汽车培训中心

工信部培训中心汽车专家张翔表示，固态电池将成为三元电池的颠覆者。目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但是能量密度和安全性仍然不能满足政府及市场的需求，固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本普遍看好，预计到2025年开始小批量进入市场，将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。（证券时报）

“拿到驾照并不等于你会开车，你只是会把车开动而已”。

这是董威君经常说的一句话。听起来让人觉得挑衅，不过，他有他的理由：每个人都有自己特定的驾驶习惯，但可能大部分都是错的。

他自己就是这么错过来的。

年轻时喜欢飙车，不允许在街上有人开得比他快。在学了赛车之后，才意识到这是可耻的。“在街上开车，就要认真，规矩。要飙车，那就上赛道，万一出了事，也不会伤害到别人。”

而他现在的工作，除了给宝马做驾驶培训、产品和品牌宣讲之外，就是向大众传播驾驶乐趣和汽车文化——教人如何跟车沟通，提高主动安全，这是驾驶乐趣的基础。

在汽车培训这个圈子，董威君绝对算得上是个人物。一个常年给各大汽车厂家做活动的朋友评价他：“董威君算是培训师里的标杆了吧，经常担任BMW发布会的讲车嘉宾，而以前这都是老外干的事”。

31岁才半路出家学赛车，得过北京站第三名，全国赛第六名。短暂做过汽车媒体，从33岁开始给宝马做培训师，一做就是15年。董威君把一个男人的黄金年华都给了宝马，而宝马也反过来成就了他，甚至重塑了他的价值观。

这其中，有幸运，有自律，有努力。比如，他的英语是一点点自学而成的，看美剧，一部看十几遍。而一出家门，他就会不自觉地注意自己的一言一行，因为举手投足都可能影响到宝马的品牌形象。

进入汽车媒体后，我认识了很多以汽车为梦想的人，但很少有人能像董威君这样幸运，把梦想过成了有价值的生活，甚至把自己活成了汽车文化的一部分。

文 / 蒋保信，《电动汽车用户联盟》

01

再也回不去了

王菲和那英唱响《相约98》后的几年，北京街头还没有多少车。

有一天，董威君在长安街上被拦了下来，警察问：“你这是什么车？”

“这就是富康啊。”董威君告诉他。

那个年代改装车少，董威君把富康改得很夸张，夸张到没人认识这是一辆富康。警察对这车充满好奇，两个人聊了好长时间。

富康是董威君的第一辆车，一到手就很兴奋，想到自己能控制这么大一个机器，他就无比开心。

1972年12月，董威君生于北京的一个军队大院，父亲是军人，给排水方面的专家。他从小学画画，儿时最早的记忆是蹲在厕所画公共汽车。

1986年，国内第一本汽车杂志《汽车之友》创刊，那时董威君刚好小学毕业，从第一期就开始买，一连看了好多年。杂志上有教人开车的连环画，给他留下了想到赛车手的憧憬。但最后却学了室内设计，毕业后进入建设部设计院成了一名设计师。

工作后，稍有积蓄了，他开始玩摩托车。富康是1999年买的，买来之后就开始爆改，因为他不允许自己的车跟街上其他车一个样。那时北京也不堵车，他特别喜欢开快车，不能容忍有人开得比他快。

在朋友圈当中，他开车最快、最好。民谣歌手叶蓓那时刚出道没几年，在采访时不经意说过一句她现在可能已经忘记了的话——“喜欢游走在五条车道里”，让董威君喜欢得不得了。

赛车的梦想还潜藏在心中，但也只能想一想而已。无论是过去还是现在，赛车从来都是一个烧钱的游戏。韩寒的电影《飞驰人生》揭露了这个现实，富二代林臻东才是这个领域的典型玩家。

但在2003年，老天给了他一个天大的礼物。

这一年，上海大众和中汽联在网上发起了赛车手培训活动，只要交五千块钱，就能得到专业的训练，成绩优异者可以参加比赛，然后再接受一轮高级培训。

董威君毫不犹豫地报名了，请假参加。这让他第一次对车有了系统认知：方向盘、油门、刹车乃至轮胎，在车上都是什么地位？如何理解它们传递的信息？怎样做好人与车的沟通？处处都是学问。

培训中，他取得了不错的成绩，被选拔进入比赛队伍。但第一场比赛就让他沮丧到了极点，他以为自己开快车是很在行的，但只得了第九名。

在适当的时候，英国教练出现了，对他说：“如果你只想享受站上领奖台那一瞬间的荣光，那么你会很难达到你的期望。但如果你享受比赛过程，站上领奖台反而会是一个特别大的礼物。”

这段话，给了董威君很大的启示。换一种心态去比赛，一切真的都不一样了。第二场比赛，他就得了第三名。而在2003年的年终总决赛中，他得了第六名。

“太开心了，我能享受赛车过程了”。

现在，经常有人询问董威君自己是否适合去做赛车手，每到这时，他就会想起英国教练给他上的这堂课，告诉对方：“如果你只是想出名，那就放弃这件事。如果你享受人与车的沟通，享受游走在极限边缘，享受比赛中你追我赶、近身肉搏的快乐，你就可以去学赛车”。

董威君学赛车的那段日子，正好是非典肆虐的时候，学习和比赛时断时续，从4月持续到7月。那个炎热的夏天，阳光下的赛车场，开赛车的风驰电掣，发动机的悦耳轰鸣，让他感受到了前所未有的自由。

比赛刚结束，他就发现自己变了。

“我再也回不去了。在电脑前面趴着做设计，我接受不了了。”

02

你要有明星气质，但又不能把自己当明星

做完最后一个设计项目，董威君就辞职了。

至于未来，可选的路其实不多。做职业赛车手？他已过了20-30岁的黄金年龄。更要命的是，他性格不够狠，缺少优秀赛车手身上的那一团烈火，恐怕难以成为顶级车手。

经朋友引荐，他进入了汽车媒体做编辑，先后在《座驾》和《名车志》干过。这是一段极其宝贵的经历，不仅让他锻炼了文笔，还拥有了不错的媒介素养，这些都成了他后面人生破界的加分项。

不过，由于董威君是国内第一批接受过外国教练培训的车手，还能说会道，他经常受邀参加一些厂家活动，斯巴鲁和米其林轮胎都请他去做过培训。

2005年3月，老天给了他第二个天大的礼物。宝马举办E46车友挑战赛，董威君受邀去做培训师，因而结识了他人生中最为重要的伯乐——现任宝马中国销售副总裁邵宾。

活动从3月份一直持续到了7月，在江苏镇江站时，当时还在管大区的邵宾找到董威君：“你开车和讲解都不错，愿不愿意以后长期给宝马做培训师？”

董威君最初纠结了一番，因为在汽车媒体做得很开心，偶尔当当车手跑活动也不错，但想想长远的未来发展，给宝马做培训师，应该是个最理想的发展方向，何乐而不为？所以，他最后接受了邵宾伸出的橄榄枝。

2005年下半年，董威君跟新加坡一家给宝马做培训服务的公司签了约。刚开始，跟着一位叫Ringo的老师，他是亚洲第一个获得德国宝马认证的培训师。

2006年，德国宝马到中国来做驾驶培训，董威君又获得了一次学习的机会，顺利得到官方认证。这让他对宝马车的特点和性能有了一套系统的认识，对于如何理解宝马，如何操控，形成了一套非常严谨的逻辑体系。

此后，他的工作，就是把学到的东西，演示并传给以宝马用户、经销商为主的学员。他常说的话是，“如果你买了一辆宝马，只是获得了它的一半，只有通过宝马的驾驶培训课程，你才算真正完整地拥有一辆宝马”。

那几年，宝马的培训师很少，董威君经常脚不离地满天飞，辛苦自不用说。到了2009年，他又拿下了德国宝马认证的二级培训师，成了宝马中国仅有的6名二级培训师之一。

也正是在这一年，37岁的董威君觉得自己成熟了。不过，成熟的标志并不是他能驾轻就熟地把宝马的精华和驾驶乐趣传给学员，而是他有了这样一个认识——“你要有明星气质，但是不要把自己当做明星”。

在这之前，给学员做试驾的时候，他总是有意无意地想在他们面前好好表现自己，带着一些表演的成分。而现在，他觉得不该追求这点了，自己要做的，是把宝马的车和品牌更好地展现出来。

“你只是这个机器上的一个齿轮而已，不要让自己跳出去做一个明星”。

03

价值观都被宝马改变了

一个培训师能走多远？对于有些人而言，一眼可以望到头。

但没有人能说准董威君能走多远，因为老天总是会在恰当的时候，给他快递一个天大的礼物。2010年宝马5系的上市活动，成了董威君的另一个转折点。

在5系上市前，宝马在厦门举办面向全国经销商的内部上市培训，按计划，讲车环节由培训学院的其他两位老师负责，但当时恰逢冰岛火山爆发，整个欧洲航线几乎停运，他们一时半会到不了中国。董威君临危受命，在新车的内部发布会上首次担任presenter，登台讲车。

随后不久，新车马上就要在全国的公众和媒体面前正式上市了，但那两位老师仍然困在德国。谁去做讲车的presenter？

昔日伯乐邵宾先生，欣赏董威君在内部发布会上的表现，于是力排众议：让董威君上。

董威君首先是拒绝的。“我不行啊。第一，我没经验；第二，我这边还有培训没做完”。

邵宾不听：“我相信你。好好准备，其他的事情，我来解决”。

董威君匆忙赶到上海，跟业界做汽车发布鼎鼎有名的鲍毅合作，对方悉心指点他如何上台、如何控场，并告诉他，万一头脑一片空白该怎么办。

然而，当他真正站到舞台上时，当聚光灯打在他脸上时，他真的霎时头脑空白，什么都忘了。现场的汽车媒体人，很多在之前的试驾活动都接触过董威君，彼此关系也不错，看到他上台后，先是很惊讶，接着开始大声鼓掌。

“他们给了我特别大的勇气，冷静了一会儿，然后我就讲下来了。那一次上台，真的是让我这辈子都记忆犹新”。

时隔多年，回想这一幕时，董威君对邵宾的这份厚重信任，充满感激。这次发布会，给董威君打开了一扇更大的门。此后，在宝马的上市发布会做presenter，就成了他的家常便饭。这几年来，他先后跟导演袁和平、演员黄景瑜、模特奚梦瑶、企业家搜狗王小川等公众人物，有过同台合作。他甚至给宝马M5拍过宣传大片，气度非凡。

与此同时，他的角色和自我认知都在发生转变，从驾驶培训员过渡到产品宣讲师，乃至品牌大使。

相应的，他对自己的要求也不一样了。

他说：“在家的时候，我可以完全放飞自我，很随意。但当我迈出家门那一刻，我就会立马转换角色，我觉得自己就像宝马的品牌大使一样，举手投足，一言一行，都代表着这个品牌的形象。”

事实上，这样的转变，恐怕连他自己都很难说清具体是从什么时候开始的。但这么多年下来，潜移默化中，宝马对他影响太大了。

“我的价值观都被宝马改变了，我是跟着宝马成长的。”

在生活中，画画出身的董威君原本就是个讲究的人，但宝马让他变得更讲究了。咖啡机、键盘、门把手，乃至仅仅是一支笔，他都会注意诸多细节，分出好坏。去年大兴机场投入使用没多久，他就去了一趟，在感叹建筑大师的惊天才华之外，他发现玻璃电梯井的配重有一笔漆让人很不舒服，忍不住专门发微博吐槽此事。

“细心”，是一位认识董威君十多年的朋友给出的评价，他们曾多次一起给宝马做试驾活动。“有一年我们在昆明选试驾线路，他跑了3天，还专门详细咨询当地车友会的人，核对试驾线路的弯道和车流。在试驾时，有一点风险，都要想方设法去避免。”

这么多年来，宝马的精神、对工作的要求，都已渗透到董威君工作和生活的方方面面。到现在，他还一直记得宝马中国前总裁许智俊说过的一句话：“我们要做，就要做到最好；如果我们做不到，我们也不能让别人做到”。

04

走，到纽博格林去朝圣

如果你在百度搜索“董威君”三个字，就会看到有媒体把他誉为“全中国最懂宝马M的男人”。可能谁也不好说谁最懂宝马，但有一点可以肯定，作为一个跟宝马“恋爱”了十五年的人，董威君对宝马一定有深刻认识。

所以，我很好奇，他眼中的宝马是怎样的？

“宝马的所有产品和品牌文化，都是围绕着驾驶乐趣进行的。”

董威君说，宝马有个传统，所有高级职员都必须骑过，或者至少坐过BMW摩托车。因为汽车是二维的，摩托车是三维的，只有当你骑上摩托车，什么都不管什么都不想时，才能感受到自由这个词，也才能体会到人与机械沟通的快乐。

此外，宝马的很多高管，都考过认证培训师，比如曾任宝马大中华区总裁的安格就考过宝马的认证培训师。董威君的贵人邵宾也一样，他还是当届考试中唯一一个漂移得满分的人。

在董威君看来，宝马也是纠结的，“这么多年来，太纠结了”。人们都说保时捷911好开，道理其实很简单，因为它就是一个纯粹的跑车，不纠结，只要做好性能就行。但宝马不一样，它要兼顾大众市场，一定要在操控和舒适之间做好平衡。所以，宝马标榜的50：50，不仅意味着前后轴负载的完美配比，还意味着它要在操控和舒适之间做好平衡。毕竟它跟保时捷不一样，是要面向大众的。

而宝马所追求的驾驶乐趣又是什么？

“首先是驾驶安全。宝马其实花了很多钱在底盘和车身这些看不见的地方，为的就是造出更安全，更好开的车来。”

董威君还说，安全还建立在人们对车和驾驶本身的深刻认知上，所以宝马从1976年开始做驾驶培训，于今已有44年的历史，培训内容随着车型迭代和时代进步，也在相应地进化。而他，则有幸参与了其中的15年，培训过的用户、经销商和媒体人不计其数。

这些年，董威君也不断在进化自己。回过头去看他的履历，从一个爱开快车的半吊子汽车爱好者，到赛车手，到驾驶培训师，再到上市发布会的presenter，他已经走过了一段漫长的道路。与此同时，对汽车、对驾驶、对汽车文化，他都有了深厚认识和积淀。

这两年，除了做好宝马的培训服务之外，董威君还想做一些更有意义的事情，那就是向更多人推广驾驶知识和汽车文化。大致内容主要分三块，一是线上直播，或者做一些网络课程，把之前只面向宝马用户和媒体的宝马公开课，做成面向大众的公开课；二是做一些线下课堂，面对面跟感兴趣的车迷探讨驾驶这件事；三是带着车迷去纽博格林朝圣。

其中，去全球汽车文化重镇纽博格林朝圣，是让他最为兴奋的。有“绿色地狱”之称纽博格林北环赛道，建成于1927年，经多次修整，目前单圈长20.8公里，共有73个被赋予了名字的弯道（另一种说法是，总弯数154个）。复杂严苛而又危险的路况，让纽北圈速成了性能车的重要指标。

德国宝马Ｍ的测试中心就在这里，除了常年测试，每年都会拿出包场日做面向全球的纽博格林北环专属驾驶培训。每年课程一上线，名额都会一抢而空。今年，董威君从M提前拿到了32个名额，他想今年再带32个中国人去体验一把纯正的欧洲驾驶文化。看汽车博物馆，接受德国宝马最专业教练的培训，下赛道跑圈。因为是包场，可以真正走到赛道上，仔仔细细的吃透这赛道每一个弯道，听一听每个弯道名字背后的故事，甚至学到那些只在纽北开过车的人无法察觉到的隐藏的危险。

董威君十分肯定地说：“去过的人，都会知道这趟旅程的意义和价值。”

全球汽车工业已经有130余年的历史，以德国和美国为首的汽车强国，都早已形成自己独特的汽车文化。如果从改革开放算起，中国汽车工业飞速发展的时期只有四十年左右，汽车文化尚在发育之中。这些年，董威君去过不少国家，开过不少品牌的车，对他感触最大的一点是，有时候真的是要走出去，体验了其他国家的汽车文化，才能把一些好的汽车文化和理念带回来。

“而纽北，自然是不可错过的汽车文化圣地”。

说到这里，董威君变得更兴奋了，仿佛恨不得立即飞赴纽博格林，在赛道跑两圈之后，再去纽北女王的餐厅坐一坐，那里不仅有最好吃的石板烤肉，墙上各个时期的照片，还写满了纽北的整个历史，以及人们对汽车的激情和梦想。

（本文完）

花开花谢，叶枯叶荣。沿着光阴的脚步，进入五月的美好时光，追逐一个美丽而又清凉的梦。看几处烟水人家，听几只归燕呢喃，一路欢笑，一季阳光，应时光之约，相逢五月，回首一春之旧事。

2020年5月13日，“北京久臣汽车有限公司第三事业部5月主管培训会”在美丽的宝鸡九龙山国际温泉酒店会议中心展开了新一期的培训会议，主要围绕“未来规划、增员及团队管理”等多方面为主题开展。本次培训会迎来了三位重磅嘉宾莅临现场指导工作及课程讲授：北京久臣汽车有限公司执行总裁白宪君女士、北京久臣汽车有限公司第二事业部总经理王强先生、北京久臣汽车有限公司第三事业部总经理张俊凤女士。

北京久臣汽车有限公司执行总裁白宪君女士

北京久臣汽车有限公司第二事业部总经理王强先生

北京久臣汽车有限公司第三事业部总经理张俊凤女士

会议开场，主持人王龙老师热情激昂的说词，引导着大家开始步入学习状态。首先由北京久臣汽车有限公司执行总裁白宪君女士为大家带来精彩致词，给予第三事业部的家人们更多鼓励与支持，并为第三事业部的家人们带来公司领导的亲切问候及未来三年的发展规划。目前，公司第一个三年规划已圆满完成，根据国家出台的相关政策和指示，我们能够率先洞察行业先机，所有业务也能相应快速调整，展开多元化发展，如今已成为了业内的佼佼者。这些都离不开公司领导运筹帷幄，能正确分析行业的发展前景，突如其来的疫情就是最好的证明，我们没有少发员工一分钱工资，这是久臣汽车一直以来贯彻“诚信为本”的具体体现，也是久臣汽车综合实力的全方位展示。下一个三年规划已经开始，公司多元化发展已经开始落地运营，多板块营销是未来公司盈利的增长点，公司对新增业务也会深耕细作。大家听完白总的讲话，不仅给家人们坚定了更多的信心，而专业、美丽、睿智成为了白总在第三事业部家人们心中的代名词。

接下来，培训会议第一堂课由第二事业部总经理王强带来。王强总本次为家人们带来了非常专业的“公司前景规划”，讲授的内容非常详尽，从公司成立到现在近况都进行了一次详细的发展回顾，同时就白总讲到的“三年规划”为大家带来了深入的解读。未来可期！所有参会人员在王总精彩的讲解下，对公司未来的发展豁然开朗，同时，大家更充满了期待与希望。

接下来的课程由宝鸡第二大区培训督导李华新老师为家人们带来“增员概述”，虽说课程名为“概述”，但李老师的整体授课讲解非常精细，让大家融会贯通，受益匪浅，调动了大家都想为久臣汽车不断发展壮大的积极性。

培训会议第三堂课由宝鸡第一大区的培训督导查樱老师为家人们带来“团队建设与管理培训”，查老师为大家详细分解了团队构成、团队建设与团队管理，风趣幽默又不失专业的授课风格获得了在场所有家人们的一致好评。

课程全部结束后，第三事业部总经理张俊凤女士为两位辛勤努力工作的优秀员工车文博、张兰颁发象征荣誉的鲜花和证书，同时为本次培训会议做总结发言：不忘初心、砥砺前行！

除了会议还有福利，各机构参会家人们来到大好河山——九龙山大水川。一路上，大家载歌载舞，兴致勃勃，对公司的未来发展充满信心，培训课程也为大家充满了能量，大家纷纷表示愿紧跟久臣汽车不断前进的步伐，要努力提升自身专业水平与综合技能，为家人们共同的心愿继续拼搏奋进。

通过此次细致、精彩的培训与讲解，第三事业部全体家人对公司的荣誉感、凝聚力、品牌实力、未来前景与发展规划都充满坚定的信心。我们坚信，随着北京久臣汽车的飞跃发展，公司品牌价值的不断提升，我们的精英将士们必将全力以赴、共同携手、勇往直前！

三年之约，臣久致新，未来可期！

随着消费理念的不断升级，从汽车窗膜到汽车漆面保护膜也在不断升级，消费者们希望保护的不单单是他们的爱车，还有车里的人，得到更好品质生活才是他们的追求。7月10日，“汽车膜法师”们的摇篮地儿——伊士曼高性能膜亚太培训中心在位于上海的伊士曼中国总部举行了盛大的揭幕仪式。

伊士曼全球副总裁，全球高性能膜部总经理Travis Smith先生，伊士曼高性能膜全球产品、创新和运营总监Erin Bernhardt女士，伊士曼高性能膜亚太区总经理张波女士，伊士曼高性能膜中国区商务总监陈洁女士以及天猫汽车品牌负责人璁珑先生等嘉宾出席了开业典礼。

培训中心

为了让到场现场来宾们先睹为快，在开业典礼之前，主办方组织大家参观了位于伊士曼中国总部一楼的培训中心。

在培训中心里，来宾们不仅目睹了众多创新解决方案的样品展示，更能看到一流的专业技师团队现场演示操作流程。其中 “龙膜”的功能和应用给人留下深刻印象，经过现场工作人员的贴膜展示和模似划痕以及修复，加上模拟抵御碎石撞击体验环节，伊士曼产品的品质均令人称赞不已。

值得一说的是在抵御碎石撞击的环节，工作人员用一套模拟转速装置模拟车速为60公里/小时，以小钢球代替石子进行撞击试验，试验过后取下测试产品，可以看到贴膜和未贴膜的二侧均有轻微被石子撞击的痕迹，但把膜撕开后，漆面上丝毫未见痕迹，不仅如此，工作人员还说，这片膜上的痕迹也同样会自动修复掉。此处应给伊士曼产品掌声。

而伊士曼优质的产品自然是源自于伊士曼对旗下的所有品牌和产品严苛的品质控制，毕竟坚持品质是一切之本。据介绍，就在今年年初，伊士曼还建立了聚氨酯挤塑线，进一步加强品质管控。此外，除了具备有全球统一的产品和服务质量体系，伊士曼还在整个公司层面营造“品质第一”的文化，每一个员工都为产品和服务品质负责。

开业典礼

体验过后，我们移步至伊士曼高性能膜亚太培训中心开业典礼现场。全球高性能膜部总经理Travis Smith先生说到，“‘以安全为核心，秉承团队精神的理念，通过高品质创新产品与服务，致力于为渠道客户提供优质体验，从而实现与消费者共赢’是伊士曼高性能膜业务的愿景。为了实现这一愿景，伊士曼持续保持对投资和创新的坚定承诺，以实现高质量的产品和服务。”他还表示， “亚太培训中心的成立，是伊士曼进一步对高性能膜品质和服务的承诺，不断提升亚太地区的服务能力，通过对专业的施工技术人员进行高质量的培训，让亚太消费者特别是中国的车主在每一个品牌店中享受到最高品质的专业服务。”

诚然，亚太地区尤其是中国市场是伊士曼整体战略的核心市场。亚太培训中心的建立是伊士曼对于高性能膜品质和服务承诺的第一步，在亚太区全方位的推广贴膜的高服务标准，通过专业技师的培训将标准化的服务推广到我们门店的每一位贴膜技师，这更有利于提升其在整个亚太市场特别是中国市场的服务水平，将服务的标准化，规范化更深入地落地执行。

而除了亚太培训中心的建立，伊士曼集团还在持续投入对高性能膜的服务和品质承诺，其中包括：2017年，公司追加投资4000万美金，进一步扩大窗膜和漆面保护膜的产能；2018年2月建立聚氨酯挤塑线，进一步加强垂直一体化生产；建立汽车窗膜以及漆面保护膜自动化的车型裁切软件系统，进一步标准贴膜流程； 强化技术和实验能力，充分依托伊士曼的实验能力和设备加强对高性能膜的检测，为中国的用户匹配最合适的产品并提供高质量的售后服务。

专业的持证的二手车鉴定评估师已经成为二手车行业的稀缺人才，人才缺口已经接近四十万。如今我国的二手车行业正处于高速发展时期，二手车评估师的薪资普遍都比较高，其职业前景也十分被看好，所以，有很多人便想学习专业的二手车鉴定评估知识和技能，考取二手车鉴定评估师证书，希望成为一名专业的二手车评估师。

二手车评估师职业的火爆也带动了培训行业的发展，如今市面上开展二手车评估师培训的机构也很多，有的是培训学校，有的是教育或培训公司，想参加二手车评估师培训的学员都不知道该怎么选，下面我们就来说说说二手车评估师培训学校的教育公司的区别。

区别一：软硬件设施不同

正规的培训学校都有办学许可证，具备相关的资质，比如世纪精英培训学校。这类的培训学校不仅拥有强大的师资队伍，而且在教学的软件和硬件上配备上也更齐全，不仅有专门教室学习理论基础课程，还有专门的实训车间和各种仪器、设备，让学员学到更多对工作有帮助的实务技能。

区别二：办学理念的不同

培训学校不像教育公司只关注学员拿证，学校更加注重对学员知识和技能的培养，会在教学上对下功夫，满足学员希望学到适应工作岗位的真本事。

区别三：颁发的二手车评估师证书不同

有很多学员参加了二手车评估师的学习，也考一个证书，但是拿着这个证书却还是找不到合适的工作，这是为什么呢？因为学员考到的证书在行业的含金量低，所以很难获得企业的认可。而在正规的培训学校考取的二手车鉴定评估师证书是由中国汽车流通协会颁发的，这个证书在二手车行业得到二手车经销商、第三方鉴定评估机构和企业的普遍认可，还具有全国通用性，所以这类证书更容易找到高薪工作。

区别四：能否推荐工作

专业的培训学校因为更加注重教学质量，所以会更受企业的青睐，因为二手车评估师在二手车行业属于稀有人才，不少企业了招人会直接和培训学校对接，建立校企合作关系，所以，培训学校一般都免费为学员推荐工作，减少学员的求职压力。

区别五：有无二手车评估师培训证书

在有资质的培训学校参加二手车评估师的培训，培训结束后，学校还会为学员颁发培训合格证书，是学员参加专业培训最强有力的凭证，在求职时，可以证明学员是经过系统的学习，具备二手车鉴定评估实际工作能力的。