bdi指数实时走势图

来源：Wind资讯

BDI指数高位震荡，截至最近一个交易日，BDI指数（波罗的海干散货指数）报2131点，虽然连续12日下跌，但仍旧连续26天位于2000点上方，并创2011年以来最长记录。

BDI指数再创记录

8月15日至今，BDI指数已连续26天高于2000点。上一轮BDI连续位于2000点以上的最长记录，是在2010年四季度，时间高达94天。

今年以来，BDI已多次出现连涨、连跌行情。

数据显示，BDI自8月7日低点1712点触底回升，9月4日达到2518点，创下2013年12月以来新高。

BDI主要衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，是大宗商品走势的“晴雨表”。

中国证券报援引业内人士表示，BDI与铁矿石价格出现连续走低，反映出近期全球贸易活跃度有限，也说明下游市场对未来价格的预期并不是特别乐观。不过，考虑到8月黑色系商品已出现一轮显著的下挫行情，预计年内价格将以宽幅震荡运行为主。

中信证券明明研报此前分析，虽然全球经济周期性下滑已经是不可避免的趋势，但其节奏可能并没有市场预期的那样快。

9月近六成品种录得上涨

9月以来，包括能源、金属等大宗商品涨势明显。

大宗商品方面，Wind数据统计显示，9月以来，纳入统计的53只国内商品期货品种，共有30只录得上涨，占比达56.60％。

其中，能化品种涨幅居前，乙醇、甲醇同期涨幅分别达8.99％、8.22％。有色金属方面，沪镍、沪锡涨幅分别达7.09％、5.87％。黑色系方面，铁矿石涨幅达6.81％。

联讯证券报告认为，BDI具有以下参考价值：

1、全球经济的晴雨表。BDI衡量的是全球远洋运输货运能力（货运能力的供给）和国际间贸易所需要运输的初级大宗商品的数量（货运能力的需求）之间的关系。由于国际间航运货船数量较为固定，货运能力弹性较小，所以BDI可以反映出全球对初级产品和原材料的供应趋势，一定程度上反映全球的经济状况。BDI指数上升，说明全球整体经济情况良好，国际间贸易火热。

2、与初级商品市场价格正相关。如上述，BDI体现了初级产品的国际供求，因此BDI与初级产品价格往往存在正相关的关系。当初级产品，如煤炭、铁矿石、谷物等价格上涨时，BDI一般也同步上涨。

3、与干散货航运上市公司股价正相关。BDI是体现全球主要航线干散货航运费用的指数。BDI上升说明航运费用的上升，因此干散货航运上市公司营收上升，带动股价上涨。整体来看，BDI与干散货航运上市公司股价呈正相关的关系，但各航运上市公司股价也受本国经济以及股票市场行情的影响，有可能呈现短期与BDI走势相背离的情况。

机构展望关联板块

东北证券许俊研报此前分析，BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。如果原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，运费的涨幅可能会大过油价成本的涨幅，此时BDI指数会上涨，运输股的股价也会上涨。

但当货轮供给增加而打坏运费市场时，BDI指数会下跌，运输股的股价也会跟着下跌。由此可以看到BDI指数的变化直接影响航运股的涨跌。

联讯证券分析，近期海岬型船只运费上涨是驱动BDI上涨的主要原因，而部分工业品价格走势低迷主要与自身基本面有关。作为领先指标，BDI与工业品需求复苏息息相关，在BDI未来会持续上涨的预期下，航运板块以及衍生品投资仍值得关注。

不过，华创证券周冠南研报早前提醒，进入海运旺季，BDI上涨可能延续，但本轮BDI大幅上涨并非显示国际贸易景气度明显回升。

海事服务网CNSS消息，2019年10月11日BDI指数，报1924点，较前一交易日微跌5点，或0.26%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌29点，或0.87%，报3290点。日均获利下跌265美元，报26382美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。

波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)上涨17点，或0.9%，报1916点。日均获利上涨135美元，报15355美元。该型船舶的通常运载量为6-7吨。

较小型船舶中，超灵便型船运价指数(BSI)上涨7点，或0.58%，报1218点。日均获利上涨66美元，报13602美元。

灵便型船运价指数(BHSI)下跌2点，或0.3%，报658点。日均获利下跌33美元，报9526美元。

来源: 西本新干线

国际船舶网1月6日消息，波罗的海干散货运价指数(BDI)周一下跌63点，或环比下降6.95%至844点。波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下降119点，或环比下降7.90%至1388点。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下降20点，或环比下降3.02%至642点。

来源: 国际船舶网

受新型冠状病毒疫情影响和散运市场季节性需求放缓，波罗的海干散货运价指数(BDI)持续下跌跌破500点，创近四年来新低。1月31日，BDI指数下跌至487点，11连跌的同时创下2016年4月5日的487点以后新低。

来源: 同花顺金融研究中心

记者|杨霞

受到新型冠状病毒疫情的影响，令处于传统淡季的全球航运业短期内疲软态势进一步加剧。

近日，航运研究咨询机构Alphaliner发布报告称，为控制病毒传播春节假期延长，加上班轮公司取消航线，可能导致包括香港在内的中国集装箱港口吞吐量在今年第一季度减少约600万标准箱（TEU）。

Alphaliner还在报告中表示，在各大港口公布第一季度的吞吐量数据之前，疫情带来的影响无法完全衡量。从已知数据来看，自1月20日至2月初，每周在中国主要港口停靠的集装箱船的数量已减少20%。

数据显示，2019年第一季度中国所有港口集装箱吞吐量约为6000万TEU。预计2020年第一季度，因受疫情影响，国内集装箱吞吐量同比下降10%左右。“这部分减少的集装箱吞吐量分散在不同港口，很多班轮公司撤船，相应供给也是减少的。”运去哪创始人、CEO周诗豪表示。

“虽然目前情况不妙，但不是断崖式的下降。”周诗豪分析说，“除去突发疫情，今年船运公司还受很多成本因素的影响，经营上承受很大压力。我认为，船东出于成本压力考虑，今年整体运价不会因为短期市场不好而出现大幅下跌。”

从吞吐量来说，全球十大集装箱港口中中国占了7个。Alphaliner在报告中也表示，受此波及，今年全球集装箱吞吐量增幅预计至少下降0.7%。

另据路透社报道，这次疫情也对中国周边国家的港口带来连锁反应，这些港口接载了一些原本在中国转运的货物。在韩国釜山，一位韩国釜山港口员工表示，国际托运人正在利用集装箱堆场存放运往中国的货物，以便之后交付。

分析机构Sea-Intelligence则表示，受疫情影响，大量航线被取消，运力空缺每周高达35万 TEU，按平均1000美元/TEU计算，班轮公司每周的营收将减少3.5亿美元。

除了集装箱航运市场预计将受到影响，国际干散货航运市场近期也陷入低迷。

反映国际干散货运输市场走势的国际波罗的海综合运费指数（BDI）呈现整体下跌趋势，2月11日BDI指数跌至411点，是2016年3月以来的最低水平。作为组成BDI指数的重要组成部分，海岬型船运价指数（BCI）自1月底步入负值区间，下跌264点，跌幅达到1320.00 %。

BDI指数综合反映全球矿产、粮食、煤炭、水泥等民生物资与工业原料的散装船运运费，在一定程度上也与国际经济和商品贸易状况息息相关。据联合国贸易和发展会议发布《2019年全球海运报告》数据显示，2018年中国大宗干散货海运贸易在全球总量中占比43.5%，对全球干散货海运贸易格局影响巨大。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand近日指出，多重因素推动了近期BDI指数的重挫。其中，每年年初航运需求都处于阶段低位，季节性需求疲软是首要影响因素。疫情带来的冲击只是影响因素之一。

有业内人士指出，随着疫情得到控制，在今年一季度的需求推后，第二季度以后市场反弹力度将增强。从全年来看，国际干散货运输市场将逐步恢复至合理水平。

格隆汇4月17日丨港口航运股普涨，中远海运港口(1199.HK)升逾5%领涨，日照港裕廊、招商局港口涨逾4%，中远海控、中远海能涨逾2%。

波罗的海干散货指数周四涨至三个月新高，因海岬型船舶需求越发强劲。波罗的海干散货指数涨2.8%，报726点，创1月20日以来新高。海岬型船运价指数上涨93点或11.7%，报887点，连涨十日，创1月4日以来新高。日均获利升557美元，报9223美元。巴拿马型船运价指数涨1点报821点。日均获利涨12美元，报7392美元。

来源：环球外汇网

原标题：BDI指数创近四年新低！全球航运业正面临一场“灭顶之灾”？

全球航运业似乎正面临一场“灭顶之灾”。

2019年12月初以来，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指数报430点，自1月17日以来出现“十四连跌”，同时创下2016年4月5日以来的新低。

此外，从上周五开始，波罗的海海岬型指数（BCI）一直为负值。该指数主要衡量全球载重量最大的散装货船运输大宗商品的成本。

由于新型冠状病毒疫情爆发，大宗商品运输商正面临着一场“需求危机”。旨在控制新型冠状病毒疫情扩散的举措，给国际供应链带来冲击。

据波罗的海交易所的数据 ，目的地为中国的好望角型散货船自9月以来费率骤降92%。截至周四，每日运费仅略高于3000美元，远低于支付给船员的费用。

中国货代行业的人士表示，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降，这种放缓可能会持续到3月份。

预计中国航运货物量的减少也将波及美国和欧洲的供应链，未来几周，由于国际货物流量减少，铁路和卡车的运输量可能会下滑。

中国是全球最大出口国，集装箱船将包括服装、家具、电子产品、汽车和工业设备在内的各种商品从中国在太平洋沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。

与此同时，中国也是原油、铁矿石、铜等大宗商品原材料的最大进口国。目前，油轮市场也出现剧烈波动，因考虑到中国的需求大幅减少，石油输出国组织（OPEC）及其盟友正寻求达成大幅削减日产量的协议。

总部位于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份报告中称，所有的原油板块都已大幅回撤，油轮市场上空阴云密布。该报告还称，大型原油运输船的日均运费上周下降了约40%。

分析人士指出，受全球贸易下行风险以及散运市场季节性需求放缓等因素影响，后市BDI持续下跌仍是大概率事件，大宗商品走势将持续承压。

中大期货副总经理景川表示，作为全球经济的先行指标，BDI的运行趋势通常表现为全球需求在贸易方面的投射，在一定程度上反映经济的运行趋势。近期BDI短期出现连续下跌，反映出全球贸易的疲弱状况以及下行风险。

他进一步分析称，作为全球第二大经济体，中国对于全球贸易、全球需求举足轻重。对于大宗商品而言，由于消费的快速下沉，需求端难以对市场构成支撑，价格下行在所难免，而BDI的下行与商品走弱是同一逻辑关系，BDI下跌在一定程度上与商品的下跌相互验证，同时也对商品市场的预期和市场心理构成影响。

展望后市，景川分析，为防控疫情，中国部分企业采取了停工措施。BDI快速下跌一方面是运输订单急剧下降的结果；另一方面由于其指数的交易特征，使得恐慌情绪在指数上表现得比较明显，这种情绪自然也会蔓延到商品市场，造成商品价格的下跌。

“大宗商品价格与全球商品运输指数相互验证、互为影响。在目前的情况下，全球经济的生产与需求遭遇短期下行压力，必然会导致全球贸易的回落，BDI指数持续承压难以避免。”景川说。

海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未来几个月，船运业的复苏将是缓慢而漫长的。他说，下半年有可能出台政府刺激措施，这可能有助于提振需求。

来源：环球外汇网

原标题：BDI指数飙升！原材料价格大涨！经济复苏征兆已现？

随着全球商业活动重启，包括铁矿石、石油和铜在内的原材料价格正在上扬，这对许多投资者来说是一个信号——全球经济恢复增长的速度比预期要快。

受到铁矿石、煤炭需求回升，全球大宗商品贸易升温等因素提振，波罗的海指数指数近一个月大涨207%，创去年11月以来新高。

通常而言，波罗的海指数走势伴随较明显的周期性，尤其是今年早些时候，船运市场报价一度跌至2016年以来新低，这并不只是源于固有的季节性供需失衡，而是因为突如其来的疫情使世界经济活动陷入停滞。

自5月中旬国际铁矿石期货突破3月高点开启新一轮升势后，波罗的海指数便从年内低点上演了“V型反转”行情，6月18日该指数暴涨22.6%，创史上最大单日涨幅，其中主要负责铁矿石运输的好望角型船运价指数飙升49.6%，日均收入突破25000美元。

除了铁矿石以外，包括石油和铜在内的大宗原材料价格近来也出现明显反弹。随着驾车出行活动恢复，美国原油期货价格强劲上扬，已接近每桶40美元，此前则在4月下旬时因缺乏可用的存储空间首次短暂跌至零水平下方。工业金属价格也大幅上涨，铜价和锡价本季度至今涨幅已超过15%，就连棉花这样的农产品价格也在上涨。

今年早些时候，大宗商品价格在疫情封锁措施拖累下一度下跌，而近期的上涨对铜矿商Freeport-McMoRan Inc．和能源巨头埃克森美孚等遭受重创的生产商而言是一个福音，这些企业中有不少为了应对行业动荡削减了供应。投资者目前正在密切关注大宗商品价格，因为这些价格是基于全球制造业供需和动能的实时变化而波动的。

这就意味着，当工厂忙碌起来，满载货物的船只在全球各地航行，消费者也开始出门旅行的时候，大宗商品的价格就会倾向于攀升。最近的数据显示，虽然疫情导致美国失业率处于历史高位，但上个月零售额和美国就业人数大幅增加。中国制造业活动也呈现升势。

☆经济复苏征兆已现？

分析师称，中国是全球占主导地位的大宗商品消费国，中国及其他国家的经济活动回暖表明世界经济正处于从疫情冲击中复苏的初步阶段。纵观历史，经济低迷期过后的复苏阶段都出现了原材料大涨情况。

荷兰资产管理公司Robeco的资深投资组合经理Jeroen Blokland称：“越来越多的证据表明我们已经度过了低谷，财政和货币刺激措施也在不断出台。”他说：“这是非常强有力的政策组合。”Robeco近期在该公司的多资产投资组合中增加了大宗商品，为2013年末以来的首次。

需求回升之际，疫情和年初价格暴跌的影响正在扰乱大宗商品供应链，一些投资者称，这种局面可能会引发价格进一步上涨。自然资源投资公司G&R Associates的管理合伙人Leigh Goehring称，这是个难得的机会。Goehring称，供应受到非常严重的影响，大宗商品市场上可能会出现真正的挤压。G&R Associates最近已追加对能源生产商的投资，同时维持了对铜矿商的投资头寸不变。

尽管人们对全球出现新一波疫情的担忧可能会破坏上述走势，但一些交易员预计，随着需求改善，这种反弹将得以持续。花旗美国经济意外指数已升至2003年开始统计迄今的最高水平。该指标主要衡量经济增长数据是否总体符合预期。5月份，中国工业生产加速，工厂、铁路和新屋投资也有所改善。

对冲基金及其他投机性投资者较为乐观。据美国商品期货交易委员会（CFTC）数据显示，在截至6月9日当周，这些投资者对美国原油价格上涨的净押注连续第10周增加，推动这些仓位提高至近两年高点。投资者最近看多铜的净押注也有所增加。

即便经济复苏放缓，一些分析师仍然寄希望于供应减少以及政府对基础设施及其他项目的支出能避免大宗商品再次崩跌。

Freeport-McMoRan首席执行官Richard Adkerson上个月在一次虚拟行业会议上表示：“全球各国的政府有可能继续给本国经济提供刺激，这将带动铜需求从目前的低水平回升。” 本季度Freeport的股价已经反弹了56%，期间标普500指数能源生产商类股上涨33%。

不过，航运业市场火热的涨势将持续多久仍有待观察，世贸组织WTO在23日发布的最新贸易预测中指出，今年可能不会出现最糟糕的情况，但警告各国政府不要对挥之不去的经济风险自满。

WTO总干事阿泽维多称，“政策决定在缓解产出和贸易所遭受的持续打击上至关重要，而且也将继续在决定经济复苏的速度有多快上发挥重要作用。如果我们想要生产和贸易在2021年出现强劲的反弹，财政、货币和贸易政策都必须朝着同一个方向努力。”

上周，BDI指数（波罗的海干散货指数）站上了近六个多月的新高，并创下了单周最大涨幅。截至上周五（6月19日），BDI指数报1555点，周涨幅为68.47%，创下周度涨幅最高纪录。周一，BDI报1558点，涨幅为0.19%。

BDI指数BDI指数是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标，并常常作为宏观经济形势的先行指标。此前，受公共卫生事件等多因素的影响，BDI指数在5月中旬跌破400点。对此，业内人士表示，BDI指数仅用一个多月的时间翻了近四倍，表明当下中国对铁矿石、煤炭等大宗商品的强劲需求，更反映出中国经济的强大韧性和增长潜力。

“目前BDI指数表现强势，主要是因为中国钢铁企业对铁矿石的需求增加，以及巴西铁矿石的产量和出口增加。”投资银行杰富瑞（Jefferies）股票研究部副总裁兰迪·吉文斯（RandyGiveans）表示。

南华期货金属分析师郑景阳告诉上证报，今年二季度以来，国内经济快速回暖。钢铁行业下游的房地产和基建持续发力，地产赶工韧性表现较强，叠加基建增速大幅回升，钢材需求表现旺盛，周表观需求同比增长20%以上。

“需求回升刺激钢材产量大幅增加，带动原材料铁矿石的需求增加，巴西到青岛的铁矿石海运费和澳大利亚到青岛的铁矿石海运费都出现了大幅上调。”郑景阳表示，“除此之外，美国、澳洲发往国内的煤炭增加也推动BDI指数的上涨。”

除了作为国际干散货运费的标准，BDI指数还常常和铜价、油价一并作为宏观经济的晴雨表。对此，郑景阳表示，近期，不仅BDI出现大涨，铜价和油价也在稳步上扬，这表明国内疫情防控持续向好，经济活动复苏强劲。

西本新干线数据显示，截至6月19日，国内铁矿石港口库存量为1.06亿吨，为2016年11月以来的最低库存量。市场参与者认为，中国进口铁矿石的势头不会减弱。

郑景阳表示，基建投资已经成为稳定经济的重要抓手。今年政府工作报告提到，提高专项债发行量及专项债用于基础设施建设中的比重，这将为基建投资提供充足的资金来源。因此，预计今年全年基建增速都有望维持在高位。

“下半年，在基建、新基建的发力下，预计钢材终端需求仍将保持韧性，钢厂生产维持高位，铁矿石、煤炭等需求将继续增加。”郑景阳表示，“下半年海外复工复产也会带动铁矿石、煤炭等需求，BDI指数将易涨难跌。”

来源：Wind资讯

（图片来自海洛）

波罗的海干散货指数（BDI）在周一上涨3点或0.19%，报1558点，继续刷新创6个多月以来新高，上周累计上涨68.5%，录得有史以来最大周线涨幅。其中，该指数上周四大涨22.55%至1527点，创单日涨幅纪录。

今年5月，由于新冠病毒引发全球封锁导致国际贸易冻结，BDI指数一度暴跌至393点的低位，自那之后，该指数直线飙升至1555点。

波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿马型）和Supramax（超灵便型）三种船型运价，三者比重分别为40%、30%和30%。其中海岬型船只载重量8万吨以上，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船只载重量在5-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，超灵便型船只载重量在5万吨以下，主要运输谷物、化肥、水泥等产品。

海岬型船运价指数涨1217点或49.6%至3672点，为去年9月25日以来新高。巴拿马型船运价指数涨98点或9.6%，至1117点。超灵便型船运价指数涨14点或2.2%，至648点。从涨幅来看，海峡型船只运费的上涨贡献了BDI指数的大部分上涨幅度，即铁矿石和煤炭等工业物资的运输开始恢复。

投行Jefferies股票研究部门副总裁Randy Giveans表示，BDI走强主因在于中国钢厂对铁矿石需求增加，与此同时，巴西铁矿石的产量和出口也有所增加。在他看来，本轮反弹的持续时间完全取决于中国在补充库存方面的力度，以及亚洲正在进行的经济复苏和刺激活动强度。

2019年以后，中国大型钢铁企业相继增产，铁矿石价格持续高涨。进入2020年，随着中国从疫情中快速复苏，再次启动增产，铁矿石需求增加。供给端方面，由于矿厂发现确诊病例，巴西最大的铁矿石生产商——巴西淡水河谷公司关闭了伊塔比拉矿山，这处矿山占到该公司铁矿石产量的约1成。2019年，巴西铁矿石产量预计为4.8亿吨，约占世界的2成，是仅次于澳大利亚的全球第二大铁矿石生产国。

今年第二季度，大连铁矿石上涨32%，原因是此前市场担心巴西的铁矿石供应会进一步中断，以及市场希望中国加大经济刺激力度。

对大型钢铁企业来说，铁矿石等原料费用占到生产成本的7成。目前巴西确诊病例全球第二，而疫情还没有得到全面遏制，如果巴西的疫情持续扩大，那么这有可能导致全球铁矿石价格进一步升高，那么运价相对也会水涨船高。

BDI衡量的是全球远洋运输货运能力和国际间贸易所需要运输的初级大宗商品的数量之间的关系。由于国际间航运货船数量较为固定，货运能力弹性较小，所以BDI可以反映出全球对初级产品和原材料的供应趋势，一定程度上反映全球的经济状况。通常情况下，BDI指数上升，说明全球整体经济情况良好，国际间贸易火热。

野村证券跨资产策略师高田（Masanari Takada）在研报中认为，波罗的海干散货指数的上涨一方面反应了近期中国需求的回暖，一方面也体现了全球部分地区在“隔离”后贸易活动开始复苏。