bosch 德国博世

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。

百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：

1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。

一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立

博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。

然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。

博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：

1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；

2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；

3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；

4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。

如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：

第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；

第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；

第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。

这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。

博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。

而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。

这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。

二、技术创新与研发：穿越周期的锚

企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：

一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；

二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。

1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。

第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。

1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。

而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。

进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。

物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。

三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动

在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。

【由市场趋势确立未来基础技术方向】

现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。

一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。

在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。

【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】

博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。

聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。

例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。

例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”

【关注用户需求与功能实现】

博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。

自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。

正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。

【判断自我边界能力，主动做减法】

企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。

博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。

在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。

四、结语：建立良性循环方可基业常青

博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：

以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。

作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

热点聚焦

9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。

百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？

深度爆料

政策催生的变革正在进行

根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。

环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。

博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。

高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。

宁德时代，博世的明智选择

宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。

据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。

宁德时代德国工厂示意图

2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。

反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。

显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！

猎头分析

与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。

对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。

看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

全球领先的3D打印机制造商Ultimaker宣布，技术和服务的全球领先供应商博世（Robert Bosch GmbH）将在全球范围内投资购买Ultimaker 3 Extended打印机。

经过多款桌面级3D打印机的对比后，博世增材制造部门选择了Ultimaker。这些打印机将在德国，匈牙利，中国，印度，美国和墨西哥等不同地点使用，用于打印原型、工装、夹具和固定装置，将促进工业创新，降低制造和设计成本。

博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是工业，消费品，能源和建筑领域的重要供应商，以实现互联世界、促进创新为其宏远的战略目标。为了节省时间和成本，并加快新产品的上市时间，该公司决定在全球范围内投资桌面级3D打印机。随着Ultimaker的推出，博世增材制造部门可以从统一、完善的3D打印解决方案中受益，解决方案包括3D打印材料、培训和全球支持服务。

Ultimaker公司首席执行官Jos Burger表示：“我们非常高兴，这家备受人们尊敬与信赖、领先的技术和服务供应商在进行了深入的考察和评估之后，选择了我们的台式3D打印机。Ultimaker的团队正在努力通过不断改进我们的硬件，软件，材料和服务来完善3D打印技术。博世在全球范围内的投资，证实了我们的3D打印系统已准备好在全球范围内推动创新。我们的服务质量和相应速度在所有国家都是一样的，这有助于我们的客户无论他们身在何处，也能在短短几天内完成从概念到制造验证一整套的流程。”

根据IDC的统计，博世是全球众多引入了3D打印技术的公司之一，2018年全球3D打印技术支出预计将达到近120亿美元。

上个月瞅着拿了IF奖小米的3.6V电动螺丝刀挺好看，入手之后写篇体验跟网友分享，结果被群众评价“老师傅连看都不看一眼”。好吧，我承认一分钱一分货，论品质还得看大牌高档位，比如赫赫有名的BOSCH博世。作为电动工具界的扛把子，博世鲜有被工具控、老匠人控诉的情况，若有，肯定是他们预算没跟上，只能退而求廉价替代品牌。

按理说以我这青铜DIYer身份，是断然买不起这把博世悠系列家用锂电钻的——瞅瞅马首富家预售价999元，比我那把博世GBH2-22四坑锤钻还要贵几十块，然而看着小巧身形和不同于蓝+黑工业气质的颜值，你不得不承认这货充满魅力，有钱真好！and，被张大妈钦点之后可以提前体验，我滴内心充满感激。而将这把千元手电钻从里到外品评个透，则是本文对列位“手工耿”看官的尊重。

电动工具这玩意不需要养尊处优，恶劣施工环境之下哪能娇里娇气，不过这类大家伙败多了，你真得有个储藏室才好安置，我就亲眼目睹过三婶扬言要把我叔的小箱子都丢掉。所以家用钻的必备素质是小巧，太大了招媳妇烦，博世BOSCH悠系列做到没？您自个看吧。

笔点酷玩原创视频：小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻

小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻

Part 1，包装特色

这次到货是中通送来的，只在箱体外围包覆若干层气泡膜保护，我总觉得少了点东西，弄半天想到是没有张大妈独树一帜的“朕值”贴纸。罢了罢了，大妈已在寡人心里，不过这小提箱自带彩印纸板包装，BOSCH Original的贴纸也是蛮值的哈？

正面手钻图，背面场景图文参数俱全。工具界“奥斯卡”的得主，这俩“扉页”是得做出个样子。

悠系列的英文对应的就是YOU series，按含义岂不是指“你们”，难道是For you？不管那么多，3.6V 4000mAh锂电无线充电钻+多批头+连接杆+USB充电线等附件才是重点，注意YOU系列不但可以拧螺丝，在木头金属上打孔也是基本能力。

箱子提手在上，锁扣在右。瑞典金牌设计师的加入，让以往工业风浓郁的博世焕发出新意，盒子的纸板“封面”只是冰山一角。

Part 2，开箱

盒底里用同样用了纸板做撑体，透明塑料盒内装装着批头和接杆，电钻底部若干纸质材料（说明书、快速指南、保修卡、一枚工具标签贴纸），左下角纸板内安置了USB充电线。盒子关闭时，电钻顶部将会被另一面的圆形橡胶撑顶住。在物流颠簸之中这些纸质缓冲会产生裂痕，有点影响开箱后的第一观感。我想回头我可能会自己找块高密度泡棉挖个合适槽体嵌入电钻和附件。

箱子只是身外之物，当看到YOU钻真身的时候，你确实感到这是一把加入了诸多人性化考量的手电钻，相比只为了好看而捏造型的家伙，BOSCH用德系品质告诉你：适手+耐看才能成就顶级IF奖的殊荣。

博世YOU系列家用电钻拥有传统“枪”形态，但线条走位更简洁也更圆润，黑色与暗金色相搭，视感温润，甚至有些皮革材质的既视感。

扳机和夹头均为黝黑，而批头重回金色系，设计界的三色搭配定律get√。

还是赶紧组装一下过个手瘾。我是中等手型，抓握牢固不吃力，虎口刚好与电钻的“后脑勺”下方相合，食指刚好搭载扳机上，整只手的握持感非常舒服，转动手腕时调整电钻的倾斜、指向也很顺手。裸机500g左右，“1斤装”+易握持，女生也能轻松使用，这才是真正的人体工学设计。

注意到握把下方这3-4cm的末端是可以自由拆卸、替换的YOU系列电池，底部有个Type-C充电口+盖子；后侧自带一枚彩色指示灯。这里有个很方便的设计，只需拿起电钻指示灯就会亮起，绿黄红对应显示剩余电量，无需按键或插线激活。

Part 3，配件与细节

自带原装BOSCH金色批头及磁吸连接杆一览。各批头型号分别在批头架和批头上体现，收纳控表示“一一对应”的强迫症可以治愈。

S2高强度批头可以防滑丝，延长杆可以让电钻在小空间发挥作用，磁力吸附批头的设计，可以增加组装、拆换批头的效率。

10只原厂批头对于工具控来说还是不够圆满的，不过由于自锁夹具支持普通钻头和外带六角柄固定座的钻头，家里旧钻头可以轻松兼容，当然日后也可以再入一套博世原厂钻头组匹配使用，自带的透明收纳盒还有很多空间。

自锁夹头有锁紧(顺时针)、松开(逆时针)的方向提示，实测拧紧松开不费力，锁紧批头、延长杆或钻头都很紧固。

临时更换成钻头也很简单。

三只夹具的公差小，精准，最大可加持钻头直径为10毫米，最大可拧螺丝钉的尺寸为5x60mm。

Part 4，功能体验

机身顶部有三档位调节拨扭，从右到左分别对应平钻钻孔，拧紧螺丝，和拧松螺丝。拨动档位到对应标识位置，即可进入对应模式。

上图为平钻，下图为拧紧螺丝。

来一张动图演示拨动切换的效果。

说明书上标明BOSCH悠系列家用钻的转速共有两档，低速为0-300转，高速档位为0-1000转，无刷电机可以低损耗高效输出动力，日常使用无需维护，长期工作性能不易衰减，同时也让电钻有了更低的噪音和更长的使用寿命。

软木钻孔最大直径10mm，换成金属钻头，最大钻孔直径6mm，家里的墙面如果是石膏板，也可以胜任钻孔工作，最大9.2N·m的软拧转扭矩在家居生活中的使用范围还是蛮广的。此外，无极调速，可以让你通过按压扳机程度控制钻头速度，快慢自由调节，一根手指即可掌控。

松紧螺丝啥的毫无压力，日常拆装家具、设备螺丝都很顺手。

一开始需要适应一下无极调速，按压开关的力度控制好了，就可以用最顺畅的方式拧紧、拧松螺丝。

在拧到最紧时像我这样加速是不合适的，此时我还没适应。

直接向木头内打自攻钉，木板上有个小沟槽，相对降低了难度，此时我已经适应9.2N·m大扭矩，拧的很平稳了。

拆下自攻钉。

换上木钻来打个几个孔！

整体应对家用环境的螺钉拆装、木头、塑料、铁皮的钻孔等等任务，都比较方便。

Part 5，电池与续航

博世YOU系列家用电钻的内置电池容量达到4000mAh，电芯为博世的G4Cell，这一代电芯放电能力达到45A，动力澎湃，可以承担更多负载。而这款电池也与YOU series家族产品电池通用，可以在必要的时候替换，搞个备用电池玩双电也不错。

拇指食指捏住电池两侧斜纹处，即可将电池拔出，更换新电池或独立为电池充电都可以。

自带充电线两侧都带有抗干扰磁环。Type-C接口兼容性更好，找不到原厂线，用一个充电宝+手机充电线就能解决临时“续命”问题。

电池是否拔下来都能充电，下图是单独为电芯充电。值得一提的是，包装箱特意留有线缆孔，让机身在箱内，线缆穿过孔洞出来“装箱充电”，表面碍眼乱线一扫光。

想到这款电钻可以适应不同规格的批头、钻头套件，箱内没有硬做出一体塑料凹槽，实际上给了用户自行设计的自由度，也就是我之前说的“自己找些缓冲泡棉开凹槽重做收纳”。事实上，除了电钻主机和收纳盒外，其余空间足够装下更多钻头、批头套装甚至其他工具及小套装。而箱子整体却并不比传统手电钻的箱子更大。

当然，与它第一次邂逅时箱体外包覆的彩印封面+封底在实际使用时就会丢掉，这只箱子就会变成一个两面黝黑无修饰的方形提箱，之前在箱子里面找到的贴纸就起作用了，设计师果然比我们多想了一步！

Part 6，总结

BOSCH博世悠系列的优点总结如下：

600g小巧适手，人体工学流线形态设计，可单手牢握，无负载两档转速，最高1000rpm，最大软扭矩9.2N·m动力强劲；单指轻松扣动扳机掌控无极调速，快慢调整非常方便；自带拨扭自选钻孔、拧紧、拧松三种模式。无刷电机带来低噪音和长寿命，4000mAh高续航、可拆卸更换的博世G4cell电芯加持，Type-C充电回血灵活。自带10个德国原厂金色S2高硬度、高精度批头+磁性连接杆，自锁夹具兼容多种钻头批头在，最大夹紧直径10mm；最大软/硬木钻孔直径10mm/8mm，金属钻孔直径6mm，绝大部分家居拧螺丝、钻孔场景，博世YOU系列家用电钻都可以尽情施展。此外，工具箱的锁扣和充电孔设计都蛮值得点赞。

缺点和建议如下：

1，钻头前部无照明灯，暗处操作不便；2，包装箱内部可以将纸板缓冲换成泡棉等材质，可以在提箱时减少内部配件的晃动、碰撞噪音。3，S2金色原厂钻头无磁性，无法吸捡螺丝；4，加了延长杆的钻头同心度略微变差。

再次感谢张大妈给我这个重新审视“电动工具界的IF奖”的机会，这个奖让BOSCH来摘果然是名副其实。好颜值+高性能+真舒适，才是优秀的IF大奖作品。#数码好物推荐#

中新网8月9日电 据欧联网援引欧联通讯社报道，在柴油车需求下降的背景下，全球最大的汽车零件供应商罗伯特·博世(Bosch)公司近日宣布将大量裁员。

罗伯特·博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔表示，预计公司今年营业额可维持在2018年的水平，利润率却无法达到2018年的纪录。他宣布已经计划大量裁员，尤其在跟柴油机有关的业务上。

邓纳尔表示，面对正在下降的柴油车需求，公司必须作出反应。博世在全球拥有41万员工。在柴油机业务上的员工，截止到今年5月大约有5万多人，在德国有1.5万名员工。

2018年在与柴油机有关的业务上已经减少了约600个职位，其中是一些合同没有延长，有些离退休不远的员工则减少了工作时间。邓纳尔强调，汽车生产行业发展明显变弱，比2018年想像的还要弱得多。

此外，面对德国政府高调推动电动汽车的做法，邓纳尔发出警告，不要片面集中在电动汽车上，应该发展不同的技术。他预计，到2030年，四分之三的汽车还是使用内燃机。

2019年5月，因为涉入柴油车尾气丑闻事件，罗伯特·博世公司接到了来自德国检察院的9千万欧元罚单，理由是没有履行监管义务。(京莺)

何为Likea Bosch？博世为你揭晓。9月28日，博世集团和通程电器联合打造的“博世之家”在长沙通程电器东塘旗舰店开业了，就此全面开启了2019年博世&通程国庆大促活动。活动以“Likea Bosch 来个博世”为主题，利用多感官互动设计展示了一系列智能产品及解决方案，首次在湖南集齐6大品类消费品，为消费者全方位呈现从容、健康、智能的生活方式。

博西家用电器（中国）有限公司湘黔区域总经理严共波先生等领导出席揭幕式并致辞：“博世家电多年来致力于利用创新科技为消费者提供优质生活体验，是很多用户的信赖之选，在此非常感谢用户朋友们的长期支持。这次“博世之家”首次将集团6大类消费品集齐，旨在通过全品类的产品线，让消费者直观感受到博世产品的魅力。”

通程电器经营公司副总经理刘伟先生在活动现场表示：“通程与博世多年来一直密切合作，双方一直为提升消费者生活品质而努力。此次，通程大力支持博世，将六大品类消费品首次在通程东塘旗舰店展出；未来，通程将与博世深入合作，携手为消费者创造更多惊喜。”

为回馈老用户并深度挖掘消费者日常生活中的困扰和痛点，“博世之家”引进了博世维他保鲜冰箱、搭载黑科技产品X-Spect的博世洗烘中心，欧洲同步的8系厨房电器和生活电器，还有集智能与乐趣于一体的电动工具，先进的智能家居产品，改善生活质量的空净产品、新风系统及供暖供热设备，全面立体地向消费者展示何为“来个博世”的有料生活。现场布置科技感和设计感十足。在家电展示区，一系列颜值出众的博世冰箱和洗衣机，完美诠释了其健康保鲜的强大功能和定制化衣物洗护新思路；在厨房和生活电器展示区，欧洲同步的8系产品完美诠释了颜值与才华并存。在电动工具展示区，享誉业界的电动工具灵巧智能；家居产品区，此次博世带来最新的空净产品、新风、供暖供热产品，令消费者全方位感受到智能便捷高效的居家生活方式，从此生活不再将就。

“博世之家”在9月28日至10月7日开业大促活动期间，为答谢老客户各大品类都有不同程度的促销，以及精美的礼品回馈客户；通程东塘旗舰店更是有精彩的美食秀活动，通过将博世各类产品将轻简生活方式带给湖南广大消费者，全面引爆有料新生活。

此次9.28“Likea Bosch,来个博世”活动，是博世全品类消费品与通程首次的战略性合作。未来，双方将继续加深门店互动，共同深入探索智慧零售新模式，努力实现高品质家电、家居产品与智慧零售新业态的有机结合，持续优化消费者体验，共启“有料生活”新潮流。（通讯员 程跃）

据德国媒体周三（9月18日）报道，此前在德国东部艾尔福特市（Erfurt）设厂的电池生产商宁德时代(CATL)与汽车巨头戴姆勒（Daimler）签订全球电池模块采购协议：

宁德时代将为自2021年开始推出的各种戴姆勒全球电动卡车组合提供电池模块，包括梅赛德斯-奔驰eActros、Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。

戴姆勒此次与宁德时代合作是强大的全球合作伙伴关系，将从2021年开始，为批量生产的各种电动卡车提供极大帮助。

虽然，双方并未透露采购合同的金额。但此次大规模电池采购，事先已有预告。

2018年，戴姆勒曾宣布：

该集团已经为其电动汽车和卡车电池准备了超200亿欧元（约合1600亿人民币）资金。当时，并未提及电池供应商的名称。

近期：宁德时代扩张的“欧洲朋友圈”

保时捷

9月4日，保时捷发展主管迈克尔施泰纳（Michael Steiner）宣称：

正在与宁德时代进行“友好对话”。

博世

9月5日，宁德时代与全球汽车零部件巨头博世（Bosch）正式建立长期战略合作伙伴关系：

宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。

欧洲： 加码电池产业

2018年7月9日，宁德时代与德国东部的图林根州（Thuringia）州政府在柏林总理府签署投资协议。

2019年6月28日，德媒报道称：CATL计划投资18亿欧元（约合140亿人民币），用于在德国东部城市爱尔福特建设电池厂。

并非原计划的投资2.4亿欧元（约合19亿人民币），最终投资金额相当于原金额的7.5倍。

上文提到的，博世及保时捷宣布与中国宁德时代合作的决定，对于欧洲政坛和汽车厂商来说，显然不是一个好消息。因为他们一直呼吁企业联合起来，建立一个地域性的电池同盟，以与亚洲企业竞争。

1.斥资7亿欧元设立德国电池工厂

德国当地时间6月28日上午，德国联邦教育与研究部（BMBF）部长Anja Karliczek在柏林宣布：

明斯特市将承担起德国电池工厂的重任，并获得德国政府5亿欧元的扶持。

另外，该市所在州北莱茵 - 威斯特法伦州州政府还将提供2亿欧元。

2.成立南德电池工厂

7月23日，巴伐利亚州（Bayern）与巴登符腾堡州（Baden-Württemberg）州政府宣布成立南德电池工厂，意在提供更高性能和更高效率的电池生产。

3.组建欧洲汽车电池联盟

今年四月份，德国和法国合作组建了欧洲第一个跨国汽车电池联盟。参与的企业包括法国汽车巨头标致雪铁龙集团及其德国子公司欧宝和法国电池制造商Saft等。

9月6日，德国经济部长皮特.阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示，正在讨论组建第二个欧洲动力电池生产联盟，预计将于今年秋季达成初步协议。

针对此事项，德国已与其他八个欧洲国家达成原则协议。约30家巨头公司将参与该项目，但参与公司的名称尚不予公布。

结束语：

随着电动汽车的需求量陡增，对电池的需求也与日俱增。面对亚洲电池生产商占据全球80%的市场份额的情形，德国政府在本国开始快速提升该领域的科研及资金投入。

这些欧洲国家和企业共同抱团创办汽车电池集团的目的，是希望形成合力，和亚洲主要的动力电池供应商进行竞争。

无疑，面对德国、乃至欧洲在电池领域的持续发力，来自亚洲的诸多电池生产商将面临更大的考验。

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。

爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面

德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。

图注：爱玛与博世签约全球战略合作

目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。

图注：爱玛优选德国博世电机

博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣

很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。

装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。

博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保

电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。

图注：博世电机：电动车的超强心脏

在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品。

据外媒报道,博世(Bosch)认为,5G局域网是未来的发展方向,因此在德国特定地区申请了5G运营许可证。

博世集团开发总监兼首席技术官Michael Bolle博士表示:“博世作为一个物联网(IoT)公司,很早就开始研究5G了。新型5G通信标准是实现自动化驾驶和网联驾驶的关键,也是未来工厂中不可缺少的部分。”在获得监管部门的许可后,博世计划在2020年间与特定合作伙伴合作,设置5G局域网,以便更好地利用工业4.0的潜力。在未来几个月内,博世将在工厂和德国雷宁根研究园区进行5G试验,为在制造业务中利用5G做准备。

博世工厂园区5G网络

德国负责频率分配的监管机构Bundesnetzagentur最近改变了政策,允许公司获取私人许可证,该政策让博世能够设置自己的5G网络,从而提升竞争力。负责工业技术的博世管理董事会成员Rolf Najork表示:“私人园区网络能够提供最大程度的安全性和独立性,5G技术可以加速工业制造过程。通过打造5G局域网,我们能够在创建未来工厂的计划上迈出一大步。”最开始,博世已经为斯图加特-费尔巴哈工业4.0铅厂和雷宁根研究园区申请了5G运营许可证。

5G将在未来工厂中发挥核心作用

Najork表示:“在我们对未来工厂的设想中,只有地板、墙壁和天花板是固定的,其他东西都可以移动,可随意重新配置。”例如,移动机器人、自动化运输工具,以及数据眼镜等新型辅助系统,能够为员工提供最佳支持。而这种灵活性系统的重要需求之一就是一个强大的无线基础设施,能够实现人类操作人员与机器和其他设备的交流。博世研究员兼网联和自动化工业5G国际联盟(5G-ACIA)主席Andreas Müller表示:“这就需要一个可靠、安全、高速、响应时间短的数据传输系统,而5G就可以实现这一切。”

5G的优点不只是提供一种高效连接移动设备和无线传感器的手段,而且还为整个新系统概念奠定了基础。例如,5G可以使用存储在本地制造云中的数据,实时控制一台移动机器人,从而降低成本、提升灵活性、简化维护,还能优化机器的操作。

5G提高了生产安全性

5G局域网实际上消除了对第三方提供商的依赖,通过建立和运行自己的无线网络,制造商们能够对其进行配置,以满足工业通信应用程序的高要求。该解决方案还能够让制造商们完全解决有关安全的问题。例如,如果公共网络过载,5G局域网可让工厂继续运转,而且不会对该系统失去控制。

Müller表示:“园区网络让我们自己决定什么样的架构和安全功能是最适合我们需要的,以及我们需要用什么设备来实现,而且我们知道谁可以访问特定的组件和数据”,减少了业务风险,并保留了对数据的主权。一般专用接口用于连接互联网和其他公关网络,会被持续监控。

德国在5G技术方面保持领先地位

新5G标准的引入首次让德国公司能够设置、运营自己的蜂窝局域网。德国监管机构已经将3700至3800 MHz的频段分配出来,供公司私用。而且会根据需求分配频段,优先考虑工业4.0或农林业应用。此类许可证的有效期为10年,每张许可证的总费用包括基本费1000欧元,分配的带宽(至少10,最大为100 megahertz)和数量、覆盖面积(以平方公里为单位)以及分配应用(居民区周围、运输路线和其他地区)也会有不同的费用。

来源：盖世汽车 余秋云

【来源：中国汽车报网】

四位专家有平均10年以上激光雷达与AD/ADAS高级研发与团队管理的经验

导语： 继Leilei Shinohara博士(全球首款车规级激光雷达Scala的项目核心团队成员)后，RoboSense国际化队伍再添四名来自顶级Tire1的激光雷达专家 - 前Bosch激光雷达团队核心成员Alexander Greiner博士、Siegwart Bogatscher博士、Nico Heuner博士与前Harman首席系统工程师Andre Malz博士。

2020年3月27日，智能激光雷达系统供应商RoboSense宣布，迎来前Bosch(博世)等全球顶级Tier 1公司的资深激光雷达技术专家团队的加入，加快在智能激光雷达系统的车规研发与量产进程。

四位专家均是光学工程或物理学博士，拥有平均10年以上在全球顶级Tier 1公司负责激光雷达与AD/ADAS高级研发与团队管理的经验，他们分别是：

l Alexander Greiner博士担任RoboSense首席产品系统架构师和高级系统工程专家

l Siegwart Bogatscher博士担任RoboSense首席产品架构师和高级系统工程专家

l Nico Heuner博士担任RoboSense研究与创新总监和首席光学架构师

l Andre Malz博士担任RoboSense EMEA商务拓展总监

四位专家常驻德国斯图加特，负责车规级激光雷达的研发、量产与欧洲市场拓展。

Alexander Greiner博士

曾担任Bosch和Faro的激光雷达关键系统工程师和架构师，负责多个计划和项目，包括汽车以及地面激光雷达系统的开发，设计，优化和实施。他是全球最早的激光雷达系统开发和研究人员之一，有超过10年的激光雷达系统开发经验。

他率先将Agile项目管理流程引入激光雷达领域，极大地提高了激光雷达项目透明度和效率，并为控制项目方向提供了灵活性。Alexander Greiner博士持有40多项已提交或被接受的专利和发明，并拥有斯图加特大学颁发的物理学博士学位。

从技术到量产，从Faro到Bosch，Alexander Greiner博士兼具车规级激光雷达领域的项目全局技术经验和才华。

Siegwart Bogatscher博士

在激光雷达系统开发方面拥有10多年的经验，曾在Bosch激光扫描开发团队担任重要职位5年以上，主要负责车规级激光雷达系统架构设计，拥有30多项已提交或已接受的专利/发明。2018年，Siegwart Bogatscher博士被任命为Bosch激光雷达系统工程团队负责人。

2014年，Siegwart Bogatscher在德国卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)获得电气与光学工程博士学位，在读期间通过与ELOVIS GmbH的合作，他实现了一种基于MEMS的新型LiDAR demonstrator，此概念已由KIT和ELOVIS申请了专利。

Nico Heuner博士

曾在Bosch激光扫描开发团队从事光学，人眼安全方面的工作，有超过8年的激光雷达和眼睛安全领域从事经验，因出色和创新的工作而被Bosch底盘系统控制部门评为“ 2017年第二季度发明家”。

Nico Heuner博士申请了30多项专利，发表了近20篇论文，其中在视网膜损伤建模方面的论文被 “Computers in Biology and Medicine”选为2018年荣誉论文。Nico Heuner博士拥有卡尔斯鲁厄理工学院颁发的光学工程博士学位，曾获得德国卓越计划“卡尔斯鲁厄光学与光子学院”的奖学金。

作为研究和创新总监，Nico Heuner博士负责RoboSense位于卡尔斯鲁厄的研究实验室，组织行业和学术界的合作伙伴共同研究开发前沿性的激光雷达技术。

Andre Malz博士

Andre Malz博士，曾为全球顶级Tier 1公司Harman(哈曼)和Aptiv(安波福)工作，是一位经验丰富的光学系统架构师，在开发复杂的电子和光电系统架构方面拥有15年以上的经验。

从2015年到2018年，他是Harman的首席系统工程师，负责汽车信息娱乐系统和ADAS系统，并协调组织了一支全面的开发团队，包括系统，软件，硬件，力学，测试/验证和功能安全性。 离开Harman后，他在Aptiv担任自动驾驶功能负责人，从事自动驾驶软件堆栈的工作。

从2010年到2013年，Andre Malz博士在卡尔·蔡司(Carl Zeiss Meditec)担任系统架构师。 他为蔡司先进的高性能OCT设备Cirrus 6000(包括扫描单元及其安全装置)做出了重要贡献。

Andre Malz博士拥有卡尔斯鲁厄理工学院颁发的电气与电子工程博士学位。

十余年的工作履历贯穿光学工程与汽车自动驾驶/ADAS领域，Andre Malz博士对激光雷达在汽车行业应用和需求有着深刻的理解。

全明星团队阵容

四位资深专家与现有的团队融合，从激光雷达硬件研发、感知算法研发、功能安全开发、再到车规级量产开发，RoboSense再次升级激光雷达车规量产体系的全明星团队阵容。

Alexander Greiner博士说：“ RoboSense车规级激光雷达研发实力给我留下了的深刻印象，我很荣幸能与其他三位专家共同加入RoboSense充满活力的多元化团队。我将竭尽所能使RoboSense激光雷达技术始终处于行业的最前沿，推动自动驾驶行业发展。”

“我们很高兴有这些经验丰富的专家加入RoboSense，” RoboSense 副总裁兼合伙人Leilei Shinohara博士说。 “他们可以为RoboSense带来最新的激光雷达专业知识和价值，推动车规级激光雷达的升级，并确保产品具有更高的独立性和安全性，以适应全球市场需求。我们相信，凭借这样一支充满活力的人才队伍，RoboSense能够开发出高性能，高产量、技术先进和高性价比的激光雷达产品。”

RoboSense创始人兼CEO邱纯鑫博士说：“我非常高兴欧洲团队迎来进一步补强，也非常感谢专家们的信任。开发符合市场需求的智能激光雷达系统任重道远。我们将竭力为全球各地的伙伴提供良好的团队融合土壤，砥砺前行，助力更多自动驾驶项目快速落地，也欢迎更多优秀人才加入我们共同开拓全球市场。”

RoboSense是全球领先的智能激光雷达系统供应商，革命性的智能激光雷达(Smart LiDAR Sensor)可满足各种车规级要求，包括智能，低成本，稳定性，简化的结构和小尺寸，保持车身设计完整，并能实时输出算法处理的语义级感知结果。作为2019年和2020年CES Innovation Award获奖者，RoboSense在2020年CES上，展示了世界上首个也是最小的MEMS智能激光雷达“ RS-LiDAR-M1”，并在展馆外进行了全球首次智能激光雷达的公开道路测试。其硬件版本125线固态激光雷达已正式发售。2019年11月，RoboSense获得了IATF 16949认证，完全具备向OEM、Tier 1等公司供货的资质，标志着固态激光雷达传感器生产环节进入新的里程碑。