乌克兰货运公司

原标题：乌克兰货物贸易逆差下降三分之二 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰通讯社6月15日援引国家统计署消息，2020年1-4月乌货物外贸逆差6.745亿美元。

消息显示，2020年1-4月乌克兰货物出口160.856亿美元，同比下降1.7%，进口167.601亿美元，同比下降9.3%，货物贸易逆差6.745亿美元，去年同期为21.237亿美元。同期，乌克兰与215个国家有外贸关系。主要货物出口国有中国（17.9亿美元，同比增长95%），波兰（10.4亿美元，同比下降6.5%）、俄罗斯（8.892亿美元，同比下降13.9%）。主要出口商品包括谷物（34.7亿美元，同比增长6.6%）、黑金属（26.9亿美元，同比下降15.4%）、动植物油脂（19.9亿美元，同比增长25.1%）。主要货物进口国有中国（24亿美元，同比下降5.5%）、德国（10亿美元，同比下降1.2%）、俄罗斯（15.6亿美元，同比下降37.8%）。主要进口商品有汽车、设备和机械（31.9亿美元，同比下降10.5%）、矿物燃料、石油及其产品（28.1亿美元，同比下降21.5%）、化学及相关产品（26.1亿美元，同比下降4.7%）。

据悉，2019年乌克兰货物出口500.6亿美元，同比增长5.8%，进口607.8亿美元，同比增长6.3%。

原标题：乌克兰农业从业者对港口和货物通行站可能关闭表达关切 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰经济真理网3月12日消息：乌克兰谷物协会网站发布该协会声明，称关闭谷物通行站和港口将引发市场恐慌，导致国内谷物市场价格下跌以及合作伙伴失去信任，“协会对什米加尔总理近期关于关闭乌克兰多数边境检查站，特别是可能关闭包括海港在内的谷物检查站的声明表示密切关注。”协会表示，采取这样的限制没有理由，因为目前还没有证据证明冠状病毒可以通过谷物和油料作物传播。

该协会提请政府注意以下事实：关闭港口对乌克兰谷物出口是一项行政限制，这将对出口量产生负面影响（乌克兰仍应出口约2000万吨谷物，占今年预计出口量的30％）。谷物出口暂停将导致外汇收入减少，破坏金融体系的稳定性，并大大减少预算收入。

该协会向什米加尔总理发出呼吁，不要暂停出口谷物和油料作物。该协会呼吁借鉴虑其他国家的经验，特别是中国和意大利，它们并没有关闭货运检查站。

作为预防措施，对这些检查站的船员和码头或港口负责人员进行温度测试，禁止外国船员上岸以及强制使用消毒和个人护设备。

苏联时期安东诺夫设计局打造的安-225运输机活跃至今，目前由乌克兰的安东诺夫航空操作运营。7月26日，安东诺夫国营公司在社交媒体平台上发布消息称，安东诺夫航空的安-225创下了12次连续飞行记录。该机连续12次从智利飞往玻利维亚，运输了12台热回收蒸汽发生器（HRSG）模块，每个模块重达160吨。

由于此类应用于能源项目的巨型发电机体积过于庞大，因此无论装载和卸货都颇为不易。单件货物的重量超过了安-225货舱允许的最大值，因此还用到了特殊的阻尼板和反向弯曲技术以解决重量分布问题。考虑到智利伊基克的机场缺乏合适的牵引车，安东诺夫航空还从基辅的安东诺夫机场将安-225牵引车运往智利。

作为有史以来最重的飞机，安-225最大起飞重量为640吨。该运输机保持着189980公斤的空运单一货物有效载荷的绝对世界纪录，空运总有效载荷为253820千克，也曾创下247吨的商业航班货运纪录。

安-225机长84米，翼展88.4米，机高18.1米。整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便超大型货物的进出，该机采用可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

它曾把两个长42.1米的风力涡轮机叶片从天津运往丹麦的斯克吕斯楚普，其庞大的货舱内也装载过长16.23米、宽4.27米、重189吨的燃气发电厂的发电机及其装载架，也曾为阿曼的美军运送过21.6万份重187.5吨的餐食......独一无二的安-225无疑是安东诺夫航空货运机队的绝对主力，其他机型空运不了的货物也只有它才能运输。

近日，利比亚存放在乌克兰基辅的一架安-124运输机，因无法继续支付维护保养及储存费用，乌克兰发出消息称准备将该机公开拍卖，以抵偿利比亚欠款。

这架大型运输机是由前苏联遗留给乌克兰，于2001年乌克兰安东诺夫公司出售给利比亚阿拉伯航空货运公司的，一口气就是两架，其中一架目前无限期封存在利比亚首都黎波里机场中，另一架便存放在乌克兰。

作为世界大型军用运输机中载重量排名第二的安-124运输机，在性能上比较优越，甚至在一些方面美国的C-5运输机也是有所不如。而当今世界中，由于作战模式主要为高强度、快节奏，所以一国的空中运输能力将会是战力高低的判别重要标准之一。

中国目前公开的军用运输机为运-20运输机，最大载重为66吨，而作为对比的安-124运输机的最大载重为150吨，这说明我国目前的军用运输机还有很长一段路要走。

早在2016年，乌克兰政府就因资金问题寻求中国帮助的时候就表示，愿意将安-124运输机的技术出售给中方，两国合力以此为基础研制更先进的运输机，但很可惜的是后来这一消息却没了后文。

如今利比亚存放乌克兰的这架安-124运输机，对于我国来说将是一次很好的机会，中国人力物力充足，目前只是缺乏关键技术，毕竟从无到有比升级换代要慢得多。

对于利比亚来说，出售给中国也是一个不错的选择；不仅能偿还债务，也能减轻负重。相反我国如果能够拿下安-124运输机，将会为我国大型运输机发展道路提供技术参考，加速我国运输机产业的发展。

原标题：乌克兰新邮政公司开通基辅北京定期货运航班 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰国际文传电讯社6月15日消息，由于对国际运输的需求不断增长，新邮政公司下属的新邮政全球公司增加了往来中国的直航次数，开通了每周两次的基辅—北京—基辅航班。

新邮政全球公司指出，“目前，中国方向是国际贸易中最有前景的方向之一。5月，从中国网店交付的订单是4月的2.5倍。因此，我们决定增加包机直航航班。现在，我们每周两次为个人和公司运输中国进口商品。航班频次的增加将为客户提供有保证的交货时间。”据悉，该公司5月总共从国外交付了52万件商品，几乎是4月的两倍。主要是由于商业客户对货物运输需求增加以及国际在线商店的订单增多。

原标题：2020年上半年乌克兰货运量下降19.6% 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰通讯社援引国家统计署数据，2020年1-6月乌运输公司货运量同比下降19.6%，降至1351亿吨千米，货物总量2.755亿吨，同比下降16.3%。铁路运输826.8亿吨千米，同比下降10.1%，货物总量14320万吨，同比下降8.7%。汽车运输200.9亿吨千米，同比下降13.4%，货物总量8560万吨，下降24.2%。水运13.7亿吨千米，同比下降11.7%，运输总量220万吨，下降10.9%。空运1.651亿吨千米，同比增长8.4%，总量4万吨，同比下降5.7%。管道运输308.2亿吨千米，同比下降39.8%，总量4450万吨，下降21.8%。

据悉，2019年乌克兰货物运输总量同比增长2.1%，增至3389亿吨千米。

原标题：乌克兰运输公司前两个月货运量下降16% 来源：驻乌克兰大使馆经济商务处

乌克兰通讯社3月23日援引国家统计署消息，2020年1-2月乌克兰运输公司货运量降至434亿吨千米，同比下降16%。

2020年1-2月所有国内运输公司运送货物9010万吨，同比下降10.7%。其中铁路运输货运量277.8亿吨千米，同比下降4.8%，运输货物重量4730万吨，同比下降2.6%。汽车运输69.3亿吨千米，同比增长2.8%，货物总重2820万吨，下降9.7%。水路运输3.702亿吨千米，同比增长0.25%，货物总重50万吨，同比增长13.1%。空运2940万吨千米，同比下降38.6%，总重1万吨，下降11.3%。管道运输83亿吨千米，同比下降46%，总重1410万吨，同比下降31.6%。

据悉，国家统计署数据显示，2019年乌克兰货物运输同比增长2.1%，达到3389亿吨千米。

苏联解体是上世纪末发生的影响最为深远的一件大事，一个超级大国在一夜之间轰然倒塌也不禁令人唏嘘，1991年12月25日19点20分，苏联最后一任总统戈尔巴乔夫将大权移交给了俄罗斯总统叶利钦，标志着曾经的大国苏联不复存在。次日，苏联组织了最后一次苏维埃会议，该会议决定“终止苏联的存在”，苏联正式解体。

苏联解体后，分成了15个国家，其中俄罗斯继承了前苏联的大部分遗产，包括在联合国的常任理事国席位。前苏联在海外的一切财产、机构、债券和债务也由俄罗斯继承。

那么苏联解体后，前苏联的士兵各国是怎么分配的呢？

人员分配

一开始主要是按照士兵服役的地方分配，也就是说，士兵在哪儿服役，就属于哪个国家的军队。由于前苏联时代，兵役为义务兵制度，所以士兵在被苏联政府征召后，就打破了原先的籍贯，各个部队尽量平均分配苏联各族的士兵。其实这点来说与我国的情况类似，比如我国的军队中，士兵来自于各个省，为了不让军队中形成所谓的“某某帮”（以某地区命名的）势力，就会把各省的士兵比较平均地分配到各支部队当中，一般来说，一支部队里来自各省的士兵基本比例相当，不会出现某个省的士兵占比过多的情况。

因为一旦某个省或者某个地区在一支部队中占比太多，就可能会形成势力，使军官不好指挥部队。前苏联这样做也是这个道理，如果一支部队中某个民族的人数太多，那么这个民族就容易形成军中的帮派势力。不过这样分配部队在前苏联时代是没问题的，毕竟那会大家都是一个国家，而苏联解体以后，问题就大了。比如俄罗斯族的士兵被分配到了乌克兰地区当兵，如果按照服役的地方分配，那么这个俄罗斯的士兵就会成为乌克兰的士兵，同样，乌克兰的士兵如果在俄罗斯地区服役，他也会面临同样的问题，因此这项政策出台后很快就引发了军队中的混乱，很多士兵不顾上级的命令直接跑回了家。

鉴于这个情况，当局很快就出台了新的政策，想回家的可以回家，如果还想当兵的，由俄罗斯重新编制。这个命令下达后，就意味着士兵们可以合法地回家了，于是便由大批士兵欢呼雀跃地回了家，把武器都丢在了当地。前苏联解体的时候，全国有370万军队，俄罗斯族是其中的主体，最后俄罗斯接收了其中的大约200万名士兵。

总的来说，苏联解体后，驻扎地的士兵如果不属于该国的，基本都回到了自己的国家，很少有留在当地作为该国士兵继续服役的。一些士兵回到自己国家后，也有继续当兵的，总之经过几年的调整后，士兵们也基本找到了自己的归属。

大量武器外流

这也造成了那个时候很多苏联武器的外流，根据当时的情况，苏联解体后由于整个前苏联国家基本都陷入了经济混乱，经济萎靡不振，很多部队的将领就干起了走私武器的事情，当时从苏联流出的武器，小到轻武器，大到重武器如坦克、直升机，甚至核武器都外流了出去，可见那个时候前苏联地区的部队管理是多么的混乱。

影片《战争之王》就很好地向我们诠释了那段时期的历史，主人公就是在苏联解体之后去的俄罗斯的一个军区，找了军区的司令员购买武器，当时前苏联留下了大量的武器，在哪个经济困难的时代，军区司令员也干起了倒卖国家财产的勾当。

最后不仅整个军区的轻武器，包括各种机枪、火箭炮之类的，就连坦克、直升机之类的重武器都卖了个精光。当然，影视剧或许有夸张的地方，但与当时的实际情况也差不多。

这也是缘于当时苏联解体后，大量的部队管理混乱，甚至没人管理，再加上经济困难，那些掌握了实权的军官也要吃饭，便有了大笔大笔的军火生意，在苏联解体后的几年里，国际武器市场充斥着大量的苏制装备，其实就是从苏联解体后的各大军区流出来的。

武器装备的分配

其实在分家的时候，尤其是军事装备上面，大多数国家都没什么矛盾，主要是因为苏联最为重要的军事设施基本在乌克兰、俄罗斯和哈萨克斯坦三国，其他国家虽然也有一些军事基地，但都没有什么重要的战略武器在哪里。武器的分配，一般按照武器在哪，就由那国继承的原则分配。

最为重要的战略武器，首先当然是核武器了，在苏联解体后，由于前苏联有大量的核武器都部署在了乌克兰，所以乌克兰也一度成为了世界第三核大国，而哈萨克斯坦境内的核武器也有不少。于是在1994年的时候，由美俄牵头，与乌克兰和哈萨克斯坦进行了协商，在得到了安全保障后，乌克兰和哈萨克斯坦销毁了境内的核武器。

▲1994年美国、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦签订《布达佩斯安全保障备忘录》现场

除了核武器，苏联时代留下最为值钱的武器就是图160远程轰炸机了，当时苏联一共有25架，6架归了俄罗斯，19架归了乌克兰。不过乌克兰作为一个小国来说，拥有这么多图160也没用，而且由于财政问题乌克兰基本也养不起这样的大家伙，后来乌克兰就干脆用8架图160轰炸地抵偿了部分欠给俄罗斯的外债。至于剩下的11架图160轰炸机，俄罗斯当时也囊中羞涩，便一直没有买回来了。

▲图160轰炸机

在分配武器的问题上，其实前苏联解体后，最大的问题在于乌克兰，因为当时苏联大量的军事设施都安排在了乌克兰，以至于苏联解体后，分配上的矛盾也基本在俄罗斯与乌克兰之间了。

比如苏联时代留下的瓦良格号航母，也就是我国辽宁舰的前身，当时只完成了将近7成苏联便解体了。解体后乌克兰其实既没钱也没必要搞航母，最终就卖给了我国，成为了我们的辽宁号。

不过也幸好苏联把大量的军事设施安排在了乌克兰，才使我们在军火买卖中占了不少优势。90年代的时候我国很多军工装备水平还不高，很多军事装备都需要进口，俄罗斯当时就是我们进口的主要来源。而俄罗斯也仗着自己在武器方面的优势，很多武器在卖给我们的时候是有所保留的，如卖给我们的苏-27和苏-30系列飞机，很多都是简装版，与卖给越南这些国家的同款飞机就有不少的差别。

▲辽宁号的前身，瓦良格号

也正是因为有了乌克兰，他们愿意以比俄罗斯更低的价格卖给我们武器，同时还与我们合作搞了不少军工项目，如安东诺夫设计局就曾帮助中国设计制造“运五”型军用运输机，在苏联解体划给乌克兰后，2004年与我国在“运八”F600型民用飞机的研制过程中进行了技术合作；2008年，中航工业第二集团与安东诺夫公司在北京建立航空工程研发中心，主要任务是逐步研发和设计成系列的货运飞机，等等。经过与乌克兰20年的军事合作，我们已经把乌克兰的军工技术全部消化了，其实这也气死了俄罗斯，本来想拿着这些技术杀我们个冤大头，不想乌克兰搅黄了俄罗斯的算盘，看来有竞争就是好事。

此外，前苏联部署在乌克兰地区的黑海舰队，也是苏联解体后双方争夺的焦点。由于舰队中绝大多数都是俄罗斯族人，虽然他们驻守的地方是乌克兰，最终还是心系俄罗斯，整个舰队最终由三分之二回到了俄罗斯。

对于乌克兰来说，解体后苏联留给他们的武器对于他们来说基本都没用，除了能卖的卖掉，剩下的就基本拆除销毁掉了。

人民网哈尔滨8月27日电 8月26日21时10分，45422次货物列车编组52个集装箱、装运1378吨粮食深加工产品，从肇东站出发，奔赴大连港，换乘轮渡远赴哥伦比亚、智利等国家。截至目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已开行60列“肇东—大连港”外贸班列，累计发运赖氨酸、淀粉等粮食深加工产品2975车、8.7万吨，为稳外贸提供运力保障。

为帮助黑龙江省粮食深加工企业加快复工复产进程，2020年2月份以来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司积极协调相关部门，为地方政府和企业推进“粮头食尾”“农头工尾”提供运力保障，为企业研发货运新产品，精准设计运输线路，推进大宗货物运输“公转铁”，与大连集益物流有限公司达成合作协议，为黑龙江伊品生物科技有限公司、黑龙江成福食品集团有限公司、龙凤玉米开发有限公司、京粮龙江生物工程有限公司等省内大型粮食深加工企业定制了“肇东—大连”铁海联运外贸班列，以客车化模式开行，固定时间、固定班次，由肇东发往大连港，再由海运发往乌克兰、阿根廷、巴拿马、以色列、哥伦比亚、智利、秘鲁、波兰、约旦等9个国家。肇东至大连港间的运输时限由原来的3天压缩到24小时以内，满足班轮集港时限要求，实现铁路运输与海上运输无缝对接。

目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已开行绥化至营口、哈尔滨至营口等铁海快线内贸班列以及哈尔滨至大连、牡丹江至大连等铁海联运外贸班列，下一步还将推出鸡西至大连企业定制铁海联运外贸产品，进一步畅通运输大动脉，积极推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。(袁成亮、周晓舟)

本组图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供

【环球网综合报道】俄罗斯卫星网10月16日援引乌克兰Odessa.net.ua网站消息称，运送第二批美国煤炭的“维多利亚”号船驶抵敖德萨附近的南方港码头时对码头造成了破坏。

据报道，初步数据显示，10月12日，由于这艘10万吨级煤船的引航员指挥不当，使8号码头遭到了损坏。执法人员正在就此事展开调查。

报道还称，由于遭到损坏，南方港可能在一年左右的时间内都无法再接收货物。此外，据悉，相关企业可能遭受数亿格里夫纳的损失。

此前消息称，“维多利亚”号货船搭载第二批煤炭从美国驶抵乌克兰。