洛杉矶港口学院

如果您多次来到洛杉矶市，想尝试一下当地不同的景点，那么小编推荐您位于洛杉矶市区以南大约40公里的地方，有一处当地人度假的胜地—long beach长滩。长滩其实是大洛杉矶地区的人口数量第二大城市，仅次于洛杉矶市。这里虽然是美国重要的石油基地（因为在这附近的锡格纳尔丘陵地区发现了石油），也是重要的工业制造业中心（附近有造船业、飞机制造业等重工业），但是这里依然是大洛杉矶地区居民们最喜爱的度假胜地之一。

来到long beach长滩市，首先映入眼帘的就是大量的船舶。无论是各种大型的集装箱货轮、大型豪华邮轮还是各种私家游艇，这里应有尽有。这里可以说是船舶工业的重镇，很多当地的设施都与船舶有关。比如，超大型的集装箱码头、邮轮码头、罐头厂、修船厂等等。记得小编一鹿当时乘坐嘉年华邮轮公司的邮轮前往墨西哥度假的时候就是在这里上船起航的。大家可以把这里的邮轮码头想象为上海宝山的宝杨路国际邮轮码头，每天都有多艘邮轮从这里出发或者抵达，而每一艘邮轮的载客量都是至少3000人以上的；虽然长滩无法与迈阿密的邮轮产业相提并论，但是这是西海岸两大邮轮母港之一。通常如果您购买了邮轮船票，注明是洛杉矶出发的话，那就肯定在长滩码头上船。可见，这个港口人流绝对可以保证。当然这里的集装箱港口的吞吐量也是超级厉害的，绝不亚于美国东部的港口。这里同样还有美国海军-长滩海军基地位于这里。

来这里旅游，您会发现这里的海滩不亚于洛杉矶市区的圣莫妮卡海滩，相对而言这里人更少一些，但是富人们的游艇通常都会停在这里。这里的私家游艇数量相当多，可见这里的生活水平绝不一般。长滩的治安也是相当不错的，远好于洛杉矶，政府每天都会在公园里为无家可归的人提供免费午餐，所以这里的刑事案件数量也非常低，房价却居高不下。

在码头附近，有一些船公司提供出海的行程，您可以购票去卡特琳娜岛、或是出海钓鱼、也可以出海观鲸，节目非常多，价格比起其他地方要合理的多。这里的海鲜餐厅也非常值得一试，不仅是因为这里是港口的原因东西新鲜，更是因为这里的物价比洛杉矶要便宜一些，同样的食物与圣莫妮卡海滩比要便宜很多。这里还停着一艘世界名船Queen Mary玛丽皇后号邮轮，这些现在已经改造为博物馆供游客参观，当然门票不便宜要27美元每人。

总之小编一鹿觉得，相比洛杉矶市区而言，这里是个休闲的好地方，没有过多的嘈杂，几乎没有大陆旅行团，是一个享受阳光大海的好地方！最后提醒一下，long beach真的很长哦！

【猎云网（微信号：）】11月13日报道 （编译：金怡琳）

Walter Diaz是一名来自萨尔瓦多的移民卡车司机，他日复一日地驾驶着自己的18轮大卡车驶向洛杉矶和长滩的大型港口。他对取货所花费的时间无法确定，是仅需半个小时，还是要七个小时。

Diaz的工资是按工作量支付的，所以他对更多的码头机器人的到来表示欢迎，这些机器人能够加快一个港口综合体的周转时间，该港口运送着全国大约三分之一的进口商品。

“我赞同自动化，”Diaz说，“完全赞同！”

但是，成千上万的国际码头与仓库工会工人却发起了大规模抗议，称机器人将取代人类的工作。ILWU的成员负责将货物从船上转移到卡车上，并指挥码头交通。41岁的迪亚兹在码头工作了20年，他表示，“工会工人从来不关心司机。当他们在休息时，我们必须排队。如果有了自动化，就不会出现这种问题了。”

占地484英亩的美国最大的海运码头，由丹麦企业集团A.P. Moller-Maersk运营，机器人的到来暴露出了南加州两种工人之间的严重经济分歧。

一方面是高薪的工会会员，其中许多是第三代和第四代码头工人。另一方面是无工会组织，主要是移民和说西班牙语的独立合同工，他们没有ILWU工人享有的时薪、加班保障、养老金、医疗保险和工作保障。

拥有约9300名注册会员的码头工会，在今年早些时候引起了公众的注意，他们通过在圣佩德罗游行、举办公众听证会、向社区请愿和获取民选官员的支持来反对Maersk的计划。最后，他们失败了，因为多年来，为了获得更高的工资和更好的福利，ILWU的合同明确允许自动化。

值得注意的是，在四个月的轩然大波中，港口的1.3万名卡车司机几乎没有参与抗议活动。

Maersk 集团的APM Terminals North America首席执行官Wim Lagaay表示：“卡车司机大多没有工会组织，所以他们不会作为一个集团表决，也不会作为一个集团做出政治贡献。他们没有组织、没有说客，也很难发声。”

但在Facebook上的私人页面上，的确有成千上万的司机。

在Facebook上，卡车司机欢迎自动化的到来，并对码头工人和城市政客加以指责。在ILWU与其他终端就自动化问题进行高层对话的时候，他们哀叹自己的无能为力。

Facebook上有一篇帖子斥责码头工人，说他们是“在我们受苦的时候，利用工作优势的傻瓜”。他们以为自己是高人一等的，而现在却是正在哭泣的白痴。他们知道卡车司机是支持自动化的，所以他们现在想来和我们合作。”

还有一个帖子“希望自动化开始，然后所有这些懒洋洋的码头工人能够失业。”

在Maersk庞大的APM码头（也称为Pier 400）上，第一批15.24米高的机器人被装饰成淡蓝色，在一堆堆色彩鲜艳的集装箱上若明若现，集装箱里装着从运动鞋、玩具到电脑和汽车零部件等各种物品。在未来三年内，100辆无人驾驶跨运车将取代200辆现有的起重机和卡车，这些卡车由大约500名工会码头工人操作，横跨26英里长的道路。这些机器人通过Wi-Fi听从远程电脑的指令，将货物运送到停在集装箱堆场外的卡车上。

预计每天有4000辆卡车进入码头，平均周转时间将减少到35分钟。在9月，Maersk港口的平均周转时间最长，平均为96分钟。

在双港口的13个码头中，Maersk的码头并不是第一个引入机器人的。在过去的五年内，两个较小的站点——长滩集装箱码头（也称为Pier E）和洛杉矶港的TraPac——基本上实现了自动化。现在，这两个港口的货物周转时间最短，不到Maersk APM的一半。

对于通过圣佩德罗湾港口进口商品的20万家美国企业——从沃尔玛和苹果这样的巨头公司到小型工厂和附近的商店来说，货物从轮船到卡车或火车再到消费者的速度是至关重要的。卡车周转时间是供应链物流的一个关键因素，如果港口出现拥堵问题，市场份额就可能被东海岸和墨西哥湾沿岸的竞争对手夺走。

Lagaay表示，由于高劳动力成本和违反代价极高的环境法规，洛杉矶和长滩综合“是美国最昂贵的码头”。现在，随着巴拿马运河的拓宽，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口吸引了更多来自亚洲的船只，这些船只以前只停泊在南加州。

他说，自动化将使他的码头“更具竞争力。如果你不能保持成本竞争力，就会失去业务。”

港口卡车运输协会（Harbor Trucking Assn）的首席执行官Weston LaBar发现，越来越多的司机在拥挤的码头使用应用程序系统来减少人工运货，同时在自动化设备中抢占先机。

可以肯定的是，卡车司机通过减少运货时间，能赚更多的钱。但这并不是唯一的原因，LaBar表示，在自动化终端，“没有人对他们无礼。机器比那些码头工人更有礼貌。”

LaBar补充道，卡车司机和码头工人之间的紧张关系其实是“文化”问题。“ILWU的大多数人都来自几代同堂的家族。他们带着某种自豪感，而卡车运输业是由许多移民组成的，英语只是他们的第二语言，因此，他们会受到不公平的待遇。”

ILWU官员拒绝接受司机认为他们没有得到尊重的说法。他们责怪码头运营商，称紧张的局势是由于技术故障或人员配备不足造成的。在他们看来，雇佣更多的保安来指挥交通，更多的办事员来为机器操作员服务，能够使货物流动效率更高，工人的脾气也会变得更好。

ILWU Local 13的总裁Ray Familathe说：“如果卡车司机因为没有很快得到他们运送的货物，而对吊车司机感到不满，他们不知道这可能是因为吊车司机的电脑没有给他们安排到一个装运货物的好位置。现在他得叫一个工作人员来帮忙，但是三到五台起重机只有配备一名工作人员。当码头工人‘我这就来’的时候，其实他正在维修多台起重机。”

至于码头工人的午餐和休息时间，ILWU官员争辩说，如果卡车司机也是工会会员，也可以享有类似的特权。他们将这种不满的根源追溯到上世纪80年代对卡车运输业的放松管制，这引发了全国范围内的大规模变革，从工会化的卡车司机转变为独立的承包商。

ILWU Local 63的Joe Gasperov表示：“大型公司挑拨不同工人间的关系。我为卡车司机感到难过。他们成为了牺牲品。因为他们的工资是按承载量而不是按小时支付的，因此，他们承担了码头延误的全部风险。而且有些公司更关心节省成本，而不是维修卡车。”

他补充说，如果码头愿意支付码头工人的第三班工资，那么货运速度会更快。但根据ILWU的合同，除了正常的两个8小时轮班之外，第三次轮班需要高额的报酬。

全球力量正在引发有关自动化以及卡车司机、码头工人和码头运营商之间紧张关系的争论。

巨型船舶的兴起以及大型航运公司为削减成本而结成的联盟，导致了船舶和码头的共用，这就是货运公司主管LaBar所说的物流“噩梦”。

过去，卡车司机会装运满满的集装箱，将空的集装箱放在同一码头。如今，他们在各港口间竞赛，将一个空集装箱运到一个码头，并从另一个码头取回新货物，而运营商却对集装箱的位置满是疑惑。

LaBar说，这些联盟“给远洋运输公司带来了很多效率，但也给使其他所有人的工作效率低下。因此你需要两倍数量的司机来做同样的工作，才能维持效率。”

尽管如此，司机似乎对他们蓝领同事的愤怒程度不亚于对码头运营者的。

Pacifica Trucks的司机关系经理William Flores说：“您可能认为司机会和ILWU一样感同身受，但事实并非如此。他们是“敌对”的，这才是可悲的现实。每个人都只关注自己的盈利能力。”

在卡森（Carson）维多利亚公园，卡车司机组织的烧烤会上，拥有三台大型钻机的Kristine Castanier和男友Anthony Vides，表示支持自动化，“因为我们排队等候的时间越来越长。”她责怪那些码头工人，因为“他们会提早离开去吃午饭，然后很晚回来。”

此外，她补充说：“一些码头工人在引导我们装货的时候，真的很不礼貌。当我没做错的时候，他们却以为我错了。他们还经常用粗鲁的语言侮辱我。”

同样的，已经在港口拖运了12年货物的Marvin Estrada也期待更多的自动化。他说：“如果你在APM Maersk有一车货，可是没人想去那里，因为你进出就需要花五、六个小时。”

至于码头工人对机器人的恐惧，他说：“我为他们感到难过。但说实话，不论天气是炎热还是寒冷，他们都会变得懒惰。因为他们是按小时计酬的，所以他们不在乎能否在一两个小时内搬完一个集装箱。”

ILWU Local 13的总裁Familathe建议司机将延误归咎于码头工人，“因为我们是他们直接接触的人。就像当你在零售店结账时，你不会对梅西百货大喊大叫，而是把你的不满发泄到柜台上那个可怜的女孩身上。”

像许多港口司机一样， Diaz、Castanier 和Estrada表示，他们选择成为按载货量计费的独立承包商，是因为他们的收入比货运公司付给员工的每小时20到30美元要高。（这相当于码头工人基本工资的一半。）他们还反对一项新的州法律，即AB 5，该法律限制使用独立承包商。

支持新承包商法律的国际车手兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）十年来一直试图组织南加州的港口司机，表示他们经常被卡车运输公司欺骗。但它只成功地让1.3万名司机中的大约1000人加入了工会。根据联邦法律，只有雇员可以加入工会，而不是独立的承包商。

ILWU高管认为，卡车司机也将受到自动化的伤害。他们认为，最终机器人将会降低而不是提高物流的整体速度，导致南加州的港口失去生意。如果货物减少，卡车司机的工作量就会减少，而不仅仅是码头工人。

他们引用了麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）在2018年发布的一份报告《自动化港口的未来》，该报告发现，虽然劳动力成本下降了，但生产力也下降了，这是因为当机器人需要人工干预时，会出现“一些运营挑战，例如能力不足、数据不足、独立运作和处理异常事件的困难”。

全球最大的航运公司Maersk拒绝透露其洛杉矶码头改建的成本，但ILWU的管理人员在咨询了机器人制造商后，估计该费用在3亿至4亿美元之间。他们说，资本支出正在打击南加州其他港口公司实现自动化的积极性。

Familathe说：“APM并不羞于说这是为了降低劳动力成本。但是其他码头运营商没有公开的财务支出，也没有全球最富有的船运公司的雄厚财力。”

他补充说，ILWU已经与两个港口的码头进行了对接，并“根据生产率对数据进行了处理”。“我从其中五家那里听说，他们不会实现自动化。其他人没有任何回应。”

据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的数据，截至北京时间4月21日下午15时30分，全球共确诊新冠肺炎病例248万例，累计死亡病例超过17万例。

在疫情最为严重的美国，累计确诊病例已经超过78.7万例，累计死亡病例超过4.2万例。

受班轮公司超大规模停航，加之疫情在美国扩散加剧等因素的共同影响，美国港口压力山大。

Alphaliner最新报告显示，为应对需求骤减，预计第二季度全球将取消250条或更多航次，市场低迷依然深不见底。

弗吉尼亚港部分码头停止运营

受市场大范围停航影响，美国东海岸最大的深水港弗吉尼亚港，将从5月4日开始，中止PMT码头（Portsmouth Marine Terminal）的运营，同时，其他码头的卡车进出闸时间也将缩短。

PMT码头关闭后，船舶的靠泊也将随之调整，货物将通过另外两个集装箱码头处理。

弗吉尼亚港声明

部分受影响航线最后一次挂靠PMT码头的航次信息

弗吉尼亚港在声明中称，集运市场正面临前所未有的大规模停航，闲置集装箱船运力也创下新高。目前货主和承运人的货量已明显下降，预计这种情况仍会持续。

另据劳氏日报报道，弗吉尼亚港发言人Joe Harris表示，弗吉尼亚港原本就有意逐渐减少PMT码头的集装箱业务，而当前吞吐量的下降，加快了该码头退出运营的时间表。

弗吉尼亚港PMT码头

根据弗吉尼亚港官网介绍，作为重要的枢纽港，该港吸引了近30条国际航线在此直挂，并与全球200多个国家和地区连通。平均每周为40余艘国际集装箱船、散杂货船和滚装船提供服务。

弗吉尼亚港公布的数据显示，今年第一季度，弗吉尼亚港的船舶靠泊次数，较2019年同期减少了7%左右，集装箱吞吐量则减少了7.6%。3月份，弗吉尼亚港集装箱吞吐量为219,315TEU，同比下降8.6%。

美国港口集装箱吞吐量集体下滑

弗吉尼亚港的困境只是冰山一角，吞吐量下滑是美国港口面临的共同挑战。

同样在美东，杰克逊维尔港（JAXPORT）3月份集装箱吞吐量同比下降了8%，比预期值减少了14%。

杰克逊维尔港公共信息官Chelsea Kavanagh表示：“尽管3月份吞吐量下降，但港口收入仍保持稳定。预计4月至6月收入可能会受到比较严重的影响，不过影程度尚待确定。我们正在与承运人和其他客户紧密合作，密切监测市场变化，并采取相应对策。”

Kavanagh还补充说，杰克逊维尔港多元化的业务模式，在缓解3月份的收入下降中，发挥了重要作用。

其举例说，3月份杰克逊维尔港完成了一次大规模的美国军用货物运输，抵消了部分商业货物运输量的下降。同时，林产品运输需求也在增加。

此外，南卡罗来纳州港口管理局（SCPA）总裁兼首席执行官Jim Newsome，也向当地媒体披露了3月份的运营情况：吞吐量下滑，无法完成2020年的目标。

据了解，今年3月，SCPA的Wando Welch码头和North Charleston码头共处理集装箱105,003 TEU，同比下降了13%。比今年2月份的110,927 TEU，还下降了5.3%。

不过同期， SCPA内陆港口的货运量和铁路运输量，均创下了有史以来的最好纪录。Jim Newsome对美国东南部港口和SCPA的长期前景，仍然非常乐观。

纽约和新泽西港务局（PANYNJ）则表示，3月份数据仍在整理中，但可以确定的是，PANYNJ 3月份的空白航线数量达13条。

另据了解，PANYNJ执行董事Rick Cotton，此前新冠病毒检测呈阳性。

经营着萨凡纳港和不伦瑞克港的佐治亚州港口管理局（GPA）也受到了冲击，3月份吞吐量下降了18.5%。不过，GPA此前曾预计货量会下降25%。

GPA执行董事Griff Lynch预计，佐治亚州港口的运营情况，要等到2021年才会好转。“疫情对供应链造成了严重破坏，货量不会很快回升。”

美西港口同样不容乐观。

西北海港联盟（NWSA）首席执行官John Wolfe，在上周举行的新闻发布会上表示，由于全球供应链“空前中断”的状态持续，以及班轮公司取消更多航线，他预计今年第二季度货运量仍将疲软。

西北海港联盟运营着西雅图和塔科马港口，其3月份处理了264,133 TEU货物，其中进口货量同比下降了28.2%，出口货量同比下降了8.6%。第一季度，西北海港联盟处理了788,882TEU货物，同比下降了15.4%。他预计今年第二季度的货量仍不乐观，不过随着经济状况的改善，第三和第四季度或将迎来较为强劲的货量反弹。

美西地区最为繁忙的洛杉矶港，3月份吞吐量同比下降30.9%，为449,568TEU，是该港自2019年2月份以来的最低月度数据。

具体来看，洛杉矶港3月份进口货量较2019年同期下降了25.9%，至220,255TEU。出口货量下降了23.8%，至121,146TEU。空箱量处理量下降了44.5%，至108,168TEU。

长滩港和奥克兰港受到的影响，也不容小觑。

长滩港3月份共处理集装箱517,663TEU，同比下降了6.4%。其中进口货量下降了5%，至234,570TEU，出口货量则增长了10.7%，至145,442TEU。出口空集装箱量下降了21%，至137,652TEU。

奥克兰港3月份进口货量同比下降10.3%，返回亚洲的空集装箱数量下降了23%。此外，停靠奥克兰港的船舶数量下降了10.6%。

美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港休斯顿港表示，受疫情影响，集装箱运输活动于3月下旬开始放缓。

3月份，休斯敦港共处理货量248,280TEU，同比下降11%。不过，由于1月份货量同比增长了11%，整个第一季度吞吐量仍高于上年同期，达到773,087TEU。

虽然美国部分港口业人士，已经表达了对今年第三、四季度市场复苏的期待，但是现实仍很骨感。已经有业界专家预测，全球航运业要想实现V型复苏，可能要等待很长一段时间。

来源：上海特普沃德国际物流转自网络

近来美国疫情持续升级，确诊与死亡人数与日俱增，疫情已经迅速蔓延至全美34个州和首都华盛顿特区，至少10个州宣布进入紧急状态！

那么，疫情的发展接下来会对港口航运带来怎样的影响，已经成为广大外贸航运物流企业关注的焦点！

上周，疫情对美国港口的影响已经开始显现了，首先是美西最大的港口洛杉矶港。因为疫情影响，洛杉矶港已经开始对所有码头还箱将实行错时服务。错时关闭还箱业务，提箱业务暂时未受影响，此种情况目前还将持续，业界预计这次错时关闭的持续时间不会短。

上周起洛杉矶港开始错时关闭：

涉及的部分对应航线如下：

● COSCO AAC1 - PCT

● SML CPX- PIER A

● APL EX1 - GGS

● APL EXX - Trapac

● ONE PS5/PS6 - Trapac/ WBCT

● MATSON - PIER A/C

● OOCL PCC1 - LBCT

● EMC CPS - ETS

● MSK/MSC - APM

除了港口业务受影响外，在港口工作的人也受到了影响！

就在业界为洛杉矶这个美西最大港口的新政影响担心时，一个更揪心的消息昨天在美东最大港区发生了！

据搜航网独家获悉：美国纽约州和新泽西州港务局长确诊感染上了新冠病毒，2000多人将被隔离！

当地时间3月9日，美国纽约州州长发表声明称，纽约-新泽西港务局局长新冠病毒检测结果为阳性，目前正在家中自我隔离。

据美国有线新闻网（CNN）3月9日报道，纽约州州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）当日宣布，纽约-新泽西港务局局长里克·科顿（Rick Cotton）新冠病毒检测结果呈阳性，他将在家进行自我隔离，他所带领的高级团队成员也将接受检测并被隔离。

“Rick Cotton目前无症状，并已在他的家中进行自我隔离，并保持完整的日程工作安排。最近几天与他有过密切接触的任何工作人员也都会在家中工作，他们将遵循纽约州卫生部制定的准则和协议。” 港口管理局在一份声明中表示。

据悉，纽约-新泽西港务局除了负责管理该地区所有港口、桥梁、隧道、渡轮之外，还负责监督管理纽约市的肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场，新泽西州的纽瓦克自由国际机场和泰特波罗机场及纽约橙县的斯图尔特国际机场。

库莫称，Cotton可能是在机场内或机场附近工作期间感染了新冠病毒。

美西最大港口洛杉矶被迫错时关闭之后，管理着美东最大港区和机场的港务局高管理层确诊感染新冠病毒并被隔离，是局长感染个案还是后续有更多港口机场接触者被确诊？影响会有多大？这确实是让广大外贸航运物流企业揪心的事！

原标题：美国海军医疗船“仁慈号”停靠洛杉矶港口

美国总统特朗普近日要求美国海军医疗船“仁慈号”前往加州，支援洛杉矶当地日益严峻的疫情。

“仁慈号”医疗船已于当地时间3月27日停靠洛杉矶码头。虽然这艘医疗船不具备检测和治疗新冠肺炎患者的能力，但能有效的缓解当地医院的压力，为当地医院腾出更多空间接受新冠肺炎患者。

据悉，“仁慈号”医疗船将于28日起接收转院普通患者。（央视记者许骁）