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揭秘!德国博世抛弃松下和LG,凭啥却选择成立仅八年的中国企业?

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9月5日消息,宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求,负责电芯的设计、开发和生产,在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业,是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家,以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年,博世集团排名《财富》世界500强第76名,在华销售额1126亿元。

百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学,却选中年轻的宁德时代?

深度爆料

政策催生的变革正在进行

根据欧盟的规定,将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准,大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标,每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》,到2020年,所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平,届时每超过一升,每辆车将被处以12000元的罚款。

环保政策的倒逼下,48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生,成为各大车企的救命稻草,备受推崇。目前,博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。

博世预计,48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年,全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。

高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件,博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。

宁德时代,博世的明智选择

宁德时代成立于2011年,原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部;2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司,主要从事动力锂电池、储能锂电池制造;2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司;2016年,国内动力电池市场占有率达到20.5%,排名第二;2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一;同时,他超越的还有一直稳居世界第一的松下,宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅;2018年6月成功上市。

据某研究机构数据显示,2018年全球装机量企业排名中,宁德时代以23.43GWh高居榜首,占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代,固然与他的技术实力直接相关,但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键:宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。

宁德时代德国工厂示意图

2018年夏天,宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂,并于今年2月修改原计划,将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多,这意味着,宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场,却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。

反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用,但是事实也证明,近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月,仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单,其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后,戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。

显而易见,博世选择与宁德时代合作,不仅有可靠的技术保障,更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献,获得政府支持和认可。如此一举多得,当然要选宁德时代!

猎头分析

与博世建立长期战略合作关系,对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企,对汽车有独到且深刻的认识,与他合作,必然能在合作过程中得到自我的提升。此外,有了博世的加持,也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。

对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,对于企业而言,选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明,一家企业合作伙伴的平均水平,甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。

看来,物以类聚这句话在企业中同样适用,你觉得呢?

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德国博世公司中国区执行副总裁:感谢中国保护知识产权的承诺

博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访

国际在线报道(记者 阎蔚):德国是首届中国国际进口博览会12个主宾国之一,共有超过170家德国企业参展。作为全球知名的技术和服务供应商,德国博世公司向公众展示了当今智能及高端设备行业的顶尖科技。博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访时表示,中国坚定扩大开放,保护知识产权,让博世更加坚定了“根植本土、服务本土”的理念,未来将为中国提供更多的尖端和创新技术。

本届进博会,博世通过位于汽车馆和消费电子及家电馆的两大展台,全方位展示智能交通、智能家居和互联工业三大板块的创新互联解决方案。尚睿德对习近平主席在进博会开幕式演讲中提出的共建创新包容的开放型世界经济的理念表示认同。他说: “以进口为主题的国家级博览会在世界范围尚属首次。通过在上海举行的首届中国国际进口博览会,各国可以加强贸易往来,开拓新的合作渠道,共享中国改革开放的成果,从而促进全球经济和贸易的繁荣。”

本届进博会,博世带来了一系列最新科技。在智能交通领域,博世展示了第二代智能助力器(iBooster2)、V2X互联控制单元、电动汽车热管理系统;在智能家居展区,有冰箱、烤箱、洗碗机等搭载“家居互联”技术的全套产品,一款由博世与阿里人工智能联合打造的高端智能音箱则可以作为语音中控;同样亮相博世展台的还有工业4.0及“未来工厂”的核心技术和产品——动力电池装配演示线以及工业4.0机电一体化培训系统。尚睿德表示,中国加强知识产权保护的承诺和举措,使博世贯彻“根植本土、服务本土”的理念有了更足的底气: “创新是博世的生存之本,知识产权保护对我们来说意义重大,因此我们对于每一个保护知识产权的明确承诺都表示感谢。我们在全球都积极维护自身权益,政策支持越好,对我们越有利。我们将给中国带来更多最新技术。‘根植本土、服务本土’战略意味着,不再是通过欧美将高新技术引入中国,而是在中国国内为中国市场生产研发我们的最新技术。我们希望积极参与中国发展进程,继续分享中国巨大的市场潜力。”

博世是一家有着百年历史的外资在华企业,1909年就在上海开设了第一家办事处。如今,中国已经成为其继德国之外最大的市场,以及在德国以外拥有员工数最多的国家。尚睿德说,自改革开放以来,博世见证了中国市场的成长。习近平在进博会开幕式主旨演讲中释放的扩大开放的信号,使博世继续深耕中国市场的信心更加坚定。 “我们坚信,中国将进一步扩大开放,这是习近平在讲话中释放的明确信号。事实上,在过去10年里,博世每年都向中国投资40亿元人民币。如今,我们专注于智能交通、互联工业、智能家具和智慧城市四大新业务领域,希望与中国合作伙伴紧密合作,将机遇转化为成功。”

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德国又一隐形巨头,存在100多年,在中国靠卖零部件赚走上千亿

说到汽车,大家总是能够在第一时间说出好几个知名的汽车品牌,比如说大众福特,但是这些企业之所以能够取得这么好的成绩,在背后是离不开零部件供应商的。今天我们要来说的这家企业就是德国的博世公司。

这个集团其实非常低调,创立于1886年,现在已经有了上百年的历史,而且在全球范围内是最大的汽车零部件供应商。在创立之初,一名叫博世界的德国小伙子用他的父亲留给他的钱,创办了一家电力工程技术公司。刚开始的时候,这家公司的业务非常广泛,比如说当时的电话机,电灯这些都是这家公司的业务,但是因为盲目的扩张,公司处于一种入不敷出的状态。

这样的情况在博世改进了一款电磁点火器之后开始发生变化,其实这也是非常具有划时代意义的一个产品。在此之后,公司踏入了汽车零部件生产的道路。在上个世纪初的时候,博世开始在海外扩展自己的商业布局,迅速拿下了美国市场,然后进一步稳固自己在欧洲市场中的地位。由于当时过硬的技术,公司很快就拿下了当时很多发达国家车企的订单。并且由于发展的速度越来越快,这家公司干脆就在很多地方成立了工厂。

不过,在博世集团发展的过程中,经历了两次世界大战,直到上个世纪50年代,随着全球市场经济开始复苏,博世集团才慢慢变得强大起来。由于有着足够成熟的技术作为支撑,而且企业本身就有着非常大的市场,所以在很多领域都非常游刃有余,没有过多长的时间就取得了非常大的成功。

博世集团至今已经有110年的历史了,在这么多年的时间中,这家公司取得了非常优秀的成绩,赚走超过上千亿。现如今,博世集团与我国很多公司都有着非常密切的合作,比如说滴滴。其实这家公司之所以能够获得这么大的成功,也就是因为现在人们的生活离不开汽车,因为有着这么大的需求存在,所以这家公司的业务一直都是稳固存在着的。目前这家公司在华的目标就是进一步加大在我国内陆的投入,实现本土化经营。

其实这个目标会对我国很多小众企业带来一系列的冲击,但是这也会为更多人带来机会,竞争本来就是存在着的,市场永远有这么大的需求存在,就会有源源不断的竞争者涌进来。现如今,我国国内也有很多发展不错的供应商企业,但是远远没有达到博世这么大的规模,我们也不知道未来会发生什么样的变化,但是就目前的形式来看,博世集团还是具有一定大的影响力的。对于一家企业来说,能够经得起上百年的风吹雨打是非常不容易的,可以想见这家集团背后的生命力是非常强大的。最重要的是由于这家公司的低调,很多人都不太清楚,或者根本就不知道这个公司,所以大家也就称它为隐形冠军。

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德国博世集团2019年利润锐减

来源:证券时报网

证券时报e公司讯,全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团29日发布的初步数据显示,2019年集团营业收入779亿欧元,经汇率调整后比上一年减少1.1%,息税前利润约30亿欧元,同比锐减超过40%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此,博世仍继续在重要的增长领域进行投资,2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。

(新华网)

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德国博世关键供应商,技术优势提升核心竞争力

来源:证券市场红周刊

克来机电(603960)

博世公司为全球汽车电子龙头,引领行业发展最前沿。博世于1886年由年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办,经过100多年的发展,博世如今已经成为涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务板块的大型多元化集团公司。2017年博世智能交通技术业务收入为474亿欧元,占公司总收入的61%。博世一直处于汽车工业的最顶端,汽油缸内直喷系统、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等,均为博世所发明创造。可以说,没有博世,就没有现代的汽车工业。中国是博世集团除德国以外的最大单一市场。2017年,博世在华业绩创下新高,销售额首次突破千亿,达到1,134亿元人民币,实现了近24%的强劲增长。

克来机电为博世全球自动化设备关键供应商。公司为国内汽车电子龙头联合电子的关键设备、核心设备供应商。公司依靠与联电合作的丰富经验,切入海外博世供应链。2017年4月公司正式取得德国博世的全球关键供应商资质,成为德国博世在亚太地区唯一的一家非标自动化供应商。我们参照国内联电资本开支情况,推测博世2017年设备资本开支约为115-123亿元。2018全年,公司与博世订单总额约为1.5亿元,占博世需求的比重约为1.2%,具备一定的提升空间。未来,公司来自海外博世的订单将会大幅增加,并将成为支撑公司业绩增长的最强动力。

克来机电布局博世核心产品,技术优势显著。2018年为克来机电取得博世关键供应商资质后,为德国博世供货的第一年,全年订单总计约为1.5亿元。根据公告,公司已经先后与博世签订了ESP9.0、48V、i-Booster等相关产品的自动化装备。这些产线订单的汽车电子产品,均为博世全球最新重量级产品。2018年7月,公司获得博世颁发的“博世亚太区优秀供应商”奖,彰显出公司卓越的技术实力。

盈利预测、估值与评级:受益于汽车电子市场规模增长和国内柔性自动化率提高,以及通过收购整合产业链等布局策略,克来机电业绩有望迎来快速增长。结合上述分析及我们对产业链上下游的研究,维持盈利预测,2018-2020年净利润为0.91、1.72、2.40亿元,对应EPS为0.67、1.27、1.77元。我们维持目标价35元,维持“买入”评级。

风险提示:客户及下游应用行业集中的风险;收购众源整合不及预期。

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博世计划在德国生产48V电池 发展新业务

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

随着车企相继开始推出新能源产品,供应商博世也开始对业务进行调整。日前,博世宣布将于2021年夏季开始在其德国工厂开始生产混合动力汽车用的48V电池。

而即便是在目前,奔驰C级、奥迪A8L等产品便已经采用了48V混动技术,而新款沃尔沃S90、现代i30等产品也将采用48V技术。同时,博世认为,为满足高度自动化系统的处理器的用电需求,下一代的汽车产品将更为依赖48V混动系统。博世以此预测,预计2025年,20%左右被销售的新车将配备48V系统。

为迎合这一趋势,博世也开始对其生产设施进行调整。除了德国工厂计划生产以外,博世在中国无锡工厂开始生产第一代48V电池了。在2019年,博世还宣布和宁德时代共同研发和制造48V电池。

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德国博世发布企业人工智能守则

新华社柏林2月19日电(记者严锋 张毅荣)德国博世集团19日在柏林举办“互联世界”物联网大会,会上首次发布其企业人工智能守则。

这套守则提出,博世人工智能产品要兼顾追求创新和社会责任,人工智能应是人类的工具,因此任何基于人工智能的决策都需要人类最后把关,在开发人工智能产品时要遵循法律规定和道德准则等。

博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔登纳当天在大会开幕演讲中说,发布这一守则的目的是让人们信任公司的人工智能产品,并“为员工开发智能产品提供清晰指导”。

据介绍,博世计划,到2025年,所有产品都要包含人工智能技术,或借助人工智能技术开发制造。博世还计划在未来两年对2万名员工进行人工智能相关培训,包括教授这套守则。

博世集团首席数字官兼首席技术官米夏埃尔博勒对记者表示,发展人工智能需要国际合作。中国在机器学习领域非常活跃,博世正与中国高校进行相关合作,希望未来能够特别加深在自动驾驶领域的合作。

一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于2014年,是世界物联网业界盛会之一。今年大会为期两天,汇集超过80家国际展商,展示这一领域的最新发展和趋势。

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博世在德国申请5G运营许可证 打造工业4.0工厂

据外媒报道,博世(Bosch)认为,5G局域网是未来的发展方向,因此在德国特定地区申请了5G运营许可证。

博世集团开发总监兼首席技术官Michael Bolle博士表示:“博世作为一个物联网(IoT)公司,很早就开始研究5G了。新型5G通信标准是实现自动化驾驶和网联驾驶的关键,也是未来工厂中不可缺少的部分。”在获得监管部门的许可后,博世计划在2020年间与特定合作伙伴合作,设置5G局域网,以便更好地利用工业4.0的潜力。在未来几个月内,博世将在工厂和德国雷宁根研究园区进行5G试验,为在制造业务中利用5G做准备。

博世工厂园区5G网络

德国负责频率分配的监管机构Bundesnetzagentur最近改变了政策,允许公司获取私人许可证,该政策让博世能够设置自己的5G网络,从而提升竞争力。负责工业技术的博世管理董事会成员Rolf Najork表示:“私人园区网络能够提供最大程度的安全性和独立性,5G技术可以加速工业制造过程。通过打造5G局域网,我们能够在创建未来工厂的计划上迈出一大步。”最开始,博世已经为斯图加特-费尔巴哈工业4.0铅厂和雷宁根研究园区申请了5G运营许可证。

5G将在未来工厂中发挥核心作用

Najork表示:“在我们对未来工厂的设想中,只有地板、墙壁和天花板是固定的,其他东西都可以移动,可随意重新配置。”例如,移动机器人、自动化运输工具,以及数据眼镜等新型辅助系统,能够为员工提供最佳支持。而这种灵活性系统的重要需求之一就是一个强大的无线基础设施,能够实现人类操作人员与机器和其他设备的交流。博世研究员兼网联和自动化工业5G国际联盟(5G-ACIA)主席Andreas Müller表示:“这就需要一个可靠、安全、高速、响应时间短的数据传输系统,而5G就可以实现这一切。”

5G的优点不只是提供一种高效连接移动设备和无线传感器的手段,而且还为整个新系统概念奠定了基础。例如,5G可以使用存储在本地制造云中的数据,实时控制一台移动机器人,从而降低成本、提升灵活性、简化维护,还能优化机器的操作。

5G提高了生产安全性

5G局域网实际上消除了对第三方提供商的依赖,通过建立和运行自己的无线网络,制造商们能够对其进行配置,以满足工业通信应用程序的高要求。该解决方案还能够让制造商们完全解决有关安全的问题。例如,如果公共网络过载,5G局域网可让工厂继续运转,而且不会对该系统失去控制。

Müller表示:“园区网络让我们自己决定什么样的架构和安全功能是最适合我们需要的,以及我们需要用什么设备来实现,而且我们知道谁可以访问特定的组件和数据”,减少了业务风险,并保留了对数据的主权。一般专用接口用于连接互联网和其他公关网络,会被持续监控。

德国在5G技术方面保持领先地位

新5G标准的引入首次让德国公司能够设置、运营自己的蜂窝局域网。德国监管机构已经将3700至3800 MHz的频段分配出来,供公司私用。而且会根据需求分配频段,优先考虑工业4.0或农林业应用。此类许可证的有效期为10年,每张许可证的总费用包括基本费1000欧元,分配的带宽(至少10,最大为100 megahertz)和数量、覆盖面积(以平方公里为单位)以及分配应用(居民区周围、运输路线和其他地区)也会有不同的费用。

来源:盖世汽车 余秋云

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兴瑞科技:公司目前主要客户为德国博世,德国海拉,日本松下,日本ALPS,日本sharp等

同花顺金融研究中心6月3日讯,有投资者向兴瑞科技提问, 请问公司产品目前有直接或者间接应用于大众和江淮汽车吗??

公司回答表示,公司汽车电子部分有一定比例的间接交付大众,尤其新能源汽车电子的一些核心零组件已经获得国内外一些主要主机厂的认定。公司目前主要客户为德国博世,德国海拉,日本松下,日本ALPS,日本sharp等,感谢关注!

来源: 同花顺金融研究中心

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德国有博世,日本有电装,韩国有摩比斯,中国有什么?

特斯拉用1年时间将Model3国产,并将其价格降至30万以内,大批自主新能源车企表示压力山大。很多人会有疑问,为什国家愿意把特斯拉这头"恶狼"引入中国市场,还给它提供巨额贷款,一路帮助它挺过难关,让它再无后顾之忧,这简直是不给自主新能源汽车留活路啊?高层的远见不敢随意猜测,但是有一点是很明确的,那就是整合中国汽车零配件产业,并推动它再上一个新台阶。

新能源汽车不止特斯拉一家,为什么只有特斯拉在短时间内"脱颖而出",而自主品牌的新能源车却倒的倒、散的散?难道仅仅是因为伊隆.马斯克的个人魅力所致?其实这与特斯拉背后美国强大的科技实力密不可分。硅谷的软件;通用、福特积累下的硬件和人才;博格华纳的汽车零配件,都是它赖以致胜的"法宝"。

车企之所以强大,与它本身有一定关系,但是更大原因是整个行业的推动,科技、人才、硬件、软件,缺一不可。

德国汽车独步全球,奔驰、宝马、奥迪、大众可谓是无人不知无人不晓,但是也要靠博世、大陆、采埃孚几大全球顶级的零部件集团撑起来。

博世、大陆、采埃孚为主机厂提供高质量、高精密的部件,让主机厂出厂的每一台车都是精品。宝马的高端性能车才能使用采埃孚变速箱;博世的ESP(车身稳定系统)更是畅销全球;自主品牌汽车更是以使用它们三家的零配件为最大卖点,大陆的马牌轮胎、采埃孚的变速箱都是"金字招牌",可见它们的影响力。

日本的丰田汽车畅销全球,在中国更是深受消费者青睐。省油、耐操、故障率低、保值率高已经是品牌标签。丰田强大,它旗下的两大零配件供应商电装和爱信更强大。

电装作为日本第一大汽车零部件供应商,主要为丰田汽车提供火花塞、散热器、电子控制产品等,它有20多项产品在全球市场的占有率排名第一。爱信大家都知道,它是丰田"御用"变速箱提供商。如果说采埃孚的8AT是高端车专属,那爱信的6AT则是普通车的"香饽饽",国内的广汽传祺、长安,就连大众捷达都有用它的产品。有了两大世界顶级的汽车零配件供应商做后盾,丰田汽车的稳定性也得到了充分的保证。

一直被国内消费者看不起的韩系车,背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。摩比斯的变速箱、发动机在全球范围内都是排得上号的,它的实力已经能和加拿大、美国、法国等零部件"巨头"平起平坐,正在紧追日本和德国的企业。作为现代集团的全资子公司,它的业务覆盖面非常广,可以毫不夸张地说,它用自己家的产品完全可以造出一辆完整的汽车。

中国汽车产能达到6000万辆,背后有顶级的零配件企业吗?对不起,目前似乎好像还没有!

2018年以前,中国汽车销量都是呈增长之势,700万辆、1000万辆、2000万辆...。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力,车企纷纷建厂造车,零部件企业也不例外,但随着车市持续"寒冬"和车企停产倒闭,很多零配件企业也在逐一倒下,就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力,资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。

危机总是与希望并存,自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链,譬如长安、长城、比亚迪等。另外,也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起,但整个汽车行业仅靠它们是远远不够,这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。

中国汽车工业起步迟,无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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