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如今，海外华人依据所在国的法律合法持有一些枪械，或作为自卫武器，或作为爱好收藏，已经成为一个潮流。

这是美籍华人KUN收藏的一支德国沃尔特G41(W)步枪。在1940年德国陆军军械局（HWaA）提出半自动步枪的设计要求：1.枪管不可开孔用于导气；2.枪械表面的任何部分都不会随枪机运动；3.在自动循环方式失效时，可以采用类似毛瑟98k步枪那样进行手动装填。毛瑟和沃尔特分别提交了G41(M)和G41(W)样枪，以供德军进行测试。

这两款样枪，只有毛瑟G41(M)完全符合德国军械局的设计要求，但是由于这三条要求过于理想化，造成G41(M)较重且内部结构极其复杂。二战后，美军对缴获的G41(M)进行测试后，评价认为：精度属于平均水平，由于后坐力较大，且设计中并没有对后坐力进行优化，因此射击时较难控制。图为毛瑟G41(M)样枪。

二战中，约有6000支G41(M)和12～14万支G41(W)装备德军，绝大多数的G41步枪被投入到苏德前线。经过残酷的东线战场洗礼，能够完整保留到战后的G41已经是凤毛麟角。

KUN收藏的这支G41(W)步枪是1943年Berlin-Lubecker Maschinenfabrik制造的，与之前展示过的K43为同一生产商，口径7.92×57mm，枪管长546mm，空枪重4.9千克，采用十发固定弹仓供弹。枪托底板为钢制，完全将枪托包裹住，能够经受粗暴使用。

相比毛瑟中规中矩的设计，沃尔特公司直接抛弃了德国军械局设计要求中的后两条，极大简化了内部结构。采用丹麦枪械设计师索伦·邦（Sren H. Bang）的枪口集气式自动设计方案，利用枪口剩余的火药燃气，推动环形活塞带动活塞杆推动枪机向后运动。

枪口装置特写，柱状准星固定在集气装置上方。

这支G41(W)步枪的每个零件均有陆军军械局验收钢戳（WaA214，鹰+214），以及枪号585。准星座后方有横向纹路，用来防止反光影响射手瞄准。

G41(W)步枪安装刺刀后的样子，特立独行的沃尔特后来在G/K43上甚至取消了刺刀座。

拉机柄在机匣的右上方，机匣尾部是保险。

机匣左侧的铭文，该枪的型号，1943年制造，枪号585。该枪采用十发固定弹仓供弹，由于弹药较多，弹仓底部突出于护木，看起来像是可拆卸的弹匣。

机匣右侧有一个小的鹰徽，这是试射检验合格的钢戳。相对于其它的G41(W)步枪，KUN收藏的这支步枪在机匣前端配备有ZF 41瞄准镜安装导轨，因此这支步枪具备改装为侦察步枪的潜质。

安装ZF 41瞄准镜的G41(W)步枪。

机匣尾部上方的陆军军械局验收钢戳和枪号。

空仓估计状态下的枪机，可以看到枪机和机匣上的加工痕迹。枪机上同样有军械局验收钢戳。

枪托采用层压木制造，尽管比普通木材要更重，但是更节约宝贵的木材资源，同时强度更好，不易受到外界环境的影响。

该枪作为德国半自动步枪加工质量的顶端，相较于大量采用冲压和铸造件的G/K43，G41(W)几乎全部采用铣削件装配而成，十分美观。

空仓挂机状态，可以通过抛壳口看到弹膛，弹膛上方一点就是活塞杆。该枪采用U形缺口照门，但缺口深度较小。

活塞杆伸出时的效果，相对于现在的活塞杆来说，G43(W)的活塞杆真是非常粗壮。

层压木枪托上同样有陆军军械局验收钢戳和枪号。只不过因为材质不同，采用烙印方式。

至今这些标识都非常清晰，通过这些标记可以知道，这支步枪每一个零件都同1943年刚出厂的一样，并非后来组装成的回收枪。

弹仓地板和扳机护圈，这里是冲压件，也是整支步枪中罕见的几个冲压件之一。

扳机外形非常优美，射击时手感颇佳。

拆下集气装置的外壳，可以看到内部的环形活塞，紧贴在枪管上方的就是活塞杆。

集气装置分解状态，由于准星座固定在集气装置装置上，所以分解维护次数多了，很可能会影响该枪的精度。

G41(W)不完全分解状态。

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北极星太阳能光伏网讯:德国Fraunhofer ISE的研究人员已经开发出一种混合型双面高密度光伏组件（CPV），他们声称该组件可以达到高达326瓦/平方米的功率输出。

该组件被称为EyeCon，是按4×12透镜阵列排列孔径为47.6毫米×47.6毫米的硅树脂菲涅耳透镜，以及在pPERC双面晶体硅电池前表面上布置III-V三结太阳能电池实现的。科学家们解释说：“这种混合组件使用透镜和多结电池来集中并转换直接法向辐照度（DNI），同时通过集成的硅太阳能电池吸收散射和漫射的阳光。”

他们还说，组件密度比提高到321x，并且通过使硅组件的后侧吸收抵达组件玻璃基板的光线，增加了对散射辐射的吸收。

硅太阳能电池通过标准的工业流程进行互连和层压，而CPV太阳能电池的安装和互连则采用取放和超声重线键合技术实现。

该组件的户外特性是在位于德国南部弗莱堡（Freiburg）的研究所双轴太阳跟踪仪上进行的。该研究小组表示：“我们通过户外测量证明，当直接辐射度与全球辐射度之比为92%时，双面EyeCon组件的功率输出可达326瓦/平方米。”

根据这些科学家的说法，实验结果表明，当散射辐照度分量从8%增加到30%时，硅电池将产生23至42瓦/平方米的额外功率。研究人员进一步解释说：“与传统的CPV组件相比，这相当于增加了7.6%到19%的功率”。 《光伏进展》（Progress in Photovoltaics）上发表的《混合双面HCPV组件的开发和户外特征》一文对EyeCon组件进行了描述，按照可用的全局加背面辐照度计算，它具有326瓦/平方米的混合功率输出或28%的双面效率。 与仅考虑直射光的传统CPV组件相比，混合CPV组件的效率较低。但其单位面积功率输出高出19%，因为它们不仅吸收直接辐射，而且还有散射辐射和背面辐射。因此这一概念实现了现今所有光伏技术中最高的每平方米功率。

原标题:Fraunhofer ISE研究人员开发出功率为326瓦/平方米的双面混合HCPV组件

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10月10日消息，德国vs阿根廷的友谊赛中，两队赛前为哈勒枪击案的遇难者默哀一分钟。不过较镜头捕捉到格纳布里在默契期间露出了笑容。

格纳布里默哀时站在特尔施特根身边，小狮子一脸严肃，格纳布里却忍不住笑了出来，遭到球迷质疑。

本场比赛格纳布里传射建功，助德国2-2战平阿根廷，延续了他近期的良好状态。

当地时间9日中午，位于德国萨克森-安哈尔特州的城市哈勒突发枪击案，目前已造成2人身亡。

提到德系车，可能很多车迷脑海里首先想到的就是严谨的造车工艺、出色的安全系数以及扎实的底盘质感等等，诚然，在过去的近20年里，以大众为代表的德系车几乎占据了国内合资汽车市场上的半壁江山，而且也充分得到了国内消费者的认可。不过随着国内汽车市场的不断变化与发展，一直以来走高端路线的大众如今也逐渐开始放低姿态，在今年的3月份，大众旗下有史以来最具性价比的SUV正式登陆国内市场，它就是一汽大众捷达VS7。

作为一汽大众捷达旗下的首款中型SUV，VS7可以说是“含着金汤匙出生的”，这款车的不仅诞生于大众最新的MQB平台，而且它的整体设计、底盘调校等工作也是由大众在德国沃尔夫斯堡的团队完成的，所以它也是一款血统纯正的德系车！虽然说捷达VS7是和途观L同平台的产物，但这款车的官方指导价仅为10.68W——13.68W，比途观L足足便宜了一半，正因如此这款车也成为了被国人捧红的“德国造”。

虽然价格门槛更低，但捷达VS7在气场和颜值方面可一点也不比途观L和探岳差。这款车外观设计脸并没有采用大众的“套娃脸”，而是采用了捷达家族独立的设计语言，它的进气格栅以及大灯组造型都是六边形且构成了不错的整体性，延续了德系车上特有的沉稳与严谨气息。此外，VS7还配备了“八字胡”的LED日行灯，看上去具有很高的辨识度，再搭配上前杠位置大面积的银色护板，使得整个前脸又平添了几分精致感与时尚感。

捷达VS7的车身侧面造型其实与途观L有着很高的相似度，平直的车身腰线设计令这款车看上去显得四平八稳，而车窗外沿的镀铬饰条以及车顶的行李架又进一步彰显了这款车的档次感。除此之外，VS7还配备了一套18英寸的五辐式轮毂，所以仅从侧面来看的话这款车也延续了途观L的那种高级感。

而在车尾部分，VS7的“Y”字形尾灯设计则是一大亮点，在点亮之后具有着很高的辨识度。此外，捷达VS7的后杠位置还采用了仿双出排气的镀铬装饰，而且还配备了银色的后护板，所以就这款车的整体外观而言，它的沉稳气息以及商务气息还是比较显著的，档次不输CR-V。

在内饰方面，捷达VS7拥有着质朴的居家风格，虽然这款车的中控台没有花里胡哨的层次设计，但黑色的基调令其看上去内敛且不失豪华。此外，捷达VS7还配备了10英寸的可触摸式智能屏，这块屏幕集成了手机互联、语音控制、车联网、蓝牙、导航等功能，日常使用起来还是非常便利的。

诞生于MQB平台的VS7拥有着2730mm的轴距，从参数来看比探岳还更胜一筹，所以这款车的空间表现自然毋庸置疑，基本上175cm的乘客坐在后排都能轻松翘起“二郎腿”。不仅如此，VS7还全系标配了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架结构，连朗逸和宝来都没这待遇，而且这款车的底盘调校还是由德国团队完成的，所以它的行驶质感在15W以内的SUV里基本上难逢敌手。

而在动力方面，捷达VS7搭载了大众集团招牌的1.4T（EA211）发动机，最大输出功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这台发动机在途观L、探岳、奥迪Q3等车型上都有使用，它的成熟度以及稳定性都经过了市场的检验。除此之外，VS7还匹配了来自爱信的6AT变速箱，相比DSG七速干式双离合变速箱在稳定性、平顺性方面都有了明显提升。

总结：从综合实力来看的话，VS7的确称得上是了不起的“德国造”！这款车不仅和途观L同平台打造，而且它的设计还是由沃尔夫斯堡团队完成的，更难能可贵的是这款车的起售价仅10.68W，虽然它是一款德系中型SUV，但却和主流国产紧凑型SUV处于同一价格区间，所以这款车堪称是大众在国内市场上最具性价比的车型。

7月31日，第十八届China Joy如期而至。作为当今全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，今年China Joy除游戏和娱乐等展区项目外，数码科技展区也成为了焦点。譬如开幕首日，国产知名智能手机品牌iQOO的展台便被参展观众围得水泄不通。

本届China Joy舞台上，iQOO的展台可谓科技感满满。据悉，其共设立了强悍视听室、强悍续航体验场、AI绝悟之境、王者对战舞台、iQOO装备库、144Hz档案库、强悍性能体验场、强悍功能体验场等丰富项目。参展用户不仅可以体验到立体双扬声器、头戴式HiFi、144Hz互动游戏等带来的强悍视听体验，还能与神秘AI进行现场王者对决。更值得一提的是，传闻已久的iQOO 120W超快闪充旗舰新机也出现在了现场。

自7月下旬曝光以来，iQOO这款新品就受到了网友以及消费者的高度关注。就目前已知信息来看，该机所搭载的120W超快闪充技术将会是最大的亮点之一。据悉，这项技术源于2019年vivo展示的Super FlashCharge 120W，同样采用20V / 6A的充电方案。在经过一年多时间的优化后，如今iQOO的120W超快闪充技术拥有高达98.5%的充电转化率，仅5分钟便能为4000mAh大电池充入50%的电量，15分钟即可充满。

不少China Joy观众现场体验真机后表示，这款“新机充电速度太快了”、“比我的手机快多了”。同时，在得知该机将于8月份发布的消息后，很多人称想要入手一台。

而在拥有极快充电速度的同时，120W超快闪充技术也非常的安全。此前iQOO就曾透露，这项充电技术拥有多项防护黑科技。例如为降低充电过程中的发热量，iQOO为新机的电池使用了“MTW阵列式极耳结构”。该结构让电池内部仅一正一负两个极耳，大幅降低了极片间的电阻。此外，新机的电源适配器中还有两个独立的温控感应芯片。这两颗芯片能够实时智能调节充电过程的电压流输入与输出，保证手机时刻处在正常的温度。

正是这一系列的优化，iQOO 120W超快闪充旗舰新机获得了德国莱茵TV安全快充认证。值得一提的是，这也是首台通过德国莱茵TV安全快充认证的120W快充手机。仅快充这一点，iQOO 120W超快闪充旗舰新机就已经让人十分的期待了。此外，传闻该机还会拥有更强悍的性能与更出色的游戏体验。至于究竟表现如何，让我们一起等待发布会的到来。

在过去的几个赛季里，拜仁右边后卫约书亚-基米希毫无疑问成长为了德甲乃至世界范围内最优秀的球员之一。在德甲联赛，基米希是拜仁绝对的右路铁闸，并且他在进攻端的表现也是上佳；在德国国家队，人们曾经担心拉姆之后德国再无顶级右边后卫的问题，被基米希解决了。前几天与阿根廷人的友谊赛里，基米希更是戴上了德国队长袖标。岁月是一种轮回，现在的基米希让所有人都很放心。

基米希出生于德国罗特维尔，而他小时候选择了斯图加特作为自己足球的启蒙。在斯图加特青训营期间，基米希就展现出了自己非凡的实力，是斯图加特青年队的领袖。而之后的一段时间，基米希则辗转到了另一支德国劲旅：莱比锡红牛。当初在莱比锡期间，基米希分别有过在德乙和德丙联赛的出场纪录，而他不仅有3个进球，同时也奉献了多次助攻。当初的德国队并不缺乏人才，所以基米希需要的更是沉淀。

2015年的年初，德甲豪门拜仁慕尼黑将考察多时的基米希，从斯图加特签约而来。那时候的基米希是德国U21的中场核心，拜仁为了得到这个年少老成的德国青年才俊，也花费了700多万欧元。而斯图加特当时十分希望留下基米希这样的人才，因此拜仁当时购买基米希的时候，实际上斯图加特是紧急启动了回购条款了。不过拜仁最终还是将基米希带到了安联球场，后者也在拜仁开始了新的足球旅程。

那时候的拜仁，还拥有他们的队魂菲利普-拉姆。不过那时候的拉姆，已经受到年龄和伤病影响，出场次数不多。2017年的冬季，拉姆也宣布自己将会在赛季结束后退役，而基米希也成为了拉姆之后拜仁右边后卫的主力人选。同时在德国国家队，基米希也承担起了更多责任。对于基米希而言，他知道拉姆是一个伟大的球星，同时也是一个伟大的右边后卫。国际足坛实际上近些年涌现出来的顶级右边后卫并不多，而基米希则在拜仁快速成长，成为了安联的新“拉姆”。

基米希能攻善守，是科瓦奇和勒夫手下绝对的主力人选。身高176cm的基米希比拉姆要高一些，而能力全面的他也可以承担包括防守型中场、右边翼卫和右边后卫等多个角色。基米希的性格坚韧，在球场上足够铁血。因此德国国家队这回选择基米希作为队长，也是有理有据的。在如今的同龄右后卫里，基米希是当之无愧的佼佼者。意志坚定的他虽然有时候控制不住自己的脾气，不过他为人耿直，还有一脚出色的传中和远射能力。

在目前德国转会市场网站里，基米希也以7000万欧元的身价排名第4，位居萨内、哈弗茨和特尔施特根的身后。而在德甲联赛官方公布的9月份最佳球员里，基米希和莱万以及库蒂尼奥也相继入选。对于24岁的基米希来说，尽管他经历了去年不愉快的世界杯之旅。不过在德国国家队和拜仁慕尼黑，基米希都有许多表现自己的机会。以基米希的性格，他可不想放弃任何可以夺得冠军的机会。

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

截止至2019年6月22日，万众期待的WTCR德国分站全部结束，在这场为期三天的比赛当中，每位车手都感受到了纽博格林北环赛道带来的紧张感。尽管在德国站领克未能站上领奖台，但其车手的高素质水准，奋起直追的拼劲，为领克车队赢下了宝贵积分，为领克车队冲击WTCR2019年度总冠军打下了坚实的基础。

在被称为"绿色地狱"的纽北比赛，也让WTCR德国分站收获了大量的关注度。这条总长度长达25.378km的赛道中，涵盖了64个超高难度弯道，最高点与最低点垂直落差达到了300m，足以证明其赛道的难度之高。纽北曾经作为F1的官方赛道之一，因为其赛道难度比较高，地处高原，被森林所包围等特点，堪称众多专业车手的噩梦，而当著名车手尼基劳达在该赛道发生意外陨落之后，纽北彻底与F1断交。尽管经过了数十年的改造，艰苦的地理环境已经有所改善，但是其赛道的难度却仍然极高，这也就是为何众多厂商都曾将其当做最高难度的汽车试验场的原因。WTCR德国站也正因为选用"纽北"赛道，被大家誉为今年赛程当中最具观赏性的比赛之一。

作为今年最大的黑马，领克的WTCR德国站并非一路顺风顺水。众所周知，WTCR赛事为了减小各大参赛车队汽车性能带来的差异，特别联合FIA 推出了专属的BoP限制规则。由于在荷兰站两次拿下冠军宝座，在6月13日，官方推出的最新BoP方案中，领克车队难逃被"限制"的厄运，配重40kg为全场第二高，BoP加重为全场最高40kg，动力方面被削弱至97.5%（全场最低），底盘高度被调整至80mm为全场第二高。如此一番BoP操作下来，领克可谓是苦不堪言，而且有一点必须说到的，领克03的量产车型由于是三厢轿车，所以领克03 TCR也是三厢的基准，相较于WTCR中常见的两厢车型，更长的轴距会影响其在窄道与弯道的发挥。

在德国站的第一场正赛当中，由于领克车队旗下的Priaulx、Vernay在排位赛中"超速"，发车位被降至十分靠后的位置，更是雪上加霜，原本就十分狭窄的纽北，实现超车十分之难。正赛开始之后，全场圈速最快男人之一的穆勒大叔，为了抢夺入弯位置，惨遭奥迪大众车队包夹，导致车辆发生碰撞后出现故障，最后不得不退赛。不过年轻小将Yann Ehrlacher奋力拼杀，在面对奥迪、本田车队的围追堵截之下，艰难夺下第六名，泰德比约克拿下第十一名，Priaulx拿下第二十二名。

第二场正赛，领克车队发车位几乎靠在了最后，虽然四台车发车位并列，呈现了较好的防御阵型，但是想实现超车基本不可能，再加上配重及赛道限制，领克车队的目标已经不是冲击领奖台而是选择保护积分的打法。与此同时，在杆位起步的大众高尔夫车队的克里斯托弗森，不出所料拿下了赛事的冠军。领克最终成绩为比约克第十四名，穆勒第十七名，Priaulx第二十名。

第三场正赛，领克的发车位同样十分靠后，P17-P20的位置。比赛一开始，大家都秉着最后一场正赛的冲劲儿去开，这场比赛的激烈程度也远超前两场，仅仅第一圈过后就有8台赛车因为不同原因退赛，其中领克车队除去穆勒以外的三台赛车，均出现故障。仅仅剩下穆勒大叔一人奋斗的战场，显得尤为凄凉，但是穆勒大叔岂是浪的虚名，屏息凝神超越数辆赛车，直接冲到第九名，最后以第十名的成绩完赛。

WTCR德国分站就此拉下帷幕，这场比赛对于领克车队而言苦不堪言，虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。作为首个也是唯一一个参赛的中国品牌，领克汽车自开赛以来的成绩十分耀眼，三次正赛冠军，多次登上领奖台的优异成绩大家有目共睹，相信在下场比赛当中，解除BoP限制的领克车队，能有更加精彩的表现，为中国速度重新正名！

【AH互动】

庄园牧场(01533)非公开发行A股股票获得中国证监会核准批复

【重大事项】

华润置地(01109)拟分拆物管及商业运营服务业务于联交所独立上市

禹洲集团(01628)拟分拆物业管理服务业务及商业营运服务业务于联交所独立上市

绿叶制药(02186)：治疗小细胞肺癌药Lurbinectedin获批于中国启动临床试验

百奥泰授权百济神州(06160)在中国对抗癌药BAT1706进行开发、生产及商业化

三生制药(01530)：抗真菌药Ampholipad上市申请获中国国家药监局受理

复星医药(02196)：复星医药产业获《药品生产许可证》

新天绿色能源(00956)与河北建投合共向曹妃甸公司增资8.6亿元以推进唐山LNG项目和外输管线项目建设

【复牌停牌】

皇朝家居(01198)拟设合营以竞买地块 8月26日复牌

【财报数据】

圆通速递国际(06123)中期净利激增17.6倍至9545.6万港元

每股派3.6港仙 神州控股(00861)中期股东应占溢利约2.43亿港元 同比增长约921倍

百奥家庭互动(02100)上半年股东应占利润1.5亿元 同比增长644.7%

众安在线(06060)中期归属股东净利润同比增长418.83%至4.9亿元

德视佳(01846)中期溢利同比增长211.2%至1667.9万港元

康龙化成(03759)中期股东应占利润4.79亿元 同比增长1.97倍

正商实业(00185)中期股东应占溢利增194.3%至1.089亿元

小米集团-W(01810)二季度净利润同比激增129.8%至45亿元

雅迪控股(01585)中期股东应占利润同比增加113.8%至3.85亿元

山高金融(00412)中期股东应占亏损收窄96%至6564.6万港元

在管总建筑面积快速增长 永升生活服务(01995)中期股东应占溢利同比增长约89.1%至1.71亿元

光启科学(00439)上半年拥有人应占亏损收窄87.5%至1144.8万港元

中期业绩保持高质量增长 弘阳地产(01996)核心净利润激增80.7%至8.74亿元

中海油田服务(02883)中期归属股东净利润同比增加76.2%至17.14亿元

收益创历来新高 雷蛇(01337)中期股东应占亏损收窄64%至1734.3万美元

碧桂园服务(06098)中期股东应占利润13.15亿元 同比增长60.9%

华泰证券(06886)中期归属股东利润同比增长57.88%至64亿元

四川能投发展(01713)中期股东应占溢利同比增39.42%至1.41亿元

亿都(国际控股)(00259)：南通江海上半年股东应占溢利为1.39亿元 同比增长34.17%

光大证券(06178)中期归母净利增长33.74%至21.52亿元

久泰邦达能源(02798)中期纯利同比增长28.9%至1.5亿元

建桥教育(01525)上半年净利同比增长28.4%至1.04亿元

石药集团(01093)中期股东应占溢利增23.2%至23.14亿元 每股派息6港仙

每股派5.15港仙 中智药业(03737)中期股东应占利润同比增加约22.1%至7200万元

天津创业环保股份(01065)上半年股东应占利润同比增17.59%至2.57亿元

每股派0.4元 龙湖集团(00960)中期股东应占核心溢利同比增长12.1%至52.7亿元

中国软件国际(00354)中期股东应占溢利同比增长10.7%至4.01亿元 再创上市新高

中手游(00302)中期归母净利同比增长10.5%至2.88亿元

交银国际(03329)中期股东应占溢利增10.57%至2.81亿港元

每股派11港仙 建业地产(00832)中期股东应占溢利增10.53%至7.27亿元

民银资本(01141)中期净利增长10.1%至1.65亿港元

华润医药(03320)：江中药业中期净利润约2.7亿元 同比增长7.14%

中国龙工(03339)中期实现净利润9.44亿元 同比增长6.18%

中集天达(00445)中期盈利增4%至7960万元

中广核电力(01816)中期归母净利润同比增3.64%至52.05亿元

威高股份(01066)上半年股东应占利润增长3.5%至9.7亿元 每股派0.062元

融创(01918)2020中报：业绩稳步增长，现金余额1209亿，流动性充裕

翰森制药(03692)中期净利达12.22亿元 新上市产品收入快速增长

每股派11.4分 天伦燃气(01600)上半年核心利润4.24亿元

齐屹科技(01739)上半年收入3.09亿元

深圳高速公路股份(00548)7月机荷高速路费总收入1.28亿元

人瑞人才(06919)中期股东应占溢利为5301.9万元

扭亏为盈 新矿资源(01231)中期股东应占溢利738.7万元

华谊腾讯娱乐(00419)中期总收入达4235.6万港元

扭亏为盈 映客(03700)中期股东应占溢利7326.5万元

扭亏为盈 美图公司(01357)中期股东应占经调整净利润2494万元

环球医疗(02666)中期股东应占溢利同比减少2.3%至7.93亿元

新天绿色能源(00956)中期归属股东净利润同比减少2.43%至9.47亿元

中国人寿(02628)第二季度核心偿付能力溢额环比下滑4.6%至6110.93亿元

中电华大科技(00085)中期净利降6.5%至6754.7万港元

中国通信服务(00552)中期股东应占溢利下滑7.22%至15.88亿元

远东宏信(03360)中期股东应占溢利同比减少7.96%至20.55亿元

泸州银行(01983)中期净利润同比减少8.41%至4.49亿元

重庆农村商业银行(03618)中期归母净利润同比减少9.89%至51.83亿元

每股派息0.15元 华润置地(01109)中期股东应占溢利同比减少9.3%至115.42亿元

天誉置业(00059)中期股东应占溢利同比降17.71%至2.69亿元

中国人寿(02628)中期股东应占溢利同比下降18.8%至305.35亿元

天津港发展(03382)中期股东应占溢利同比减少约19.58%至2.2亿港元

闽信集团(00222)中期股东应占溢利同比下跌20.7%至2.16亿港元

中信股份(00267)：中信出版中期净利润约1.02亿元 同比减少21.8%

每股派2港仙 德林国际(01126)中期股东应占溢利减少22.23%至8744.8万港元

恒兴黄金(02303)中期股东应占溢利同比减少27.14%至5515.4万元

末期息每股0.54港元 江南布衣(03306)年度股东应占溢利下滑28.48%至3.47亿元

永盛新材料(03608)中期股东应占溢利同比减少28.6%至3040万元

马鞍山钢铁股份(00323)中期归属上市股东净利润同比减少29.03%至8.12亿元

大新银行集团(02356)上半年股东应占利润同比下滑30.2%至9.46亿港元 每股派0.08元

每股派0.27港元 大新金融(00440)中期股东应占溢利降33.1%至7.45亿港元

中车时代电气(03898)中期归母净利润同比减少35%至6.88亿元

中国机械工程(01829)中期归母净利同比减少36.5%至6.27亿元

华润医药(03320)：华润三九上半年净利同比减少38.41%至约10.61亿元

蒙牛乳业(02319)中期股东应占利润为12.115亿元 同比下降41.7%

每股派0.118元 金鹰商贸集团(03308)中期股东应占溢利减少47.77%至3.58亿元

茂业国际(00848)中期股东应占溢利跌52.1%至1.37亿元

庆铃汽车股份(01122)中期股东应占溢利同比减少55.5%至9459.3万元

浙江沪杭甬(00576)中期股东应占溢利同比减少65.3%至6.87亿元

末期息每股41港仙 尖沙咀置业(00247)年度股东应占溢利下滑75.72%至9.02亿港元

鼎丰集团控股(06878)中期股东应占溢利约为2203.5万元 同比减少约84.3%

金朝阳集团(00878)中期净利降93%至7276.4万港元

北京北辰实业股份(00588)中期股东应占利润下降99.77%至313.7万元

每股派0.01港元 陈唱国际(00693)中期净亏损7528.5万港元

华润医药(03320)：东阿阿胶中期业绩由盈转亏 净亏损8402万元

盈转亏 山东墨龙(00568)中期净亏损1.09亿元

中铝国际(02068)中期业绩同比盈转亏至约1.43亿元

由盈转亏 电视广播(00511)中期归属股东亏损为2.93亿港元

盈转亏 巨星医疗控股(02393)中期股东应占亏损6.4亿元

盈转亏 北京首都机场股份(00694)中期除税后亏损7.38亿元

盈转亏 南海控股(00680)中期股东应占亏损为13.12亿港元

盈转亏 瑞安房地产(00272)中期股东应占亏损16.22亿元

由盈转亏 上海石油化工股份(00338)中期归母净亏损为17.16亿元

欧康维视生物-B(01477)中期亏损及全面开支总额17.42亿元 同比扩大约6.02倍

【回购注销】

元亨燃气(00332)获主席王建清增持3.75亿股并质押3.35亿股股作为进一步抵押品

中国旺旺(00151)8月26日耗资约2770万港元回购511.7万股

合生创展集团(00754)8月26日斥资1499.26万港元回购103.6万股

DYNAM JAPAN(06889)8月26日斥997.95万港元回购120万股

中国水务(00855)8月26日斥174.85万港元回购27.8万股

康臣药业(01681)8月26日161.5万港元回购50万股

禹洲集团(01628)获控股股东林龙安增持100万股

【购股权】

四环医药(00460)授出9465.6万份购股权

东瑞制药(02348)授出1600万份购股权

因购股权获行使 澳博控股(00880)发行合计850.5万股

因购股权获行使 敏华控股(01999)发行合计109.36万股

因购股权获行使 李宁(02331)8月26日发行63.85万股

【股息红利】

石药集团(01093)拟派发中期股息每股6港仙 并“5送3”派发红股

【资产并购】

正商实业(00185)以1.59亿元拿下河南省周口市一幅住宅用地

华润置地(01109)拟4712.21万元向控股股东收购湖北润联物业管理公司100%股权

德视佳(01846)拟收购德国一家眼科私人执业公司及一间眼科诊所

【资产出售】

马鞍山钢铁股份(00323)拟3761.86万元出售马鞍山市地块

【债券票据】

路劲(01098)拟发行3亿美元于2025年到期的担保优先票据

北京首都机场股份(00694)获准注册及发行中期票据 首期中期票据13亿元

【担保贷款】

北京建设(00925)附属获授最多达13亿元的贷款以建设常州市的工业物业发展项目

天津创业环保股份(01065)拟为全资子公司新增贷款不超2600万元提供担保

【设立合营】

中国人寿(02628)拟出资47.5亿元成立合伙企业 聚焦教育科研和商业办公地产

投资普惠金融领域资产 中国人寿(02628)拟认缴出资15亿元参设合伙企业

【公司更名】

恒大健康(00708)股份简称将于9月1日更改为“恒大汽车“

【人事变动】

中海油田服务(02883)委任齐美胜为公司首席执行官

陈毅杭获任金鹰商贸集团(03308)首席执行官

梁宏志获任中国通信服务(00552)执行副总裁

如需了解更多详情，请参阅智通财经网(www.zhitongcaijing.com)

据国外媒体报道，德国媒体近日报道称，大众汽车公司计划收购美国电动车制造商特斯拉的股份。今年8月，一家德国杂志援引几名不愿透露姓名的内部人士的话说，特斯拉首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望获得特斯拉的软件专业知识，“如果可能，他会立即介入”。

最近，在德国法兰克福车展前夕，大众公司主要股东沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)对记者们表示，如果价格合适，大众收购特斯拉部分股权是可以考虑的。

然而，在法兰克福车展上（大众推出了首款电动汽车ID.3)，大众公司首席执行官迪斯却打消了这种猜测。“不，我不会考虑入股特斯拉，”他对一家汽车媒体表示。

迪斯表示：“我真的很钦佩特斯拉所做的一切，这对我们也很有帮助，因为它真的在推动我们。这些车很好，我喜欢开它们。然而，我不会买股份，因为我认为他们所做的一切，我们都能做到。”

这与迪斯之前的声明相呼应，他认为大众能够复制特斯拉的进步。“从长远来看，我认为我们可能有一些优势，主要是生产规模，”迪斯继续说。“在硬件方面，可能没有太大的区别，因为他们也有一个专用的电动平台，作为一个电动车企业，他们的规模已经相当大了。”

他表示：“但谈到电动车下一件重要工作，即软件时，特斯拉在软件方面很强大——但软件实际上是一场量产游戏。如果你做软件，你必须使用1000万台设备，而不是100万台。”（这个规模可能指的是研发自动驾驶技术时，通过大规模的测试车辆积累数据，训练自动驾驶系统，特斯拉已经上路的电动车都成为“影子测试”工具）

在汽车电动化的竞争中，大众已开始超越传统汽车制造商，毫无疑问，特斯拉一直是大众一个重要的灵感来源。

大众首席策略师迈克尔·杨思特在接受美国一家媒体采访时表示:“未来几年，我们的开发团队将推出最后一批内燃机平台（指的是使用燃油发动机的传统汽车）。电动化不是暂时的改变，而是我们未来的商业模式。”

据德国一家新闻杂志报道，从现在到2023年，大众集团将投资约330亿美元，对公司进行有关电动化的业务重组。该公司预计，基于其“模块化电力驱动矩阵”(MEB)平台，未来10年将生产超过2200万辆电动汽车。

杨思特表示:“MEB平台可以扩展到中国、美国和欧洲。未来几年，我们希望在集团的电动车平台上总共开发70款车型。”

大众承诺，ID.3电动车在德国上市时，起价低于3万美元，该公司透露预订量已经超过3万辆。

该公司没有在美国销售ID.3的计划——然而，大众在法兰克福车展上展出了一款ID4 CROZZ量产版本，这款跨界车预计明年在美国市场上市。

杨思特坦率地承认，大众公司欠马斯克的人情，“如果没有埃隆·马斯克，我的工作可能会困难得多，将一家传统公司转型为电动汽车公司并不容易。你必须有一个好的计划并说服人们。”

“埃隆·马斯克当然帮助了我们。我们看了他是怎么做的，以及我们想怎么做，”杨思特继续说道。“即使在今天，我们仍然问自己:‘特斯拉在哪些方面比我们好?我们在哪些方面必须超越他?在哪些方面又不能超越他?’”

杨思特非常清楚创新者的困境，这种困境阻碍了大众等传统汽车公司的发展。“特斯拉可以做得更好，因为它没有一个基础（历史包袱），我们已经有了一个巨大的工作模式，需要彻底转变。但马斯克没有。他只是生产电动汽车。他没有任何品牌需要定位。他专注于电动化效率和合理的设计。特斯拉在很多领域都做得很好，无论是在性能还是电池方面。”

当然，许多汽车行业的高管都对特斯拉大加赞赏。媒体问了杨思特一个显而易见的问题:为什么一个购车者应该选择大众的电动车而不是特斯拉，杨思特已经准备好的答案是:“我们不是为百万富翁制造汽车，而是为数百万人制造汽车。”

众所周知的是，大众集团旗下的“大众”品牌，正如名字所显示，是面向普通大众的车型，产品性价比较高，大众集团旗下也拥有诸多的豪华车品牌，比如奥迪、保时捷等。作为，特斯拉公司目前主要销售三款车型，Model X和Model S属于豪华车，价格在八万美元左右。Model 3目前主打销售的车型价格在四万美元左右，在大众化车型市场中这一价格已经比较高。