乌克兰航空怎么样

来源：一财网

乌克兰国际航空公司8日就该公司一架客机在伊朗坠机举行新闻发布会表示，该航班机组人员富有经验，基本排除操作失误导致客机坠毁的可能。另据报道，乌克兰总理贡恰鲁克当日表示，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。

在乌克兰首都基辅鲍里斯波尔国际机场举行的新闻发布会上，该公司运营副总裁伊戈尔·索斯诺夫斯基说：“我们得到的消息是飞机爬升到了2400米的高度。机组人员操作失误的可能性很低，我们基本上不认为是操作失误造成坠机，因为驾驶人员都很有经验。”

公司总裁德赫涅在发布会上表示，该飞机飞行状态一直良好，最近一次例行维护是今年1月6日。鉴于目前情况不明，乌克兰国际航空公司将暂时停飞德黑兰航线。

据国际文传电讯社消息，乌克兰总理贡恰鲁克当日在基辅表示，在坠机事件原因查明之前，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。他希望尽快查明坠机事件的原因，并呼吁不要传播未经核实的信息。

据伊朗国家电视台8日报道，当天早晨，乌克兰国际航空公司一架客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上167名乘客和9名机组人员无一生还。

乌克兰国际航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份，但没有公布他们的国籍。各方对乘客国籍的报道差别较大。伊朗官方媒体伊斯兰共和国通讯社援引伊朗政府紧急情况部门的消息说，遇难人员中140多人为伊朗公民，外国公民超过30人，其中11人为乌克兰人。也有外电报道称，机上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括机组人员在内，共11名乌克兰人。

据报道，这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往基辅，起飞几分钟后因“技术问题”在机场附近坠毁。

据乌克兰国际航空公司公布的信息，该飞机为波音737-800机型，2016年交付该公司，并运营至今。

责编：漆辛夷

据坊间传闻，乌克兰航空是最配不上乌克兰空姐的存在。所以从北京到杜塞尔多夫的行程2000多元的价位，一度让我相信了座椅狭窄甚至不配餐的传言。

一行四人在登机前，以人均88元的标准体验了首都机场T2的餐饮。结果登机后没多久，冷艳的乌克兰空姐便送来了汉堡简餐，只是加了太多黄油味道一般。

两程都是乌航，传说中落地有掌声是没有听到的，大概驾驶风格比俄航要温柔，不至于让人睡不着觉。倒时差的经验就是再困也死熬着，争取一觉睡到次日七八点。五点钟睁了一下眼，小林在看手机。算算睡了6个小时已经很奢侈了，起床洗漱，穿上跑步服下楼。

用跑步的方式丈量陌生的城市，还是遵循了相对熟悉的路线。威斯特法伦球场就在40号公路另一侧，与酒店的直线距离也就500米。昨天晚上大家打卡完多特蒙德网红牛肉店，消食散步到球场拍照留念，第一次与威斯特法伦近距离接触，只可惜球迷用品店恰好打烊。

微风细雨，鸟鸣草香，实在是太适合跑步了。但遗憾的是回来看跑步路线图，才发现倘若往东再跑一点而不是折返，就可以直接在北威州的威斯特法伦公园里面跑了。

北威州是德国北莱茵-威斯特法伦州的中式简称。虽然首府在杜塞尔多夫——此行航班落脚地，我们在这里拿到了租的车辆，一路开到多特蒙德——但多特蒙德主场威斯特法伦作为德国国家队的长期主场，尽管只是德国第七大城市，确实名声斐然。

多特蒙德市内接近一半地区是布满水道、林地、耕地和绿色地带和宽敞的公园，比如擦肩而过的威斯特法伦公园。很难想象，一百年前在市内范围大规模的采煤、炼炭、炼钢企业。静谧的鲁尔河从市内南面流过，埃姆斯河则流过多特蒙德市区，书写着德式的岁月静好。

城市真的很小，我们选择步行体验。市中心的菜市场竟然最吸引我们。另一个知名景点略显小众，那就是德国足球博物馆。这里有关德国足球的一切和历史，让人明白四夺世界杯冠军，三次问鼎欧洲杯冠军的足球积淀，绝非一朝一夕和用外援就可以换来的。关于德国足球博物馆，同事村长正在梳理，球迷可以静候。

多特蒙德最知名的文化输出，还是成立于1909年的多特蒙德足球队。这里最早是日本游客的打卡地，因为日本足球史上知名球员之一香川真司曾为多特吸粉无数。

当然，中国球迷到此一游的不在少数。昨晚在球场外拍照时，一个球场工作人员主动说你好。得到我们反馈后问我们吃了吗？虽然大家都不是多特球迷，但这一如此熟悉的问候给了我们足够的好感。

欧洲第一魔鬼主场，我们来了！威斯特法伦南看台，你到底有怎样疯狂的震撼，不是买个球队围巾就能知道的。一个小时后，我们将融入其中，亲身体验。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张子森）

乌克兰与俄罗斯本来是一个非常亲密的关系，可惜乌克兰一心加入北约的心态，让双方的关系破裂了，开始相互给对方制造困难，几乎涉及到方方面面，尤其是经济制裁与封锁，结果对于双方都是一种伤害。

如果论到结果的话，许多人可能关注一个问题：到底谁更惨？从大体情况看，乌克兰断供燃气轮机让俄罗斯造舰艇犯难，让俄方确实相当头痛，至今俄方也没有能造出合格的国产燃气轮机，可是乌克兰也不好受，自己也生产不出什么飞机了。

乌克兰航空工业水平不低，拥有不少知名企业，也先后研究了不少产品，其中之一：安178运输机，一款至今仍在不时获得订单的型号。安178由安-148系列支线客机发展而来，采用上单翼下挂发动机的方案，最大起飞重量达到52吨，双台D-346-148FM涡扇发动机，最大时速825公里，号称：全球最快的战术运输机了。最大载重可达18吨，空载航程可达5500公里，还拥有相当不错的短距起降能力等。

2015年6月7日，安178原型机就实现首飞，已经货架上的产品，乌方原本期待该机可以代替安12,安32等多种老旧运输机。自从推出之后，也确实引起了多国的关注，拿下了多国的订单，在2019年时，还有新合同签订，有的国家还试图引进其生产许可证，印度为了替代现役的老旧运输机，曾经与乌方答成引进该机技术的协议，可惜市场前景只是美好的预算，而不是现实，实际压根无法投入，不是技术问题没解决，而是生产体系出了问题。

这时大家才知道乌克兰的航空工业对于俄罗斯的零部件非常依赖的，拥有的主要为总装企业，以及大型航发的制造企业，自己没有什么发达航空供应体系，许多零部件是无法生产的。也就是说，乌克兰可以完成主要的设计工作，可以完成总装，但是想要制造整个运输机所需的许多零部件依然必须由俄罗斯企业供应，在目前的情况下，失去俄罗斯供应之后，乌克兰在航空产品生产上遇到了很多的麻烦，自2014年起，几乎就没有生产出什么新机。

也许很多人很想问一个问题，如果没有俄罗斯的合作，那么乌克兰航空产业前景如何？也许有人会乐观的设计，只要乌克兰补齐了配套企业，或者从其他国家获得供应，那么就可以克服困难了，可惜情况远比人们想象的可能还要糟，连中型的安178都造不出来，还谈啥复兴呢。

乌克兰本身不是什么大国，工业体系不强大，想要维持靠自身的力量维持一个发达的航空工业实际不可能的，西方的航空业也没法为其提供支撑，不说技术标准不同，也不可能培养自己的竞争对手吧。本身航空工业属于偏科性，只能制造运输机，西方自身不缺，也不想多个竞争对手，如果转民用，只能造客机，那不是让西方更加为难吗？

乌克兰自己解决了不了问题，自然再研究出先进的产品也造不出来，唯一有需求，又帮得上忙的只有俄罗斯，以目前的情况，乌克兰怎么可能答应呢？其实，这也是乌克兰遇上的头痛上，乌俄在经济上关系密切，难以切割，这成了乌克兰最难办的事情了。

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大家好，大家都知道，现在我们人类在上个世纪以来，开始了突飞猛进的进步，我们现在发明的东西越来越多，越来越出色，这些东西，都把我们人类现在的想法发挥出了极致，从前，我们慢慢的下海，开始了航海，后来我们又进步了，开始了琢磨蓝天，后来我们发明了飞机，再后来，一个历史的突破，我们能够进入太空了，这是何等的奇迹，人类可以走出自己的地球了，这无疑就是一个历史性的大突破，我们也可以看到现在我们的人类是多么的强大，但是我们也不要太多余自满，因为我们的未来，还有很多的困难，我们还要披荆斩棘，那样才能更进一步。

而现在来说，飞机还有航天事业也是各个国家非常严重的问题，而最近有消息表示，有许许多多的乌克兰的航空专家想要上别的国家发展，并且很喜欢我国，我们的知道乌克兰有许许多多前苏联留下来的财富，并且也是很强大的，这样的专家也应该非常的厉害了。

而确实也是这样的，乌克兰这个国家的航空领域也是有非常多的心得，许许多多的人们都希望都希望得到这个技术，但是并没有效果，因为乌克兰也知道这些专家是非常重要的，所以他们不能随便就被人们给骗走。

而随着乌兰克这些年来的发展，似乎并不足以让他们进行大规模的实验和科研了，这让这些科学家也非常的不舒服，所以他们有了别的想法，希望能找一个别的国家进行大规模的实验和发展。

而现在我国的成就都是能够看到的，我们现在的国家待遇，还有国家实力，都是能够完全承担的起实验的挑战，所以许许多多的专家希望来到我国。

并且还有许多的国家希望能够争取这些人才，但是他们并没有动心，毕竟我国的文化还有各个方面都是非常的吸引人了，这也是我们能够看到的。

希望我们的祖国能够越来越好。

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2020年2月16日，俄罗斯方面报道称，乌克兰航空业巨头，“安东诺夫”公司的日子实际上已经所剩不多了。过去五年来，乌克兰著名的航空设备制造商，“安东诺夫”公司从未制造出任何一架飞机。乌克兰“安东诺夫”公司是乌克兰唯一一家勉强生存下来的飞机制造商。而乌克兰国内的马达西奇发动机公司的前景同样不容乐观。显然，由于许多因素，乌克兰“安东诺夫”公司将不再能够辉煌。

这家乌克兰公司实质上在最近5年来未能生产新的飞机，乌克兰航空业衰亡的这个问题对乌克兰航空制造业也变得同样严重，乌克兰航空业损失惨重，所有这些都是由于长期缺乏资金，以及缺乏俄罗斯生产的备件，导致了乌克兰航空业彻底报废。目前，乌克兰“安东诺夫”公司潜在客户的订单不足，乌克兰“安东诺夫”公司的飞机老旧生产线进行现代化改造的迫切需要资金。

事实是，以老式方式生产飞机已经非常困难，现代化的生产线条件乌克兰“安东诺夫”公司根本不具备，这导致了乌克兰“安东诺夫”公司即使生产出来飞机，飞机标准和质量也不一定可以达到要求。乌克兰“安东诺夫”公司的所有这一切，都是因为其高素质的员工已经跑光了。该公司竭尽全力尝试使用美国、西方国家零部件顶替俄罗斯，乌克兰希望能够找到俄罗斯零部件供应商替代的产品。乌克兰希望获得美国、法国等西方国家投资金，但是美国等国家已经看透了乌克兰航空业，十分清楚乌克兰航空制造业已经彻底“凉了”。这个时候接盘相当于“肉包子打狗”，资金最后会流入乌克兰官员的腰包。并且对乌克兰投资额，对于乌克兰航空业主要生产商来说是微不足道的，并且对于乌克兰目前的欠债7.6亿美元来说绝对是“杯水车薪”。

俄罗斯方面称，比如乌克兰的安-132运输机，虽然安-132确实是一架出色的军用运输机，无可厚非。乌克兰内政部长内扎莱日纳亚甚至承诺购买多达13架安-132运输机，以满足该国的需求。 “对世界来说是一个好信号。”但乌克兰真的没有能力生产出来。

俄罗斯方面称，西方国家还抢劫了乌克兰的航空技术。五年前，即2014年，俄罗斯被迫放弃与乌克兰以联合生产各种航空零件的合作计划。俄罗斯专家以及俄罗斯工业和贸易部表示，乌克兰生产的部分俄罗斯航空零件，所有许可证都无法收回。随后乌克兰将大量航空零件制造技术，出售给了波兰，最终部分技术还卖给了空中客车。俄罗斯方面称，由于乌克兰到处“忽悠”，并且掐断了与俄罗斯合作，导致了乌克兰政府将自己的重工业彻底“玩垮了”，乌克兰航空业注定要面对这种艰难的命运。

【环球网报道 记者 张晓雅】“坠机事故不太可能是由于‘失误’引起的”，美国有线电视新闻网（CNN）8日援引乌克兰国际航空公司最新的声明报道称，考虑到机组人员经验水平，此次飞机失事不太可能是由于操作失误引起的。

当地时间8日，乌克兰国际航空公司运营副总裁伊戈尔﹒索尔诺夫斯基（Ihor Sosnovsky）在一份声明中说，“德黑兰机场绝不是一个单纯的机场（而已）。因此，多年来乌克兰国际航空公司一直用这个机场组织波音737飞机进行训练，以评估飞行员在紧急情况下的熟练程度和能力。根据我们的记录，该（失事）飞机曾上升到2400米高度。考虑到机组人员的经验，出错的可能性非常小。我们甚至都不认为会出现这样（失误）的机会。”

不仅如此，报道称，乌克兰国际航空公司还公布了在空难中丧生机组人员名单。其中，机长Volodymyr Gaponenko在波音737飞机上飞行长达11600个小时，其中担任机长5500小时；飞行教练员Oleksiy Naumkin在波音737飞机上飞行12000个小时，其中担任机长6600个小时；副驾Serhii Khomenko在波音737上飞行了7600个小时。

当地时间8日，乌克兰国际航空公司一架波音737客机在伊朗坠毁，机上176名乘客和机组人员全部遇难。客机失事后，乌克兰驻伊朗大使馆先是发布消息称，客机坠毁是由于引擎故障导致，不是恐怖袭击；不久后又更新消息称，事故原因有待进一步查证，目前已组建专门调查小组对坠机原因进行调查。

安-178运输机

在乌克兰著名的军工企业中，以擅长造大型运输机而闻名的安东诺夫设计局相信不少人也认识，毕竟他们曾是运输机载重世界纪录的保持着，被称为“乌克兰航空的掌上明珠”，如今这颗“明珠”却突然暗淡下来了，如今连一架飞机都难造了，这到底发生了什么？

近日，乌克兰方面宣布，他们可能无法履行此前秘鲁与乌克兰飞机制造商安东诺夫设计局签署的供应一架安-178运输机的合同，而无法交付这架价值为6500万美元的运输机，也被视为了这家乌克兰军企彻底没落的象征。

听到这样的消息，也不免让人唏嘘不已，毕竟安东诺夫设计局在过去也是鼎鼎大名的飞机制造商，尤其是在运输机制造领域，一度无人能及，其建造的安-225运输机，至今仍旧保持着世界上载重量最大运输机的记录，可以说当初也是风光无两，但为何如今如此窘迫？

之所以安-178运输机无法交付给秘鲁，按照乌克兰方面的说法是，在安-178运输机中有一部分组建是俄罗斯生产的，但介于目前乌克兰语俄罗斯的关系，已经很难得到这些必要的组件了。实际上这也反映出一个问题，那就是乌克兰的军工业实力已经严重下滑，无法再像过去那样拥有独立建造的能力，而安东诺夫设计局的遭遇，也是乌克兰的大环境导致的。

目前乌克兰形势不容乐观，夹在俄罗斯与北约斗争的中间，无法独善其身。北约想将其视为自己的“桥头堡”，而俄罗斯又想将其视为自家“后院”，在这种大环境下，乌克兰也被这些大国折磨得几近断气，国内的经济实力严重下降，军工实力也下滑严重，基本都是在“啃老本”，而如今更是连“老本”都难啃了，那么乌克兰的军工业又有何出路么？

从安东诺夫的遭遇，很多人也联想到了乌克兰另一家著名的军工企业—马达西奇。马达西奇是乌克兰唯一一家航空发动机制造企业，与安东诺夫设计局相似，这家公司同样继承了前苏联庞大的遗产，其航空发动机水平也属于国际上的一流，因此也有着“动力沙皇”之称。不过不同于安东诺夫设计局的处境，马达西奇倒是为自己找好了出路。

几天前，马达西奇总裁博古斯拉耶在接受记者采访的时候表示，马达西奇已经将过半的股份出售给了中国公司，中国企业也承诺两年内对马达西奇投资2.5亿美元。实际上马达西奇也面临与安东诺夫设计局同样的处境，此前这位老总就表示过该公司可能有一万名员工将面临失业。不过如果中国的资金能到位的话，相信很快就能盘活马达西奇了。

虽说因此一些外界因素的干扰，乌克兰当局对中国收购马达西奇一事捯饬持何种看法也尚未确定，各种消息也是真真假假难以分辨，但总体而言马达西奇的前途仍然比安东诺夫设计局更加光明。

像马达西奇与安东尼诺设计局这样的乌克兰军工重企，可以说是一只能下金蛋的鸡，然而乌克兰已经无法提供足够的饲料来让鸡下蛋。与其被饿死，倒不如将这只鸡寄养到其他人家，因此有人表示安东尼诺设计局以马达西奇为榜样，找机会与中国合作，而中国一旦与马达西奇最终达成协议，也就说明中乌之间的阻碍小了，同时也是安东尼诺设计局翻身的机会。（子文

据新华社1月8日报道，乌克兰国际航空公司8日就该公司一架客机在伊朗坠机举行新闻发布会表示，该航班机组人员富有经验，基本排除操作失误导致客机坠毁的可能。另据报道，乌克兰总理贡恰鲁克当日表示，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。

在乌克兰首都基辅鲍里斯波尔国际机场举行的新闻发布会上，该公司运营副总裁伊戈尔·索斯诺夫斯基说：“我们得到的消息是飞机爬升到了2400米的高度。机组人员操作失误的可能性很低，我们基本上不认为是操作失误造成坠机，因为驾驶人员都很有经验。”

公司总裁德赫涅在发布会上表示，该飞机飞行状态一直良好，最近一次例行维护是今年1月6日。鉴于目前情况不明，乌克兰国际航空公司将暂时停飞德黑兰航线。

据国际文传电讯社消息，乌克兰总理贡恰鲁克当日在基辅表示，在坠机事件原因查明之前，乌克兰将自9日起暂停所有途经伊朗空域的航班。他希望尽快查明坠机事件的原因，并呼吁不要传播未经核实的信息。

据伊朗国家电视台8日报道，当天早晨，乌克兰国际航空公司一架客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上167名乘客和9名机组人员无一生还。

乌克兰国际航空公司公布了167名乘客的姓名和出生年份，但没有公布他们的国籍。各方对乘客国籍的报道差别较大。

伊朗官方媒体伊斯兰共和国通讯社援引伊朗政府紧急情况部门的消息说，遇难人员中140多人为伊朗公民，外国公民超过30人，其中11人为乌克兰人。

也有外电报道称，机上有82名伊朗公民、63名加拿大人。包括机组人员在内，共11名乌克兰人。

据报道，这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往基辅，起飞几分钟后因“技术问题”在机场附近坠毁。

据乌克兰国际航空公司公布的信息，该飞机为波音737-800机型，2016年交付该公司，并运营至今。

来源：新华网，记者：李东旭、白平

来源：航旅圈

航旅圈在对比两份报告后发现，两份报告中个别信息有所出入。除了英文版本比波斯文版本多出了一段关于陈述调查目的的前言外，两个版本大多数的不同主要在于用词与描述。由于英文版本发布于波斯文版本之后，可以理解包含一些更新的发现或纠正一些错误的信息。 然而，两个版本中仍然有一些数据上的冲突，比如航班推出和起飞时刻在两个版本中的记录有所不同。

学过阿拉伯文数字的读者可以会发现，波斯文版本中的推出时间为06:05，英文版为05:45；而起飞时间波斯文版为06:12，英文版为06:13。起飞时刻差一分钟可以理解，但是推出时刻差20分钟就有些奇怪了，令人不解。 由于是初步报告，还无法推断事故成因，但不管如何，调查报告中所发布的一些最新线索值得令人思考： -“所有乘客中，146名持有伊朗护照，10名持有阿富汗护照，5名持有加拿大护照，4名持有瑞典护照，2名持有乌克兰护照。9名机组人员，包括3名驾驶舱机组与6名客舱机组均为乌克兰公民。”伊朗方面的统计数据和目前新闻中流行的数据有所差异，虽然可能是由于部分乘客有多重国籍，但是数字间的差异着实不小。

-管制员未收到紧急消息被证实。值得注意的是，报告称ELT（应急定位发射机）的卫星天线脱落了。-“根据目击者报告（地面人员与高高度飞行机组观察到并报告了此次事件），航空器在空中就已起火并且火势越来越大。飞机在撞入地面后发生了爆炸。”这印证了部分网上所流传的视频很可能是真的。

-到达8000英尺后，飞机不仅在ADS-B系统（该系统会主动不间断发出飞机的信息）上消失了，在管制雷达上也消失了，这很可能反映出天上发生了除了ADS-B设备无法工作以外的事。

-飞行员有可能在尝试返场。-伊朗已邀请美、加航空安全主管部门参与调查，乌克兰调查组已经抵达。 虽然报告中没有提到军事活动/导弹攻击，但是报告中提到了“成立特别小组调查不法行为”。同时，调查报告中有提到“技术故障”，但并未解释技术故障的成因。因此，不能排除由于军事行为所导致技术故障的可能性。 航旅圈团队于昨日对波斯文报告原文进行了翻译，在英文版本发布后又根据英文版本进行了更新。此次发布的中文翻译版以波斯文原文为主，辅以英文版的更新内容，在内容冲突处同时标注两版内容。在公众号消息界面发送“调查报告”可获取航旅圈翻译稿。翻译总有不足之处，还请参考原文，以原文为准：https://www.cao.ir/web/english/investigation-reports我们也整理了一些与该事件的信息：失事飞机型号为737-800，注册号为UR-PSR，搭载两具CFM56-7B发动机，于2016年6月首飞，于2016年7月交付乌克兰国际航空。于2020年1月6日进行了一次定期维护。伊朗当地时间9日，伊朗民航部门负责人Ali Abedzadeh称伊朗不会将失事的乌克兰国际航空飞机的黑匣子交给飞机制造商波音公司或美国调查分析。9日，乌克兰国家安全委员会秘书Oleksiy Danilov表示，乌克兰正在寻找导致乌克兰客机坠毁的各种可能原因，包括可能发生的导弹袭击、撞击、引擎爆炸或恐怖主义等。据福克斯新闻，伊朗调查人员9日称失事飞机的黑匣子已经出现物理损坏，某些数据记录已经丢失。据路透社，美方9日表示，军事卫星红外监测数据显示飞机起飞后两分钟，德黑兰区域监测到了两枚地空导弹升空，随后飞机失火坠毁。加拿大总理特鲁多9日称，根据当前已知信息，客机是被击落，而非因技术故障而坠落。乌克兰国际航空副总裁索斯诺夫斯基表示，飞机爬升至2400米高度时从雷达系统上消失。他称“考虑到机组的经验，他们犯错的几率非常小，（因而）我们没有考虑这一因素。”最后强调，目前推断事由与责任仍为时尚早，且这类行为有悖ICAO相关文件与空难调查精神。

由于前苏联并不是将所有的军工生产企业都集中一俄罗斯，而且很大一部分都在乌克兰，比如说一些飞机和舰船的发动机就在乌克兰生产，而就在最近，乌克兰的一家重要的发动机生产企业西奇公司却传出了濒临倒闭的消息，这家公司是前苏联重要的航空发动机生产企业，主要工作是生产固定翼飞机和直升机的发动机，其被称为苏联航空工业的心脏。

乌克兰西奇公司生产的发动机广泛的装备到了俄军的巡航导弹，小型涡轮喷气发动机装备到了俄罗斯的各型导弹上面，以及卡52，卡50型武装直升机，以及俄罗斯的米系列直升机，由于俄罗斯的军力在国际上有较好的销量，所以说这些年来，这家公司来自俄军的订单真的不少，甚至能够成为苏联解体后活的比较滋润的航空企业。

但是最近乌克兰与俄罗斯交恶，而这家公司的主要客户就是俄罗斯，甚至俄罗斯的订单占到了百分之八十左右，可以说是这家公司的主要客户了。现在乌克兰跟俄罗斯闹掰，使得这家公司的情况非常的严峻，已经到了不能在继续生存了的地步。

该公司近年来研制成功了一款大型运输机用的发动机，但是由于来自俄罗斯和乌克兰的订单太少，所以这家公司准备将自己的研究成果有偿转让给中国，但是乌克兰政府方面阻拦了这个交易。

乌克兰的领导人在参观了这家企业之后发现这家公司已经倒闭了，如果没有国家的帮助，这家公司是没有可能起死回生的。但是乌克兰现在的情况也是自身难保，这个生产发动机的企业，而且还是主要供货给俄罗斯的发动机生产企业，肯定不能获得多少国家层面的援助了。

我国航空发动机长期处于比较落后的状态，我国可以在西奇公司濒临倒闭的时候伸出援手将其救活，但是是有偿的，毕竟这家公司有我国长期梦寐以求的发动机技术。我国可以跟乌克兰协商，将西奇公司转让给我国，我国可以付较多的报酬。这样既能给面临严重经济危机的乌克兰政府以大量资金，也可以让我国的航空发动机有很大的进步。