乌克兰运输

【环球网综合报道】据今日俄罗斯网站3月26日报道，俄罗斯能源部副部长阿纳托利亚诺夫斯基25日接受采访时表示，当俄罗斯与乌克兰的现有合同到期后，俄方希望再与乌克兰签署一项新的天然气运输协议，继续通过过境乌克兰向欧洲运送天然气。

阿纳托利亚诺夫斯基表示，该协议有望5月签署，如果届时没有签的话则可能在10月签署。

有关此问题的会谈将在5月举行，之后俄罗斯、乌克兰和欧盟三方可能在年9月至10月再举行第二轮会谈。

报道说，俄方的这番表态发出之前不久，乌克兰国家天然气公司的首席执行官科博勒夫曾声称，俄罗斯天然气工业股份公司目前已开始对合作伙伴宣布计划，即从2020年开始将终止过境乌克兰运输天然气。乌克兰方面长期以来一直声称，俄罗斯计划停止通过乌克兰的天然气运输，剥夺乌克兰的天然气过境收入。

但是俄罗斯方面曾多次否认乌克兰的说法。俄罗斯总统普京强调，俄方希望天然气运输可以继续过境乌克兰，并希望与乌方延长合同期限。上周，俄罗斯天然气工业股份公司管理委员会主席阿列克谢米勒表示，公司已经准备好更新文件。俄罗斯方面还表示，即使另一条由俄罗斯领导的能源项目“北溪-2”管道项目完成之后，它也无法取代过境乌克兰运输天然气这一渠道。（实习编译：邵帅 审稿：谭利娅）

提起乌克兰对我国军事发展的影响，可谓是颇有助力，不仅体现在辽宁舰的改造上，从瓦良格到辽宁舰，我们接受了乌克兰所提供的航母图纸，才有了如今的辽宁舰以及摸索得来的国产航母002号。另外，在舰载机发展道路上，以及战机发动机研发上，我们也深受乌克兰的启发。本来国家间的合作都是互惠互利，乌克兰也可从中获取利润，而就在近日，乌克兰再次伸出了“援手”，而这一次对象是我们的邻国，同样的亚洲大国印度。

据乌克兰媒体2月18日报道，近日，乌克兰安东诺夫设计局在一次采访中透露，或将在运输机领域与印度达成合作，向印度提供全球最强运输机安-188大型军用运输机。众所周知，这款安-188运输机为乌克兰与土耳其联合研制的，并以安-77为研发基础的一款新型喷气式军用运输涡机。

据悉，安-188运输机的最大运载力可超过50吨，并具备短距起降的能力，声称这是一款未来军用运输机，并曾于2018年欧亚国际航天航空展览会上以模型的形式展出。如今这款安-188运输机尚未问世，乌克兰就提出了与印度的交易与合作，并拟将派安-77运输机飞抵印度参加班加罗尔举行的国际航空展，展现其合作的诚心。

显然，与印度的这一次合作，乌克兰是看中了有利可图，在如今俄乌关系不断恶化的情况下，乌克兰重启军工与战备状态，背后需要庞大的资金支持，而与印度的合作则可以缓解这一压力，但值得一提的，此次合作不仅在于运输机的出售，更在于技术的交流与转让，但且遭遇一门槛。

要知道，安-188运输机是乌克兰与土耳其合作的军机研发项目，乌克兰单方面想出售或转让这款运输机的技术是不可行的，需经得土耳其一方的同意，而这也涉及到了两个国家之间的利益问题。

另外，近年来印度航空的状况也是有目共睹的，引进最强运输机这一决策，是否真的有助于印度空军目前的发展，我们还得打上一个大大的问号。印度近年来的坠机频率不断创新高，就在2019年伊始就创下了半月坠毁四架的纪录，即便装备再先进的军机，技术不过关、后勤保障不到位，也只是徒劳无功。

作者：虹摄库尔斯克

2月10日，一架安-22“雄鸡”战略运输机在乌克兰修复后涂装一新飞上蓝天，这是乌克兰安-22运输机复苏计划中又一架修复完毕的运输机。

安-22和世界上最大的战略运输机安-225“梦幻”虽然只差了一个“5”，但却是完全两种不同样式的运输机，不过共同都有一个“最大”的头衔。安-225“梦幻”是众所周知的世界最大运输机，而安-22“雄鸡”则是世界上最大的涡桨运输机。

这种带着4个台发动机8具巨大反转螺旋桨的运输机，载重能力甚至超过了美国的C-17“环球霸王”战略运输机和中国的运-20“鲲鹏”战略运输机，要知道后面两者都是涡轮风扇发动机的顶尖运输机，而苏联时代安东诺夫设计局用螺旋桨把比C-17和运-20还要大的家伙送上天，可见红色帝国的暴力审美观和技术实力！

图片：2月10日，乌克兰安东诺夫设计局又修复一架安-22运输机，这种巨大的运输机比运-20还大。

安-22是人类有史以来制造的最大的一种螺旋桨运输机。1962年由苏联著名的安东诺夫设计局开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用。但是这种运输机只生产了85架，就于1974年停产。

当然，与安-225运输机只造了一架相比，85架安-22运输机在很长时间里都承担起了苏联空军战略运输的大梁，即使后来的伊尔-76喷气式运输机也不能够撼动安-22在某些重要运输任务中的地位。

图片：修复后飞上蓝天的安-22运输机。

安-22运输机是当年唯一可以运载苏军T-62主战坦克的军用运输机，仅从最大起飞重量250吨，最大载重量80吨，最大航程1万余公里这些技术参数来判断，妥妥地称得上是一架战略运输机。要知道，伊尔-76和后来的运-20都是200吨级起飞重量的运输机，载重只有60吨左右。

图片：安-22运输机与人的对比。

图片：看看运-20和安-22在世界运输机领域中的排名（feel的小步舞曲绘制）。

当然，在苏联解体后，这些运输机也分给了各加盟共和国，而安东诺夫设计局却留在了乌克兰，成为了乌克兰军工领域的镇山法宝。

2019年11月，乌克兰正式同意安-22军用运输机对外出口。在此前，安东诺夫设计局自行组建的民用航空公司，就已经在使用安-22运输机给各国运输特殊货物。

比如，2019年10月27日至31日期间，安东诺夫航空公司的一架安-22飞机在马德里-巴格达-马德里航线上成功执行了两次飞行，为西班牙国防部运送直升机和零部件。由于安-22运输机的货舱高达4.4米，所以运输过程中可以将拆了旋翼的直升机直接送进去。

图片：安-22运输机为西班牙军队运输“美洲狮”直升机。

为西班牙的这次运输，标志着乌克兰安-22运输机重新进入商业运输领域。

安东诺夫航空公司第一副总裁维塔利·肖斯特说：“我们很高兴地宣布，经过定期维护后，安-22重新进入了大型航空运输的商业市场。几十年前，安-22运输机的出现开启了宽体运输机的时代。这架飞机仍然是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机，其服务在全球空运市场上仍有需求。”

仅仅一个月不到，乌克兰就批准了这种大型运输机的出口，当然要重新制造安-22是不可能的，只能够是对苏联时代留下来的老运输机进行翻新。

图片：苏军SA-4野战防空导弹发射车从安-22运输机上驶出。

不过，乌克兰媒体对于安-22运输机的出口并不表示乐观，特别是过去最可能购买这种战略运输机的中国已经有了国产的运-20运输机，安-22运输机的吸引力几乎为0.

因为，虽然安-22运输机的载荷超过了运-20，也有一系列的优点，但却并不适合现代军事领域。对于战略运输飞机来说，载荷只是关键指标之一。虽然安-22的最大载荷是80吨，但作为涡轮螺旋桨飞机，安-22的巡航速度只有680公里/小时，而使用喷气式发动机的现代运输飞机的速度一般在800公里/小时左右，这意味着安-22的飞行速度慢很容易造成军事行动的延误。

图片：安-22奇特的正面形象。

此外，安-22的实用升限只有7500米，远低于运-20的上万米，其高空飞行是比较困难的。这就意味着，飞得越低，空气密度越大，阻力越大，飞机消耗的燃料也越多，运行经济性就越差。这也是为什么在安-22之后，苏联军队放弃了发展大型螺旋桨运输机的原因。

从这些缺点来看，安-22作为一种现代军用战略运输机的价值是非常有限的，其涡轮螺旋桨发动机对其性能的改进也是有限的，乌克兰只能够在商用领域发挥一下安-22的作用，对于军队来说，是不太可能进口这种飞机的。

图片：中国运-20虽然运载量不如安-22，但是在其他方面却远超安-22这种1960年代的老飞机。

乌克兰安-225大型运输机

俄罗斯方面4月22日报道称，俄罗斯军事专家尤里·罗曼年科再次用具体的例子证明了乌克兰工业的已经崩溃。尤里·罗曼年科认为，虽然目前世界上最大的运输机安-225正在全球提供人道主义援助，这让乌克兰感到非常自豪，但此事似乎跟乌克兰没有什么关系。

“现在对安-225运输机的需求量很大，安-225大型运输机飞起来确实很酷。那又能怎么样呢？乌克兰与安-225运输机有什么关系？毕竟安-225大型运输机不是乌克兰建造的。”尤里·罗曼年科他指出，同时他认为安-225与现代乌克兰工业的关系，就像现代意大利的和古罗马建筑的关系一样，“这实际上是由另一个文明建造的，因此安-225运输机和乌克兰一点关系没有”。

而俄罗斯专家提醒大家注意以下事实：乌克兰当前的经济活动、军工生产虽然建立在苏军的遗产基础上的，但是乌克兰没有利用。幸亏苏军留下的底子大，否则，乌克兰的现代军工结构早就瓦解了。俄罗斯军事专家尤里·罗曼年科解释说：“如果没有苏军的工业基础设施，乌克兰早已经分崩离析。”然而，尽管有苏军建立的军工财富，但乌克兰航空业目前“却无法制造出足够数量的小型的安-178客机，就更不要提及安-225了”。

他以这个例子为例，解释了安-225大型运输机与乌克兰无关的原因，并指出该国工业的退化，无法保留苏军留下的巨大工业遗产。可乌克兰喜欢将世界上最大的运输安-225宣传为是乌克兰独立打造的。但现在来看安-225运输机是苏军时代打造的，而现代的乌克兰与这架飞机无关。

不仅如此，尤里·罗曼年科还补充说早前乌克兰还妄想将安-225运输机出口，但是实际来看乌克兰根本不具备生产的安-225大型运输机，何来生产线呢？显然安-225运输机生产线出口就是一场大骗局！

自从第二次世界大战结束后，美国和苏联为争夺世界霸权开始了长时间的冷战，但是，苏联最终却由于政治、经济和文化发展方面出现一些严重问题而不得不宣布解体，因此，俄罗斯和乌克兰等国作为当时的主要继承国，不但继承了大量武器装备，就连各自国家的军工企业都在一定程度上得到很大发展，其中号称世界上最大的涡桨飞机安-22就被乌克兰继承。

众所周知，乌克兰的经济发展问题一直未能得到有效改善，从而导致国家军工领域的发展也始终处于世界落后地位，但毕竟有前苏联军工业的基础，所以如今的乌克兰仅在运输机研发领域依旧可以保持世界领先水平。

因此，据有关媒体称，乌克兰近日不但已经成功完成一架安-22运输机的修复工作，并且还将其成功送上蓝天，不仅如此，乌克兰方面还表示，目前正在准备进行13架安-22运输机的出售计划，预计以每架2.1亿美元的价格对外出口13架，面对如此诱人的条件，世界各国都表示十分动心，所以有网友开始猜测，中国会看上这款涡桨运输机吗？但据专家分析，这种可能性应该不大。

据了解，安-22运输机其实是一款战略运输机，在前苏联的众多军事行动中都可以看到它的身影，可以说它是当时唯一一款可以运载T-62坦克的运输机，因此，哪怕与目前中国拥有的运-20和美军拥有的C-17相比，安-22的最大载重能力也要略胜一筹。因此，不管是从理论还是实际方面，安-22都可以作为一个国家空军武器装备中的重要机型。但是，正是由于战略运输机良好的性能和广泛用途，使其在维护和使用时的成本都十分高昂，所以对于乌克兰本就捉襟见肘的经济来说，如果本国军队大量装备安-22的话无疑是对国家经济的雪上加霜。

但尽管安-22的载重能力十分突出，却在实用方面大打折扣，毕竟前苏联研制安-22的主要目的就是为了运载军队在战场上所需的特种装备，而如今世界各国都始终坚持和平发展，所以，安-22的用武之地已经大大减少，即使勉强改装为民用运输机，其经济效益也远远赶不上现代运输机型的发展速度。

因此，未来不仅是中国，可能世界其他国家也不会贸然引进安-22运输机。

苏联解体后，俄罗斯继承了苏联的大部分遗产，当然乌克兰也继承了不少苏联的先进武器。可惜的是，乌克兰并没能像俄罗斯一样将这些武器好好保留下来。为了缓解国内的经济危机，乌克兰一直在将这些武器装备进行出口。这一次，乌克兰再次做出了低价甩卖装备的决定，计划将两架伊尔-76运输机出售，单价仅为两万美金。

伊尔-76是苏联在上世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机，翼展50.45米，机长49.59，机高14.76米，最大时速850公里，最大载运量40吨，拥有航程远、载重大、速度快等优点，在外形和载重能力都比美国同类型C-141重型运输机更加优秀，至今已经有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，可见这款运输机是相当受欢迎。

此次乌克兰决定将伊尔-76出售，其实也是不得已而为之。根据之前曝光的乌克兰飞机坟场可以看到，在乌克兰的扎波罗热国际机场，依然有着大量废弃的战机，其中仅是伊尔-76运输机的数量，就已经高达29架。此外在乌克兰亚速海沿岸的一个空军基地中，也有着35架废弃的伊尔-76运输机。

乌克兰60多架保存完好的伊尔-76都毫无用武之地，可见今后乌克兰很可能会将这批伊尔-76都进行清仓处理。这些伊尔-76已经没有了发动机，若是能够成功卖出一些发动机，或许还能给马达西奇带来转机。此前马达西奇原本可以通过出售股权缓解危机，却由于美国的不断介入，导致马达西奇如今已经濒临破产。

马达西奇是世界知名的发动机生产商，对乌克兰而言有着重要意义。由于乌克兰国内航空工业这些年来非常不景气，马达西奇也受到了极大的影响。为了让马达西奇重燃希望，乌克兰必须要行动起来。毕竟美国并没有任何帮助乌克兰的想法，况且即使美国作出承诺，也不一定会实际行动起来。此前美国曾多次表示将对乌克兰进行帮助，然而在长达六年的时间里，美国的承诺基本没有兑现。

对于美国来说，乌克兰只是一颗对付俄罗斯的棋子罢了，即使乌克兰今后会失去作用，也不会给美国造成太大的影响。因此无论乌克兰面临何种困境，美国都将会无动于衷。目前乌克兰已经陷入了非常被动的局面，不过如今的乌克兰已经别无他法。对此有网友感叹道，若是当初乌克兰没有选择亲近西方，说不定如今的日子会好过许多。

近年来，受到经济状况的影响，乌克兰不断削减国防预算，也让众多军工科研机构迎来巨大危机。包括哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局、黑海造船厂、尼古拉耶夫造船厂、马达西奇公司等支柱型企业或被收购，或即将被抛售，处境极其不堪。不仅如此，根据俄罗斯媒体的报道，曾研制出安-124、安-225两款重型运输机的安东诺夫设计局也将被乌克兰政府贱卖。作为全球最负盛名的运输机研发制造机构，拥有七十多年历史的安东诺夫设计局的陨落，也用深刻的教训给予全球警示。

苏联时期，乌克兰一直是备受军方信赖的重工业基地。特别是在军工领域，前苏联各兵种使用的众多制式重型装备几乎都在乌克兰进行生产组装，包括安东诺夫设计局等众多军工科研基地也纷纷在此扎根。我们非常熟悉的图-160战略轰炸机、“基辅”级航空母舰以及大名鼎鼎的安-225运输机等，均由乌克兰境内的军工科研机构研制。特别是由安东诺夫设计局研制的安-225运输机，由于最早是为苏联航天工程量身打造，因此机体非常庞大。安-225运输机的机身长达84米，高为18.1米，翼展可达到88.4米。这款巨无霸型飞机最大载重量超过200吨，至今依然保持着世界上最大运输机的记录。

不过，尽管先后设计出了十多款一流的运输机，但自苏联解体以来，划归乌克兰政府的安东诺夫设计局就每况愈下，再也没有了昔日世界顶级航空企业的风采。首先来说，安东诺夫设计局人事和称谓发生了多次变化，其内部管理机制也开始混乱不堪。特别是自2013年开始，由于乌克兰政局陷入动荡，美国与俄罗斯的博弈，让俄乌关系日益紧张。在此形势下，此前十分依赖俄罗斯市场的安东诺夫设计局不得不按照乌克兰政府的指示，断绝了双方之间的正常合作。甚至在2014年9月，因为政治立场等一系列问题，安东诺夫公司总部还被警察包围，其员工与警察们发生暴力冲突。与此同时，随着前总设计师基瓦被亲美的乌克兰政府解雇，安东诺夫设计局与俄罗斯共同进行的安-70设计项目也就此夭折，这一连串的打击，让安东诺夫设计局不仅成为政治外交斗争的牺牲品，也错失了重新崛起的大好良机。

随着安东诺夫设计局被并入乌克兰国防工业公司，乌克兰政府还以该设计局为基础成立了乌克兰航空制造集团，安东诺夫设计局进一步失去了自主发展的权利和空间。由于乌克兰政局持续动荡，已经被不断分解重组的安东诺夫设计局再也没有足够的资金去开展新项目的研发，大量工程专家、技术人员也纷纷被海外国家高薪挖走，整个设计局几乎成了空壳。数据显示，近5年来，严重缺乏市场竞争力的安东诺夫设计局再也没有开启新的研发项目，器其出售的成品运输机也不超过10架。为了维持员工的生计，安东诺夫设计局不得不为一些国家提供维护保养服务，以此苟延残喘。

为了不让这个老牌公司就此陨落，乌克兰政府此前准备效仿出售马达西奇公司的模式，以出让股份吸引外资投入的方式，让企业得以维持下去。因为这种方式，既可以让安东诺夫设计局获得关键的资金来源，同时也让乌克兰政府继续对其拥有话语权，可谓一箭双雕。不过，其美好的愿望并没有受到众多买家的疯抢。即便是透露出兴趣的美国波音公司，也只愿意整体收购。在这样的形势下，乌克兰政府不得不将唯一一架安-225运输机连同相关技术打包公开售卖，彻底断送了安东诺夫设计局的救命草。（舍娃）

原标题：防病毒新规对乌克兰港口谷物运输产生影响 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰latifundist网4月14日消息，上周敖德萨港收到了乌克兰食品安全和消费者保护署关于谷物进口国对出口谷物细菌和病毒检验的新要求。有40个进口国对谷物细菌安全提出新要求，有10个国家以及欧盟对病毒安全提出新要求。

雷尼港一名报关经纪人表示，因该港口没有此类实验室，使情况变得复杂。整个敖德萨州只有一个相关实验室能够完成这项工作，这个实验室坐落在敖德萨港，“我们的船停了将近一天。我们当天完成装货，第二天早上送样检到敖德萨港。这里距敖德萨约300公里。10点钟交样品进行检测，直到晚上9点钟才拿到检验结果。”这位经济人认为，新要求对市场经营者带来不便。缺乏必要的实验室将导致船舶停工、港口失去竞争力、出口合约丧失。市场经营者并不反对对谷物进行检验，但缺少相应的实验室，这会导致部分地区经济受损。

乌克兰植物检疫协会主席认为，新的检验要求确实有货物延误现象，但这种影响被夸大了。至于实验室，的确每个州只有一个。

乌克兰拥有苏联留下的丰富遗产，但随着近年来乌克兰经济的不景气，它也开始对外出售这些“大宝贝”，而且价格十分低廉。虽然这些技术和装备已经落后于世界先进水平，但对于一些发展中国家来说，还是具有相当强的诱惑。

2019年年底的时候，乌克兰曾对外发布了一个惊人消息，那就是乌克兰要甩卖仓库里的两架伊尔76运输机，价格只需要区区的4万美元。如今时间已经过去了半年，这两架伊尔76运输机有没有找到买主呢？很遗憾，截至目前位置还没有传出这笔交易成功的消息。

4万美元买两架运输机，看起来像是天上掉馅饼的好事，为什么无人问津呢？伊尔-76运输机虽然是苏联的产物，但迄今为止它依然是俄罗斯的主力运输机，性能毋庸置疑，和伊尔76同档次的，有美国C-17运输机，而C-17的单价竟然高达4.8亿美元。不管从什么方面看，这都不应该没有买家感兴趣。

乌克兰拥有伊尔-76可不止这两架，在乌克兰的仓库里，总数超过100架的伊尔-76正在静静吃灰，它们应该都是乌克兰打算对外出售的对象。一旦和乌克兰达成了这两架伊尔-76的生意，后续的购买那就顺理成章了。但纵观世界范围内有能力也有需要的国家，无非就是中国、印度这两个国家。

不买伊尔-76，实际上也有一些内在原因。

首先，乌克兰的伊尔-76运输机的保养情况并不是很好。从苏联解体至今已经有30年时间，这些伊尔76运输机只是在乌克兰的仓库里躺着，没有任何维护和保养，更有一些伊尔-76就放在了军用机场上，每天风吹日晒，早就失去了使用价值。说白了，这4万美元实际上就是垃圾回收的价格，买回来很可能用不了。

其次，乌克兰不包邮。

这两架伊尔-76是不包邮的，也就是说买家需要自己运走。我们都知道，不包邮的东西，就连我们自己网购的时候都很少买，更何况是两架伊尔-76运输机呢？

不包邮是个玩笑，伊尔-76的潜在买家中国和印度现在都不太需要它，才是深刻的内在原因。印度向来只买成品武器，老掉牙的伊尔76对印度完全没有诱惑力。至于中国，现在的运输机家族已经开始蓬勃发展，运-20都实现了量产，伊尔-76也就可有可无了。

众所周知，如今的俄乌冲突已经引起了全球的关注，乌克兰在北约的怂恿和协助下，不断给俄罗斯制造麻烦，在相继废止俄乌持续了数十年的友好条约后，乌克兰又做出了一系列敌对行为异常突出的决定，例如脱离俄乌之间一直信仰的东正教教会，甚至一度禁止俄罗斯16岁以上公民进入乌克兰。

这种自损八百，上第一千的行为当然不是乌克兰能够长期承受的，经济陷入停滞的乌克兰必须依靠美国援助才能 勉强维持现状。

当然，美国和北约的援助自然不是无条件的，乌克兰在过去的几十年间先后“自断双臂”的销毁了所有核武器和战略轰炸机，还将一些苏联时期遗留下来的先进武器装备送给美国研究，近期，这一幕又上演了。

据美国《驱动》网站报道，一架乌克兰空军的伊尔-76货机已经出现在盐湖城国际机场内的美国空军基地内，这意味着乌克兰很可能向美军提供了一个未确定型号的移动雷达系统。

有俄罗斯专家称，该雷达系统很可能就是S-300PMU2的30N6E2型多功能照射和制导雷达，美军一直希望能获取该型雷达的相关数据和信息，俄S-400防空系统也是在该雷达的基础上研制的。目前全球装备了S-300PMU2的国家远不止乌克兰一家。

如果乌克兰此次提供的确信是以上系统的话，那就等于出卖了其余购买该系统的国家，伊朗和叙利亚刚不久都接收了首批S-300。

其实，这不是美军首次从乌克兰手中获取俄罗斯现役装备，早在今年年初，美国就已经从乌克兰那里购买了一套“现代”级驱逐舰上使用的“音乐台”对海/对空搜索雷达，俄罗斯对于这种交易也根本没有办法阻止。

美国空军一直热衷于驾驶各种飞机参与测试，如果得到了S-300的关键数据，那么这无疑将大大帮助他们完善当前的突防机制和手段，也将会未来的设计工作提供极大助益。

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