美国奥克兰大学

未来网高校频道3月25日讯（记者 胡晓萌 通讯员 樊鹏）3月12日，美国奥克兰大学工程和计算机科学学院院长Louay Chamra教授、学院国际项目主任Gary Barber 教授、学院中国项目院长助理杨连祥教授一行3人到中北大学访问。该校副校长潘晋孝在会见了Louay Chamra一行。该校国际交流合作处、仪器与电子学院相关人员陪同会见。

会见中，潘晋孝副校长介绍了该校的基本情况与办学特色，并回顾了该校与奥克兰大学之间师生交流所取得的良好成果。Louay Chamra院长简要介绍了美国奥克兰大学的相关办学情况、优势学科、与美国汽车产业间的合作特色。双方表示要进一步将两校师生的交流交换、科研项目的合作推向深入。

来访期间，Louay Chamra院长一行访问了中北大学仪器与电子学院，双方就师生互派、开展共同研究、加强学术层面合作进行了深入交流，并在刘俊院长陪同下参观了学院电子系统实验教学示范中心、创客中心等，详细了解了学院的学科方向、科研实力和学生培养情况。

随后，在该校张宗胜处长的陪同下，访问团来到国际交流合作处，双方就合作条款和相关细节进行了进一步的磋商和明确，并达成初步意向将于近期签署合作备忘录。

Louay Chamra院长一行还与中北大学有意向赴奥克兰大学交流的学生见面。杨连祥教授详细介绍了奥克兰大学及工程和计算机科学学院的基本情况，并介绍了交流生项目的不同学制种类、相应的英语及学分要求、未来的就业和继续深造方面的情况。交流活动和合作项目得到了在场学生的热切关注，学生们在互动环节中积极交流并提问。

据悉，奥克兰大学（Oakland University）是一所位于美国汽车工业诞生地密歇根州的公立大学，创建于1957年，所在地密歇根州奥克兰郡，是密歇根州最富饶、环境最好的地区之一。该校现有近22000名学生（其中有将近1000多名外国留学生在该校深造学习），由工程和计算机科学学院，文理学院，医学院，商业管理学院，教育和人文学院，健康科学学院,，护理学院以及名誉学院等组成，设有136个学士学位项目和137个研究生(硕士与博士)项目，毕业生就业率高。“美国新闻和世界报导” (US News and World Report) 持续将奥克兰大学评为美国最佳的公立大学之一。

2020年美国奥克兰大学秋季入学截止时间为8月1日， 冬季入学申请截止日期：12月1日；夏季入学申请截止日期：4月1日

美国奥克兰大学本科申请要求

TOEFL与IELTS均无单项成绩要求；SAT阅读480或ACT英语20分以上，可无需递交TOEFL成绩

托福69分，雅思6.0以上，可以申请ESL学分课程，低于上述分数需就读完整的ESL课程

ACT综合均分：20-26

美国奥克兰大学本科申请材料

奥克兰大学通过学校官网在线申请，要求的申请材料如下：

奥克兰大学申请表

托福/雅思成绩单

SAT/ACT成绩单

推荐信以及Essay

高中在读证明或高中毕业证

高中成绩单，需翻译，建议公证

资金证明

注：奥克兰大学无需面试。

美国留学

美国奥克兰大学机械工程专业好不好呢？答案是肯定的，美国奥克兰大学不管是从师资力量还是教学环境都是十分优秀的，下面就让我们详细地了解一下吧，希望对您的留学选择有所帮助。

美国奥克兰大学机械工程专业课程涉及领域广，包括了材料学，动力学与控制，设计、制造与革新，生物工程，流体学、能量与热力学、力学等众多领域，主要教授学生高温合金、声学、生理建模、产品创新、技术转让、生物材料学、气体动力学、过滤工程、软组织力学等方面的知识。学生可以掌握很多方面的知识，这为学生的就业增加了很多优势。

美国奥克兰大学机械工程专业是一门利用物理定律为机械系统作分析、设计、制造及维修的工程学科。机械工程是以有关的自然科学和技术科学为理论基础，结合生产实践中的技术经验，研究和解决在开发、设计、制造、安装、运用和维修各种机械中的全部理论和实际问题的应用学科。

美国奥克兰大学机械工程专业一项以增加生产、提高劳动生产率、提高生产的经济性，即以提高人类的利益为目标来研制和发展新的机械产品。在未来的时代，新产品的研制将以降低资源消耗，发展洁净的再生能源，治理、减轻以至消除环境污染作为超经济的目标任务。

美国留学定位选校

想试试以自己的个人成绩能申请到国外什么层次的大学？可以使用留学志愿参考系统（如下小程序）一键定位。

使用方法：把你的GPA、托福/雅思成绩、专业名称、院校背景（211/985/双非）等信息输入到留学志愿参考系统中，系统会自动从数据库中匹配出与你情况相似的同学案例，参考他们的案例对比一下自己的情况，这样子就可以对自己进行精准的定位。

未来网高校频道12月17日讯(记者 杨子健 通讯员 史兴）12月13日，美国密歇根州罗切斯特奥克兰大学全球交流合作处处长罗斯玛丽女士一行到访贵州财经大学，贵州财经大学副校长杨勇携国际交流合作处处长王小华等同志在立德楼428会议室会见了罗斯玛丽女士一行。

杨勇副校长代表学校致欢迎辞，并介绍了贵州财经大学的发展概况。从贵州省的省情到贵财的国际化发展之路，再到学校的办学特点和优势特长，杨勇副校长对两校能够开展合作的契合点作了详细描述，并表示希望重点开展研究生联合培养项目。

罗斯玛丽女感谢该校的热情接待，详细介绍了奥克兰大学的发展历程和优势专业、课程，并指出两校多方面的共同点，希望此次会谈能够为双方未来的合作开一个好头。

据了解，双方在本科生、硕士生学分互换、工程管理、教育学等领域研究生联合培养、博士生联合培养等项目继续深入讨论并达成多项共识。

目前，国内外高校、科研机构对于电动汽车静态无线充电系统的研发大多处于工程样机阶段，而各大企业侧重在提供解决方案上，电动汽车无线充电技术在产业化、商业化的过程中仍有不少问题尚待解决。

电动汽车无线充电产品的研发应依托最新的科研成果，加强产学研的有机结合，充分利用各大高校、科研机构掌握的前沿核心技术，并发挥企业创新主体的作用，促进科研成果转化，这将有助于电动汽车静态无线充电技术商业化进程。

1 国外研究成果及产业现状

国外开展电动汽车静态无线充电技术研究的高校、科研机构主要有：新西兰奥克兰大学、韩国高等科学技术学院（KAIST）、美国橡树岭国家实验室（ORNL）、美国犹他大学、美国密歇根大学、日本埼玉大学、东京大学等。

研究主要集中在系统建模与控制、磁耦合机构、补偿拓扑、抗偏移能力以及电磁泄漏、屏蔽等方面。

其中奥克兰大学的研究团队在磁耦合机构研究方面做了大量的工作，并提出了一系列新颖的线圈结构，有效提高了磁耦合机构的性能，并与高通Halo公司建立了深度合作，开发了一系列产品；

韩国高等科学技术学院团队2014年在20cm传输距离下实现了6.6kW的传输功率，整机效率达95.57%，同年又提出大小线圈的耦合机构，大大提高了系统的抗偏移能力，并将大小线圈应用在5～15kW的无线充电系统中；

美国橡树岭国家实验室继2016年成功研发20kW的电动汽车无线充电系统后，在2018年又宣布实现了120kW的大功率无线充电系统，效率更是高达97%；美国密歇根大学Chris Mi教授团队2015年提出了应用于电动汽车的双边LCC补偿拓扑结构，实现了输出电流与负载的解耦，该拓扑得到了广泛应用。

此外，美国高通Halo、Evatran、Momentum Dynamics、WiTricity、HEVO POWER以及加拿大ELIX和Bombardier等国外各大公司、企业也投入了大量财力、物力进行电动汽车无线充电技术的研究。

其中美国高通公司的Halo系统已实现3.3～20kW的输出功率，整机效率大于90%；美国WiTricity公司面向纯电动汽车和混合动力汽车的无线充电系统Drive 11，最高可提供11kW的输出功率，效率最高达93%，并在2018年与宝马公司合作推出了全球首款出厂配备无线充电功能的汽车——BMW 530e iPerformance，充电功率为3.6kW。

加拿大ELIX公司采用磁动力耦合MDC技术实现了7.7kW的输出功率；美国Evatran公司提出的PLUGLESS无线充电系统也已实现3.6kW和7.2kW的功率传输，装置分别定价为5999美元和12999美元，并为特斯拉Model S、宝马I3、日产LEAF、雪佛兰volt等车型提供无线充电技术支持。

Momentum Dynamics公司提出的Momentum无线充电系统最大输出功率可达200kW，效率达95%，并与美国Link Transit公司合作成功将其应用在电动公交车无线充电上；另外，在2019年2月11日WiTricity公司宣布收购高通Halo公司部分技术平台和知识产权，此前高通和WiTricity公司一直与国际标准组织合作，此次收购将有利于标准的统一化，加速电动汽车无线充电的商业化。

总体来说，国外各大相关企业在电动汽车无线充电领域处于较为领先的水平，也进行了一定的商业化尝试。

表1从工作频率、线圈尺寸、传输距离、偏移容忍度、效率和传输功率等方面总结了近年来国外主要科研机构、企业在电动汽车静态无线充电技术研究方面所达到的水平。从表1中可知，对于kW级电动汽车无线充电系统的研究，目前国外已经取得较大进展，传输距离在10～25cm之间，且具备一定的抗偏移能力，基本能实现大于90%的效率，频率控制在100kHz以内。

表1 国外静态无线充电研究成果

2 国内研究成果及产业现状

国内也相继开展了对电动汽车静态无线充电的研究，主要的高校、科研机构有重庆大学、哈尔滨工业大学、东南大学、天津工业大学、中科院、清华大学以及华南理工大学等。研究主要集中在系统建模与控制、磁耦合机构优化设计、能量和信息同步传输、电磁兼容与电磁屏蔽、负载识别与异物检测等方面。

东南大学黄学良教授于2013年研发了国内首辆采用无线充电方式供电的电动汽车，另外该团队对电动汽车无线充电的电磁泄漏、电磁屏蔽以及线圈设计等方面也都开展了相应的研究。

重庆大学孙跃教授团队是国内较早开展电动汽车无线充电研究的团队，该团队针对电动汽车的磁耦合机构、系统建模与控制等方面进行了研究，在2013年提出了一种电动汽车能量互充系统，在2015年利用双层DD线圈的磁耦合机构实现了10kW的电动汽车无线充电系统。

哈尔滨工业大学朱春波教授团队提出了基于超级电容的无线供电系统，设计了3kW的无线充电系统。

天津工业大学杨庆新教授团队搭建了基于风光互补直流微电网的电动汽车无线充电示范工程，实现了6kW的充电功率，同时该团队对电动汽车无线充电电磁安全也进行了相关研究。

此外，中科院电工研究所的王丽芳教授团队和清华大学的赵争鸣教授团队对电动汽车无线充电系统进行了深入且系统的研究。

国内也有不少企业开展了电动汽车无线充电技术的研究，主要有中兴新能源汽车、中惠创智无线供电技术有限公司、厦门新页科技有限公司、北京有感科技有限责任公司、苏州安洁无线科技、浙江万安科技股份有限公司、青岛鲁渝能源科技有限公司等。

其中，中兴新能源汽车在2014年实现了最大60kW的输出功率，效率达90%。中惠创智无线供电技术有限公司自2015年起开始对kW级电动汽车无线充电系统进行研究，目前已实现输出功率为1～30kW的无线充电系统，传输效率大于90%。

有感科技有限责任公司也已开发完成3～30kW电动汽车无线充电设备，可以满足电动乘用车、商用车的充电需求，且从地面电源到车载电池的能量转化效率最高可达95%。此外，安洁无线科技公司也推出了相应的发射、接收线圈以及控制器等模块。

但国内大部分企业还处于研发阶段，未展开大规模的商业化服务。表2列出了国内主要相关高校、企业的部分研究成果。

表2 国内静态无线充电部分研究成果

本文编自《电工技术学报》，原文标题为“电动汽车静态无线充电技术研究综述”，作者为吴理豪、张波。