乌克兰航空

来源：金十数据

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据乌克兰媒体最新消息，乌克兰航空发动机巨头马达西奇（Motor Sich）表示，已经将股份出售给中企。据悉，中企获得了马达西奇50%以上的股份，目前已支付1亿美元，并承诺明年再投资1.5亿美元（合计约17.5亿元人民币）。

值得注意的是，据俄罗斯媒体报道，该收购计划除了得到马达西奇的确认以外，同时也获得了乌克兰反垄断部门的批准。换言之，经过近三年的时间，中企终于完成了对全球最主要的航空发动机工厂之一的股份收购。

马达西奇被誉为乌克兰的“动力沙皇”，距今已有112年的历史，但由于利润不断下滑，马达西奇目前已经无法提供足够的资金用于研发。数据显示，2018年马达西奇的净利润降幅达到了50%。而中企的到来，无疑将解决马达西奇的经营困境。

另一方面，航空发动机是“飞机的心脏”，目前我国正在蓄力推动国产大飞机的研制，其中在中俄联合研制的CR929大飞机项目中，合作双方已明确表示不会向英、美供应商采购发动机。因此，顺利收购马达西奇后，中企在飞机发动机上的研究耗时将大大缩短。换言之，国产大飞机未来有望换上“中国心”。

实际上，这项收购计划的完成并不容易，因为自中企提出收购后，美国就曾多次反对这一计划。不过如今马达西奇的收购方案终于走到最后一步，对中乌而言都是一次双赢的合作。

除了航空上的合作之后，近年来，乌克兰和我国在其他经济领域的合作也不断取得成果。数据显示，在今年上半年内，中国成为了乌克兰进口农产品最多的国家，共计达9.23亿美元（约64.5亿元人民币）。在中国市场的推动下，乌克兰的农产品总出口量有望在未来几年内达到7000万吨。

此外，在今年7月，乌克兰和中企还达成了一份总额达百亿美元的“潜在合作项目清单”，中企未来或将在乌克兰基础设施、天然气田开采等领域进行投资。对于经济已经满目疮痍的乌克兰而言，中资的到来无疑是一剂强心剂。在此情况下，乌克兰愿意将马达西奇的股份向中企出售，也就不难理解了。

2019年10月4日，当地时间7点10分，乌克兰航空联盟（Ukraine Air Alliance）的一架安-12BK（4050号航班）货机在乌克兰利沃夫-丹尼洛·哈利特斯基机场进近时失联。7点46分，救援人员在距离机场跑道1.5公里处发现失事货机。救援人员解救出3名幸存者，5人不幸罹难。这架编号UR-CAH的安-12货机建造于1968年，到现在有51年机龄！

图、乌克兰航空联盟4050号航班飞行轨迹、坠毁地点和机场位置示意图

10月4日，乌克兰航空联盟4050号航班是执飞从西班牙维哥飞往土耳其伊斯坦布尔，中间经停乌克兰利沃夫机场的航线。7点10分，4050号航班和地面失联。这架安-12货机冲进了一片灌木丛。当时的气象信息显示有大雾，能见度为800米，垂直能见度约60米。

图、搜救人员和货机残骸

从前方发回的照片我们没有看到安-12的残骸有燃烧痕迹，货机的右翼受损严重。目前具体事故原因还在调查中，燃料耗尽是潜在的事发原因之一。1990年1月25日，哥伦比亚航空052号航班准备在纽约降落时，执飞的波音707型客机因沟通不畅导致燃油耗尽，最终客机坠毁在纽约长岛，事故共导致73人遇难，仅有85人生还。

图、4050号航班相关信息

乌克兰航空联盟公司创建于1992年，总部位于乌克兰基辅市，主要经营货运和客运包机，业务范围涵盖欧洲、非洲和亚洲地区。截止2015年1月，乌克兰航空联盟公司共拥有7架安-12和1架安-26。

图、散落的螺旋桨残骸

乌克兰航空联盟公司曾涉及两起航空事故，全部都是安-12机型。2013年8月9日，一架安-12型货机在德国莱比锡机场遭遇大火，当时货机上装满了雏鸡，幸运的是该起事故没有人员伤亡。

图、失事货机并未起火

2014年8月30日，乌-联航空4012号航班的一架安-12型货机，执飞从阿尔及利亚塔曼拉塞特机场飞往赤道几内亚马拉博的航线，货机起飞不久后便在山区坠毁，事故共导致7名机组成员遇难。

图、涉事货机失事前照片

安-12属于军民两用运输机，设计者和制造者都是安东诺夫设计局，1957年3月安-12首飞成功。这是一款四发螺旋桨式运输机，在1957年至1973年间共下线1248架。在1960年代，我国还从苏联购买了几架安-12，并衍生出运-8机型。

安-12整机长33.1米，翼展38米，高10.53米，空重28吨，最大起飞重量61吨。动力装置是4具IvchenkoAI-20L或AI-20M 涡轮螺旋桨发动机。最高速度777公里/时，最远航程约5700公里（最大燃料）/3600公里（最大载荷）。安-12可以搭载5名机组成员，包括两名飞行员、飞行工程师、导航员和无线电操作员。载重量约20吨，能容纳60名伞兵或2辆BMD-1装甲车。

来源：澎湃新闻

原标题：乌克兰航空：失事航班有3名资深飞行员，人为错误可能性很小

北京时间1月8日晚间，乌克兰航空方面向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者发来失事航班PS752（注册号UR-PSR）的机组人员信息。

乌克兰航空方面表示，此前考虑到该航班飞行时的复杂性和持续时间，因此增加了航班的机组人员。

其中飞行机组人员包括三名飞行员：

机长Volodymyr Gaponenko，拥有11600小时波音737飞行时长，其中5500小时担当机长。

飞行教员Oleksiy Naumkin，拥有12000小时波音737飞行时长，其中6600小时担当机长。

副驾驶Serhii Khomenko，拥有7600小时波音737飞行时长。

乌克兰航空运营副总裁Ihor Sosnovsky在声明中指出，德黑兰机场（起降飞机）并不容易。因此，乌克兰航空多年来一直在该机场使用波音737飞机进行培训，旨在评估飞行员在紧急情况下的熟练程度和行动能力。“根据我们的记录显示，该航班最高升至2400米，根据机组人员的经验，发生人为错误的可能性很小，我们甚至不认为会出现失误的机会。”

此外，机组人员还包括6名乘务员，分别为首席乘务员Ihor Matkov，乘务员 Kateryna Statnik、Mariia Mykytiuk、Valeriia Ovcharuk、Yuliia Solohub和Denys Lykhno。

1月8日，乌克兰航空的PS752航班原定从伊朗德黑兰飞往乌克兰基辅，在从德黑兰机场起飞几分钟后就从雷达中消失了。后飞机坠毁在德黑兰机场附近。

当日早些时候，乌克兰航空方面回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者关于坠机事件的质询称，根据初步数据统计，机上共有167名乘客和9名机组成员。乌克兰航空的代表目前正在确定机上乘客的确切人数。在最终确认之后，旅客名单将发布在乌克兰航空公司的官网上。

乌克兰航空方面宣布，从即日起，决定暂停飞往德黑兰的航班，直至另行通知。

对于此次空难发生的原因，回应中称，截至当地时间9：30，乌克兰航空仍与航空当局密切合作，采取所有措施来确定空难的原因。回应强调，事故将在乌克兰、伊朗航空当局，飞机制造商波音公司的代表，航空公司，以及乌克兰国家航空事故调查局的参与下进行调查。一经确定，航空公司将立即告知调查进展和此次事故的原因。

该航班的执行飞机为波音737-800NG（注册号UR-PSR），该飞机于2016年生产并交付。该飞机的最后一次定期维护于2020年1月6日进行。

中国又出200亿？引进乌克兰航空技术

说到我们的祖国，我相信每个人都会感到非常自豪。在短短几十年内，中国已经焕然一新。但是，中国也有自己的短板，特别是在航空领域。航空发动机是飞机的核心，在现代战争中，获得空中优势非常重要。航空发动机直接影响飞机的性能，可行性和经济性。如果中国无法在这方面取得突破，那将不可避免地对国产飞机产生很大影响。

值得我们高兴的是，当中国面临困境时，乌克兰再次向中国伸出援助之手，并以200亿的价格将堪称大国重器的航空生产技术卖给了中国，给中国带来了极大的帮助，可谓是雪中送炭。俄罗斯媒体表示：有了它，任何国家都再也无法在这方面对中国实施技术封锁了。

就大型飞机而言，中国一直十分短缺。但是，随着第一台直升机发动机的研制成功，中国在这一领域的现状得到了很大的改善。我们相信在接下来的日子里，中国的航空技术肯定会得到改善。

事实上，最困扰中国的，一直是歼20的发动机。歼20未能进入量产阶段，因为中国航空发动机的研发速度跟不上国产战机的速度。但现在我们不必担心它，因为在不久之后，为歼20开发的涡扇发动机可以正式进入量产阶段，歼20的性能可以更好地发挥。

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【来源：中国新闻网】

中新网3月16日电 据外媒16日报道，根据乌克兰政府临时限制外国人入境的决定，乌克兰国际航空公司将于3月17日至31日，暂停所有国际航班。

此外，报道称，计划于4月1日后出行的旅客应随时关注航班信息。

17日，乌克兰国际航空公司将运行从11个城市到基辅的航班，只有乌克兰公民和拥有永久或临时居住许可的外国人可以登机。据悉，这些城市包括埃及开罗、以色列特拉维夫、亚美尼亚叶里温、土耳其伊斯坦布尔等。

乌克兰政府11日通过新冠肺炎疫情防控方案，包括暂停乌所有教学机构的教学活动，在全国范围内禁止超过200人的大型集会活动等。截至15日，乌克兰共发现3例新冠肺炎确诊病例。

据坊间传闻，乌克兰航空是最配不上乌克兰空姐的存在。所以从北京到杜塞尔多夫的行程2000多元的价位，一度让我相信了座椅狭窄甚至不配餐的传言。

一行四人在登机前，以人均88元的标准体验了首都机场T2的餐饮。结果登机后没多久，冷艳的乌克兰空姐便送来了汉堡简餐，只是加了太多黄油味道一般。

两程都是乌航，传说中落地有掌声是没有听到的，大概驾驶风格比俄航要温柔，不至于让人睡不着觉。倒时差的经验就是再困也死熬着，争取一觉睡到次日七八点。五点钟睁了一下眼，小林在看手机。算算睡了6个小时已经很奢侈了，起床洗漱，穿上跑步服下楼。

用跑步的方式丈量陌生的城市，还是遵循了相对熟悉的路线。威斯特法伦球场就在40号公路另一侧，与酒店的直线距离也就500米。昨天晚上大家打卡完多特蒙德网红牛肉店，消食散步到球场拍照留念，第一次与威斯特法伦近距离接触，只可惜球迷用品店恰好打烊。

微风细雨，鸟鸣草香，实在是太适合跑步了。但遗憾的是回来看跑步路线图，才发现倘若往东再跑一点而不是折返，就可以直接在北威州的威斯特法伦公园里面跑了。

北威州是德国北莱茵-威斯特法伦州的中式简称。虽然首府在杜塞尔多夫——此行航班落脚地，我们在这里拿到了租的车辆，一路开到多特蒙德——但多特蒙德主场威斯特法伦作为德国国家队的长期主场，尽管只是德国第七大城市，确实名声斐然。

多特蒙德市内接近一半地区是布满水道、林地、耕地和绿色地带和宽敞的公园，比如擦肩而过的威斯特法伦公园。很难想象，一百年前在市内范围大规模的采煤、炼炭、炼钢企业。静谧的鲁尔河从市内南面流过，埃姆斯河则流过多特蒙德市区，书写着德式的岁月静好。

城市真的很小，我们选择步行体验。市中心的菜市场竟然最吸引我们。另一个知名景点略显小众，那就是德国足球博物馆。这里有关德国足球的一切和历史，让人明白四夺世界杯冠军，三次问鼎欧洲杯冠军的足球积淀，绝非一朝一夕和用外援就可以换来的。关于德国足球博物馆，同事村长正在梳理，球迷可以静候。

多特蒙德最知名的文化输出，还是成立于1909年的多特蒙德足球队。这里最早是日本游客的打卡地，因为日本足球史上知名球员之一香川真司曾为多特吸粉无数。

当然，中国球迷到此一游的不在少数。昨晚在球场外拍照时，一个球场工作人员主动说你好。得到我们反馈后问我们吃了吗？虽然大家都不是多特球迷，但这一如此熟悉的问候给了我们足够的好感。

欧洲第一魔鬼主场，我们来了！威斯特法伦南看台，你到底有怎样疯狂的震撼，不是买个球队围巾就能知道的。一个小时后，我们将融入其中，亲身体验。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张子森）

【环球网快讯】据俄塔社刚刚消息，乌克兰国际航空公司新闻处透露，受坠机事故影响，该公司将无限期暂停飞往德黑兰的航班。

乌克兰一架客机8日在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。据伊朗塔斯尼姆通讯社最新消息称，事故造成147名伊朗人和32名其他国籍人员死亡。

今年以来，中国和乌克兰在农业合作领域取得重大突破。今年4月，中国和乌克兰签署了5份合作协议，确定了乌大米、玉米等多种农业物的对华出口标准，这为乌克兰的农产品出口中国奠定了重要基础，预计乌克兰的农作物出口量有望在未来数年内超出7000万吨。预料到乌克兰农业望向中国市场，即将迎来好光景，日前有中国企业向乌克兰农业企业伸出了橄榄枝。

12是一家乌克兰农作物种植巨头公司，在行业具有一定的话语权，收购该公司将能够参与乌克兰的农业业务，进一步加强在国内外农业领域的实力。

不难看出，伴随着乌克兰与中国的农产品贸易规模不断扩大，中国企业寻求与乌克兰企业的合作趋势正在不断崭露头角。一直以来，中国企业收购乌克兰企业都非常罕见，而之所以这次双方的收购合作会如此容易，或跟近来乌克兰向中国发出投资邀请的信号有关。

据悉，今年7月，乌克兰与中国商业代表列出了一份投资总额为百亿美元的合作清单，乌克兰希望中国对该国的天然气、农业以及基础设施进行投资，甚至允许公私合营的方式进行参与，可见乌克兰对与中国合作非常重视。

事实上，乌克兰做出这样选择，跟其近年来脆弱的经济发展有关。由于农业发达，乌克兰在很长的一段时间占据着全球第二大粮食出口国的宝座。不过，由于乌克兰受到了俄罗斯和西欧的影响，经济发展缓慢。2015年，乌克兰爆发经济衰退，GDP下降9.9%，工业生产总值下降13.4%，超过500万人失业。

为了恢复经济增长，乌克兰开始寻求增加出口，而中国不断扩大农产品市场开放，让乌克兰看到了机会。数据显示，今年前5个月，中国农产品贸易额达到6239.6亿元，同比增长10.6%。其中，农产品进口额达到4163.7亿元，同比大增14.1%。由于中国大量进口乌克兰产品，截至2019年第一季度，中国从乌克兰的进口额达到6.4亿美元，同比暴增65.24%，中国也超过了俄罗斯，成为乌克兰第一大贸易伙伴。

在两国经贸关系的拉近之下，中国也开始寻求与乌克兰具有优势的航空领域进行合作。今年8月，中国信威集团和中国北京天骄航空产业投资有限公司对乌克兰航空巨头马达西奇公司发起了收购邀请。据了解，这是乌克兰唯一能够生产飞机发动机的企业，中国有超过1200架飞机的发动机都是从该公司购得。如果能够成功收购，将弥补中国在研发大型飞机上的不足。

不过，这一收购计划在过程中出现了小插曲，原因是引起了美国的注意。美国有关人士此前曾表示，要与马达西奇公司讨论这件事。有媒体指出，结合美国之前的行为，很可能是想妨碍交易的顺利进行。时至今日，这个收购项目仍在等待乌克兰的批准。有分析称，对于长期前景巨大的中国市场，届时乌克兰恐怕不会做出意外选择。

来源: 金十数据

乌克兰与俄罗斯本来是一个非常亲密的关系，可惜乌克兰一心加入北约的心态，让双方的关系破裂了，开始相互给对方制造困难，几乎涉及到方方面面，尤其是经济制裁与封锁，结果对于双方都是一种伤害。

如果论到结果的话，许多人可能关注一个问题：到底谁更惨？从大体情况看，乌克兰断供燃气轮机让俄罗斯造舰艇犯难，让俄方确实相当头痛，至今俄方也没有能造出合格的国产燃气轮机，可是乌克兰也不好受，自己也生产不出什么飞机了。

乌克兰航空工业水平不低，拥有不少知名企业，也先后研究了不少产品，其中之一：安178运输机，一款至今仍在不时获得订单的型号。安178由安-148系列支线客机发展而来，采用上单翼下挂发动机的方案，最大起飞重量达到52吨，双台D-346-148FM涡扇发动机，最大时速825公里，号称：全球最快的战术运输机了。最大载重可达18吨，空载航程可达5500公里，还拥有相当不错的短距起降能力等。

2015年6月7日，安178原型机就实现首飞，已经货架上的产品，乌方原本期待该机可以代替安12,安32等多种老旧运输机。自从推出之后，也确实引起了多国的关注，拿下了多国的订单，在2019年时，还有新合同签订，有的国家还试图引进其生产许可证，印度为了替代现役的老旧运输机，曾经与乌方答成引进该机技术的协议，可惜市场前景只是美好的预算，而不是现实，实际压根无法投入，不是技术问题没解决，而是生产体系出了问题。

这时大家才知道乌克兰的航空工业对于俄罗斯的零部件非常依赖的，拥有的主要为总装企业，以及大型航发的制造企业，自己没有什么发达航空供应体系，许多零部件是无法生产的。也就是说，乌克兰可以完成主要的设计工作，可以完成总装，但是想要制造整个运输机所需的许多零部件依然必须由俄罗斯企业供应，在目前的情况下，失去俄罗斯供应之后，乌克兰在航空产品生产上遇到了很多的麻烦，自2014年起，几乎就没有生产出什么新机。

也许很多人很想问一个问题，如果没有俄罗斯的合作，那么乌克兰航空产业前景如何？也许有人会乐观的设计，只要乌克兰补齐了配套企业，或者从其他国家获得供应，那么就可以克服困难了，可惜情况远比人们想象的可能还要糟，连中型的安178都造不出来，还谈啥复兴呢。

乌克兰本身不是什么大国，工业体系不强大，想要维持靠自身的力量维持一个发达的航空工业实际不可能的，西方的航空业也没法为其提供支撑，不说技术标准不同，也不可能培养自己的竞争对手吧。本身航空工业属于偏科性，只能制造运输机，西方自身不缺，也不想多个竞争对手，如果转民用，只能造客机，那不是让西方更加为难吗？

乌克兰自己解决了不了问题，自然再研究出先进的产品也造不出来，唯一有需求，又帮得上忙的只有俄罗斯，以目前的情况，乌克兰怎么可能答应呢？其实，这也是乌克兰遇上的头痛上，乌俄在经济上关系密切，难以切割，这成了乌克兰最难办的事情了。

来源：央视

原标题：乌克兰国际航空公司：基本排除操作失误致客机坠毁

8日，乌克兰国际航空公司在基辅举行新闻发布会表示，坠毁的这架波音737-800型客机运营三年来“飞行状态一直良好”“机组人员经验丰富”“基本可以排除操作失误导致客机坠毁的可能”。

乌航：客机状态一直良好 机组经验丰富

在基辅“鲍里斯波尔国际机场”举行的新闻发布会上，乌克兰国际航空公司总裁德赫涅表示，出事的这架客机是该公司“最好的客机之一”，飞行状态一直良好，最近一次例行维护是本月6日、也就是坠毁前两天。

公司运营副总裁伊戈尔·索斯诺夫斯基说，公司方面得到的消息是“出事前飞机已经爬升到了2400米的高度；而机组人员操作失误的可能性很低，基本上不认为是操作失误造成的坠机——因为驾驶人员都很有经验”。

乌航：暂时停飞德黑兰航线

乌克兰国际航空公司还宣布，鉴于目前情况不明，公司暂时停飞德黑兰航线。