航空维修学院

三湘都市报5月15日讯(记者 黄京)经学校自主申报以及市、县（区市）两级新冠肺炎防控指挥部审核确认，2020年5月15日，长沙市内又有7所高校（专修学院）疫情防控准备工作达到开学条件，具体开学时间由省教育厅统筹安排。具体名单如下：

长沙理工大学城南学院

中南林业科技大学涉外学院

长沙市沃亚德航空专修学院

长沙竞男女子专修学院

湖南欧柏泰克互联网科技专修学院

长沙春秋进修大学

长沙明照日本语专修学院

[责编:肖静]

[来源:三湘都市报]

高考是人生的一件大事，每一个高三学子，都想通过高考实现自己的大学梦。但现实又非常残酷，每年都有很多学生由于各种原因，造成高考成绩不理想，与本科院校失之交臂，最后只能上一所专科学校。因此，小编针对这部分同学，提一些中肯的建议。湖南有2所航空专科学校，专业有特色，考上后，绝对“赚”大了。

一、张家界航空工业职业技术学院

该校是一所公办全日制专科学校，学校是湖南国防科技工业职业教育集团牵头单位。学院创建于1979年，先后隶属于原航空工业部、航空航天工业部、航空工业总公司、湖南省国防科技工业局，现隶属于湖南省工业和信息化厅。学校是中国人民解放军定向培养士官院校。

张家界航空工业职业技术学院

学院位于风世界知名旅游胜地张家界市，学院设有航空制造、航空维修、航空电气、航空服务、旅游管理五大特色专业群共33个专业。其中，航空制造为省级一流特色专业群，同时，飞机机电设备维修、航空发动机装试技术、飞行器制造技术、航空材料精密成型、飞机电子设备维修、航空发动机制造技术等专业不仅是学校就业的“王牌”专业，其中航空发动机装试技术专业是全国唯一的专业；学校毕业生主要在国防军工单位和各大航空公司，就业率非常高，毕业生对学校的评价也很高。

二、长沙航空职业技术学院

学院创办于1973年，隶属空军装备部，是全军唯一一所国民教育性质的普通高校，主要承担为军队培养定向士官，以及为军队航空装备修理和地方航空产业培养专业型人才。

长沙航空职业技术学院

学校设有4个二级学院，分别是航空机电设备维修学院、航空电子设备维修学院、航空机械制造学院、航空服务与管理学院。主要专业有航空发动机维修技术、飞行器维修技、理化测试与质检技术（检测技术及应用）、飞行器制造技术、导弹维修、飞机电子设备维修、民航运输、民航安全技术管理、空中乘务、机场运行（地面服务）等20多个专业。学生主要就业去向在各大飞机场、航空公司、军工单位等，就业有保障。

三、小编总结：

以上2所学校虽然是专科院校，但就业绝对是有保障的，而且就业单位基本都是国家重点扶持企业。对于高考成绩不太理想，又想从事航天、飞机维修等意向的同学可以选择报考。但小编有个温馨提醒，以上专业主要招考理工科的同学，对于报考空中乘务、机场运行(地面服务)的文科生，也可以报考。各位网友，还有其他想法，欢迎关注我，在下面留言，我们一起讨论。

近日，民航西南地区管理局适航维修处副处长李锐、主任科员王斌，四川安全监督管理局适航维修处处长奚亚东、主任科员高冬月一行四人走进成都航空职业技术学院（简称成都航院）执行维修培训机构按CCAR-66R3实施执照培训试点的审查工作。成都航院校长张蕴启，副校长刘建超、熊熙，航空工程学院院长/航空维修培训中心责任经理何龙、副经理王昌昊及全体教员参与审查。此次审查是学校作为西南管理局推荐试点单位按CCAR-66R3标准进行的实审，审查流程按审查前会议、现场文件审阅和实地查看、审查情况汇总与讲评三部分进行。

审查前会议上，审查组王斌介绍了参会人员和审查依据，并就本次审查的目的与计划、人员分工进行了安排；刘建超表示，学校将严格按照局方要求全力做好机构建设工作。何龙汇报了成都航院航空维修培训中心（简称AMTC）自申请按照CCAR-66R3实施执照培训试点以来的准备情况，重点介绍了试点工作对照标准的符合性。李锐强调，安全是民航行业发展的基石，航空维修培训机构按照新规章审查是民航安全管理的需要，也是严把维修人员入口关的需要。

审查组通过查阅材料、现场检查和询问等方式，以《民用航空器件维修人员执照管理规则》（CCAR-66R3）及配套文件的内容为标准，对培训机构管理手册、程序手册、培训大纲、培训教材、实作场地、工具设备、教员评估授权情况进行了审查，并与学校培训机构相关人员就检查中发现的问题进行了确认。

审查讲评会上，审查组对各自的审查情况做了说明，提出了建议。李锐代表审查组就学校CCAR-147培训机构的总体印象、问题分析和建议等方面进行了讲评，对学校在CCAR-147维修培训机构建设取得的成绩给予了高度评价，同时也对机构未来发展提出指导性建议，希望AMTC严把质量关，积极探索民航维修人员培养的新模式，争做西南地区147培训机构的标杆，促进行业健康发展。会上，何龙表示接受审查组的全部意见和建议，并承诺针对审查情况形成整改方案，不断完善维修培训机构的建设。

张蕴启指出，学校在局方的帮助和指导下，严格按照规章进行建设和运行，取得了一定的成绩。未来学校将按规章和局方要求做好审查后的整改工作，全面支持AMTC的建设和发展，争做西南地区标杆，培养更多合格机务维修人才，服务行业，服务社会。

据悉，成都航院航空维修培训中心自取得CCAR—147民用航空器维修培训资质以来，学校领导高度重视，不断加大建设力度，加强师资队伍建设，狠抓质量管理，严格做好学校航空维修培训中心的建设、管理和运行等各项工作，在不断提高全日制民航机务维修专业人才培养质量的同时，积极开发社会培训项目，服务行业社会，为学校及民航各单位培养了大批优质的机务维修人才。此次维修培训机构按CCAR-66R3实施执照培训试点审查将为学校探索“1+民用航空器维修人员执照”人才培养新模式奠定了坚实的基础，为打造“双师型”教师及“双师结构”教师团队提供了良好平台，也标志着学校在推进产教融合，共育民航维修合格人才和服务社会能力方面迈出了实质性步伐并取得阶段性成果。（钟传亮）

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飞机机电设备维修

飞机机电设备维修主要是培养从事飞机维修工作的高等技术应用型人才。包括附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护。主要从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作。

飞机维修是一项"冷门"但非常重要的专业。根据一所大学的资料显示，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时数，足以见得飞机维修的重要性。早在2008年，亚航(Air Asia)飞往国内外的航线共53个，航班每星期就超过了200次，而此数据正在持续增长。为此，我国将需要更多拥有飞机维修学问的专业人士。

01

飞机机电设备维修专业介绍

●专业概述：飞机维修专业培养具有飞机修理必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。

●培养目标：飞机机电维修专业面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

●培养要求：飞机机电维修专业培养掌握机械制造的基础理论知识、飞机维修的专业基础理论知识；从事飞机制造领域内的设计、制造、试验和管理的高级技术应用性专门人才。

02

行业基本情况分析

发达国家经济增长点的转移就是中国未来经济发展的风向标。以美国为首的发达国家通用航空业已经处于成熟期，中国通用航空业发展才刚刚起步。

据中国权威经济学家预言，航空业将成为继房地产业之后又一经济增长点，大批有技术、会管理的航空维修专业人才将会成为稀缺资源受到追捧。自从2001年军队转业政策调整后，每年都有为数不少的航空维修专业人才进入社会二次创业，我院有集航空维修理论与一线维修经验于一体的军队专家级师资力量，奠定了我校高质量教学水平的软实力。

飞机机电设备维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。

03

飞机维修工程师职业介绍

飞机维修工程师（Aircraft Maintenance Engineer）是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全;负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。

执照分类：飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照。

●A类为技工执照，分为四种，分别是：

A1（aeroplane tubine）

A2(aeroplane piston)

A3(helicopter tubine)

A4(helicopter piston)四种。

●B类为航线维修工程师执照，机身里又分为四种：

B1.1(aeroplane tubine)

B1.2(aeroplanepiston)

B1.3(helicopter tubine)

B1.4(helicopter piston)

航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

●C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

04

就业前景

该专业毕业生具有较宽知识面、有较好的服务意识、有较强岗位实践能力及应变能力，具备现代航空乘务专业知识、有较强的英语听说和读写能力、有良好的体能及健康心理。飞机机电维修专业毕业生可以到航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

中国目前已经成为世界上机场数目增长最快的国家，飞机机电设备维修专业的就业率也大幅上涨，学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也较为理想。那么飞机机电设备维修月薪多少呢？

●关于飞机机电设备维修专业毕业生的月薪：

通过126份飞机机电设备维修专业就业状况分析，飞机机电设备维修专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，飞机机电设备维修专业应届毕业生工资5330元，3-5年工资9690元，6-7年工资19000元，8-10年工资40000元。

●关于飞机机电设备维修就业排名统计

飞机机电设备维修专业在所有1099个专业中，就业排名第662；

飞机机电设备维修专业在交通运输74个专业中，就业排名第12；

飞机机电设备维修专业在民航运输类23个专业中，就业排名第4。

●飞机机电设备维修就业区域和方向统计

需求飞机机电设备维修专业最多的地区是北京，占27%；

需求飞机机电设备维修专业最多的方向是航天/航空，占35%。

总之，伴随中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，中国国航空维修业的市场容量愈加诱人。

图：飞机机电设备维修专业薪资待遇·

2019年5月10日

全国第一所以通航命名的大学

天府新区通用航空学院

为您倒计时：距离2019年高考

仅剩26天

招生代码：5781

一天忙到晚，对着镜子洗把脸，跟自己说一声：辛苦了！

图 文：李欣瑶

审 核：宋 鹏

2020年7月1日起，民用航空器维修人员执照申请，有变！6月5日，飞行标准司发布《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R3），规定新申请航空器维修人员执照培训的人员应当参加CCAR-147部批准的培训机构按照CCAR-66R3 要求组织的执照培训，并按照 AC-66-FS-001R4 的初始申请流程申请执照。

这意味着，民用航空器维修人员执照“自学自考”的申请模式将退出历史舞台，“先培训再考证”成为新时代所需，大大提升航空器维修人员的知识系统性和实践操作能力。

开班！首届民用航空器维修人员执照培训班来了

为适应新时代的需要，电子科大成都学院航空学院紧抓改革先机，及时转变办学思路，经由民航相关管理部门同意，学院通过校企合作平台与中国国际航空公司机务培训中心开展深度合作，创办首届民用航空器维修人员新执照培训班。

7月20日下午，首届培训班开班仪式正式举行。AMECO航空技术培训部成都培训区部长兼管理培训学院副院长贾伟；电子科大成都学院航空学院副院长廖佳、罗杭蓉、肖利，党总支部书记周金铃以及相关人员和受训学员参加了开班仪式。

据了解，首届民用航空器维修人员执照培训班共开设2个班，实行精品化的小班教学。培训班大部分学员来自电子科技大学成都学院航空学院，以大三、大四为主，学生通过自主报名、专业考核合格后方可进入培训班。目前学生已经正式行课。

5个月集中培训，需学习600余个课时！

据培训部管理学院办公室主任邹锦锐介绍，进入培训班的学生需要在该基地培训5个月，共需要学习600余节课时，其中理论课课时350余节，实验课课时300余节，共分8个教学模块进行。

学生所学教材、课程内容由民航局全面把关，师资由AMECO航空技术培训部成都培训区最优秀的教员组成。其中M1、M2模块配置有8名教员，M3版块最难，配置有10余名教员。所有教员都拥有丰富的教学和实践经验，根据专长不同划分教学模块，他们分别在电子、机械、电气等领域承担不同的教学任务。

除了教材、师资、课时等软件教学实力的护航外，该培训部还为学生开放了教学实训楼和实验室。“像我们的学生在学校已经拥有扎实的理论知识了，但是专业的实践能力还稍显不足。这次与AMECO航空技术培训部合作就是为了弥补不足。”副院长肖利介绍道。

据了解，此次培训完全严格按照民航局的要求来开展，比如设备、航材、器械等非教学的实用性教具，和生产线上使用规模保持一致。像发动机、机械、电子等不同版块的实验室，能够增加学生的动手能力。航线学习中该培训部提供2架真飞机供学员实习，同时还有三个2D模拟机教室，让学生能够真实模拟飞机的通电、启动发动机等模式，健全的设备设施为学生业务水平的提升提供了有效保障。

面向未来，学生升值空间大，就职前景更广！

毫无疑问，理论+实践的完美结合能够帮助学生快速拿到执照。而获取了执照，意味着未来的升职空间非常大，就职前景更广。对此，电子科大成都学院航空学院副院长廖佳也颇具信心。

据了解，电子科大成都学院航空学院目前向17家航空公司保持着稳定的就业输出。该学院学生也因“专业知识牢固、实际操作能力强”而深受各大航空公司喜爱。

此次电子科技大学成都学院航空学院与AMECO航空技术培训部合作，能有效提升学生工程实践能力和就业对口率。带队老师邹茂雄说到“这里是培训设备最完善，取得的培训许可最具实力的培训机构。我们相信学生在这里一定能够取得优异成绩，最终拿到执照这块就职敲门砖，顺利高质量就业。”

校企合作平台的搭建能够有效强化学生实际操作技能。相信参培学员，定能拿出科成人的拼劲、闯劲，拿出在机务行业勇立潮头的真招、绝招，以电量满格、油箱满箱的超长续航能力答出学习“拉分题”、破解实践“附加题”，善解行业“无解之解”、善答职业“无问之答”，努力学习实践，为民用航空事业贡献青春力量！（宋得恩）