆勒和普里奥均受到不同程度的影响，穆勒在与一辆大众赛车接触后因悬挂损坏被迫退赛，普里奥则是与阿兹科纳、兰格维尔德发生擦撞，赛车右后侧损坏严重，虽然坚持完赛，但已经失去了速度优势。比约克也受到乱战影响，名次从第5位掉到第11位，虽然有积分入账，但很难对结果表示满意。埃赫拉舍是领克车队排名最好的，最终顶住压力以第6名完赛。中国车手马青骅则排名第21位。

第二场正赛：克里斯托弗森首胜 胡夫遇事故损失惨重

比赛依然是在晴好天气下进行，驾驶大众高尔夫GTI TCR在杆位起步的克里斯托弗森，顶住了驾驶奥迪RS3 LMS TCR的芬兰车手布里的冲击，守住领跑位置。领克车队起步排名最高、在第16位发车的埃赫拉舍赛车前部出现技术故障，将领克03 TCR开回车房退赛。最后一圈，在“旋转木马”弯，排名第四位的胡夫在与塔奎尼争夺位置时被撞调头，赛车多处部件损坏，原本在第三场比赛中第二位起步的胡夫可谓是损失惨重！

最后阶段，塔奎尼被吸到尾流的法福斯超越。最终，SLR大众车队的克里斯托弗森杆位起步率先冲线获得个人在WTCR赛事的首胜，去年在这里创造正赛最快单圈纪录的Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什获得第二，BRC现代N LUKOIL Racing车队的法福斯列第三。领克完赛的三位车手，比约克第14名完赛收获2个积分，穆勒列第17，普里奥则排名第20位。

第三场正赛：莱赫特本土获胜 马青骅垫底发车抢到积分

SLR VW Motorsport车队的英国车手胡夫由于第二场比赛发生事故，因此原本在第二位起步的他缺席，而ALL-INKL.COM Münnich Motorsport车队的吉罗拉米由于散热器损坏不得不在维修区起步，而另一位阿根廷车手盖里埃里在暖胎圈时离合器疑似出现故障好在问题不大。比赛开始后，盖里埃里起步强劲，一度向莱赫特发起攻势，但杆位起步的莱赫特守住了领跑位置。

第一圈，米切利斯和蒙泰罗发生碰撞赛车损坏，另外法福斯则撞到了碎片导致爆胎。一圈过后，就有8台赛车因为不同原因退赛。从第20位起步的穆勒很快便冲到了第9名，但埃赫拉舍、普里奥和比约克同时回到维修区进行修整，其中爆胎的普里奥很快回到了赛道上，比约克遇到了转向杆故障，埃赫拉舍依然是前部离合器问题。

之后，赛道上依然是意外不断，塔西赛车前部起火，而第二场比赛获胜者克里斯托弗森在进攻时赛车碾压到草地后失控撞到防护墙赛车弹起，所幸车手并无大碍。最后一圈，第三段一度出现双黄旗限速，使得前四车手挨到一起。

最终，SLR大众车队的德国车手莱赫特率先冲线夺冠。Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什再次以第二名完赛，盖里埃里排名第三。领克车队的穆勒以第10名完赛收获6个积分，换了新胎的普里奥则以第19名完赛。埃赫拉舍和比约克则未能完赛。中国车手马青骅第27名发车，最终位列第13名也有积分入账。

截止至2019年6月22日，万众期待的WTCR德国分站全部结束，在这场为期三天的比赛当中，每位车手都感受到了纽博格林北环赛道带来的紧张感。尽管在德国站领克未能站上领奖台，但其车手的高素质水准，奋起直追的拼劲，为领克车队赢下了宝贵积分，为领克车队冲击WTCR2019年度总冠军打下了坚实的基础。

在被称为"绿色地狱"的纽北比赛，也让WTCR德国分站收获了大量的关注度。这条总长度长达25.378km的赛道中，涵盖了64个超高难度弯道，最高点与最低点垂直落差达到了300m，足以证明其赛道的难度之高。纽北曾经作为F1的官方赛道之一，因为其赛道难度比较高，地处高原，被森林所包围等特点，堪称众多专业车手的噩梦，而当著名车手尼基劳达在该赛道发生意外陨落之后，纽北彻底与F1断交。尽管经过了数十年的改造，艰苦的地理环境已经有所改善，但是其赛道的难度却仍然极高，这也就是为何众多厂商都曾将其当做最高难度的汽车试验场的原因。WTCR德国站也正因为选用"纽北"赛道，被大家誉为今年赛程当中最具观赏性的比赛之一。

作为今年最大的黑马，领克的WTCR德国站并非一路顺风顺水。众所周知，WTCR赛事为了减小各大参赛车队汽车性能带来的差异，特别联合FIA 推出了专属的BoP限制规则。由于在荷兰站两次拿下冠军宝座，在6月13日，官方推出的最新BoP方案中，领克车队难逃被"限制"的厄运，配重40kg为全场第二高，BoP加重为全场最高40kg，动力方面被削弱至97.5%（全场最低），底盘高度被调整至80mm为全场第二高。如此一番BoP操作下来，领克可谓是苦不堪言，而且有一点必须说到的，领克03的量产车型由于是三厢轿车，所以领克03 TCR也是三厢的基准，相较于WTCR中常见的两厢车型，更长的轴距会影响其在窄道与弯道的发挥。

在德国站的第一场正赛当中，由于领克车队旗下的Priaulx、Vernay在排位赛中"超速"，发车位被降至十分靠后的位置，更是雪上加霜，原本就十分狭窄的纽北，实现超车十分之难。正赛开始之后，全场圈速最快男人之一的穆勒大叔，为了抢夺入弯位置，惨遭奥迪大众车队包夹，导致车辆发生碰撞后出现故障，最后不得不退赛。不过年轻小将Yann Ehrlacher奋力拼杀，在面对奥迪、本田车队的围追堵截之下，艰难夺下第六名，泰德比约克拿下第十一名，Priaulx拿下第二十二名。

第二场正赛，领克车队发车位几乎靠在了最后，虽然四台车发车位并列，呈现了较好的防御阵型，但是想实现超车基本不可能，再加上配重及赛道限制，领克车队的目标已经不是冲击领奖台而是选择保护积分的打法。与此同时，在杆位起步的大众高尔夫车队的克里斯托弗森，不出所料拿下了赛事的冠军。领克最终成绩为比约克第十四名，穆勒第十七名，Priaulx第二十名。

第三场正赛，领克的发车位同样十分靠后，P17-P20的位置。比赛一开始，大家都秉着最后一场正赛的冲劲儿去开，这场比赛的激烈程度也远超前两场，仅仅第一圈过后就有8台赛车因为不同原因退赛，其中领克车队除去穆勒以外的三台赛车，均出现故障。仅仅剩下穆勒大叔一人奋斗的战场，显得尤为凄凉，但是穆勒大叔岂是浪的虚名，屏息凝神超越数辆赛车，直接冲到第九名，最后以第十名的成绩完赛。

WTCR德国分站就此拉下帷幕，这场比赛对于领克车队而言苦不堪言，虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。作为首个也是唯一一个参赛的中国品牌，领克汽车自开赛以来的成绩十分耀眼，三次正赛冠军，多次登上领奖台的优异成绩大家有目共睹，相信在下场比赛当中，解除BoP限制的领克车队，能有更加精彩的表现，为中国速度重新正名！

[爱卡汽车 赛事 原创]

2019年6月21日-6月22日，WTCR德国站比赛在纽博格林赛道激情开战，上一站勇夺冠军的领克车队在受到FIA规则BoP限制情况下，奋力厮杀为车队获得了宝贵积分，为争夺年度车队总冠军奠定了坚实基础。

众所周知，WTCR这项赛事在规则上相对于其他比赛更为繁琐，为了缩小各车队之间的差距和让比赛竞争更加激烈，FIA会根据每场比赛车队和车手成绩对相应赛车进行BoP限制，领克车队03 TCR赛车的BoP配重以及Compensation weight在全部参赛车队里是最重的之一，因此在纽博格林这样一条高速赛道上非常吃亏。

而且领克车队的赛车动力输出被限制在了97.5％，这与100％动力输出的赛车相比还是有很大影响的，尤其是在高速赛道。

在第一回合比赛的较量中，领克车队四台03 TCR赛车受到BoP限制的影响，排位赛成绩并不是十分理想，而且穆勒的赛车在比赛一开始，为了抢一二号弯的优势，还与对手发生碰撞导致其第一回合比赛退赛。

不过，尽管如此，第一回合比赛最终仍在艾赫拉舍奋力拼杀中仍然获得了第六名的成绩，为领克车队获得了宝贵的车队积分。

不得不说，上一站比赛称霸全场的领克车队在纽博格林赛道确实缺了一丝运气。第二场排位赛中，后段状况不断，为原本就竞争激烈的比赛又增加了变数。

按正常情况，排位赛最后一圈是领克车队车手进行冲刺争取好成绩的关键节点，但偏偏在这个时候受到事故车影响，使得所有车辆不得不限速通过事故区，这也让领克车队的排位赛成绩受到了很大影响。

因为WTCR赛事规则规定第二场排位赛的成绩要在第二回合进行倒序发车，第三回合回到排位赛正序的顺序，这也让领克车队失去了争冠的机会。

虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。

其实，作为中国唯一一个也是首个参加国际顶级房车赛事的汽车品牌，领克汽车取得如此优异的成绩着实令人感到自豪。要知道，在赛车运动领域，中国的起步与发展是远远落后于欧洲的。能够出现在这一赛场上，本身就是实力的体现，更何况领克车队又是年度车队总冠军的有利争夺者！

赛车这项运动对一个车队来说有着非常高的要求，赛车本身、车手、资金、车队运营及好的技术团队因素等等缺一不可。领克汽车对这项赛事投入的精力是令人钦佩的，这两天的时间，以一位车迷以及汽车从业者的身份，能够在纽博格林这样的赛车圣地亲眼见证中国汽车品牌征战赛场真的是一件无比自豪的事情。

如果通过领克车队所有人员的共同努力，能在赛事结束时能够取得好成绩，甚至夺冠，这必将载入世界赛车运动的史册。

参加汽车赛事对于一个汽车品牌的影响力提升有着非常重要的意义，这不仅表明了汽车产品本身的过硬实力，更体现了一个品牌对汽车极致的追求。

领克03 TCR赛车性能表现非常出色，2.0L四缸涡轮增压发动机能够提供350Ps的动力输出，最大峰值扭矩可达420Nm，而6速序列式变速箱的使用使得赛车本身的动力输出非常积极流畅。稳定的原型车底盘结构也让领克03 TCR赛车在赛场上有着非常出色的表现，其强悍的硬实力也正是FIA对领克车队BoP严格限制的根本所在。

编辑点评：WTCR德国站比赛在激烈的对决中告一段落，经过这场比赛的BoP限制及不利因素洗礼，相信在下一场比赛中，领克车队一定能够从中获取更大能量，调整好状态取得好成绩，为中国赛车运动争光添彩。

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乡音难改，乡胃亦难改。

虽然德国各种肉类制品，尤其是猪肉，既便宜又卫生，随时可以大快朵颐，但德国蔬菜种类不多，绿叶菜的选择更是少，德国人通常来盘沙拉就够了，但餐桌上少不了蔬菜的中国胃，就有点难过了。

今天小编带大家看看德国可选菜色，以及故乡胃的乐园——亚洲超市。

德国的菜色有点单调

德国超市通常都是整洁明亮、安静有序的，逛起来很是舒服，让人油然而生一种洗手做羹汤的冲动，肉品区琳琅满目，连香肠的口味都可以摆满三个货柜，水果区也是芳香宜人，南欧与非洲的水果新鲜可爱。

唯独来到蔬菜区，虽然占地面积不小，其实可选种类不多：

1.土豆：大土豆、小土豆、黄土豆、紫土豆、黑土豆、刚刚挖出来的土豆、适合蒸的土豆、适合炒的土豆

2.柿子椒：红椒、黄椒、青椒、白椒、橘红椒、三种颜色一袋的椒、四种颜色一袋的椒

3.萝卜：小萝卜、白萝卜、胡萝卜、小胡萝卜、一袋子削好皮的胡萝卜

4.蘑菇：平蘑、圆蘑、白蘑菇、黑蘑菇、黄油菌

5.其他常见：黄瓜、西红柿、玉米、卷心菜、洋白菜、苤藟、大葱、洋葱、芹菜、茄子、西葫芦、茴香根、花菜、菊苣

6.中国蔬菜：白菜、油菜

亚洲超市蔬菜一览

相比起有点单调的德国超市蔬菜去，亚洲超市选择还算不少，也吸引了很多外国人，价格有点贵，估计能有效避免食物浪费。

除了各种调料以外，以下这些新鲜食材在亚洲超市也都能买到，再买包火锅底料，妥妥的解馋：

小白菜、蒜苗、南北豆腐、金针菇、冬瓜、豆芽、菜心、芋头、山药、茼蒿、韭菜、红薯、冬瓜、莲藕、山药、香菜、豆泡、木耳菜、辣椒、毛豆。

时令新鲜无转基因

也许选择比较少，但很多人总会安慰自己，至少食品安全有保证，这里不允许转基因食品出现，农药使用量严格经过法律控制，甚至在很多地区，连农药都已经禁止了。

果蔬的产地很清晰，本地蔬菜、时令蔬菜、大棚蔬菜、库藏蔬菜也都一目了然，可以按需求选择。

每一个离乡在外的游子，都会怀念家乡的菜市场，小贩的叫卖声、家乡的土特产，那些山珍海味、美食珍馐，那些听不够的乡音、按不住的乡情，不知道德国人在中国吃上一盘土豆丝的时候，是不是也会怀念着家乡那些颜色各异的土豆。

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我在写，你在看，乘风破浪总相伴。 乘着风，来德国。