上海乌克兰飞机

虽然中国各项实力大幅提升，但一提到大飞机，中国就感到惭愧。长期以来，中国虽拥有运-20这样的飞机，但是中国对更大的400吨级运输机任然抱着强烈的需求。更重要的是，中国需要大型飞机的技术。　　

在这个世界上，能够生产，哪怕拥有大飞机的国家没有几个，拥有这项技术的国家更是少之又少。然而，乌克兰正是这其中之一，乌克兰在过去一直对中国军工行业提供了力所能及的帮助，无论是瓦良格号航母、欧洲野牛气垫船还是相关的舰载机技术，乌克兰都给中国提供了帮助，中国当然也希望乌克兰在大飞机技术上给予中国帮助。

而在此之前，中国也确实同乌克兰在大飞机的相关合作项目上进行了密切的接触，二者甚至组建了合资公司，中国以资金入股，而乌克兰则以技术入股。其目的就是希望掌握飞机大推力发动机的核心技术。

然而好景不长，正当计划一步一步展开的时候，乌克兰突然反悔，结束了这一场好梦。没有乌克兰帮助的中国，在大飞机的研发上到底该何去何从？

可能最终中国还是只能走自主研发的道路。

据印度时报网站2月24日报道，班加罗尔国际航展正在如火如荼举行中，来自全球各地的军用和民用飞机济济一堂进行展示，作为全球采购军机数量最多的国家，印度空军毫无疑问是各国航空巨头的宠儿，无论是东西方国家都在抓紧这个在印度家门口的宝贵机会推销本国最先进飞机。据悉在航展中，乌克兰方面显然是志在必得，送出了一份特殊的“礼物”，向印度空军推销该国最新研制成功的安-132和安-188运输机，而在航展中，印空军司令达诺亚上将还亲自登上了一架安-132升空体验，仅仅半个小时之后就被“彻底征服”，拍板将购买32架乌克兰大飞机。

据报道，印空军司令对安-132和安-188运输机非常满意，前者是一款中轻型战术运输机，而后者则是一款大型运输机。据悉乌克兰此次带来的是最新升级的安-132D版本，全方位超越了主要竞争对手空客C295和莱昂纳多公司的C-27J飞机。在飞行体验中，安-132展示了高超的机动性能，表演了类似战斗机的高难度翻滚动作，这使得印空军上将赞不绝口，认为这款飞机的性能在亚洲范围内处于绝对领先。

据介绍，虽然由于连年的冲突，导致乌克兰国防工业不断下滑，但是近年来在国外资金的注入下，乌克兰航空工业也逐渐恢复了活力，目前已经连续推出了多款新型飞机，并在全世界范围内积极推销，包括土耳其、印度、沙特等国都产生了浓厚兴趣，作为研制了全球最大安-225超重型运输机的航空强国，乌克兰在航空技术上的积累非常深厚，而且本国飞机的价格也要更有优势，同时还对转让生产技术持开放态度，这使得乌克兰军机出口有着广阔前景。

据悉此次印空军司令印象深刻的安-132D就是乌克兰航空工业近年的明显产品，这款飞机实际上是在苏联时期安-32运输机基础上改进而来，在2017年成功首飞，由沙特方面提供主要研发资金，目前已经出口沙特空军，该飞机载重为9.2吨，最多可搭载75名全副武装的士兵，升限为9000米，配备了西方先进的航电系统，同时飞行距离也提升到了4500公里，最让印空军满意的是，安-132D具有出色的高原起降能力，非常适合在环境简陋的高原前线机场活动，这对于印空军而言颇具吸引力。

利刃/纵横论

众所周知，乌克兰是一个在政治上被西方国家忽悠瘸了的国家，虽然相较于农业和其他门类的工业来说，苏联解体后的乌克兰军工口的日子更好过一些，毕竟从西亚到东亚，从高加索到落基山脉，总有国家愿意在军事领域上与乌克兰进行合作，但是在整个国家都走在下坡路的情况下，其也出现了肉眼可见的衰败。

以乌克兰和土耳其两国合作研发的大型运输机安-188为例：该机在欧亚国际航展时就令人啼笑皆非——乌克兰方面并没有拿出安-188的真机，而是用其原型安-77中型运输机加上模型的方法来充数。根据乌克兰方面的介绍，安-188将会是安-77的放大+涡扇版本，而安-77又是根据安-70改进而来的一款中型运输机，后者一度成为中国空军未来中型运输机的热门候选，但是从现在来看，这一可能性已经彻底消失。

从各个方面来看，安-70都不能说是一款过时的运输机。安-188之所以要从安-70的D-27桨扇发动机换成CFM-56发动机，原因是前者无法重新制造，而非性能问题。使用桨扇发动机也并不是什么不可接受的事情，要知道这一类型的发动机至今仍是航发重点研究方向。

基于以上因此有分析认为，安-70之所以难以进入中国，最重要的原因还是中国发展的太过迅速。而对比之下，乌克兰却依然在吃苏联时代的老本，没有半点长进。在20年前中国科技和军力有限的时候，相对来说较为先进的乌克兰军工产品还能够让中国军队咬牙"削足适履"。随着运-20的出现，中国运输机已经进入了新时代，安-70这样一款运力不如运-20，机动性不如运-9的飞机自然就难入中国空军的法眼了。

当然，更重要的一个问题其实是乌克兰现今人才流失严重。毫不客气的说，乌克兰已经丧失生产如安-70这样的大飞机的能力，因此才需要找土耳其这个工业实力颇为出色的国家来做生产力担保。许多人可能不知道的是，土耳其是中东可以与以色列、伊朗并称的工业强国，其第二产业占GDP比重约在30%以上。因此，失去了工业能力的乌克兰才会将主意打到土耳其的身上。

另外，安-77相较于安-70来说，主要的改动集中在航电设备上，简单来说便是拆下俄系航电装上美欧航电，核心改进之处并不多，仍是一款受益于苏联时代遗产的大飞机，这反映出的是乌克兰正在逐渐丧失自主设计大飞机的能力。这一点与上文所说的人才流失是同时出现的，对乌克兰军工口来说是也是最为致命的问题。当失去了核心竞争力，任何国家、公司、个人都将会迅速沦落，能造出全球最大运输机安225的乌克兰也不例外。

利刃/纵横论

伊尔-76是一款战略运输机，是俄军战略运输力量的中坚，也是中国军队在运20出现之前，拥有的唯一一款战略运输机。虽然运输机不是那么出风头，但是其作为国家战略空军的一环是必不可少的，其数量和性能关系到整个国家的远洋部署和维持能力。伊尔-76在中国军队中，服役总数不过17架。

（空警-2000使用伊尔-76为底盘）

依托伊尔-76这个平台，俄罗斯制造出了伊尔-76加油机——伊尔-78，而中国军队也依托伊尔-76制造出空警-2000预警机。在进入中国军队服役之后，前者是中国最好的加油机，后者则是中国性能最先进的预警机之一。由于总数只有20多架，每一架飞机都必须精打细算地使用，不少军迷也感慨，要是中国能有多一点的伊尔-76就好了。当然，俄罗斯方面也把伊尔-76当成宝，作为俄罗斯战略运输机主力的伊尔-76一共有125架，这就是俄罗斯远程部署军力的主要依靠了。

这样一款中俄都极为珍惜的飞机，按理说在世界各处都应该是被好好保护的存在，然而，有些国家充分地展示出了什么叫做暴敛天物。中东土豪国阿联酋，由于有钱他们也进口了一定数量的伊尔-76，但这个土豪国对伊尔-76明显维护不足。阿联酋的伊尔-76也存在故障，但是出现故障后，他们不是及时维修，而是不管不顾，扔在路边成了废品。如图所示，阿联酋把飞机容易拆卸的部分都拆了，整个飞机就那样扔在沙漠的道路变，看着实在令人惋惜。

阿联酋虽然把飞机扔在一边，但是还有国家做的更过分，这个国家就是乌克兰。作为苏联遗产的继承者，乌克兰得到了许多珍贵的装备，但是他们却是崽卖爷田心不痛的典型。从乌克兰拍摄的照片显示，仅仅是一处位于工业重镇扎波罗热的机场，就有29架废弃的伊尔-76。这些飞机风吹日晒，无人维护，有的连发动机都没有卸下，就这样在废弃场地被树木所吞没。仅仅是这些废弃的飞机，就比中国军队装备的伊尔-76总数还多！

当然，如今中国已经可以使用自己的运20来替代伊尔-76，无需进口这种战略运输机了，因此不可能购买乌克兰或阿联酋手中的废货。这些曾经堪称宝藏的装备，恐怕只能在沙漠和灌木中化为废铁。

据乌克兰敖德萨新闻报道，日前乌克兰安东诺夫飞机制造公司总裁多涅茨宣布，在过去的十年中，安东诺夫公司一共制造了22架飞机，包括4架安-148、6架安-158和10架安-32运输机，目前10架安-32已经移交给了客户，其余飞机还在车间中处于生产阶段，乌克兰方面表示，在经历了转型的“阵痛期”后，有望在未来增加飞机的产量，并研制新一代大型飞机。然而该消息一经传出，在乌克兰国内外却遭到了一致的批评声音，甚至有苏联时期曾在安东诺夫设计局工作的老专家潸然泪下，感叹曾经苏联航空工业的“明珠”沦落到了这样的地步。

据悉，乌克兰在苏联解体时继承了该国大约三成的军工产业，其中苏联的大飞机产业基本都被乌克兰继承，以安东诺夫设计局、马达西奇公司为首的乌克兰航空巨头掌握了全球顶尖的大飞机研发和生产技术，可谓是起点非常高，堪称是“大国重器”，然而经过了20多年的蹉跎后，乌克兰航空工业却一直原地踏步，只能是勉力维持，而在2014年乌克兰冲突爆发后，该国又和俄罗斯一刀两断，开始全面拥抱西方，这带来了一个严重后果，就是乌克兰再也无法获得来自俄罗斯的军工订单，本来两国的军工产业系出同门，理应是最好的互补合作伙伴，在失去了俄订单后，乌克兰航空工业从此一蹶不振。

虽然波音等欧美航空公司表示愿意向乌克兰航空工业注入资金，帮助该国航空工业升级转型，但是几年过后，乌克兰方面却不进反退，大批设备由于维护不善也被迫拆除卖废铁，这让很多苏联时期的专家和工程师痛心疾首，而事实证明，美国等西方国家根本无意扶植乌克兰航空工业，为自己树立一个新的竞争对手，所谓的投资只不过是分割乌克兰所剩无几的航空遗产罢了，正因为上述原因，因此乌克兰航空工业的“领头羊”安东诺夫公司在过去10年中只建造了22架飞机，还没有苏联时期半年的产量多。

据介绍，安东诺夫设计局虽然近年来推出了安-140、安-38、安-148和安-158等多款所谓的新机型，但是军事专家表示，这些飞机大多是在之前机型的基础上“旧瓶装新酒”完成的，和其他国家的新一代运输机相比，基本上没有什么竞争力，即便是之前的“老主顾”也渐渐对乌克兰落伍的航空技术失去了兴趣，而乌克兰方面如果继续全面倒向西方的话，等待他们的很可能将是被“同化”，成为西方航空工业的一个配套商，再也无法重现苏联时期世界航空一极的风光了。

作者署名：小浪

国防媒体《Defence-aerospace》在5月27日报道称，作为空军现代化计划的一部分，乌克兰政府打算购买西方生产的多用途战机以取代苏联时代制造的飞机。

乌克兰媒体Rzeczpospolita指出，升级乌克兰军用航空的计划将耗资120亿美元，包括更换直升机、训练机和运输机等。但是考虑到乌克兰军队的需求，这一数额太小，不能满足其所有需求。

新飞机预计将取代几款苏联机型，包括米格-29，苏-27，苏-25，苏-24M和苏-24MR。考虑到成本和政治因素，乌克兰显然会在第四代机型之间做出选择。最有可能的竞争者是洛克希德·马丁的F-16 Block 70/72，萨博的JAS-39E/F鹰狮，波音的F/A-18E/F超级大黄蜂Block III或欧洲台风战斗机。

长期计划显示，乌克兰将购买约108架多用途战斗机，并计划分阶段对乌克兰作战飞机进行革新。2021-2022年，乌克兰计划购买首批12架飞机，2025年前完成交付。按照这一时间表，乌克兰将可以逐步淘汰在2032年左右报废的老式战机。

目前由于政治原因，乌克兰无法获得俄罗斯的武器和备件，更不用说与俄罗斯的飞机制造商直接接触了。这导致乌克兰空军可执行战斗任务的飞机数量系统性地减少。

导语：乌克兰飞机再出事故，机上人员全部遇难，原因令人无法接受。

一直以来，飞机便被人们推崇为安全系数最高的交通工具，但这并不意味着飞机不会发生事故，可能其所带来的灾难性后果更让人难以承受。

据海外网报道，日前，乌克兰的一架飞机突然发生事故，直接坠落在该国境内的一个南部城市。

事故发生后，当地警方立刻派出救援队伍前去施救，但情况仍不容乐观。

基辅方面的消息称，机上两人全部都遇难死亡，其中一人为当场死亡，一人为重伤送医后抢救无效身亡。

对于这起事故发生的原因，当地警方也成立专案小组进行调查。

目前给出的结论是，飞行员在驾驶过程中心脏病突发，导致无法正当操作，进而酿成空难悲剧。

至于存不存在飞机故障、操作失误等方面的原因，还需等进一步的调查结果。

实际上，早在今年1月份时，乌克兰就发生过一起重大空难事故。不同的一点是，那起事故远比现在的这起事故复杂的多，至今都没有完全解决。

当时，一架乌克兰飞机从德黑兰起飞不过6分钟左右，突然被一枚导弹炸毁。

强烈的火光引发全球关注。事后，伊朗方面坦率承认，由于当时处于美国的高压威胁下，所以伊朗24小时戒严。

为此，不小心将这一民航机误认为是美国的军机，这才发射导弹，完全属于人为操作失误。

在这次事故中，机上176人全部遇难。

事后，乌克兰等多个国家向伊朗方面发出交涉，要求对此事进行妥善解决，并向受害国给予赔偿。另外，他们还要求伊朗方面交出这架飞机的黑匣子。

奇怪的是，伊朗虽然直截了当地承认了这一事故，但却始终不愿交出这一黑匣子，难不成想掩盖什么？

据悉，在飞机正式起飞前，机上民众非常恐慌，纷纷解开安全带想要赶快逃生。

事后，西方媒体还称，伊朗方面连夜将事发地用推土机推平。看来，这件事确实没有我们所想的那么简单。

但不管怎么说，生命在任何时候都是最宝贵的，无论如何都不应该以他人的生命为代价。

这次空难事故虽然没有上次严重，但同样应该引以为鉴，至少在选拔飞行员这一项上要严把关，避免日后让同样的悲剧再次上演，届时就真的得不偿失。

图为乌克兰航空公司客机

近日，在乌克兰飞机坠毁事件发生以后，涉事方之一的美国终于开始介入事故调查，伊朗对此事回应称：我们敞开大门欢迎，外界怀疑乌克兰飞机失事有太多疑点存在，具体的失事原因应该像现在看到没有那么简单，伊朗或许隐瞒了部分事件真相。

图为乌克兰客机失事现场

客机发生事故一件很平常的事情，没有必要对此遮遮掩掩，如果能迅速查找出问题，既能宽慰在此事中悲伤难过的死难者家属，又能化解人们对于民航客机事故的恐慌情绪，更能化解各方矛盾，总结经验避免此类事故的发生，何乐而不为？或许伊朗人认为过多的势力介入可能会因为牵扯各方利益从而影响事故调查甚至掩盖了事件真相，从这个角度看，伊朗人的担忧并不是没有道理。

图为救援人员清理登记遇难者遗体

有人统计过，如果一个人每天都乘坐一次飞机，一般情况下3223年才会遇到一次事故，由此可见民航客机的安全系数很高乘客人身安全可以得到保证，有人称飞机世界上最安全的交通工具，只是因为它发生的时间点过于敏感或者事故原因过于隐秘及伤亡人数过于巨大才引起人们的过多担忧和关注。

目前，查找客机失事原因的方式有很多种，生还者问询，同类型飞机事故还原，失事飞机遗骸复原等，其中最为关键也最为人们所熟知的是黑匣子，即记录飞机完整飞行记录系统装置的总称，或者是其存储部分的俗称，其主要内容有驾驶室内部通话，机组人员内部通话，重要装置运行状况，飞行轨迹，对于事故原因的调查至关重要，尤其是本次涉及的外部因素较多且没有任何人员生还的迹象，这起事件的调查结果直接关乎于该地区紧张局势的走向，因此各方才急于向伊朗索要黑匣子。

图为某次空难过后救援人员找到的波音737客机黑匣子

美国参与此事调查的原因就比较复杂了，首先，波音公司作为飞机生产商有责任有义务有理由参与这次事故调查，伊朗方向没有理由搪塞敷衍甚至拒绝波音公司的人员加入，根据常理来思考，没有人比制造者更了解一样商品，在事件发生之初有人怀疑是美国特工假扮旅客混进飞机造成空难的，另外，美国不希望是因自己的过失造成美伊局势的继续恶化，因此必须有所作为。

如今，伊朗在这次事故中的一些做法已经引发非议，甚至有人认为此事是伊朗所为，为此还煞有其事地拿出所谓伊朗导弹击中客机的关键性证据，一枚导弹在夜空中击中目标的新闻视频或图片在坊间流传，而伊朗与其独自背负因此事带来的各种非议和骂名，还不如大大方方地邀请涉事各方参与调查，用事实说话、击碎各类流言蜚语，还自己一个清白与公道。

据国外媒体报道，中国已与乌克兰飞机制造商——安东诺夫公司签约，将引进世界最大飞机——安-225运输机及其技术。这款超大飞机，乌克兰只卖给中国，别国出再多钱也不卖。因为两国已达成共同研究协定，共同研发新式运输机。且乌克兰边境不甚太平，只卖给中国可能也有别的思量。

安-225运输机是前苏联研制的超大型运输机。当年是为了运输暴风雪号航天飞机及其他火箭设备而研制，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机。

中国这次引进安-225运输机对于我国的航空航天事业有着重大意义。它作为一款最重、重大的运输机，其性能超强，用作发射运载火箭和卫星，能大大降低能耗和成本且能够循环使用

安-225机型是我国比较缺乏的机型，技术也不成熟，这次引进安-225运输机，大大节省了我国研究超大型运输机的时间，能够加速推进航空航天事业的发展。

我国目前发射火箭卫星发射成本巨大，且无法充分的回收利用发射器。如今引进研究安-225运输机，可以将火箭或其他航天飞行器装载上去，到空中再进行发射，就无需从零开始加速，节省燃料成本，运输机更能重复使用。

我国引进安-225运输机，取其精华去其糟粕，未来研制出新安-255，为中国的航天航空事业发展提供新机遇。

近日，据媒体报道，运-20加油机近期首次露出真身，据悉这架加油机现身国内某机场进行了试飞，这意味着在拥有运-20加油机后，歼20等空军主力战机的战力将实现倍增，因为运20加油机可以助力歼20前出到第二岛链作战，所以这也引发了五角大楼的高度关注，纳闷为何运-20的加油机技术能够发展这么快。军事专家介绍称，尽管战斗机是军迷们主要关注的明星和焦点，但对于国防来说加油机这一部分同样重要。战机是空军最常见的武器，也是每个国家军队的主要的打击和防御力量，但是还是需要进行空中加油才能保障足够大的航程，因此空中加油机的作用便显现出来了，而中国就一直在这一军机领域进行努力发展，发展了轰油6加油机，并且少量引进了乌克兰的伊尔78加油机。

据报道，近期中方专家谢绝了乌克兰的好意，表示未来将不再引进该国的加油机，而俄罗斯专家则据此猜测称，运-20将很快传来好消息，据介绍，军机不像汽车，即便没有油了还能用拖车来拖走，或者在油耗尽之前找个加油站加满就好，这也就是制约空军作战能力的一大因素，从以色列的数次对外执行的远程奔袭行动就能看出，通过对同一架战斗机进行数次空中加油后，战术空军能做到战略空军才能够达成的任务，这里面最大的区别就在于航程，可以说，制约空军作战能力的一大因素就是飞行航程。

众所周知，中国的新型战机数量以及远程打击飞机的数量正在不断地增长，因此我国的空中加油需求疯狂增长。目前，我国空中加油机的主力分别是轰油-6和伊尔78，但是轰油-6的载油量令人难以接受，而从乌克兰买回来的二手伊尔-78空中加油机的数量只有3架，此外采用的软管加油方式，输油速度实在太慢，因此也无法满足我军未来的需求。运20是我国研制的首个起飞重量能超过200吨级的军用运输机，运20具有非常优秀的气动布局，加上中国近几年航空技术的高速发展，中国运20大量使用了先进的复合材料，这款飞机一旦改装为加油机，理论上将能携带至少60吨油料，据猜测这款飞机可能拥有同时对三架飞机进行加油的能力，其中就包括机尾进行硬管加油。

运20加油机版的出现将会解决中国空军对于大型的空中加油机的需求，一旦运20的发动机得到了国产化的技术攻关，正式开始进行大批量生产，它的产能将会十分可怕，并且衍生的诸如加油机版本、预警机版本等其它型号的运20衍生性，由于借助了运20出色的平台性能，相应的能力将会十分的出色，这是中国运8运输机的各种衍生型军机所不能比肩的。