中国到俄罗斯飞机

【墨者善狩军情解析736期】据俄罗斯《生意人报》报道，日前，中俄双方已商定中国凭许可证生产别-103轻型水上飞机，中国对其的需求量超过200架。这种飞机的本地化生产也有助于推动引进别-200的项目。报道称，目前中国对这款飞机已经表现出了浓厚的兴趣，目前不排除在中国本地化生产的可能性。

据介绍，别-103轻型水上飞机由俄罗斯塔甘罗格航空科技综合体研制，在阿穆尔河畔共青城航空生产联合体生产，可运送6人，航程1100公里，巡航速度240公里/小时。除了出口到中国和俄罗斯自己使用之外，这款小飞机还出口到了美国和巴西等国。

早在2007年的是，俄罗斯《航空港》网站报道，中国曾俄罗斯进口6架该型飞机，2012年7月份的时候，俄罗斯军工新闻网就曾报道，俄罗斯方面正在与中国进行谈判，向中国出口这款小型飞机。

别-103飞机具有良好的拓展性，可以改装为客运型、货机型、消防型、救护型和搜索救援型飞机。可以广泛用于客货运输、行政公务联络、航空照相、商业旅游以及用于森林保护区。在军事方面可以用于海上边界、经济区的巡逻等，以及指挥、侦察等，还可以挂载少量武器作为轻型攻击机使用。

相比于别-103飞机，别-200飞机的个头更大，其客运型可载客60人;货运型可在17*2.6*1.9的货舱内安装9个货盘，其最大载荷7.5吨，或安装9个特种货盘，最大载荷6850kg。跟别103一样，这款飞机的改装潜力也很大，最终要的是，这款飞机可以改装成反潜机使用。当挂载了各种反潜设备以及反潜武器以后，将成为中国反潜网络中有一个关键的一环。

中国目前的水陆两栖飞机除了之前的水轰-5之外，还有就是中国大飞机三驾马车之一的AG -600两栖飞机，这款飞机的技术水平和大小已经是亚洲第一。但是为何中国还要购买俄罗斯别-200这种更小的两栖飞机呢？军事专家指出，这是因为中国看中了别-200飞机的反潜机型号的改装潜力，由于我国海岸线比较长，加上中国反潜机服役数量较少，有限的高新6号反潜机不可能全部覆盖我国的海岸线，因此有必要装备一种更加经济实惠的反潜机来执行反潜任务。从而让我国高新6号反潜机腾出手来，走向更深的远洋执行反潜任务。

　　“航空飞镖”大赛将在中国吉林省举办，俄军大批主力战机，包括苏-34、苏-24、苏-35、苏-25、“逆火”轰炸机等抵达中国，或与中国战机，哈萨克斯坦战机共同PK！

　　这其中最引人关注的就是苏35和逆火轰炸机了。之所以这两款战机引起人们极大的关注的原因是，外界猜测俄罗斯是要准备大力推广，要向外出售，借此次比赛打出口碑来。

　　图-22M3飞机采用了极限载荷方式携带武器，即携带了整整24吨炸弹，机载电子设备也算得上完整和全面，导航通讯系统、导弹接近告警系统、电子对抗系统、红外诱饵、自卫机关炮火控雷达……此外还有具备地形跟踪和测绘能力的PNA-D雷达，其机腹下则有OBP-15T电视轰炸瞄准系统，具有红外热像和激光照射能力等等。

　　逆火轰炸机这样的性能对中国而言是值得采购的，相对比现有服役的轰6K而言，逆火表现出了极大的优势。而且目前我国空军还是缺乏一款大型的轰炸机，逆火加入必然大幅提升空军的战斗力。

　　从另一方面而言，轰6K目前也只是中国的一款过渡性产品，未来轰20一旦服役，我们将更多的对自己研制的这款轰炸机寄予更大的厚望。轰20已经进行了很长时间的研制工作，目前已经进入到了最后的攻关时刻，这个时候我们不可能把更多的经费投入到其他领域去。

　　另一方面，俄罗斯是否会出售逆火轰炸机都是外界的猜测，俄罗斯官方也从来未曾有过要出售图-22M3的传闻，这次来参加比赛他们也只是说要争得第一。俄罗斯真要愿意出售逆火轰炸机，即便中国没有这样的需求，印度等国家是非常有需求的。

　　关于苏35这款战机，中国已经采购了24架总价值大约20亿美元，俄罗斯透露将在2019年完成向中国供应24架苏35战机的合同。

　　苏35是目前俄罗斯空军现役的最先进4++战机，配备机载相控阵雷达和矢量发动机，拥有12个外挂点。它的最高时速可以达到2500公里，最大航程3400公里，作战半径约1600公里。解放军空军采购了这款战机，可以说如虎添翼，可以说苏-35战斗机其火力打击能力的强大充分显示了此类重型战斗机的战术价值。在歼-20隐身战机未大规模服役时，可在一定程度上暂时弥补解放军在空战不利的局面。

　　莫斯科和新德里已同意在印度就俄罗斯宣称的“苏-35的第五代改进型”展开设计工作，从而诞生专供印度的特殊型号。这种改进型战机的代号为苏-35S。从这一点而言，苏35的性能各方面还是非常的优秀的，能够达到五代机的水平。

由于此前俄罗斯远东地区与中国市场之间的货运公路暂时出现中断，导致数十辆货车无法过境，这也进一步影响了买卖双方的农产品贸易。数据显示，与去年同期相比，今年1月俄罗斯远东地区对华蔬菜和水果的进口数量降幅接近50%，进口金额则下降了27.5%。不过，这一阻碍因素在中俄双方的极力合作之下也于近日被打破。

俄罗斯重要飞机抵华后，俄远东与中国间公路运输也得以恢复

俄罗斯卫星通讯社2月7日最新消息，俄罗斯远东地区的阿穆尔州已确认，经阿穆尔州首府的布拉戈维申斯克-黑河和波亚尔科沃-逊克县口岸的货物运输自2月7日起已有条件恢复；这意味着，俄罗斯水果和蔬菜产品将可以通过路运运抵中国市场。据了解，此前俄远东果蔬产品对华出口下滑的一个很大因素是新型冠状病毒。

不过，从整体数据来看，中国市场与俄远东地区的进出口贸易并未受影响。2020年1月，俄罗斯远东地区从中国进口商品数量同比增长17%，达34万吨，进口额增长23.8%，达11.5亿美元（约80亿元人民币）。另外，据权威数据统计，2019年前11个月，中俄双边贸易额再次突破1000亿美元，预计2019年全年贸易额将突破1100亿美元，再创历史新高。

突发状况所带来的阻碍因素已被扫除，与此同时，俄罗斯也在近日多次表态：愿向中国市场提供一切帮助。北京时间2月5日凌晨，首架载有救援物资的俄罗斯重要飞机抵达中国，同机抵达的还有5名俄罗斯医疗防疫专家。据披露，这5位专家将同国内专家合作研制疫苗，帮助我国抗击突发性肺炎疫情。

土耳其“超负荷”为华生产2亿副口罩！21个经济体正在行动

在疫情当前向中国市场释放积极友好信号的并不止俄罗斯。据赫里耶特每日新闻2月5日报道，由于中国买家向土耳其公司采购了2亿副医疗口罩，土耳其目前正在日夜赶工，希望能尽快交付这批口罩。据土耳其口罩生产商称，中国是世界上最大的口罩生产国之一，但土耳其平均一年的口罩生产量才只有1.5亿副；在接下中国这一口罩大单后，土耳其正在“超负荷”加快生产中。

需要注意的是，土耳其此前已向我国捐助了一大批医疗物资，包括了93500个过滤口罩和1000套防化服等；土耳其伊兹密尔省的一家医疗公司目前还向中国市场出口了25万副口罩。

此外，日本也在这场突发状况中做出了友好举动。日本大分市在了解到中国国内口罩不足之后，于1月24日出台了支援政策，而后便向中国市场捐赠了3万个口罩、600套防护服以及400个护目镜。日媒指出，一些日本地区在捐赠时，还特意用中文留言“中国加油”，并且支援中国的圈子在日本仍在不断扩大。

官方消息指出，截至2月5日中午，包括韩国、日本、泰国和马来西亚在内的21个国家和组织均已向中国捐助了疫情防控物资，还有许多国家向华表达了捐助物资的意愿。在各国的携手以及中国的努力之下，充满未知数的新病毒也定将被打败。

近日，中国向哈萨克斯坦出口运-8运输机的采购合同签约仪式在中航国际总部举行。哈萨克斯坦地广人稀，对运输机的需求较大，而该国现有的运输机队已十分老旧。不过，作为苏联加盟共和国，哈萨克斯坦一直是俄罗斯军售的传统势力范围，运-8运输机更是仿自苏联的安-12运输机，哈国为何放着俄制原版武器不用，转而购买中国的“山寨”装备呢？

原因很简单，俄罗斯压根就没有同类的产品！运-8的原型苏联安-12运输机早在1973年就停产了，俄罗斯自己的安-12机队都老旧不堪，亟待更新呢。本来俄罗斯和乌克兰合伙搞的安-70都已经飞上天了，结果乌克兰危机爆发了，俄罗斯果断撤出，选择另起炉灶。单干没钱，就拉着印度合伙造伊尔-214。不过印度人心比天高，看不上俄罗斯的PD-14M发动机，没多久就和俄国人一拍两散。俄罗斯转了好几圈，又关起门来自己搞中型运输机。不过哈萨克斯坦等不了啊，自己又用惯了俄制武器，没办法，直接买中国的山寨货得了。

实际上，这已经不是中国第一次在俄罗斯的“后院”卖军火了。近年来，俄罗斯由于经济状况不佳，其军费多投入到了战略核力量等少数镇国重器之上，对于许多常规武器的拨款不够，拿不出有竞争力的产品，结果被中国“钻了好多空子”。例如，俄罗斯在无人机方面一直比较落后，结果哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦就买了中国的翼龙无人机。不仅如此，就连俄罗斯的一些 “传统强项”都被中国“挖了墙角”——土库曼斯坦和乌兹别克斯坦分别购买了至少一个营的红旗-9防空导弹。要知道，中国还在进口俄罗斯的S400防空导弹呐。

中国军售的另一大优势是付款方式灵活，可以接受易货交易。哈萨克斯坦的矿产资源十分丰富，而中国恰恰是世界最大的资源进口国。相比之下，俄罗斯由于自身资源就十分丰富，因此对易货交易兴趣不大。

中国这样蚕食自己的军售市场，俄罗斯当然十分不爽，不过也无可奈何：一来中国是俄罗斯各种矿产资源的重要客户，二来俄罗斯连自己都要从中国进口武器装备了——俄罗斯21631型护卫舰用的就是中国国产的CHD622V20型柴油机，俄海军的新一代综合补给舰“帕申院士”级也从中国进口了5套先进海上综合补给系统，俄罗斯航天部门更是向中国进口了不少宇航级别的CPU……中国的工业体系是苏联一手援建的，如今却要从中国进口各种基础零部件，可见苏联解体对国家经济的冲击之大。俄罗斯这个民族，似乎很不适应风平浪静的生活，整个俄罗斯历史，总是要么涨停，要么跌停，如此反复。俄罗斯民族对中国最大的帮助，就是建立了伟大的苏联：苏联的诞生是为了启发中国，苏联的发展是为了指引中国，苏联的死亡是为了警示中国。波澜壮阔的俄罗斯民族史告诉我们一个颠扑不破的真理：稳定压倒一切，不作不死。（利刃/雪竹）

近年来，随着中国经济的快速发展和军力的大踏步前进，我国军民两方面对于直升机的需求也越来越大，如今甚至已成为全球增长速度最快的市场，据估计未来数十年，我国直升机需求将达数千架之多！

但由于，以美国为首的西方一直对中国采取高科技禁运，不仅极大的延缓我国直升机的研发进度，同时也使得我国对外进口受到了极大的限制。因此，只能将目光瞄准继承苏联庞大军事技术遗产的俄乌两国。

但正所谓“有钱买不来军队现代化”，虽然过去我国相继从俄乌两国获得了不少的好装备，与引进了一些我国急需的技术；但在直升机、相关配套航空发动机等方面，却始终无法得到核心技术。

好在如今，随着我国直升机市场越来越大，俄罗斯和乌克兰都已意识到中国市场的重要性，为了加强与我国的合作，纷纷开始掏出一些真正家底了。

早在去年，俄罗斯就开始与中国方面研讨，在我国合资建立直升机装配工厂的问题，并在随后签署了相关协议。而今年8月，位于武汉的俄直升机组装生产项目正式动工，未来将主要生产卡-32直升机和安萨特直升机。

而另一个国家乌克兰，为了与俄罗斯争抢市场则更狠，在今年中乌两国关于各类型航空发动机、大飞机、直升机等合作研发、合资建厂的相关新闻就一直不断。

有媒体更是报道称，乌克兰马达西奇航空公司将在转移发动机技术的基础上，迁移近3000名技术人员携带家属至重庆市政府与其合资组建的天骄航空集团处工作，争取在今年末制造出第一台发动机。

我们知道，相关装备在中国进行生产，对于俄乌两国不仅能有效降低成本，还能更好的就近销售中国市场。而对于我国而言，则能更好的利用分享的相关技术作借鉴，弥补自身不足，尽快实现我国直升机、发动机等领域的变大变强！

图为中国米171直升机

【楠竹一军情观察第285期】近日，据俄罗斯消息报发表文章称，俄媒公布了中俄正在对联合研制重型直升机进行最近阶段的谈判工作。目前，中国军方正使用着数十架米-17/米-171系列直升机，而该系统还于近些年出现了最新改进型米-171A2。因此，俄方估计，在中国国产的直-20、联合研制的重型直升机服役之前，中国陆航部队还短缺大量的中重型直升机，而米-171A2恰好填补这一空白。这意味着中国又要买飞机了？俄罗斯对此有些大喜过望，但军迷坦言别高兴太早：这可能是中国最后一次从俄罗斯买飞机了。

米-171A2同较早前米-17/米-171出口型的主要区别在于采用了全新的发动机，即两台俄罗斯克里莫夫厂和乌克兰方面联合研制的VK-2500型发动机，用于替换原米-171上的乌克兰扎波罗什斯奇发动机公司生产的TV3-117发动机。尽管后者已经在米-17、米-24和米-28等众多俄制直升机上采用，但VK-2500型发动机的优势而更为明显。新型VK-2500的输出功率更高，有助于提高直升机在山地和高海拔地区的飞行性能。

图为中国装备的黑鹰直升机

【楠竹一军情观察第285期】此外，该发动机还采用液化气燃料调节设备，从而大幅降低了燃料成本和污染物排放。另一方面，新型发动机为直升机带来的成本增加也非常有限，单台发动机的价格仅高于老款10%。米-171A2还采用了捷克生产的一种辅助动力系统，该系统能气动主发动机的助力装置。

米-171A2还换装了复合材料主旋翼浆叶，这种浆叶采用了碳纤维材料、玻璃蒙皮、钢材料的耐腐蚀带和连接末端保护罩，因此要比金属材料浆叶制造成本更低，能够支持平均飞行4000小时，并有10000小时的极限寿命，这使得米-171A2在高山和炎热天气下比米-17有更强的实用性。米-171A2在航电系统上的改进也是相当明显的。该机采用的全新玻璃化座舱安装了一套新型综合航电系统组件、新型数字化自动飞行控制系统和大型多功能LCD平面显示器，取代了传统的模拟设备，驾驶员从3人减为2人。

图为直20直升机

【楠竹一军情观察第285期】米-171A2机舱的内部空间进行了进一步扩展，乘客搭载和货物运输能力得到了重点加强，舱内空间达23立方米，舱内座椅可折叠，最多搭乘37人，紧急情况下可增加到60人。此外，俄方还称，米-171还可根据用户需求，增加防弹装甲板和武器挂架的安装位置。

自1990年代以来，米-17/米-171系列直升机不但大量装备俄军，还大量出口到包括中国在内的亚洲、非洲、欧洲和拉美地区，目前，至少有近500架米-17/米-171系列直升机在世界各国军方和官方机构中服役。总之，米-171A2未来出口中国是完全有可能的。

特种飞机是指执行特种作战任务的飞机，目前特种飞机的常见种类主要有侦察机、空中加油机、预警机、电子干扰机、反潜巡逻机、指挥通信机、导航校验机等机种。随着周边国家水下作战能力的增强以及日趋复杂的周边局势，特种飞机的重要性开始日趋凸显，目前中国海空军特种飞机的种类比较齐全，但在美俄等国军队换装新一代特种飞机的背景下，中国现有特种飞机的平台局限性开始显现出来。

图注：执行“开放天空”条约观察飞行活动的俄罗斯空军图—214侦察机

中国现役的特种飞机平台主要有运8/9、图—154、伊尔—76，运—8/9目前的开发潜能基本已经耗尽，且航程也非常有限，没有继续挖掘下去的必要；图—154适合用作电子战飞机平台，但该机已于2013年停产；伊尔—76适合改装为空中加油机，俄罗斯去年也有意向中国推销自伊尔—76升级来的伊尔—476，但该机的价格和产能都超出了中国所能承受的范围，因此购买伊尔—476的可能性也不大。

图注：由图—214客机改装来的图—214R侦察机

由于购买协议中的有关规定的限制，中国从欧洲和美国进口的空客及波音客机不能用作军事用途，否则欧盟和美国将全面停止供应所有客机及其零部件，中国民航业陷入瘫痪不说，中国还面临着被控告至国际法庭的严重后果。而中国的商用飞机目前还没有可用的机型，C919还未首飞，取得适航许可遥遥无期，军方不可能等那么长时间，即使C919下一秒取得适航许可，该机的发动机和航电仍然控制在西方手中，战时被卡脖子的可能性非常大。运—20适合改装为空中加油机、大型预警机，但在改装侦察机、指挥通信机方面，运—20运输机的底子和客机相比还是有很大差距的，客机更适合作为上述特种飞机的平台。

图注：中国商飞C919目前仍在地面试验阶段，首飞预计在4月进行

在可预见的未来，解放军可用于改装特种飞机的客机平台来源只有一个，那就是俄罗斯。俄罗斯目前可用的客机平台主要有苏霍伊SSJ100、伊尔—96和图—204/214，SSJ100是苏霍伊和波音联合研制的，发动机技术一半掌握在波音手中，而且该机属于支线客机，航程和载重能力都十分有限，引进意义不大；图—204/214客机在民用市场表现尚可，但从俄罗斯空军装备的图—214R侦察机的使用情况看，该机的改装空间不是很大，且改装之后的稳定性也难以得到保证；只剩下伊尔—96这一种机型了，伊尔—96能否用作特种飞机平台呢？俄罗斯国防部2015年已经在最新的伊尔—96—400TZ上进行过空中加油试验，试飞数据显示，伊尔—96—400TZ在携带65吨燃油的情况下航程可以达到3500公里，而伊尔—78在同等情况下航程只有1000公里，运—20表现并没有比伊尔—78好到哪里去，此外，4发宽体的伊尔—96在舒适性和燃油经济性方面都要好过军用运输机，更适合改装为空中加油机、电子侦察机和预警机等需要长时间滞空执行任务的特种机种。在C919遥遥无期、C929没有明确时间表的情况下，未来不排除中国引进伊尔—96的可能。

7月20日，俄罗斯卫星通信社报道，俄罗斯直升机企业公布向中国出售10架用途不一的三种型号先进直升机。首先是三架米-171运输型直升机，这是中国已经大量使用的中型多用途直升机。

其次是五架安萨特（Ansat）医疗直升机。这一医疗直升机配备有各种医疗急救设备，用于抢救和病患转移运输等用途。

安萨特是一种俄罗斯小型直升机。配备四桨叶旋翼，二桨叶尾桨，尾撑后部安装水平安定面和端板小翼。使用两台普-惠PW207K涡轮轴发动机，配有固定滑橇式起落架。该机由喀山直升飞机厂研制。

最后是两架卡-32A11BC消防直升机，该机是著名的共轴反转双旋翼卡莫夫直升机的最新型号之一。卡-32是其民用出口型编号，已经少量进入中国市场。

这一消防改型配备了专业消防、搜索救援设备，可吊装巨大的液体外挂容器，容纳水或者专用灭火剂，从空中进行淋洒灭火。

该机的共轴反转双旋翼有着非常出色的悬停性能，因此特别适合用于外挂、投放灭火剂完成消防任务的工作。

【女武神杨木133期】近日中国又从俄罗斯买了4架飞机，虽然中国自己也能制造同类飞机，但这次军迷们却罕见一致拍手叫好。原因很简单，这款飞机对国产飞机并没有太大影响，中国向俄罗斯购买的主要动机只是两个字：便宜。

这款飞机就是俄罗斯米-171中型直升机。俄罗斯直升机工业的底蕴毕竟要比中国深厚，中国的直升机工业尚未能像战斗机工业制造出歼20那样对俄罗斯形成明显的反超，不过即便如此，中国也购买了SU35，这说明新兴工业国要全面超越老牌工业国确实不是一朝一夕的事。SU35无疑对中国继续改进SU27系列的国产机型有借鉴意义，但更重要的考虑据说还是补充生产能力的不足。中国继续买俄罗斯的直升机则可能已经没有什么借鉴意义了，完全是因为皮实便宜。

中国从俄罗斯购买的直升机，除了前些年海军有购买卡27/28反潜机和卡31预警直升机外，购买的绝大部分还是米17/171系列。而且购买的大部分还是比军用版要便宜不少的民用版，不禁令人想起《战争之王》里面，国际军火贩子把武装直升机的武器系统卸掉都就当民用直升机逃避检查，运输出售的桥段。

由于米17二三十年来生产数量超过1000多架，性能已经非常成熟可靠，生产设备也早就折旧完了，所以价格还非常便宜。中国最初大批量引进其发展型米171时，单机售价也仅为1200万美元，比当时中国国产的不可靠性能又低好多的直升机都要便宜好多。所以中国也曾经考虑过引进生产线，但计算下来，自己生产的话单机成本都要2000万美元，而且发动机依然受限，后来便不了了之。

米17/171系列是如此皮实，又价格低廉，以至于美国曾经购买来装备阿富汗军队，还是国际雇佣军的挚爱。今年6月份，派往苏丹达尔富尔的中国第一支维和直升机分队，使用的直升机就并不是国产直升机，就是米171，可见解放军还是很实事求是，在非洲这些后勤保障比较困难，任务环境恶劣的地方，还是米171这样的老黄牛直升机皮实可靠。

但是解放军的装备始终都还是坚持国产兵器为主，随着国产直升机技术越来越成熟先进，国产直升机的装备比例无疑会越来越大，而且国产直升机的风格明显是偏向欧美的那种精致精密的风格，米171这样的老黄牛倒是一种比较好的补充，不过也只会是一种补充。而在中国直20服役后，米171还将在解放军中充当老黄牛角色。

在美国好莱坞大片中，美军出动基本上都是阿帕奇直升机开道，后面跟着一大片黑鹰直升机，铺天盖地的向目的地飞去，这种场景好不威风。我们在电影中看到这一幕时羡慕的同时也不感慨，什么时候我们军队也能这样？

无需等待，现在的中国已经具有强大的实力！无论是2015年的胜利日大阅兵还是在刚刚举行的朱日和建军节大阅兵，解放军在分列式开始前，已经能够派出数量庞大的直升机群参加受阅，铺天盖地数量可观，显示中国终于解决了直升机数量不足的顽疾。

目前解放军国产直升机以直-9系列，直-10，直-19和直-8系列直升机组成，除此之外，还从俄罗斯进口大量的米-171直升机以及部分从美国引进的黑鹰直升机，但是相对于从外部引进的，中国自己国产的直升机的比重越来越大。目前中国直升机型号一共有轻、中、重型直升机9种直升机型号。

根据美国智库詹姆斯敦基金会的文章，，在今年6月份的时候，中国陆航现役的直升机突破一千架，其中大部分为武装型号和通用型号，运输直升机占其中五分之一不到。

中国曾在相当长的时间内饱受直升机短缺之苦，在中国陆航建立之初，中国只有区区153架直升机和若干架老式运输机。中国先后试图从美国和法国引进直升机，其中从美国引进了黑鹰直升机，但是后来美国却取消了相关的后续合作，导致这批直升机到今天依然在西藏高原服役。

专家指出，中国直升机突破性进展，最主要的原因是中国这几年突破了直升机动力：涡轴发动机的瓶颈。随着直-8的涡轴-6A，武直-10的涡轴-9为代表的发动机的成熟，让中国在直升机的列装插上了翅膀。

目前美国陆军拥有5000多架各类直升机，俄罗斯拥有大约4000架直升机，虽然在数量上中国与美国与俄罗斯依然存在着差距，但是相信中国随着技术的成熟，未来赶上甚至超越美俄已经成为了可能。