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德国时间，6月22日，2019 WTCR房车世界杯德国站在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道正式落幕，领克车队4位主力车手，在受官方BOP限制、天气条件、事故频发等多重影响下，斩获了宝贵积分，为车队年度总冠军的目标打下良好基础。

纽伯格林北环赛道全长22.8公里，以多弯角，诡迷的上坡，复杂多变的斜坡，诸多变化的路面著称，是全球汽车赛事中最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。

在第一场正赛取得第六名的成绩后，随着第二场排位赛的开始，天气放晴，赛道情况逐渐好转，场上车手们依次刷出最快成绩。但“绿色地狱”丝毫没有让车手们放轻松，后段仍是状况频发。在最后一圈的突发事故后，导致后方车手必须限速通过事故区，原本准备在最后一圈进行冲刺的领克车队车手们，第二、三场正赛的排位成绩也受此影响，未能取得理想发车位。赛道变幻莫测，这也是万众敬仰，变幻莫测的“绿色地狱”的魅力。

作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，在本次WTCR分站赛中，领克车队驾驶领克03 TCR赛车，挑战传奇赛道纽伯格林，通过“真理之环”的洗礼，领克品牌展现出与生俱来的运动基因。

领克03 TCR赛车在赛事中的表现，除了车手出众的驾驶技术外，也依托于其拥有一颗强悍的动力核心，其搭载的2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。同时，依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性。

汽车运动正成为汽车消费升级新趋势，为中国汽车产业高质量发展指出方向。近些年来，吉利控股集团逐步投身汽车运动，集合集团各项优质资源，持续为中国汽车运动爱好者和广大用户，提供追求个性的舞台，以此为契机，联合Cyan Racing打造具有世界级实力的领克03 TCR赛车，代表中国品牌参加WTCR房车世界杯赛，实现与全球知名品牌的赛车同场竞逐。

赛场永远是车辆的试今石头，领克从最基础的驾控营挑战赛，到征战WTCR国际赛事的成功，通过汽车运动计划的推进，不断丰富03产品矩阵，打造具有全球基因的高性能轿车家族。

在上周末，2019 WTCR德国站在"绿色地狱"——纽博格林赛道正式落下帷幕，在面临全场最严苛的BOP性能调整、恶劣天气和赛道多发状况等条件下，领克车队的四位车手凭借较为稳定的发挥拿下了宝贵积分。值得一提的是，在赛场外领克品牌首款性能A级运动轿车——领克03+在德国正式亮相，这也是领克03+车型在海外的首发！

在今年年初，领克03车系加推了2.0TD车型，新车在综合性能上有了进一步的提升，并获得了不错的市场反响。在领克品牌的性能进阶计划下，性能版的领克03+应运而生。在本次德国亮相的发布会上，领克03+车型开启了个性定制化活动，并且广泛收集用户建议来作为新车定价参考。

在本次领克03+德国亮相活动上，领克品牌开启了"性能梦想准你所享"的个性定制化服务。用户可以登陆领克官方平台，选装自己喜欢的性能套件以及车身配色等等，打造自己的专属性能座驾。其中，六大选装套件包含了：运动座舱套装、驾控性能套装、全碳尾翼套装、全碳气动套装、超大全景天窗和ADAS智驾系统。值得一提的是，参与领克03+价格竞猜的用户将有望获得领克官方大奖，把真正的惠利回馈到用户手中。

领克03+诞生于与沃尔沃联合开发的CMA架构，相对普通版车型在外观、性能、操控方面都有着一定的提升。新增的碳纤维空气动力学套件，给外观带来了更多的战斗气息并给车身带来了额外40kg下压力。19寸的双色铝合金锻造轮圈和带主动阀门的双边共四出排气都是领克03+上独有的"玩物"。全新的炫燃金配色和双色车顶也给新车带来了更多性能方面的联想。

在大家最为关心的动力系统上，领克03+搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的高功率版2.0TD涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱也升级为爱信8AT。254ps马力和350Nm的强劲动力输出在博格华纳第五代智能四驱系统的驱动下，能使新车在5.9秒内完成0-100km/h的加速，比高尔夫GTI足足快上了1秒！

领克车队在2019 WTCR赛场上，让不少国内外媒体、车友看到"中国速度"。而此次，领克03+于德国亮相，让中国性能车型首次迈出了国门。这也是领克品牌在发展上的又一篇章！最后，让我们一起期待领克03+在7月公布的正式售价区间吧！

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

03 TCR赛车在比赛中

国际在线报道（中央广播电视总台记者 阮佳闻）：当地时间22日，2019 WTCR房车世界杯德国站赛事在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道落下帷幕。虽然受到性能平衡机制（BoP）、天气条件、事故频发等多重因素影响，领克车队4位主力车手依然斩获宝贵积分，向着车队年度总冠军的目标又迈进一步。

全长22.8公里的纽博格林北环赛道因其视线不良的弯角、复杂多变的上坡和斜坡、不稳定的路面状况而被赛车爱好者视为最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。据悉，作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，吉利旗下的领克车队此次携03 TCR赛车挑战传奇赛道纽博格林，其搭载的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。

车队全员合影

眼下，汽车运动正成为汽车消费升级的新趋势，也为中国汽车产业的高质量发展注入新的活力。而中国品牌积极投身汽车运动，参加包括WTCR房车世界杯赛等在内的国际大型赛事，不仅能够与全球知名品牌的赛车同场竞逐，也有助于促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。

车手与车迷互动

【奔驰S级】

据悉，当前一代奔驰S级自2013年开始生产。虽然奔驰已经在努力开发其新一代S级车型，但W222仍在销售，甚至迎来了一个重要的里程碑。日前，奔驰宣布，公司已在其辛德芬根工厂生产了第50万辆当前一代S级轿车。

奔驰辛德芬根工厂生产负责人Michael Bauer表示：“在50万辆S级车型中，每一辆都有很大一部分出自辛德芬根团队的心血。我们员工多年的经验和专业技术对生产的成功做出了决定性的贡献。”

德国辛德芬根工厂是当今全球为数不多的几家生产S级轿车的工厂之一，尽管如今中国是该车型最大的市场。辛德芬根工厂的生产过程包括多种数字技术，使“无纸化工厂”成为可能。例如，员工通过显示器或个人数字助理进行工作。

辛德芬根工厂的未来似乎也很光明。奔驰表示，这里是EQ系列车型的组装地。目前，辛德芬根工厂雇佣了超过2.5万名工人，生产E级轿车和旅行版，CLS，S级(轿车、Coupe、敞篷版)，奔驰-迈巴赫，奔驰-AMG GT和GLA。该工厂每天大约有250辆车下线。

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7月31日，第十八届China Joy如期而至。作为当今全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，今年China Joy除游戏和娱乐等展区项目外，数码科技展区也成为了焦点。譬如开幕首日，国产知名智能手机品牌iQOO的展台便被参展观众围得水泄不通。

本届China Joy舞台上，iQOO的展台可谓科技感满满。据悉，其共设立了强悍视听室、强悍续航体验场、AI绝悟之境、王者对战舞台、iQOO装备库、144Hz档案库、强悍性能体验场、强悍功能体验场等丰富项目。参展用户不仅可以体验到立体双扬声器、头戴式HiFi、144Hz互动游戏等带来的强悍视听体验，还能与神秘AI进行现场王者对决。更值得一提的是，传闻已久的iQOO 120W超快闪充旗舰新机也出现在了现场。

自7月下旬曝光以来，iQOO这款新品就受到了网友以及消费者的高度关注。就目前已知信息来看，该机所搭载的120W超快闪充技术将会是最大的亮点之一。据悉，这项技术源于2019年vivo展示的Super FlashCharge 120W，同样采用20V / 6A的充电方案。在经过一年多时间的优化后，如今iQOO的120W超快闪充技术拥有高达98.5%的充电转化率，仅5分钟便能为4000mAh大电池充入50%的电量，15分钟即可充满。

不少China Joy观众现场体验真机后表示，这款“新机充电速度太快了”、“比我的手机快多了”。同时，在得知该机将于8月份发布的消息后，很多人称想要入手一台。

而在拥有极快充电速度的同时，120W超快闪充技术也非常的安全。此前iQOO就曾透露，这项充电技术拥有多项防护黑科技。例如为降低充电过程中的发热量，iQOO为新机的电池使用了“MTW阵列式极耳结构”。该结构让电池内部仅一正一负两个极耳，大幅降低了极片间的电阻。此外，新机的电源适配器中还有两个独立的温控感应芯片。这两颗芯片能够实时智能调节充电过程的电压流输入与输出，保证手机时刻处在正常的温度。

正是这一系列的优化，iQOO 120W超快闪充旗舰新机获得了德国莱茵TV安全快充认证。值得一提的是，这也是首台通过德国莱茵TV安全快充认证的120W快充手机。仅快充这一点，iQOO 120W超快闪充旗舰新机就已经让人十分的期待了。此外，传闻该机还会拥有更强悍的性能与更出色的游戏体验。至于究竟表现如何，让我们一起等待发布会的到来。

在过去的几个赛季里，拜仁右边后卫约书亚-基米希毫无疑问成长为了德甲乃至世界范围内最优秀的球员之一。在德甲联赛，基米希是拜仁绝对的右路铁闸，并且他在进攻端的表现也是上佳；在德国国家队，人们曾经担心拉姆之后德国再无顶级右边后卫的问题，被基米希解决了。前几天与阿根廷人的友谊赛里，基米希更是戴上了德国队长袖标。岁月是一种轮回，现在的基米希让所有人都很放心。

基米希出生于德国罗特维尔，而他小时候选择了斯图加特作为自己足球的启蒙。在斯图加特青训营期间，基米希就展现出了自己非凡的实力，是斯图加特青年队的领袖。而之后的一段时间，基米希则辗转到了另一支德国劲旅：莱比锡红牛。当初在莱比锡期间，基米希分别有过在德乙和德丙联赛的出场纪录，而他不仅有3个进球，同时也奉献了多次助攻。当初的德国队并不缺乏人才，所以基米希需要的更是沉淀。

2015年的年初，德甲豪门拜仁慕尼黑将考察多时的基米希，从斯图加特签约而来。那时候的基米希是德国U21的中场核心，拜仁为了得到这个年少老成的德国青年才俊，也花费了700多万欧元。而斯图加特当时十分希望留下基米希这样的人才，因此拜仁当时购买基米希的时候，实际上斯图加特是紧急启动了回购条款了。不过拜仁最终还是将基米希带到了安联球场，后者也在拜仁开始了新的足球旅程。

那时候的拜仁，还拥有他们的队魂菲利普-拉姆。不过那时候的拉姆，已经受到年龄和伤病影响，出场次数不多。2017年的冬季，拉姆也宣布自己将会在赛季结束后退役，而基米希也成为了拉姆之后拜仁右边后卫的主力人选。同时在德国国家队，基米希也承担起了更多责任。对于基米希而言，他知道拉姆是一个伟大的球星，同时也是一个伟大的右边后卫。国际足坛实际上近些年涌现出来的顶级右边后卫并不多，而基米希则在拜仁快速成长，成为了安联的新“拉姆”。

基米希能攻善守，是科瓦奇和勒夫手下绝对的主力人选。身高176cm的基米希比拉姆要高一些，而能力全面的他也可以承担包括防守型中场、右边翼卫和右边后卫等多个角色。基米希的性格坚韧，在球场上足够铁血。因此德国国家队这回选择基米希作为队长，也是有理有据的。在如今的同龄右后卫里，基米希是当之无愧的佼佼者。意志坚定的他虽然有时候控制不住自己的脾气，不过他为人耿直，还有一脚出色的传中和远射能力。

在目前德国转会市场网站里，基米希也以7000万欧元的身价排名第4，位居萨内、哈弗茨和特尔施特根的身后。而在德甲联赛官方公布的9月份最佳球员里，基米希和莱万以及库蒂尼奥也相继入选。对于24岁的基米希来说，尽管他经历了去年不愉快的世界杯之旅。不过在德国国家队和拜仁慕尼黑，基米希都有许多表现自己的机会。以基米希的性格，他可不想放弃任何可以夺得冠军的机会。

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北极星太阳能光伏网讯:德国Fraunhofer ISE的研究人员已经开发出一种混合型双面高密度光伏组件（CPV），他们声称该组件可以达到高达326瓦/平方米的功率输出。

该组件被称为EyeCon，是按4×12透镜阵列排列孔径为47.6毫米×47.6毫米的硅树脂菲涅耳透镜，以及在pPERC双面晶体硅电池前表面上布置III-V三结太阳能电池实现的。科学家们解释说：“这种混合组件使用透镜和多结电池来集中并转换直接法向辐照度（DNI），同时通过集成的硅太阳能电池吸收散射和漫射的阳光。”

他们还说，组件密度比提高到321x，并且通过使硅组件的后侧吸收抵达组件玻璃基板的光线，增加了对散射辐射的吸收。

硅太阳能电池通过标准的工业流程进行互连和层压，而CPV太阳能电池的安装和互连则采用取放和超声重线键合技术实现。

该组件的户外特性是在位于德国南部弗莱堡（Freiburg）的研究所双轴太阳跟踪仪上进行的。该研究小组表示：“我们通过户外测量证明，当直接辐射度与全球辐射度之比为92%时，双面EyeCon组件的功率输出可达326瓦/平方米。”

根据这些科学家的说法，实验结果表明，当散射辐照度分量从8%增加到30%时，硅电池将产生23至42瓦/平方米的额外功率。研究人员进一步解释说：“与传统的CPV组件相比，这相当于增加了7.6%到19%的功率”。 《光伏进展》（Progress in Photovoltaics）上发表的《混合双面HCPV组件的开发和户外特征》一文对EyeCon组件进行了描述，按照可用的全局加背面辐照度计算，它具有326瓦/平方米的混合功率输出或28%的双面效率。 与仅考虑直射光的传统CPV组件相比，混合CPV组件的效率较低。但其单位面积功率输出高出19%，因为它们不仅吸收直接辐射，而且还有散射辐射和背面辐射。因此这一概念实现了现今所有光伏技术中最高的每平方米功率。

原标题:Fraunhofer ISE研究人员开发出功率为326瓦/平方米的双面混合HCPV组件

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10月10日消息，德国vs阿根廷的友谊赛中，两队赛前为哈勒枪击案的遇难者默哀一分钟。不过较镜头捕捉到格纳布里在默契期间露出了笑容。

格纳布里默哀时站在特尔施特根身边，小狮子一脸严肃，格纳布里却忍不住笑了出来，遭到球迷质疑。

本场比赛格纳布里传射建功，助德国2-2战平阿根廷，延续了他近期的良好状态。

当地时间9日中午，位于德国萨克森-安哈尔特州的城市哈勒突发枪击案，目前已造成2人身亡。

据国外媒体报道，德国媒体近日报道称，大众汽车公司计划收购美国电动车制造商特斯拉的股份。今年8月，一家德国杂志援引几名不愿透露姓名的内部人士的话说，特斯拉首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望获得特斯拉的软件专业知识，“如果可能，他会立即介入”。

最近，在德国法兰克福车展前夕，大众公司主要股东沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)对记者们表示，如果价格合适，大众收购特斯拉部分股权是可以考虑的。

然而，在法兰克福车展上（大众推出了首款电动汽车ID.3)，大众公司首席执行官迪斯却打消了这种猜测。“不，我不会考虑入股特斯拉，”他对一家汽车媒体表示。

迪斯表示：“我真的很钦佩特斯拉所做的一切，这对我们也很有帮助，因为它真的在推动我们。这些车很好，我喜欢开它们。然而，我不会买股份，因为我认为他们所做的一切，我们都能做到。”

这与迪斯之前的声明相呼应，他认为大众能够复制特斯拉的进步。“从长远来看，我认为我们可能有一些优势，主要是生产规模，”迪斯继续说。“在硬件方面，可能没有太大的区别，因为他们也有一个专用的电动平台，作为一个电动车企业，他们的规模已经相当大了。”

他表示：“但谈到电动车下一件重要工作，即软件时，特斯拉在软件方面很强大——但软件实际上是一场量产游戏。如果你做软件，你必须使用1000万台设备，而不是100万台。”（这个规模可能指的是研发自动驾驶技术时，通过大规模的测试车辆积累数据，训练自动驾驶系统，特斯拉已经上路的电动车都成为“影子测试”工具）

在汽车电动化的竞争中，大众已开始超越传统汽车制造商，毫无疑问，特斯拉一直是大众一个重要的灵感来源。

大众首席策略师迈克尔·杨思特在接受美国一家媒体采访时表示:“未来几年，我们的开发团队将推出最后一批内燃机平台（指的是使用燃油发动机的传统汽车）。电动化不是暂时的改变，而是我们未来的商业模式。”

据德国一家新闻杂志报道，从现在到2023年，大众集团将投资约330亿美元，对公司进行有关电动化的业务重组。该公司预计，基于其“模块化电力驱动矩阵”(MEB)平台，未来10年将生产超过2200万辆电动汽车。

杨思特表示:“MEB平台可以扩展到中国、美国和欧洲。未来几年，我们希望在集团的电动车平台上总共开发70款车型。”

大众承诺，ID.3电动车在德国上市时，起价低于3万美元，该公司透露预订量已经超过3万辆。

该公司没有在美国销售ID.3的计划——然而，大众在法兰克福车展上展出了一款ID4 CROZZ量产版本，这款跨界车预计明年在美国市场上市。

杨思特坦率地承认，大众公司欠马斯克的人情，“如果没有埃隆·马斯克，我的工作可能会困难得多，将一家传统公司转型为电动汽车公司并不容易。你必须有一个好的计划并说服人们。”

“埃隆·马斯克当然帮助了我们。我们看了他是怎么做的，以及我们想怎么做，”杨思特继续说道。“即使在今天，我们仍然问自己:‘特斯拉在哪些方面比我们好?我们在哪些方面必须超越他?在哪些方面又不能超越他?’”

杨思特非常清楚创新者的困境，这种困境阻碍了大众等传统汽车公司的发展。“特斯拉可以做得更好，因为它没有一个基础（历史包袱），我们已经有了一个巨大的工作模式，需要彻底转变。但马斯克没有。他只是生产电动汽车。他没有任何品牌需要定位。他专注于电动化效率和合理的设计。特斯拉在很多领域都做得很好，无论是在性能还是电池方面。”

当然，许多汽车行业的高管都对特斯拉大加赞赏。媒体问了杨思特一个显而易见的问题:为什么一个购车者应该选择大众的电动车而不是特斯拉，杨思特已经准备好的答案是:“我们不是为百万富翁制造汽车，而是为数百万人制造汽车。”

众所周知的是，大众集团旗下的“大众”品牌，正如名字所显示，是面向普通大众的车型，产品性价比较高，大众集团旗下也拥有诸多的豪华车品牌，比如奥迪、保时捷等。作为，特斯拉公司目前主要销售三款车型，Model X和Model S属于豪华车，价格在八万美元左右。Model 3目前主打销售的车型价格在四万美元左右，在大众化车型市场中这一价格已经比较高。