中国到乌克兰空运

中国又出200亿？引进乌克兰航空技术

说到我们的祖国，我相信每个人都会感到非常自豪。在短短几十年内，中国已经焕然一新。但是，中国也有自己的短板，特别是在航空领域。航空发动机是飞机的核心，在现代战争中，获得空中优势非常重要。航空发动机直接影响飞机的性能，可行性和经济性。如果中国无法在这方面取得突破，那将不可避免地对国产飞机产生很大影响。

值得我们高兴的是，当中国面临困境时，乌克兰再次向中国伸出援助之手，并以200亿的价格将堪称大国重器的航空生产技术卖给了中国，给中国带来了极大的帮助，可谓是雪中送炭。俄罗斯媒体表示：有了它，任何国家都再也无法在这方面对中国实施技术封锁了。

就大型飞机而言，中国一直十分短缺。但是，随着第一台直升机发动机的研制成功，中国在这一领域的现状得到了很大的改善。我们相信在接下来的日子里，中国的航空技术肯定会得到改善。

事实上，最困扰中国的，一直是歼20的发动机。歼20未能进入量产阶段，因为中国航空发动机的研发速度跟不上国产战机的速度。但现在我们不必担心它，因为在不久之后，为歼20开发的涡扇发动机可以正式进入量产阶段，歼20的性能可以更好地发挥。

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今年以来，中国和乌克兰在农业合作领域取得重大突破。今年4月，中国和乌克兰签署了5份合作协议，确定了乌大米、玉米等多种农业物的对华出口标准，这为乌克兰的农产品出口中国奠定了重要基础，预计乌克兰的农作物出口量有望在未来数年内超出7000万吨。预料到乌克兰农业望向中国市场，即将迎来好光景，日前有中国企业向乌克兰农业企业伸出了橄榄枝。

12是一家乌克兰农作物种植巨头公司，在行业具有一定的话语权，收购该公司将能够参与乌克兰的农业业务，进一步加强在国内外农业领域的实力。

不难看出，伴随着乌克兰与中国的农产品贸易规模不断扩大，中国企业寻求与乌克兰企业的合作趋势正在不断崭露头角。一直以来，中国企业收购乌克兰企业都非常罕见，而之所以这次双方的收购合作会如此容易，或跟近来乌克兰向中国发出投资邀请的信号有关。

据悉，今年7月，乌克兰与中国商业代表列出了一份投资总额为百亿美元的合作清单，乌克兰希望中国对该国的天然气、农业以及基础设施进行投资，甚至允许公私合营的方式进行参与，可见乌克兰对与中国合作非常重视。

事实上，乌克兰做出这样选择，跟其近年来脆弱的经济发展有关。由于农业发达，乌克兰在很长的一段时间占据着全球第二大粮食出口国的宝座。不过，由于乌克兰受到了俄罗斯和西欧的影响，经济发展缓慢。2015年，乌克兰爆发经济衰退，GDP下降9.9%，工业生产总值下降13.4%，超过500万人失业。

为了恢复经济增长，乌克兰开始寻求增加出口，而中国不断扩大农产品市场开放，让乌克兰看到了机会。数据显示，今年前5个月，中国农产品贸易额达到6239.6亿元，同比增长10.6%。其中，农产品进口额达到4163.7亿元，同比大增14.1%。由于中国大量进口乌克兰产品，截至2019年第一季度，中国从乌克兰的进口额达到6.4亿美元，同比暴增65.24%，中国也超过了俄罗斯，成为乌克兰第一大贸易伙伴。

在两国经贸关系的拉近之下，中国也开始寻求与乌克兰具有优势的航空领域进行合作。今年8月，中国信威集团和中国北京天骄航空产业投资有限公司对乌克兰航空巨头马达西奇公司发起了收购邀请。据了解，这是乌克兰唯一能够生产飞机发动机的企业，中国有超过1200架飞机的发动机都是从该公司购得。如果能够成功收购，将弥补中国在研发大型飞机上的不足。

不过，这一收购计划在过程中出现了小插曲，原因是引起了美国的注意。美国有关人士此前曾表示，要与马达西奇公司讨论这件事。有媒体指出，结合美国之前的行为，很可能是想妨碍交易的顺利进行。时至今日，这个收购项目仍在等待乌克兰的批准。有分析称，对于长期前景巨大的中国市场，届时乌克兰恐怕不会做出意外选择。

来源: 金十数据

众所周知，航空发动机一直是制约着我国空军再上一层楼的核心问题，这一被誉为工业皇冠的精密部件确实需要经年累月的技术沉淀和工业积累，并非一日一月一年凭着满腔热血就可以一蹴而就的，而乌克兰虽然多年以来深陷经济发展停滞，和社会弊病的危机，但是其从前苏联继承下来的，仅次于俄罗斯的工业技术仍然拥有极高的战略价值，尤其是在航发领域更是拥有相当重要的话语权。

最近的一则消息让无数中国军事爱好者感到精神振奋，根据美国华盛顿邮报报道，被誉为“动力沙皇”的乌克兰航空工业企业，马达西奇公司的一把手博古斯拉耶夫承认，正在同中国企业一起推进航空发动机的研发工作。

作为世界航发占有一席之地的马达西奇，曾经是俄罗斯军用直升机项目和大型固定翼飞行发动机的主要供应商，但是迫于后来一系列的形式改变和经济压力，如今的乌克兰航发王者急需进入外部市场来吸取足够的资金血液。

关于为何选择中国进行这项技术合作，乌克兰工商业协会负责人切兹科夫有着清醒的认识，他认为相比绝不会向乌克兰下订单的美国人，具有切实利害关系的中国无疑是最好的合作伙伴，就此他还专门算了一笔账，中乌两国的贸易额在过去的两年多里，猛增了五十个百分点，到明年中国将会成为乌克兰方面最大的单一贸易国，而乌克兰草根出身的野马新总统泽连斯基，同样对和中国的合作充满了期待，他认为中国在建设方面的宝贵经验和巨大的投资能力对于乌克兰来说弥足珍贵。

对此事高度关切的美国人同样发表了自己的看法，美国国防工业分析人员约翰逊做出判断，他说有了马达西奇公司的技术注入，中国将会很快掌握航空发动机的量产能力。

早在两年以前，中国一家名为北京天骄的航空投资公司就曾在收购马达西奇公司的股份上面做出了不懈的努力，博古斯拉耶夫表示，中方企业当初承诺的2.5亿美金的交易额中，已有一亿美金抵达自己公司的账户，因此他强调，和中国企业的合作已经势在必行。

中乌两国就此事的第一步努力，是在中国重庆共同出资建设一座航发工厂，专门用来航空发动机的生产与日常维护工作，我国还专门提出建设一座航发小镇，目的是让乌克兰的工程师团队在这里能够找到家的感觉。

目前该工厂的建设工作正在有条不紊的进行之中，将会在未来进入投产。

中新网1月8日电 据法新社报道，乌克兰国际航空公司表示，该公司8日在伊朗首都德黑兰坠毁的波音737客机是2016年刚刚制造的，事故发生前两天才进行了检查。

据报道，8日，乌克兰一架飞机在德黑兰郊外坠毁，超过170人丧生。乌克兰国际航空公司在一份声明中表示，“这架飞机是2016年制造的，它是由航空公司直接从(波音)工厂接收的。”

据俄罗斯卫星网报道，乌克兰总统泽连斯基指示总检察长就波音737在伊朗坠毁一事提起刑事诉讼。他还呼吁，不要对坠机事件做无谓猜测。

乌克兰外交部表示，坠机造成82名伊朗人、63名加拿大人、11名乌克兰人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德国人和3名英国人死亡。

俄塔社消息，乌克兰国际航空公司新闻处透露，受坠机事故影响，该公司将无限期暂停飞往德黑兰的航班。另据美国有线电视新闻网(CNN)报道，8日，多家国际航空公司发布声明称，已对航线进行调整，避开伊朗领空。

乌克兰当年怒拆图-160

要说败家能力相信这个世界上乌克兰敢称第二就没有哪个国家敢称第一了，从当年解题脱离后，乌克兰就继承了当时苏方很大一部分财产，据统计当时仅乌克兰空军就拥有10个空军师，各类战机总数将近2800架，这一数量也直接将乌克兰推向了世界空军第三的宝座，仅次于美俄两国。然而再大的家业也经不起败坏，长时间的欠缺保养以及新品研制的缓慢使得乌克兰空军战机总数在近些年急剧减少，甚至到了青黄不接的程度。这还都不算完，2013年乌克兰危机的爆发，乌空军整体水平断崖般下降，下降到什么程度？看看最近曝出的一则新闻就能了解个大概了，据俄罗斯通讯网7月14日报道乌克兰已与法国就55架直升机的购买达成协议，协议总额在5.55亿欧元。

根据协议规定法国将向乌克兰提供的直升机总数在55架左右，这其中包含24架H125直升机，21架H225直升机以及10架H145直升机。这里面要重点介绍一下乌克兰的购买方式以及购买的这几款直升机主要类型，从支付方式来看乌克兰仅可能支付部分少量的现金，更大一部分资金的由法国银行以及法国财政部向乌克兰提供贷款，这也从侧面反映出乌克兰的资金水平已经降到了一个极低的程度，连5.55亿欧元这点资金对乌克兰来说都已经是天文数字了，不得不进贷款了，颇有些讽刺意味。

然而这都不算完，不仅没有钱，再来看看此次乌克兰引进的直升机类型——多用途运输直升机。连武装直升机都算不上，最多也就算是民用级的运输类直升机，以H125为例，这款运输机是由法国宇航公司研制，主要目的就是取代原有的"云雀2"型直升机，其重要的一个目的参数就是要在性能上比"小羚羊"要强，但是要注意"小羚羊"本身就够老了，虽然要求性能比其出色但研制装备时间却并不算晚了——1978年便开始服役了，算下来今年正好是第四十个年头了。并且虽然算是多用途直升机，但起飞重量也仅有两吨多，最远航程666千米，这么算下来飞行半径也就200多千米，就是这么一款看似已经普通的不能再普通的直升机乌克兰竟然一次性购买了24架，只能说很无奈。

要是这大家还不信我们再来看看乌克兰购买的另外一款H225型直升机，这款直升机也是由法国研制，只不过换成了空客，并且这款直升机的用途也稍有提升，可提供运输部队，疏散伤员，战斗搜索和救援任务。可携带约28名战斗人员，如果进行货物运输将达到5.5吨以上，较H125翻了一倍。但是！要记住这依然是一款运输机。饶了这么一大圈乌克兰归根结底就是花了五亿多欧元竟然就是购买了几十架运输直升机，其整体的发展还用太多的解释介绍吗？

未来如果乌克兰照这个发展下去可能连这么几款运输直升机都购买不起了，或许届时曾经号称世界第三的空军将彻底不复存在，甚至连空军都不复存在，不得不说乌克兰很悲哀。

【环球网报道 记者 张晓雅】“坠机事故不太可能是由于‘失误’引起的”，美国有线电视新闻网（CNN）8日援引乌克兰国际航空公司最新的声明报道称，考虑到机组人员经验水平，此次飞机失事不太可能是由于操作失误引起的。

CNN报道截图

当地时间8日，乌克兰国际航空公司运营副总裁伊戈尔﹒索尔诺夫斯基（Ihor Sosnovsky）在一份声明中说，“德黑兰机场绝不是一个单纯的机场（而已）。因此，多年来乌克兰国际航空公司一直用这个机场组织波音737飞机进行训练，以评估飞行员在紧急情况下的熟练程度和能力。根据我们的记录，该（失事）飞机曾上升到2400米高度。考虑到机组人员的经验，出错的可能性非常小。我们甚至都不认为会出现这样（失误）的机会。”

不仅如此，报道称，乌克兰国际航空公司还公布了在空难中丧生机组人员名单。其中，机长Volodymyr Gaponenko在波音737飞机上飞行长达11600个小时，其中担任机长5500小时；飞行教练员Oleksiy Naumkin在波音737飞机上飞行12000个小时，其中担任机长6600个小时；副驾Serhii Khomenko在波音737上飞行了7600个小时。

当地时间8日，乌克兰国际航空公司一架波音737客机在伊朗坠毁，机上176名乘客和机组人员全部遇难。客机失事后，乌克兰驻伊朗大使馆先是发布消息称，客机坠毁是由于引擎故障导致，不是恐怖袭击；不久后又更新消息称，事故原因有待进一步查证，目前已组建专门调查小组对坠机原因进行调查。

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来源：环球网

日前，乌克兰最大的航空发动机制造企业，马达西奇发动机公司总裁： 博古斯拉耶夫，接受了美国《华盛顿邮报》的采访，他对美国记者表示，马达西奇公司正在和中国开展深度合作。采访期间，这位航空界鼎鼎大名的人物毫不掩饰对中国的感激之情，他说：如果不是中国，我将被迫裁员一万人！你们美国国务院则对此表示严重不满，但又不考虑我们的死活，我们只能依靠中国！

博古斯拉耶夫此番表态一出，引起西方舆论界一片哗然，有表示认同的，也有媒体表示乌克兰开始变心了，已经不听西方的号令，甚至和美国逐渐降低的世界影响力挂钩。但是从中国人的角度来看，乌克兰选择依靠中国，信任中国，是一个非常明智的决定。

在前苏联计划经济时代，乌克兰不但是苏联的粮仓，更是军工业最为集中的地区，生活水平和福利待遇相当好，乌克兰人从出生到退休，都有国家照顾。然而红色帝国的倒塌，让他们沦为“无家可归的孩子”一样，可怜，无助，又迷茫。美国和西方国家在这样的形势下，为达到自己不可告人的目的，对乌克兰连哄带骗令其废弃了强大的武力，沦为北约东扩的垫脚石，和对抗俄罗斯的桥头堡。随着乌克兰经济状况的恶化，东乌冲突和克里米亚事件更加剧了它的衰弱。

虽然中乌两国相距遥远，但凭良心说，从乌克兰独立至今，中国给予乌克兰的帮助很大，不仅在关键时刻以十分厚道的价格采购其工业产品，每年还推出各种援助项目，扶持乌克兰的医疗卫生和基建事业，这是其他国家从未做过的事情，而且没有任何附加条件。这一切都令乌克兰人对中国感恩，因此很多乌克兰专家都心甘情愿的为中国的强大贡献自己的才华，甚至一些原来被西方挖走的老专家，也放弃巨额年薪的挽留，毅然决然的奔向中国，他们在这里工作，生活，有的甚至把家都安到了中国。

当中国开展L-15“猎鹰”高教机项目时，马达西奇公司抓住机会，拿出最先进的军用中推涡扇发动机产品，与洪都航空工业深度合作，确保这个对中国空军未来发展至关重要的项目顺利进行。目前，L-15高教机已被中国空军采购，命名为：教练-10高教机，专门培训歼-10，歼-11B，歼-16和歼-20等先进战机飞行员。

美国对此多次阻挠，以制裁相威胁，但每次都遭到马达西奇公司的断然拒绝。

因为自俄乌分家之后，美国的所作所为已经让很多乌克兰人都看清楚其伪善面目，放眼世界，也只有中国是真心实意对待朋友。对此，观网网友表示，马达西奇干脆连人带厂房，设备都搬到中国算了。实际上，中乌双方已经开始低调的行动起来了，在陕西和重庆分别建设了新的航空称，各种设施应有尽有，中方项目领导向乌克兰马达西奇公司保证：“为乌克兰工程师安排最好的生活”。据相关资料介绍，目前包括马达西奇和安东诺夫这样的乌克兰航空企业，已经有很多专业素质过硬的专家，工程师和技术人员，拖家带口的来到中国工作和生活，未来，乌克兰将帮助中国彻底突破发动机的瓶颈，以及建造更多大型飞机，满足不断增长的军用和民用需求。

众所周知，我国军工的飞速发展离不开一个国家的身影，那就是乌克兰。乌克兰自诞生之时，便面临外界的极大压力，自行销毁了大量武器装备不说，军工企业也总在夹缝中生存。对于我国来说，虽然近些年各种先进武器层出不穷，但总有梗在心头的一根刺，那就是航空发动机。原本，我们长期和乌克兰在军工航发领域有合作，可只要涉及核心机密，美俄都会出手干涉，以防乌克兰将重要技术卖给我国，所以，乌克兰一直没有将航发的核心技术出手，可近期事情似乎出现了转机。

近些年，乌克兰国内环境日益严酷，经济衰退，军工企业的发展像陷入了泥潭，航空工业也深受影响，特别是的乌克兰马达西奇公司，它是世界上最大的航空发动机生产厂商之一。曾经，这家公司的出口份额甚至占乌克兰总出口份额的一半，早在苏联时期，它的产品就广受欢迎，远销90多个国家。可苏联解体之后，这家公司便一直在夹缝中生存，总生产值一落千丈，仅仅占全世界0.1%，为了振兴国内经济，乌克兰决定不再看别人的脸色，与我国合作，并且将航空发动机生产线搬过来。

据悉，此次乌克兰与我国合作的发动机共有8个型号，其中包括通用飞机的优选动力之一AI-450S通用航空飞机发动机和乌克兰去年刚推出的大马力AI9500F涡扇发动机。只要将生产线搬到我国，那对我国新一代隐身战机歼-31的研制和其余民航大客机等来说意义非凡。

为了和乌克兰公司达成更好的合作，我国已经砸下200亿在重庆建立了发动机联合公司，未来，除去在航空发动机领域，双方还会在更过方面展开良好合作。

据坊间传闻，乌克兰航空是最配不上乌克兰空姐的存在。所以从北京到杜塞尔多夫的行程2000多元的价位，一度让我相信了座椅狭窄甚至不配餐的传言。

一行四人在登机前，以人均88元的标准体验了首都机场T2的餐饮。结果登机后没多久，冷艳的乌克兰空姐便送来了汉堡简餐，只是加了太多黄油味道一般。

两程都是乌航，传说中落地有掌声是没有听到的，大概驾驶风格比俄航要温柔，不至于让人睡不着觉。倒时差的经验就是再困也死熬着，争取一觉睡到次日七八点。五点钟睁了一下眼，小林在看手机。算算睡了6个小时已经很奢侈了，起床洗漱，穿上跑步服下楼。

用跑步的方式丈量陌生的城市，还是遵循了相对熟悉的路线。威斯特法伦球场就在40号公路另一侧，与酒店的直线距离也就500米。昨天晚上大家打卡完多特蒙德网红牛肉店，消食散步到球场拍照留念，第一次与威斯特法伦近距离接触，只可惜球迷用品店恰好打烊。

微风细雨，鸟鸣草香，实在是太适合跑步了。但遗憾的是回来看跑步路线图，才发现倘若往东再跑一点而不是折返，就可以直接在北威州的威斯特法伦公园里面跑了。

北威州是德国北莱茵-威斯特法伦州的中式简称。虽然首府在杜塞尔多夫——此行航班落脚地，我们在这里拿到了租的车辆，一路开到多特蒙德——但多特蒙德主场威斯特法伦作为德国国家队的长期主场，尽管只是德国第七大城市，确实名声斐然。

多特蒙德市内接近一半地区是布满水道、林地、耕地和绿色地带和宽敞的公园，比如擦肩而过的威斯特法伦公园。很难想象，一百年前在市内范围大规模的采煤、炼炭、炼钢企业。静谧的鲁尔河从市内南面流过，埃姆斯河则流过多特蒙德市区，书写着德式的岁月静好。

城市真的很小，我们选择步行体验。市中心的菜市场竟然最吸引我们。另一个知名景点略显小众，那就是德国足球博物馆。这里有关德国足球的一切和历史，让人明白四夺世界杯冠军，三次问鼎欧洲杯冠军的足球积淀，绝非一朝一夕和用外援就可以换来的。关于德国足球博物馆，同事村长正在梳理，球迷可以静候。

多特蒙德最知名的文化输出，还是成立于1909年的多特蒙德足球队。这里最早是日本游客的打卡地，因为日本足球史上知名球员之一香川真司曾为多特吸粉无数。

当然，中国球迷到此一游的不在少数。昨晚在球场外拍照时，一个球场工作人员主动说你好。得到我们反馈后问我们吃了吗？虽然大家都不是多特球迷，但这一如此熟悉的问候给了我们足够的好感。

欧洲第一魔鬼主场，我们来了！威斯特法伦南看台，你到底有怎样疯狂的震撼，不是买个球队围巾就能知道的。一个小时后，我们将融入其中，亲身体验。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张子森）

安-178运输机

在乌克兰著名的军工企业中，以擅长造大型运输机而闻名的安东诺夫设计局相信不少人也认识，毕竟他们曾是运输机载重世界纪录的保持着，被称为“乌克兰航空的掌上明珠”，如今这颗“明珠”却突然暗淡下来了，如今连一架飞机都难造了，这到底发生了什么？

近日，乌克兰方面宣布，他们可能无法履行此前秘鲁与乌克兰飞机制造商安东诺夫设计局签署的供应一架安-178运输机的合同，而无法交付这架价值为6500万美元的运输机，也被视为了这家乌克兰军企彻底没落的象征。

听到这样的消息，也不免让人唏嘘不已，毕竟安东诺夫设计局在过去也是鼎鼎大名的飞机制造商，尤其是在运输机制造领域，一度无人能及，其建造的安-225运输机，至今仍旧保持着世界上载重量最大运输机的记录，可以说当初也是风光无两，但为何如今如此窘迫？

之所以安-178运输机无法交付给秘鲁，按照乌克兰方面的说法是，在安-178运输机中有一部分组建是俄罗斯生产的，但介于目前乌克兰语俄罗斯的关系，已经很难得到这些必要的组件了。实际上这也反映出一个问题，那就是乌克兰的军工业实力已经严重下滑，无法再像过去那样拥有独立建造的能力，而安东诺夫设计局的遭遇，也是乌克兰的大环境导致的。

目前乌克兰形势不容乐观，夹在俄罗斯与北约斗争的中间，无法独善其身。北约想将其视为自己的“桥头堡”，而俄罗斯又想将其视为自家“后院”，在这种大环境下，乌克兰也被这些大国折磨得几近断气，国内的经济实力严重下降，军工实力也下滑严重，基本都是在“啃老本”，而如今更是连“老本”都难啃了，那么乌克兰的军工业又有何出路么？

从安东诺夫的遭遇，很多人也联想到了乌克兰另一家著名的军工企业—马达西奇。马达西奇是乌克兰唯一一家航空发动机制造企业，与安东诺夫设计局相似，这家公司同样继承了前苏联庞大的遗产，其航空发动机水平也属于国际上的一流，因此也有着“动力沙皇”之称。不过不同于安东诺夫设计局的处境，马达西奇倒是为自己找好了出路。

几天前，马达西奇总裁博古斯拉耶在接受记者采访的时候表示，马达西奇已经将过半的股份出售给了中国公司，中国企业也承诺两年内对马达西奇投资2.5亿美元。实际上马达西奇也面临与安东诺夫设计局同样的处境，此前这位老总就表示过该公司可能有一万名员工将面临失业。不过如果中国的资金能到位的话，相信很快就能盘活马达西奇了。

虽说因此一些外界因素的干扰，乌克兰当局对中国收购马达西奇一事捯饬持何种看法也尚未确定，各种消息也是真真假假难以分辨，但总体而言马达西奇的前途仍然比安东诺夫设计局更加光明。

像马达西奇与安东尼诺设计局这样的乌克兰军工重企，可以说是一只能下金蛋的鸡，然而乌克兰已经无法提供足够的饲料来让鸡下蛋。与其被饿死，倒不如将这只鸡寄养到其他人家，因此有人表示安东尼诺设计局以马达西奇为榜样，找机会与中国合作，而中国一旦与马达西奇最终达成协议，也就说明中乌之间的阻碍小了，同时也是安东尼诺设计局翻身的机会。（子文