乌克兰货运

央视新闻8月23日消息，据南苏丹当地媒体报道，当地时间8月22日清晨发生的货运飞机空难事故，共造成8人死亡。这架飞机在首都朱巴机场起飞不久坠毁，包括机组成员在内共9人在飞机上。

南苏丹总统基尔在一封哀悼声明中对遇难者的家人表示慰问。他还透露，当时飞机上有6名南苏丹人，另有2人来自塔吉克斯坦，1人来自乌克兰。幸存者是一名南苏丹人，目前正在医院接受治疗。基尔还表示，航空当局正在调查以确定飞机坠毁的原因，并呼吁公众保持耐心。

转自：澎湃新闻

新华社北京8月21日电（记者刘巍巍、符晓波、潘强、朱丽莉、王志）在中哈（连云港）物流合作基地，汽笛长鸣，中欧班列（连云港—塔什干）缓缓驶出站台。它将沿着古老的丝绸之路，经霍尔果斯、阿拉木图，历时10天，到达约5500公里外的乌兹别克斯坦首都塔什干。

“新冠肺炎疫情发生以来，在全球空运和海运集装箱航线大幅减少的情况下，中欧班列常态化运行，保障了贸易平稳有序发展，成为进出口‘黄金通道’。”连云港海关物流管理科科长李海波介绍。

统计显示，1-7月，连云港中欧班列实现大幅增长，累计开行中欧班列370列，同比增长43.97%。

今年以来，尽管面对新冠肺炎疫情的巨大压力，中国多地中欧班列的开行数量均实现逆势大幅增长，为畅通国际物流通道提供了有力支撑。

在新疆，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，今年以来，途经新疆霍尔果斯口岸的中欧（中亚）班列开行和过货量稳步提升，截至19日，进出境中欧（中亚）班列达到2520列，进出口货运量369万吨，同比增长18.61%和55%。

近期，霍尔果斯铁路口岸货运站24小时不间断运行，中欧（中亚）班列在霍尔果斯站的通关候检时间平均缩减40分钟以上，口岸运输通道进一步畅通。进入7月以来，霍尔果斯站每天日均交接宽准轨进出口班列18列左右，最高达到21列。

得益于通关效率的提升，尽管面对新冠肺炎疫情的特殊形势，新疆铁路部门仍确保了中欧（中亚）班列常态化开行，为进出口贸易提供了稳定的物流通道。仅7月，霍尔果斯铁路口岸进出境中欧（中亚）班列就达518列，同比增长60.5%。

经广西口岸进出境的中欧班列也跑出了“加速度”。据广西南宁海关消息，今年1-7月，凭祥海关共监管进出境中欧班列217列，较去年同期增加182列，同比增长5.2倍。

凭祥（铁路）口岸是连接中国铁路与越南铁路的国家一类口岸，也是国际陆海贸易新通道、中欧班列进出口的重要节点。

7月1日，凭祥（铁路）口岸上线运行了铁路舱单管理子系统，实现了口岸全流程数据的电子化自动传输和“无纸化”通关，铁路货物可“提前申报、运抵验放”，每份报关单的作业时间从原来的三四个小时压缩到现在的不足3分钟，极大提升了通关效率。

在山东，欧亚班列同样实现逆势增长。记者日前从济南市政府新闻办公室获悉，今年1-7月，济南“齐鲁号”欧亚班列累计开行333列，同比增长近3倍。

济南市口岸物流办副主任蒋友和介绍，济南市欧亚班列2017年开行，在山东省率先实现常态化运营。班列开行以来，线路不断取得突破，仅2019年就新开3条新路，实现了通达欧洲腹地。

今年以来，济南“齐鲁号”欧亚班列继续保持快速发展，今年4月和7月，分别开通德国汉堡和乌克兰基辅线路。目前，济南“齐鲁号”欧亚班列开行线路已达7条，覆盖15个国家40余个城市。

同时，济南市近日还出台了《关于加快打造对外开放新高地的实施意见》，支持“齐鲁号”欧亚班列济南集结中心建设，力争用3年左右的时间累计开行突破1000列，成为全国重要的欧亚班列集结中心。（完）

据南苏丹当地媒体报道，当地时间8月22日清晨发生的货运飞机空难事故，共造成8人死亡。这架飞机在首都朱巴机场起飞不久坠毁，包括机组成员在内共9人在飞机上。

南苏丹总统基尔在一封哀悼声明中对遇难者的家人表示慰问。他还透露，当时飞机上有6名南苏丹人，另有2人来自塔吉克斯坦，1人来自乌克兰。幸存者是一名南苏丹人，目前正在医院接受治疗。基尔还表示，航空当局正在调查以确定飞机坠毁的原因，并呼吁公众保持耐心。

△图片来源：南苏丹当地媒体

（总台记者 马培敏）

【来源：国际在线】

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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王杰

19日，济南市委市政府新闻发布会上，济南市口岸物流办党组成员、副主任蒋友和介绍，近年来，为打造对外开放新高地，济南市市口岸物流办积极作为，努力构建“陆海空”协同发展的国际物流大通道。

航空方面，济南正打造国家级国际航空枢纽，提高国际航线的通达性。

蒋友和介绍，近年来，济南机场国际航线持续增加，2019年实现跨越发展，全年开通10条国际（地区）航线，数量达到28条，比2018年增长50%，初步构建面向东亚、港台、东南亚，联通欧美的航线网络布局。

“今年，受疫情影响，国际客运航线发展受到制约，我们危中求机，及时将工作重心转向发展国际货运航线”蒋友和介绍，济南在济南-比利时列日，济南-日本大阪全货机航线保持稳定运行的同时，相继开通俄罗斯莫斯科、西班牙马德里、意大利米兰、以色列特拉维夫、韩国首尔、日本东京、美国洛杉矶等7条客改货国际货运航线。1-7月，济南航空口岸国际货邮吞吐量1.99万吨，同比增长15.2%。

陆路方面，济南正打造欧亚班列集结中心，畅通国际陆路大通道。

蒋友和介绍，济南市欧亚班列2017年开行，在全省率先实现常态化运营。“班列开行以来，线路不断取得突破，仅2019年新开3条新路，实现了通达欧洲腹地。”

今年，面对疫情影响，“齐鲁号”欧亚班列（济南）继续保持快速发展，为防疫物资运输和稳外资外贸工作做出积极贡献。

对此，蒋友和介绍：一方面，运行线路进一步丰富。4月10日、7月19日，分别开通德国汉堡和乌克兰基辅线路。目前，开行线路已达7条，覆盖15个国家40余个城市，为济南畅通国际物流通道、深度参与“一带一路”建设提供有力支撑。另一方面，开行数量实现逆势增长。今年6月份，提前完成开行220列的年度目标。1—7月，累计开行333列（去程154列，回程179列），同比增长282.7%，占全省37.8%，位居第一位。同时，服务地方经济的能力不断增强，尤其是5月18日开行“重汽专列”，为中国重汽进军中亚市场提供有力支撑，有效服务本土企业，助推外贸发展。

内陆港方面，济南依托内陆港铁路场站，构建海铁联运大通道。

蒋友和介绍，依托国际内陆港大力发展海铁联运，济南市先后与烟台港、天津港、山东省港口集团签订战略合作协议，将港口功能延伸到内陆港，打造济南“出海口”，实现陆海连接、东西互济。

今年3月12日开通济南董家-青岛黄岛班列，打通了连接济青的陆海联动大通道，5月18日“齐鲁号”欧亚班列在董家铁路货运中心首班开行，我市区位优势将得到进一步发挥。

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近日，据俄罗斯媒体报道，俄准备研发新一代重型军用运输机，替换安-124和安-22重型运输机。俄国防部和军工业将在今年内确定新运输机的技术配置，目前俄国防部已提出的主要要求，即新运输机的载重量不应低于80吨，航程为5000千米，货舱长度不低于27.5米，宽度和高度分别为5.8米和4.4米；能够在最高1.2万米的高空以850千米/小时的巡航速度飞行；能够空中加油；具备停驻土质、积雪跑道、简易机场的野战起降能力。

俄罗斯前空军和防空兵第四军军长瓦列里·戈尔边科中将介绍说：“俄国防部以自身需求和任务为出发点，为未来运输机制定了要求。它应当能远距离运输货物、空投空降兵以及起降在简易机场。”戈尔边科还提到，新运输机的载重量和尺寸要能一次伞投多辆BMD空降战车，它不仅可以运输包括坦克、战术导弹系统在内的地面重型装备，还可以空运直升机和固定翼战机（比如米格-31BM战斗机）。那么，为何俄要想研发新一代运输机来替换安-124和安-22呢？

事实上，俄罗斯之所以研发新一代重型军用运输机，主要有以下三点原因。

一是俄军新一代坦克等重型军用装备实施战略投送的需要。随着新一代T-14“阿玛塔”主战坦克陆续投入服役，以及整建制空运S-400防空导弹系统的需要，俄空天军现役运输机已难以满足空运这些装备的要求。据国际战略研究所2020年度《全球军力平衡报告》显示，俄罗斯空天军目前仅有4架安-22和11架安-124服役，两者都面临严重的老化问题，而且后者机场适应能力差，执行战略空运和紧急部署时受限。而俄军现役装备数量最多的伊尔-76系列运输机，由于货舱宽度有限，空运T-80BVM和T-90M等主战坦克时需要拆除侧裙板才能装运，而对于更宽更重的T-14坦克，完全“束手无策”。另外，此前俄空天军一再提出对现役的重型运输机进行更新换代或进行现代化升级，但每次都在高昂的成本和复杂性面前“搁浅”。因此，俄军在未来10年需要新的机型来填补安-124和安-22退役后重型运载能力的空白。

二是俄罗斯独立规划未来重型运输机体系的需要。2007年，俄罗斯与乌克兰签署了恢复生产安-124的协议。但自2014年俄罗斯与乌克兰关系交恶后，俄很多航空装备采购和设备供给面临中断危险，双方继续合作生产安-124的计划也随之“夭折”。面对世界航空市场对大型运输机的较高需求，俄罗斯一直试图独立恢复安-124的生产计划，但几经尝试后，俄发现安-124生产、改进、升级均困难重重，特别是乌克兰中断供应安-124发动机，使俄不得不寻找替代发动机，PD-35大推力航空发动机也是在这一背景下“立项上马”。在这种情况下，俄只能尽快独立规划未来重型运输机体系。发展重型运输机不仅可以满足当前急需，也有助于俄罗斯借助重大型号工程全面升级航空自主产业能力。另外，俄罗斯目前凭借安-124宽大的货舱和大开口舱门，在世界超重／超大航空货运市场上处于优势地位，有着广阔的市场和可观的收益。为了保住这块空运市场的“大蛋糕”，替代面临退役的安-124机队，并寻找替代机型，也促使俄政府尽快启动下一代重型运输机研制，为独立规划重型运输机体系助力。

三是重型军用运输机在未来作战中拥有重要地位。一个国家和一支军队想要拥有发达的运输能力，空运能力是重点，其中是否拥有重型运输机，能否研发制造重型运输机，是衡量一个国家和军队运输能力是否发达、部队机动部署能力强弱的重要指标。重型运输机具有快速运送大量兵员、武器装备和军用物资到达作战前线的能力，在快速多变、先发制人和速战速决的现代战争中具有举足轻重的突出地位。目前，以大型军用运输机为主力的空中运输可以快速、及时地将部队投放到冲突地区，应付突发事件；还可以根据战场瞬息万变的特点，快速及时地重新部署兵力，大大提高部队的作战效能。俄一直强调军队必须具备快速的机动能力，以面对随时可能出现的突发情况，所以大力发展新型军用重型运输机，是支撑俄战略空运空投能力、保持俄空天军世界级战略空军能力的现实所需。

与俄现有的重型军用运输机不同，新运输机能够空中加油，这也是俄罗斯首次在重型军用运输机上采用这种技术。俄罗斯新运输机应用这种技术其实有着深远的考量。一方面，近年来俄罗斯与美国等西方国家关系较为紧张，而美国的C-17和欧洲的A-400M均具有空中加油能力，在运输距离或机动范围上优势明显，为了扭转现有重型运输机的劣势，俄将具备空中加油能力作为新运输机的一项重要指标。另一方面，俄罗斯东西跨度9000多千米，南北跨度4000多千米，如果想要在全国内实现兵力兵器的快速、大范围机动，具备空中加油能力的军用运输机是不二之选。另外，在飞机起飞重量受到限制的情况下，可通过减少载油量，装载更多的武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成之后的作战任务。俄罗斯在空中加油技术方面一直走在世界前列，而且还将伊尔-76军用运输机改装成伊尔-78加油机。因此，在多年技术的沉淀下，俄罗斯在新运输机上增加空中加油技术并不存在技术难题。

俄军现役的伊尔-76MF运输机的载重为60吨，航程为4200千米，它使用4台PS-90A-76涡轮风扇发动机，单台发动机的最大推力可达17.4吨，而新运输机可能使用俄新研发的PD-35大推力发动机（4台），单台发动机最大推力可达35吨，最大推力是前者的两倍。由于有伊尔-76系列运输机较为成熟的技术支撑，从发动机动力上看，新运输机实现俄官方提出的载重量和航程要求不是难事。但据悉，PD-35发动机预计最快也要在2025年开始试验，量产时间更是要到2028年，所以新运输机推出尚待时日。（韦国良，海军大连舰艇学院；赵艳斌，陆军步兵学院石家庄校区）

编辑：张骄瀛

航空爱好者将很高兴听到这个消息：有史以来最大的货运飞机又回来了，世界上唯一一架安-225“梦幻”运输机（UR-82060）于上周三在乌克兰基辅郊外的哥斯托梅尔机场进行了升级后的首飞。

这次首飞持续两个小时。据安东诺夫公司称，这是一系列试飞中的首架次飞行，用于验证乌克兰设计并安装在飞机上的新电源管理和控制系统。

虽然安东诺夫公司尚未确定安-225恢复货运飞行的日期，但可预见的是该机将继续成为安东诺夫航空公司货运业务的支柱。

安-225是苏联在冷战时期为运输“暴风雪”号航天飞机而研制的，唯一一架安-225飞机于1988年完工，在成功完成运输“暴风雪”号的军事任务后，随着苏联的解体被乌克兰继承，搁置停飞了八年。

好在随着全球超大超重货物航空货运市场的火爆，安东诺夫航空公司有了资金对安-225进行维修改装，让该机投入商业运营。2001年5月23日，安-225获得了独联体航空委员会办法的型号合格证，进入航空货运领域。

安-225从此成安东诺夫航空公司的制胜传家宝，自2001年在商业货运领域首次亮相以来便创造了240多项世界纪录，该机最大起飞重量高达640吨，凭借其独特的250吨载重，无论降落在世界哪个机场都成为一道罕见的风景。

虽然该机每小时租金高达30000美元，但是由于装得多载重量大，因此在很多场合比租用安-124飞两架次还是合算许多。

该机很快表现出让安-124相形见拙的超强货运能力，2001年9月11日，安-225装载四辆主战坦克创下了253.82吨的载重纪录。

但多年的持续服役也使安-225不断老化，鉴于该机的重要性，安东诺夫公司在在一年多之前开始对安-225进行升级改装。

由于俄乌交恶，除了上文的电源管理和控制系统外，此次升级的另一个重点就是换掉机上俄罗斯制造的设备，如仪表盘上的仪表以及飞机轮胎等，降低该机以后维护对俄罗斯的依赖程度。

2016年，安东诺夫公司与中国空域产业集团签署重新开始生产安-225的协议，先由中国资金恢复第二架安-225半成品的完工，在全面复产该机。但由于西方的阻挠，这项交易已经被搁置，唯一一架安-225将成航空史绝唱。

【环球网综合报道】俄罗斯卫星网10月16日援引乌克兰Odessa.net.ua网站消息称，运送第二批美国煤炭的“维多利亚”号船驶抵敖德萨附近的南方港码头时对码头造成了破坏。

据报道，初步数据显示，10月12日，由于这艘10万吨级煤船的引航员指挥不当，使8号码头遭到了损坏。执法人员正在就此事展开调查。

报道还称，由于遭到损坏，南方港可能在一年左右的时间内都无法再接收货物。此外，据悉，相关企业可能遭受数亿格里夫纳的损失。

此前消息称，“维多利亚”号货船搭载第二批煤炭从美国驶抵乌克兰。

苏联时期安东诺夫设计局打造的安-225运输机活跃至今，目前由乌克兰的安东诺夫航空操作运营。7月26日，安东诺夫国营公司在社交媒体平台上发布消息称，安东诺夫航空的安-225创下了12次连续飞行记录。该机连续12次从智利飞往玻利维亚，运输了12台热回收蒸汽发生器（HRSG）模块，每个模块重达160吨。

由于此类应用于能源项目的巨型发电机体积过于庞大，因此无论装载和卸货都颇为不易。单件货物的重量超过了安-225货舱允许的最大值，因此还用到了特殊的阻尼板和反向弯曲技术以解决重量分布问题。考虑到智利伊基克的机场缺乏合适的牵引车，安东诺夫航空还从基辅的安东诺夫机场将安-225牵引车运往智利。

作为有史以来最重的飞机，安-225最大起飞重量为640吨。该运输机保持着189980公斤的空运单一货物有效载荷的绝对世界纪录，空运总有效载荷为253820千克，也曾创下247吨的商业航班货运纪录。

安-225机长84米，翼展88.4米，机高18.1米。整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便超大型货物的进出，该机采用可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

它曾把两个长42.1米的风力涡轮机叶片从天津运往丹麦的斯克吕斯楚普，其庞大的货舱内也装载过长16.23米、宽4.27米、重189吨的燃气发电厂的发电机及其装载架，也曾为阿曼的美军运送过21.6万份重187.5吨的餐食......独一无二的安-225无疑是安东诺夫航空货运机队的绝对主力，其他机型空运不了的货物也只有它才能运输。

新华社基辅7月7日电（记者 李东旭）6日上午，乌克兰首都基辅市利斯基货运站热闹非凡，站台上人们翘首以待。随着一声汽笛长鸣，一列悬挂着汉乌双语“武汉-基辅国际友城班列”红色标牌的中欧班列缓缓驶进车站。

“武汉-基辅”中欧班列6月16日从武汉出发，装载着武汉及周边地区生产的化工原料、农业机械设备、铝边框、注射器、背包等，装载总量为43个集装箱。

前来参加接车仪式的中国驻乌克兰大使范先荣说，“武汉-基辅”中欧班列的开行，标志着“一带一路”建设在贸易畅通方面在欧洲方向取得新的发展。中乌“一带一路”合作将更加紧密，乌克兰作为欧亚物流中心枢纽地位优势将得到更好发挥，中乌经贸合作将更加快捷便利，两国人民将由此获得更多实惠。

7月6日，在乌克兰首都基辅市利斯基货运站，中乌两国代表迎接“武汉—基辅”中欧班列。（新华社发，谢尔盖·斯塔拉斯坚科摄）

范先荣说，今年是武汉与基辅结为友好城市30周年，这一国际友城班列，跨越千山万水，满载的不仅仅是乌克兰应对新冠疫情和恢复经济所需要的物资，还有两国人民在艰难时刻守望相助的深情厚谊。

2018年，第六届中国国际友好城市大会在武汉举办。在这次会议上，乌克兰国家铁路总公司提出希望开通武汉至基辅的铁路货运班列。为实现这一目标，中乌两国的铁路工程人员和管理者准备了差不多两年的时间。

作为这一项目的亲历者，基辅利斯基货运中心副总经理亚历山德拉·波利休卡感触颇深。

波利休卡的家距离利斯基货运站只有5分钟车程。为确保中欧班列顺利开通，在过去半年里，他和他的中国同事已经记不清有多少个周末待在车站里讨论班列运行细节。就在几天前，波利休卡还指挥工人们将车站前的老路进行维修翻新。

波利休卡在利斯基货运中心工作了20多年，从一名普通员工到管理者，他从没想到有一天从中国开来的货运班列会直达基辅。他说，自己从未去过中国，班列通了，他一定要去一趟中国，去看看北京，看看武汉。

谈到中欧班列的便捷可靠，波利休卡说，目前从中国到乌克兰的大多数集装箱都是通过海运，交货时间要45天左右。而武汉至基辅的中欧班列只需要15天左右，交货速度大大提高。

7月6日，由中国武汉发出的“武汉-基辅”中欧班列驶入乌克兰首都基辅市利斯基货运站。（新华社发，谢尔盖·斯塔拉斯坚科摄）

波利休卡介绍，班列在运行初期每周开行一班，今后会逐渐增加到每周两班、四班。他说，乌克兰拥有优质的木材、丰富的矿产和农业资源，在不久的将来，这些产品都将通过中欧班列输往中国；同时，中国的电子产品、高端仪器、农业设备、医疗物资也将陆续运抵乌克兰。

在接车仪式上，乌克兰基础设施部部长克雷克利难抑激动。他说，乌克兰以往都是作为中国和欧洲货运班列的中转站，而今天第一次成为中欧班列的终点站，从此拥有了从中国定期开来的直达货运班列。

对于未来中欧班列在乌克兰的发展前景，乌克兰国家铁路总公司代理董事长尤里克认为，随着货运量增加，将来乌克兰其他一些主要城市也有望开行直达班列。

乌克兰中国问题专家奥莉加·德罗博丘克说，乌克兰搭乘中欧班列的快车将在联通欧亚贸易中扮演更加重要的角色，而中国的技术和资金也将随中欧班列的开通，陆续进入乌克兰，为当地经济发展注入新动力。

近日，利比亚存放在乌克兰基辅的一架安-124运输机，因无法继续支付维护保养及储存费用，乌克兰发出消息称准备将该机公开拍卖，以抵偿利比亚欠款。

这架大型运输机是由前苏联遗留给乌克兰，于2001年乌克兰安东诺夫公司出售给利比亚阿拉伯航空货运公司的，一口气就是两架，其中一架目前无限期封存在利比亚首都黎波里机场中，另一架便存放在乌克兰。

作为世界大型军用运输机中载重量排名第二的安-124运输机，在性能上比较优越，甚至在一些方面美国的C-5运输机也是有所不如。而当今世界中，由于作战模式主要为高强度、快节奏，所以一国的空中运输能力将会是战力高低的判别重要标准之一。

中国目前公开的军用运输机为运-20运输机，最大载重为66吨，而作为对比的安-124运输机的最大载重为150吨，这说明我国目前的军用运输机还有很长一段路要走。

早在2016年，乌克兰政府就因资金问题寻求中国帮助的时候就表示，愿意将安-124运输机的技术出售给中方，两国合力以此为基础研制更先进的运输机，但很可惜的是后来这一消息却没了后文。

如今利比亚存放乌克兰的这架安-124运输机，对于我国来说将是一次很好的机会，中国人力物力充足，目前只是缺乏关键技术，毕竟从无到有比升级换代要慢得多。

对于利比亚来说，出售给中国也是一个不错的选择；不仅能偿还债务，也能减轻负重。相反我国如果能够拿下安-124运输机，将会为我国大型运输机发展道路提供技术参考，加速我国运输机产业的发展。