中国人在德国开公司

说起位于南京西路商圈的时尚新地标兴业太古汇，相信身处上海的朋友再熟悉不过了！今年一月底，就在全球最大的星巴克烘焙工坊对面，高端智能电动汽车品牌拜腾的全球首家品牌体验店——BYTON空间正式亮相了。不过很多人会想问，拜腾是什么？

在我看来，拜腾是两个德国人和一个中国人的“造车梦”。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，创立于2016年3月，2017年9月品牌正式发布，英文名称为“BYTON”，意在打造“新时代互联网汽车”。

拜腾汽车由前宝马集团副总裁“i8之父”毕福康博士和前华晨宝马营销高级副总裁、前英菲尼迪中国总经理“中国通”戴雷博士联合创立，两位创始人均来自德国。

此外，还有一位站在拜腾汽车身后的神秘投资人——香港上市公司豪华汽车经销商和谐集团董事长冯长革（拜腾汽车创始人/联席董事长）也为拜腾品牌成功发布起到了重要作用。

拜腾很吸“金”

1月25日，有媒体报道称，拜腾汽车通过一份内部邮件宣布，拜腾汽车CEO兼董事长毕福康博士职务调整，CEO职位由拜腾汽车总裁戴雷博士接替，但仍保留董事长职位，而且不再设总裁一职。

据了解，职务调整后，戴雷将负责包括各支持部门在内的公司业务日常运营和董事会重大决策的落实，同时代表拜腾汽车管理层向拜腾董事会定期汇报业务情况；毕富康则将负责股东关系协调、中期战略规划制定、主持董事会议和股东会议，支持制定产品策略。

对于2018年，戴雷还是很满意的，因为拜腾按照计划与节奏完成了既定目标。比如年初时CES的拜腾初亮相；比如年中时第一辆南京试制车间造的样车上路——当时他就坐在里头；比如B轮融资让一汽成为了其重要战略投资者；再比如收购了一汽华利……

戴雷此前在接受媒体采访时提到：“接下来的C轮融资将在2019年第一季度完成。”在更早之前，戴雷还曾表示，C轮融资中会引入更多的海外资本。据悉，本次融资主要用于M-Byte的研发和量产，计划筹资5亿美元，融资成功后其估值将超过40亿美元。

戴雷说，拜腾有着极为清晰的路线图。而按照这幅地图，今年只需要按部就班地走流程，拜腾的生产资质指日可待，完全能跟上今年年底M-Byte正式量产的进度条。

M-Byte将开启预订

作为国内新造车企业中少有的自建厂房造车品牌。目前已知，南京工厂将在今年年底投产，产能10万辆，未来规划为30万辆。

为了避免如今大部分车厂与经销商最最头疼的压库清库问题。戴雷表示拜腾的对策是“压变成拉”，即完全按照订单生产，即使在供不应求的前提下。订车和物流的整个流程在30天内完成，其中当然还包括了那些个性化定制车。

按照戴雷的说法，M-Byte并未开启预定，仅仅是通过APP开启预留。那些填写预留信息的人都被看作是有购车意向的消费者。已知目前的预留人数为40000人，其中50%是在中国，许多人互动频繁，粘性很高。

拜腾在去年为首批有意向购车的人建立了几十个微信群，搞了20多场线下的 “智造官”会议，来听取那些意向购车者的想法与意见；还将推出一个2.0版本的全新APP，来增加更多的互动。

今年6月上海CES，M-Byte全球首发，到那时才正式开启预订，今年年底正式下线。同时，“概念林志玲，量产罗玉凤”这种情况，不会在M-Byte身上发生，戴雷表示，今年年底上市的量产M-Byte和今年1月拉斯维加斯的CES上展出的是一样一样的。

而且，这辆将于年底量产并交付用户的BYTON M-Byte，TA的“身板儿”看起来与蔚来ES8相差无几，但身上的“黑科技”只多不少，而最有视觉冲击力的就是TA标志性的48英寸共享全面屏，用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容。

承载梦想的BYTON空间

兴业太古汇自开业之后就引入了特斯拉与蔚来这样的“网红”店，所以似乎并不怎么稀奇；但如果走进BYTON空间，就会发现这里有着新的生活理念，新的营销模式，同时还有两台新的脑洞大开的车型——拜腾首款豪华轿车BYTON K-Byte Concept与拜腾首款SUV概念车BYTON M-Byte Concept。

而在BYTON空间，有别于传统4S店以展车和销售为主的模式、也不同于一些友商的“咖啡馆”模式，上海BYTON空间的定位是一个联接智能生活方式的空间——在这里，用户可以自由地联接新科技、新知识与新朋友。

在产品体验区将通过展车、智慧墙、AR体验台和VR体验装置等向用户展示拜腾的前瞻科技。消费者还可以在BYTON空间内与拜腾的管理层、工程师及设计师面对面交流（也可通过网络视频通话），就电动车领域的专业问题进行探讨、了解新知识。

当然了，BYTON空间并非全部。在上海BYTON空间开业之际，拜腾也公布了其多元协同的直销模式——即充分利用APP、官网、微信、呼叫中心等建立先进的在线直销渠道；而在线下，拜腾将根据不同的城市需求，以BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心三种形式覆盖销售和售后流程。

截至今年年底，拜腾将开设25-30家线下实体店，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。其中，第二家BYTON空间将于今年年中落地重庆。随着国内销售服务网络布局的完善，拜腾还将在北美和欧洲的主要城市建店。

“作为一个新品牌，我们不会有第二次机会；所以从一开始留给用户的第一印象，我们就要做到最好。”正如拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士所言，拜腾不仅是在产品层面给消费者带来独特的品牌个性和使用体验，也在力求从销售过程、服务等各个方面给用户营造全方位的智能化生活，所以也更加令人期待。

最近一段时间，许多人都在讨论那些移民去外国的中国富豪，比如说段永平、邵亦波、张欣等等。事实上也有一些外国富豪来中国赚钱创业，比如说著名的香港电力大王嘉道理，还有香港的兰桂坊之父盛智文。

不过嘉道理这个千亿富豪却是远远不及盛智文这个百亿富豪。嘉道理家族在中国生活了几代人，但是嘉道理自己目前还是英国国籍，去年嘉道理还涨了香港的电价，最近他又没有给武汉捐款，这让许多人是看不明白。

盛智文则完全不一样，他非常热爱中国，而且早在2008年他就放弃了自己加拿大的国籍，选择成为一个真正的中国人。现在盛智文已经是中国国籍了。说起香港，许多人都会想到兰桂坊。这里的夜店是许多人去香港旅客必打卡的一个地方。盛智文就是香港兰桂坊的老板，另外他还是香港海洋公园的主席。

盛智文其实不是加拿大人，他其实是一个德国人，他出生于德国，父母也都是德国人。不过后来他们全家移民去了美国。不过盛智文7岁的时候，他的父亲去世了。他的母亲又带了他去了加拿大生活读书。

盛智文长大之后，自己在德国、美国、加拿大跟中国之间，选择了成为一个中国人。盛智文还曾经公开说，成为一个中国人他非常骄傲。事实上盛智文在中国的生活时间是最长的，盛智文今年已经70岁了，他从20多岁就来到中国，目前在中国生活了40多年。他对于中国，对于香港感情非常深厚。

盛智文17岁的时候放弃了学业出来打工，因为盛智文认为打工比上大学更有前途。他很快就在加拿大的一家服装公司找到工作，并且因为工作的原因经常到中国来。当时中国香港是全球的纺织中心之一。盛智文常常到香港找货源，于是对香港十分熟悉。

盛智文非常喜欢香港的创业氛围，后来盛智文干脆放弃了自己在加拿大的工作，到香港来创业。盛智文的老板非常欣赏盛智文的勇气，于是成为了盛智文的投资人。盛智文到了香港做回了老本行，开始在香港出口服装到加拿大等国家，很快盛智文就赚到了人生的第一个100万。

80年代的时候，盛智文发现香港当时缺乏酒吧，他的不少外国客户来了之后常常说香港没有像样的酒吧。当时香港外国人不少，这些外国人非常习惯去酒吧喝东西。盛智文认为这也是一个非常好的机会，于是他投资了3千万在香港的兰桂坊开了第一家酒吧。

其实兰桂坊是香港中环的一条斜坡小道，这里距离中环写字楼群非常接近，后来非常多的香港白领下班之后就喜欢到这里吃饭喝酒。盛智文的酒吧生意越来越好，吸引了越来越多人来这里开餐厅酒吧。盛智文后来干脆把这里的物业都买下来，然后重新装修出租。如今单单是盛智文在这里的物业价值就超过了100亿。

如今兰桂坊有50多家的酒吧跟餐厅，其中有十几家都是盛智文的。盛智文后来干脆把自己的服装公司出售给香港富豪冯国经，套现了20多亿。盛智文自己则大举投资了酒吧生意。最近几年，盛智文在内地也有不少投资，在上海跟北京开设了自己的餐厅跟酒吧。盛智文还成为了香港海洋公司的主席。这个游乐场是亚洲最著名的游乐场之一，年营收十几亿元。

盛智文现在是一个地地道道的中国通，他也给自己取了一个中文名字盛智文。多年来盛智文在中国捐款也非常多，为了表彰他的贡献，他也成功拿到了香港的大紫荆勋章。其实作为香港夜店文化的发起人跟兰桂坊之父，盛智文自己是不喝酒的，这让许多人想不到。其实这一点跟何鸿燊非常相似，作为澳门赌王，他自己也从来不赌钱。

德国富豪放弃美国国籍，带百亿来当中国人，说当中国人他非常骄傲，盛智文确实是一个值得中国人铭记的企业家。

【编译/观察者网 徐乾昂】身处鲁尔区、坐拥莱茵河，依山傍水的德国小城杜伊斯堡，自古都是德国、乃至欧洲的重要贸易、工业中心。不过随着钢铁行业的整体没落，这座“铁锈之城”的光芒越显暗淡...

莱茵河畔的杜伊斯堡 图自卫报

近年来，中国的“一带一路”赋予了这座城市新的历史使命。作为“路上丝绸之路”的终点，如今每周都有30班来自中国的火车，在这里卸货装货，杜伊斯堡因此正逐渐成为“欧洲物流中心”。

一列从威海港出发列车，目的地是杜伊斯堡 图自卫报

如此成就下，杜伊斯堡内依旧传出一些吹毛求疵般的“忧虑”：比如嫌“中欧铁路火车开得太慢”、觉得中国人的努力“过于夸张”等。

《卫报》今天（8月1日）刊登了一篇文章，称杜伊斯堡已经成为中国通往欧洲的“大门”。

文章写道，“一带一路”面向欧洲的合作蓝图中，杜伊斯堡的地位尤为突出。2011年开通的重庆至杜伊斯堡的“渝新欧”铁路，是第一条中国和欧洲之间的快速货物班列，也因此一直被视为新丝绸之路的象征。

2014年3月，中国国家主席习近平访问德国时，特意到杜伊斯堡观看了“渝新欧”铁路列车进站，足以说明中方对此地的重视。

图自新华社

中方选择杜伊斯堡也有依据：这里是欧洲重要的交通物流枢纽，并拥有世界上最大的内河港。从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230公里，距安特卫普港直线距离不到200公里，在其周边150公里半径范围内，是欧洲人口最为密集的地区，拥有很广阔的物流需求和市场的潜力。

图自EIA

杜伊斯堡及所在的鲁尔区，同时也是德国现代工业的发源地，拥有雄厚的工业基础，堪称“德国工业的心脏”。

如今当地很多工厂已经改建成公园

近半个世纪以来，当地的经济发展在从重工业（钢铁和煤炭）到高新科技和服务业的转型间，吃了不少苦头。“一带一路”为杜伊斯堡提供了一个和中国合作的绝佳机会。

1987年，杜伊斯堡炼钢工人占据莱茵河大桥，示威反对工厂关门 @视觉中国

当地政府对中方的提议非常支持。习主席访德时期，杜伊斯堡市长林克（Sren Link）表示，“杜伊斯堡就是德国的中国城。我们可以把这里打造成中国通往欧洲的大门，反之亦然。”

4年下来，中德两国的共同努力成果显著。

往来杜伊斯堡和中国的班列的发车频率已经从最初的每周1班，变为如今的每周30班；运行时间也从17天，缩短为12天；80%从中国发出的火车，已经将杜伊斯堡视为欧洲“首个休息站”；“渝新欧”线开通后，该地每周都有400列次火车，直通80多个欧亚目的地。

2014年习主席观看重庆始发的火车进入杜伊斯堡站 @视觉中国

此外，还有大约300家国际物流公司选择在此地发展，杜伊斯堡港口集团每年能因此创造30亿欧元的价值。《卫报》对此评论，这里正在成为“欧洲物流中心”。

杜伊斯堡港口，图自杜伊斯堡港口集团

身为“一带一路”的受益者，杜伊斯堡同时也有些“忧虑”，其中最主要的还是“贸易不平衡”的问题。

文章指出，中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。

“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。

近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。

他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。

不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。

中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。

八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。

文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。

德系车在中国异常受欢迎，这已经是人尽皆知的事情，从低端车的斯柯达捷达，到中端车型大众，再到高端车奔驰、宝马、奥迪，都有一大批中国铁粉，买车就买德国车。中国人喜欢德国车，那德国人喜欢开什么车？

“汽车概况FLY”去过一次德国，由于从事汽车行业，特别关注了一下他们的车辆。

德国人开什么车？

德国虽然经济发达，但是也是一个小国，小国一般都有一个特点，就是民族凝聚力较强，如你们所想，车主买车都喜欢买自己国家的车辆——国产车，德国也是一样，如果你去过德国就会明显发现，德国大街小巷都是奔驰、宝马、奥迪、大众，就连德国的出租车都是奔驰，这就是我去德国的感受。其实站在德国人的角度来说，自己国家的车辆已经销售至全国各地，全世界都认可自己的国产车，作为德国人，自然而然也是会首先选购的。

德国车辆的特点

底盘稳德国的车辆不像中国一样，讲究的是车辆空间大、造型漂亮、乘坐舒适，德国人对车辆的驾驶感要求会稍高一些，车辆底盘一定要扎实、稳重，毕竟德国的高速没有限速条件，只要你敢跑，多少车速都可以，所以，德国人对车辆的底盘要求比较高，如果高速行驶时，车辆出现发飘的迹象，显然这是非常危险且不安全的。说到这，有没有一股冲动，去德国高速彪一把车，体验高速极限行驶时酣畅淋漓的快感。

手动挡居多德国人也是典型的欧美人，对车辆的驾驶感非常看重，所以德国人喜欢动力强劲的车型，不管怎样，车辆加速行驶必然是轻快的，另外德国人也不喜欢开自动挡车辆，他们更希望自己操控一辆车，选择手动挡在合适不过，手动挡车辆驾驶时，车主想怎么开就怎么开，手动挡车辆，没有肉车，只有肉人，非常适合德国人的这种驾驶习惯。怎么样，这样的德国人有没有意思？

两厢车更流行德国城市道路非常狭窄，毕竟德国是一个发达国家，城市建设历史比较悠久，不像中国一样，大部分城市都是康庄大道，到处高楼林立，基于德国古老的历史，汽车在路上行走非常不方便，所以，德国比较流行的车型便是那种小型的两厢车或SUV，主要是这种小型车辆驾驶便利，停车方便。另外，德国人喜欢旅行，两厢车后排可以放倒，进行“说走就走的旅行”时，可以方便携带更多的行李，大家可以想象一下，人高马大的德国人，驾驶着一辆甲壳虫或高尔夫，在道路上行驶，这个画面是不是很有趣？

在中国，BBA乃是高端车型，但是在德国，BBA也有专门针对于平民化生产的中端车型，所以，德国人不只是开大众、斯柯达，还有很多车主开奔驰、宝马、奥迪，不要以为德国人很有钱，只是这些车在德国相对比较便宜而已。

通过德国车，反观中国车辆，可以看到中德两国文化差异，所以，现在很多车企针对中国市场，都在进行本土化开发，德系车也一样，德国车辆开始针对中国人的特征，有针对性地进行车辆开发，所以，中国的德系车已经脱离了原滋原味的德系基因。

来源：金融小清新

来源：财经读书会

前天去德国图宾根市的一家中国超市购物，期间跟老板娘聊起了关于德国工资的问题。这位大姐祖籍是浙江温州，现在已经加入德国国籍。这位大姐说到最近几年德国华人生意越来越难做。以前华人开中餐馆的人少，还比较挣钱，但是现在中餐馆太多，而且中餐价格不高，利润越来越低了。开一家规模较小的中餐馆，老板的收入很可能低于1万欧元。而对于那些上班族，1万元的税前收入也算很多了。但是，德国的个人所得税很高，1年10万元的税前收入，税后只剩5万。当然，德国的福利很好，看病不花钱，住院的话每天也仅需要10欧元的费用。

我对这位大姐说，高福利必然对应高税负，不然国家财政体系难以为继。欧洲很多国家福利水平和税负水平都比较高，有利有弊。德国工资在税前的确不低，但是税后真的不高。大量的收入成为政府税收，个人可支配收入明显减少。但是，另一方面，高福利可以很大程度上减少个人开销，比如教育、医疗等费用，个人负但的部分很低。

来源：图虫创意

细究起来，以德国人的平均工资水平来看，德国的个人所得税的起征点很低。根据德国联邦劳动局统计，2017年德国职工的平均月工资为3209欧元，其中西部地区为3339欧元，东部地区为2600欧元。按一年12个月计算，德国职工的平均年工资为38508欧元。但是德国2018年的个税起征点为年收入9000欧元。也就是说年收入仅为全德职工平均工资水平的23%时就要开始缴纳个人所得税了。

而中国2019年1月1日起个人所得税法开始正式实施，免征点为5000元人民币，免征年收入为60000元人民币。2018年中国国家统计局公布的中国就业人员年平均工资为68380元人民币。也就是说，中国职工只有在年工资水平达到全国职工平均年工资的88%时才需要开始缴纳个人所得税。

来源：中国国家统计局

如果我们按1欧元兑换7.7人民币的水平进行换算，9000欧元约为69300元人民币。德国人年收入达到69300元人民币就要开始缴纳个人所得税了，与中国当下的60000元人民币的个人所得税起征点相差无几。考虑到德国职工平工资是中国职工平均工资的4倍以上，德国的个人所得税起征点着实够低的。

说完德国个人所得税起征点这个事情之后，我们再来看看德国个人所得税的税率问题。德国税法将德国处于不同状态下的工资收入分为六个类型，对应不同的税卡。一级税卡适用于独居家庭，如单身、离异、丧偶但无抚养子女的人群，享受普通税率。二级税卡适用于单亲家庭，适用类似于独居家庭但有抚养子女的人群，可以享受减免税率。三级/五级税卡适用于双方收入差距悬殊的已婚夫妻，这个比较人性化，收入较高的一方可以选择三级税卡，税率低；收入较低的一方可以选择五级税卡，税率高。四级税卡适用于双方收入差距不大的已婚夫妻，享受普通税率。六级税卡适用于兼职工作收入，税率很高。

来源：德国经验

我们按普通税率来看，税前月收入1500欧元就要开始缴纳个人所得税71欧元，税率为4.7%，高于中国的5000元人民币的起征税率3%。所以，德国职工不但个人所得税起征点低，起征税率也高于中国。

另外，从国际比较来看，德国居民税收占可支配收入的比重还是比较高的。根据一项研究可知，德国居民税收占可支配收入的比重为13%，明显高于中国的3%。

来源：国信证券

德系车在我国汽车市场上是销量的常胜将军，以大众为例，每年上汽大众和一汽大众在我国的销量遥遥领先，撑起了合资车销量的半壁江山。中国人喜欢开德系车是因为德系车进入我国的时间比较早，在国人心目中留下了先入为主的好印象。

中国人喜欢开德系车是不可否认的事实，不知道德国人喜欢开什么车呢。本以为德国人最信任的应该是德系品牌，毕竟本土品牌更了解本地人喜欢开什么车，由于品牌保护政策，自主品牌一定能受到更多的欢迎。

没想到德国人在购买汽车的时候不是优先购买德系车，而是更喜欢法系车以及日系车。德国人喜欢法系车是因为法系车的底盘调校实力比较出色，一辆十几万的法系车在底盘调校方面不输上百万的德系车。法系车驾驶体验非常出色，很多德国人都会优先购买法系车。

德国人喜欢日系车最大的原因就是日系车经济省油，价格便宜。很多德国人经济条件不好，买不起价格昂贵的德系车和法系车，就会在日系车中进行挑选。日系车在世界上销量非常高，丰田更是最会赚钱的汽车品牌之一，日系车在德国人心目中的口碑也不错。

没想到德国人最喜欢开的车居然不是本土品牌，很多人都直呼没想到。小编认为一个国家的人民喜欢开什么车，除了与人们的喜好有关，还与这个国家的交通状况有很大的关系，大家是怎么想的呢？

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参考消息网12月10日报道 德媒称，如今在德华人超过了12万，他们当中的除了大多数的学生，企业家是第二大群体，他们有自己的组织，目的是互相帮助，也为了更好地融入德国社会。

华商联合会

德国之声电台网站12月5日发表题为《“留德华”企业家更懂“团结就是力量”》的报道称，1990年10月，张禹华乘火车从北京到了汉堡。他一边在技术大学读机械专业，一边打工挣钱，当过港口搬运工、飞机清洁工、餐馆跑堂。“汉堡有很多打工机会，生存很容易”，他说。不过，张禹华不满足于生存，为此他做了各种尝试，没少交学费。功夫不负有心人——来德国的第十年，他终于找到了生财之道。今天，他从事机械零部件的进出口贸易，而且是德国东部一家汽车配件商在中国的独家代理。

作为成功的企业家，他希望能为新来乍到的同胞助一臂之力，这是他积极支持汉堡华商联合会的初衷，目前他是该联合会的代理会长。“国内来一个新华商，人生地不熟”，张禹华说，“怎么找到便宜的办公室和仓库，哪个律师和税务顾问的服务好，收费公道，我们提供免费的咨询。”

报道称，华商联合会有30年历史，是当初汉堡的老华侨创立的。张禹华特别提到陈明杰、陈明豪两位先生，他们从荷兰来到汉堡，做远洋服务，把家乡年轻力壮的小伙子介绍给欧洲远洋公司当水手，相当于今天的职业中介公司。汉堡第一批中餐馆的老板也是华商联合会的创始会员，今天的华商活跃于更多的领域，比如电子、化学、药品、纺织等等，他们的文化水平也高于前辈，联合会40多名成员中有四分之一拥有博士学位。

德中经济联合会

设址科隆的德中经济联合会（DCW）今年也过30岁生日，当初挑头儿的是第一批去中国冒险的德国企业家，他们有着强烈的欲望想把自己对这个巨大市场的憧憬和迷茫与同道分享。今天，联合会的会员不再是清一色的德国人，450名成员中大约20%是中国人，成了名副其实的德中联合会。“中国会员中有华为、中兴通讯这些名牌公司的代表，也有一些刚刚在德国起步的小企业”，DCW秘书长白希可说，德国媒体更多关注中国企业在德国的并购行为，其实目前正在出现一批很有朝气的创业公司。

联合会定期发行一个中文版的“德国电报”和一个德文版的“中国电报”，通报德中两国的最新市场动态，在总部科隆举办的活动是会员彼此结识和交流的好机会。关系对路是商业成功的基础，中国和德国都是如此。白希可说，DCW目前通过其会员与两国的2.6万家企业和组织建立了联系。

女企业家协会

建立关系网也是罗鸿斌今年年初在汉堡创立女企业家协会的目的。该协会的特别之处是：成员必须是女性，而且要大学毕业。为什么排斥男性呢？“在以男性为主的协会里，很难反映女性的声音，而且有些话题也不方便和他们沟通，”罗鸿斌说，把门槛设得高一些的目的是保障会员的情趣相投。她对职场女性的心理分析很到位，短短几个月时间，协会就吸引了40多位女企业家。

与张禹华不同的是，罗鸿斌不是来德国读书，而是以投资者的身份来到汉堡，建立了Toolcraft 进出口有限公司。她一边做生意，一边攻克德语难关，还顺带教育孩子做家务。罗鸿斌感慨地说：“男性做好工作就能赢得掌声；女性除了工作，家庭的责任一点儿也不能少。”协会为这些女强人提供一个排解放松、补充正能量的平台，罗鸿斌还打算与中国的女企业家互动并帮助协会成员更好地融入德国社会。

报道称，更好的融入也是华商联合会努力的方向。对张禹华来说，融入首先意味着诚实缴税，过去在德国的一些华人认为，偷漏税不是大问题，更重要的是“左手一只鸡，右手一只鸭”地往回带。不过在张禹华看来，华人的观念这些年发生了变化。“尽管我们仍然拿着中国护照，但我们必须把德国当自己的国家来爱护，既然德国社会的好处我们都享受得到，那就应当自觉缴税。”

1937年，刚建成的江南水泥厂完成了第一次空载试机。然而谁都没有想到，这是工厂的第一次开机，也是最后一次……

这座当年规模位居亚洲第一的水泥生产基地，在此后的16年里连一吨水泥都没有生产过，究竟发生了什么？

1931年，侵华日军蓄意发动了“九一八”事变，中华民族到了生死存亡的危急关头。此时，天津的租界里，一群年轻人焦急地关注着时局的变化，他们是启新洋灰有限公司的董事和高管。

启新洋灰公司，是第一家中国人创办的水泥厂。面对岌岌可危的华北局势，公司负责人决定立即在江南一带选址建厂，一方面打开江南市场，另一方面也可以为国防建设服务。

1933年，启新洋灰公司董事会派留学美国的技术专家赵庆杰，选择建厂地址，最后发现南京栖霞山最为合适。

“七七事变”爆发，日军开始了蓄谋已久的全面侵华战争，战事迅速推进到了中国东南沿江、沿海一带。工厂不能内迁，但这座当时规模最庞大的水泥生产基地也绝不能被侵略者利用。

负责安装的丹麦籍工程师已经撤离，水泥厂也在紧急疏散人员，转运重要资料。万般无奈下，他们想到一个“瞒天过海、移花接木”的应急办法，那就是把“江南水泥厂”的厂牌换成“德、丹合营江南水泥厂”。

因工厂还没付清丹麦商家的费用，负责人找到与启新洋灰公司有关系的德国人卡尔·京特。卡尔·京特带着助手兼日语翻译，与丹麦的史密芝公司谈判，请求派员护厂。史密芝公司通过招聘，找到了丹麦人辛德贝格，并为他配了中文翻译，代表史密芝公司前往南京。

卡尔·京特、辛徳贝格一行几经周折，终于到达了距离南京城大约20多公里的江南水泥厂。日军已经开始了对南京城的狂轰滥炸，卡尔·京特和辛德贝格一到，立刻组织留守人员，在工厂前、后大门的旗杆上，挂起德国和丹麦的国旗，并在工厂大门口竖起了“德、丹合营江南水泥厂”的牌子。

12月9日，中国守军与日军在南京东郊的梅墓一带激战，这里距江南水泥厂直线距离仅一两公里。因为卡尔·京特和辛德贝格等人的努力，日军没敢对工厂动手。日军占领栖霞后，不断烧杀抢掠，附近的居民纷纷涌向江南水泥厂。

12月11日，京特与辛德贝格在江南水泥厂，建立起了最早的难民营。因为水泥厂悬挂着德国和丹麦国旗，日军对这里没有采取行动，附近郊区的难民不断涌入江南水泥厂寻求庇护。

南京城内陷落后，日军实行了惨绝人寰的屠杀。德国人约翰·拉贝等一批主持正义、具有良知的西方人士，对日本侵略者的暴行无比愤怒，他们利用自己外国身份在南京城内建立了一处“难民庇护所”——南京安全区。城内南京安全区和城外的江南水泥厂难民营，成为中国人躲避日军屠戮的“诺亚方舟”。

1938年3月，辛德贝格接到上海史密芝公司总部的调令，因为日军已经在调查他的来历，出于安全考虑，要求他立刻离开南京。卡尔·京特继续留守在厂区，支撑着这艘“诺亚方舟”，然而对于江南水泥厂来说，它的噩梦却并没有结束。

日军在一次次交涉中，发现了水泥厂先进的生产能力，一直觊觎这座远东第一的水泥基地。在外国友人的帮助下，日军暂时未敢轻举妄动。但这个瞒天过海的护厂秘密究竟能隐瞒多久？在日军的虎视眈眈下，江南水泥厂又会面临着怎样的命运？

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【本期编辑：李峥】

来源：CCTV4《国家记忆》

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德国柏林消息，几天前，在作为德国国家象征的德国国会大厦前，两名中国游客因为摆出纳粹礼并且互相拍照的行为遭到拘捕。这两名游客的行为在被当场的保安人员发现并举报后，即刻被赶来的德国警员拘捕，在缴纳了500欧元的保证金后才获得暂时释放，其行为已经违反了德国刑法中明确规定的对“违宪组织标志”使用的禁令。

站在德国国会大厦前的德国警员

这两名中国游客的个人行为，为何给他们招来了“牢狱之灾”，德国警方或者说德国民众对于这两名“外乡人”的失礼举动为何如此敏感，让我们来简单聊一聊。

先来看看德国的象征，国会大厦。

德国国会大厦，注意标志性的玻璃拱顶

这两名中国游客当时所在的德国国会大厦，德语中一般称为“Reichstag”，字面意思是“帝国国会”，如今的德国国会当然不能再自称“帝国”国会，而是“Bundestag”，即“联邦国会”，“帝国国会”这个词已经用来专指德国国会大厦这个建筑本身。

之所以保留了“帝国国会”这个讲法，是因为，这个建筑乃至于这个词汇本身，承载了太多太深刻的德国历史，即便那几个所谓的“德意志帝国”早已作古，这栋建筑依然保有了她的名字。

1882年瓦洛特的设计

“帝国国会大厦“的建造是因为“建造一座符合德意志帝国议会的任务、符合德意志人民的代表的地位的议会建筑是一个急迫的需要。”

德国国会大厦，代表了德意志的统一。

竣工之初的帝国国会大厦

“国会纵火案“，让纳粹党借机建立了独大的执政局面。

德国国会大厦，渡过了德意志的黑暗时期。

国会纵火案让这座大厦闻名于世二战经典镜头，攻克柏林，红旗飘扬在国

二战之后，国会大厦曾经形同废墟，直到1991年两德统一之后，才通过招标获得重建，重新成为德国政治活动的中心。

德国国会大厦，象征了德意志的复兴。

二战后破败的国会大厦重建中的国会大厦

在这样的一个建筑物前，摆出了让德国民众最为不齿的纳粹礼，肯定会招来当地人的不满，这两位“同胞“的行径着实令人汗颜。

武装警察守护着德国国家的象征

再来看所谓的“纳粹礼“。

“纳粹礼“在德语中一般被称为” Hitlergru “即”希特勒礼“，是纳粹时期通行于德国的敬礼方式。最早始于1925年代，后来被作为对希特勒表达忠诚的一种特有表达，成为德国民众唯一的行礼方式。甚至在二战后期成为德国国防军的军礼。

1941年，在国会大厦向希特勒行纳粹礼

这种伸直右臂，掌心向下的行礼动作，一般被认为源自于古罗马。

雅克-路易·大卫的画作《荷拉斯兄弟之誓

而纳粹党徒则相信这种动作源于古代德意志国王的登基典礼，变形于一个举起手中长矛的动作，希特勒本人就认同这种讲法，认为这个动作表现了日耳曼人的尚武精神。

早期的德意志国王登基典礼的图画

与这个敬礼一样臭名昭著的，还有敬礼时的那句口号“希特勒万岁！，Heil Hitler! 发音：嗨，希特勒！“ 感叹语“Heil”，也同样出自于早期德意志国王加冕典礼时使用的感叹语。

魔王的敬礼

而以上这些，带有纳粹时代特色的行为和标识，在当代德国是被明确禁止的，德国百姓从小接受的教育，让他们对犯下滔天罪行的纳粹及其所有的行为方式，有着深深的厌恶，让他们自觉的排斥所有纳粹余孽，甚至可以说，对纳粹思想和从中演化而来的各种极右翼思潮的抵制，是联邦德国的立国之本。

在德国国家的象征性建筑前做出德国人最忌讳的纳粹礼，这两个中国人也确实应该为他们的行为付出代价。

两个小丑

如今的中国人，想要撕掉“吃货”的标签，恐怕是徒劳的了。让一些外国人头疼的物种，在其本国泛滥，却在中国被吃到需要靠人工养殖才能勉强供应上。不过有的物种在成功入侵中国后“后悔到怀疑人生”，但是在“入侵”别的国家后，因为当地人不怎么会吃，于是开始“作威作福”起来。

说到小龙虾这个老生常谈的物种，大家都知道了。这是一种原产于美洲的物种，因为全球经济化的缘故如今遍布全球多个国家，也有一种说法是日本当年故意引入中国的，但是不管怎么样，小龙虾已经成为一种世界性的入侵物种。

但是入侵中国并泛滥在了的小龙虾的结局是被做成了“麻辣小龙虾”，还有各种口味的小龙虾。然后出现在了各个饭店的餐桌上、大排档、夜市等等。不过别看在中国小龙虾的命运比较“悲催”，但是如今入侵到了欧洲的小龙虾却很“嘚瑟”，直到中国人在当地开起了餐馆……

在欧洲的德国，是小龙虾泛滥最严重的欧洲国家之一，在德国，民众和小龙虾的大部分时间是“作斗争”的。从上个世纪开始，因为检疫的漏洞，以及别的原因，德国也被小龙虾入侵了，之后小龙虾就跟在其他国家一样，在德国开始泛滥，泛滥在了德国的一些农田和野外，对水稻还有小麦种类的水生和半水生作物拥有破坏性的威力。面对“嘚瑟”的小龙虾，德国的一些部门就花了重金请来专业人士捕杀小龙虾，据了解当时共捕杀了3000多只小龙虾，但无奈小龙虾繁殖太快，靠捕杀依旧是无济于事。

在看到中国人在网络上晒出各种小龙虾美食后，德国也开始鼓励国民开吃小龙虾，将它变成饭桌美食，不过遗憾的是德国的料理工艺并不会处理小龙虾，甚至还做出来了一些小龙虾面包和和小龙虾曲奇，虽然味道奇特，但是却难以吊起德国人的胃口。由于饮食习惯的不同，德国人很少吃龙虾，也不会做，不知道如何烹饪小龙虾。

而在德国人“一筹莫展”时，当地的华人开始抓住机会，在当地开起了餐馆，专门烹饪小龙虾。而当经过中国人的手烹饪出来的“十三香龙虾”“麻辣小龙虾”等一盘盘龙虾端上桌时，一下子就吊起了德国人的胃口，如今在德国很多当地人也开始渐渐接受了这道美食，不得不说，小龙虾的命运真的是很“悲催”，只要有中国人的地方，小龙虾就注定泛滥不起来。