犹他州立大学

电竞进入全国大学校园这事儿赶早不赶晚，目前至少有39所美国大学已经设立了校电竞课程，这意味着奖学金、设备和教练会直接支持电竞的发展，在许多其他的学校，电竞就是得到了多个层面制度支持的俱乐部。

犹他州立大学是第一所在五大联盟期间（即Power Five conferences,在大学橄榄球比赛中，五大联盟是NCAA一级足球碗细分（FBS）的运动会，是美国大学橄榄球的最高级别）赞助了电竞战队的大学，该电竞队由33名学生运动员和教练组成，参加守望先锋、英雄联盟、火箭联盟和炉石传说四个项目的比赛。每个运动员每年有1000美元的奖学金，跟北美的电竞俱乐部和其他五十所奖学金电竞队伍打比赛。

A.J. Dimick（A·J迪米克）是犹他州立大学电竞的运营主管，38岁的迪米克是行业里的资深从业者，之前在盐湖城有一位体育电台的节目制作人，他非常熟悉大学运动的内部运作，他以独到的眼光预测到电竞能够适应这个行业。一部分电竞团队反对NCAA的加入，但迪米克认为这件事会从三个方面让大学电竞从中受益，他理解NCAA在电竞上面临的困难，但他认为谈话中没有提到这些好处。

得到的更多

迪米克说，“如果你的学校已经有电竞课程了，这确实不会对你有太多影响。但是，如果你在一个有大量游戏存在但没有机构支持的学校里，那么你就可以从NCAA的参与中获得一切。没有电竞课的学校的学生数量明显多于有电竞课的学校”

目前有278,178名学生分布在超过37所开设电竞课的学校里，2017年秋季将有2，040，000，000名学生进入美国大学，这意味着全国大学生中仅有1.3%的人有机会进入电竞队，77%的已经参加了电竞课的学生都来自以下7所学校之一：

佐治亚州立大学 (50,972)，犹他州立大学(31,860)，加利福尼亚大学尔湾分校(31,551)，哥伦比亚大学(31,317)，迈阿密大学牛津分校(24,505)，波伊斯州大(22,259)和波尔州立大学(22,186)。

基金

学生驱动着大学电竞的发展，大多数学校里都是学生运营的组织，这些学生的任务就是说服学校的管理者给他们必要的基金支持，很多管理者之前都从未听说过电竞。

NCAA，他的缺点就是从1910年起成为了大学体育的管理主体，每个学校都由NCAA运营，并在其框架之下理解他是怎么运作的，迪米克说这些组织的法规有时是严苛的，NCAA的加入将加速大家对电竞的讨论，加速全国范围内电竞项目的创新。

“现在很多学校的管理者都还不知道这是什么” 迪米克说。

“他们不知道Twitch是干什么的，他们也没看过电竞在媒体上流传，有很多大学管理层需要接受这方面的教育，NCAA是目前合法的组织，是一个包括那些高层在内的人都会理解的模板。”

主流接受的趋势

迪米克说，“人们受部落文化的概念驱使去参与运动，所以人们进入体育场，这也是大学电竞能够必须提供的东西。它在大学体育中已经很普遍了，如果我们把大学的分数贴在人的胸前，人们就能认同它了。电竞的支持者们必须有机的成长，这是让主流体育观众接受电竞的推动力。”

现在，电竞组织者们致力于解决品牌问题，大部分的游戏消费者都会追随特定的电竞选手，而不是首先关注他所属的组织，基本上没人会说他们是Cloud9或者Team Liquid的粉丝。”

通过让电竞与大学看齐，拥有一支最喜欢的电竞队似乎更容易了。在犹他州立大学的案例中，有整整32，000名学生和超过200,000名校友参与到电竞中去，普遍来说，美国人不太会关注OpTic Gaming和EnvyUs打比赛，但他们会关注犹他州立大学和杨百翰大学的比赛。

连续击败南加州大学和犹他州后，亚利桑那州立大学发现自己处于Pac-12南方赛事的最后阶段。太阳魔鬼需要在周六战胜加州大学洛杉矶分校才能留在那里。亚利桑那州立大学将在本赛季最后三场比赛中击败加州大学洛杉矶分校，俄勒冈州和亚利桑那大学，赢得Pac-12南部冠军。

首先是熊队（2-7岁，2-4岁），他们在教练奇克凯利的第一个赛季中一直在努力，并且在凯利回归尤金的俄勒冈州以42-21输掉比赛，在那里他曾带领鸭子队进入全国突出。亚利桑那州教练赫姆·爱德华兹也在工作的第一年表示，他的球队面临着巨大的挑战。“我告诉我们的球员在（犹他）比赛后他们从未赢过三连胜。这是我向他们提出的挑战，”他说。“我不知道他们都兴奋不已，因为他们没有连续赢过三场比赛。也许我应该感到头晕，但这对我来说永远是下一场比赛。”

这将是16名亚利桑那州老年人的最终主场比赛，包括四分卫曼尼威尔金斯。它也可能是动态外接手N'Keal Harry的最后一个家，N'Keal Harry是全国最好的人之一，人们普遍认为他会为NFL留学。“N'Keal Harry可能是我们整年都会面对的最好的接球手，我们在俄克拉荷马州遇到了一些非常好的接球手，”凯利说，“但他是一场非常艰难的比赛，因为他不仅运动能力强，而且他是最大的球员我们要去玩。“

周六，当熊队在早期开始（中午，MST）遇到太阳魔鬼时，有些事情需要思考。爆炸性的TRIO：威尔金斯，哈利和跑卫伊诺本杰明都在亚利桑那州立大学以38-20战胜当时的比赛。上周末16犹他州。威尔金斯完成24次传球中的19次，传球285码，三次达阵，一次拦截。哈利接到了91次传球，共161码和三次传球。本杰明获得了175码并在27次进球中获得了两次达阵。

总的来说，亚利桑那州队获得了536码，这是本赛季Utes队最多放弃的，他们在Pac-12中以排名第一的防守进入了比赛。世界卫生组织的QB：由于肩伤而受伤的新生Dorian Thompson-Robinson重新开始对阵俄勒冈，但没有完成比赛。高级转会Wilton Speight是另一种选择。汤普森 - 罗宾逊本周回到了练习场。凯利说汤普森 - 罗宾逊在医学上已被批准参赛，但不会说谁会首发。

斯佩特完成了25码中的12个，147码和对俄勒冈的触地得分。在离开比赛之前，汤普森 - 罗宾逊只有23码9投135码，还有一次拦截，一次拦截。BENJAMIN RUNS：期待看到很多本杰明对阵熊队，他们在防守方面排名全国第107位。两场比赛之前，犹他爵士队的扎克莫斯在Utes以41-10战胜加州大学洛杉矶分校的比赛中冲过211码和三次达阵。

与此同时，本杰明本赛季已经冲了1,113码，还有三场比赛。在学校的Pac-12时代，一个亚利桑那州立大学只需要117码即可通过Ryan Torain的大部分码数。威尔金斯职业生涯：威尔金斯是一名三年级首发，他有四名进攻协调员。他说，在太阳魔鬼体育场的最后一场比赛中，这将是一个激动人心的日子。

“我付出了很多努力，很多奉献精神，而且我在这里长大了，”威尔金斯说。“这个地方对我来说永远是特别的。我知道当我最后一次离开那条隧道时，很难理解它。”BRUINS OFFENSE：由于得分是片面的，加州大学洛杉矶分校在俄勒冈州队的比赛中取得了496码的胜利，结果是492码。差距是3次失误 - 一次拦截，两次失误。

熊队的约书亚凯利冲了161码，26次达阵达阵。“这是一支优秀的足球队，”爱德华兹说。“他们可以移动球。他们可以在防守上做一些事情来阻止你。我们必须做好准备，有很多像高级日那样的分心。所有这些都成为你如何应对这一点的一部分，我认为到目前为止，我认为我们的球员都专注于球场上的足球。“

埃克塞特大学的科学家研究了4种生活在英国沿海海床附近的海底鲨鱼后发现，即便是这种离人类生活圈较远的物种，内脏中也都已经出现了塑料微粒。

他们对46条鲨鱼进行了检查，结果其中67%的鲨鱼内脏含有微塑料和其他人造纤维，塑料微粒的数量共379颗。这种情况对鲨鱼健康有没有不良影响，目前还不清楚，但研究人员说，这显示出了“塑料污染的普遍性”

让研究人员惊讶的是，除了塑料微粒之外，鲨鱼内脏中还有合成纤维素等颗粒物，这种物质最常见于纺织品(包括一次性卫生用品，如面罩)和衣物中。

关于其来源，他们认为各种类型的塑料微粒主要来源应该是钓鱼线或渔网。至于纤维素颗粒，通常情况下，它们会在洗衣服时，或者是衣物被丢弃在水中时释放出来，沿着城市水体流入大海。

进入海洋之后，这些微粒或漂浮在水中，或沉入海底，而海底正是这些鲨鱼生活的地方。随后，这些微粒可能通过鲨鱼的食物(主要是甲壳类动物)或直接通过海底沉积物摄入其体内。

这是首次有研究证明，英国本土底栖鲨鱼物种中存在微塑料和人造纤维污染物。这也进一步证明，人类生活已经给整个生态圈都造成了塑料污染。

事实上，发现鲨鱼内脏中存在塑料微粒的英国海边，还不是污染最严重的地方。今年5月发表砸《科学》上的一篇研究提出，99%的塑料微粒会被洋流携带至海底峡谷，随后通过“底层水流”在海底运输，沉积在一些“塑料微粒热点地区”。

海底洋流产生的塑料微粒热点地带的含量高的可怕，最多可达每平方米190万颗塑料微粒。

连深海都有这么多塑料微粒，和人类生活圈更接近的大气自然无可避免。犹他州立大学研究人员早前使用高分辨率设备就发现，在美国西部11个包括保护区的偏远地区，空气中飘扬着超过1000吨的塑料微粒。

华盛顿州立大学科学家的研究小组发现，人类正逐渐遭到反噬，这些塑料微粒已经开始渗入供水系统，每个人每月会喝进几克塑料。每天还有大约有8万亿个塑料微粒会经过污水处理厂，并最终进入水体环境。美国超过90%的自来水含有肉眼看不见的纳米级塑料微粒。

为了尽量减少塑料污染，近年来各国都推出了限制塑料制品使用的举措。根据最新消息，自明年1月1日起，我国直辖市、省会城市、计划单列市城市建成区的商场、超市、药店、书店等场所，餐饮打包外卖服务以及各类展会活动中，都将禁止使用不可降解塑料购物袋。

编译/前瞻经济学人APP资讯组

参考资料：

[1]https://www.sciencedaily.com/releases/2020/07/200722083807.htm

这是一个“立德垂范、师生共融、砥志研思、乐享成长”的大家庭，欢迎有志于引领未来智慧城市发展的青年学者参与实验室建设，共享团队研究的乐趣，书写未来交通发展和城市治理的蓝图。

导语

团队自九十年代开始从事城市交通管理相关研究，始终立足城市发展需求，聚焦城市交通系统运营与管理的现实问题。数十项国家级、省部级和企业咨询项目，为同学们研究提供了丰富的社会资源；十余所海外名校的密切合作，为交流深造奠定了优良的学术资源；各类仪器、软件、算力设备，为同学们开展实验、仿真和数据分析提供良好的研究资源。同时，团队已有的百余篇论文，近十项发明专利，各类获奖都是你前进路上的参考；团队优秀的导师，培养的各个行业校友，都是你职业生涯发展中的向导。

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人才培养

实验室通过凝练“立德垂范、师生共融、砥志研思、乐享成长”的学术团队文化理念，培养学生的创新精神和家国情怀。在实验室里老师是学生的表率、博士是硕士的表率，师兄师姐是师弟师妹的表率，创立“总管团”管理模式，实验室日常由同学们自我管理、自我运营、自我完善；将开放式教学作为核心的教育方式，根据学生职业发展需求为学生定制实习、研究计划，在传授知识的同时引导成长；实行“走出去”与“引进来”的多元交流机制，开展课题组例会、专题研讨班，同时与国外知名高校联合培养，拓展学生学术视野；将实验室打造为同学们职业生涯发展过程中的平台和桥梁，邀请来自于各行各业的师兄师姐专题进行职业引导和就业帮助，让同学们在思考和认识未来中不断提升自我。

老师们的心血浇灌出一届届的栋梁之才。同学们在校期间，教育部学术新人奖、优博基金屡有斩获，研究生国家奖学金几乎每年均有。不止于学术，多次荣获人工智能竞赛大奖的“FlnSight”团队、斩获第13届大运会金牌的天大飞鱼罗航、积极投身公益事业的“经管榜样公益之星”杨海亮都是在校生的优秀代表。同学们离开校园，也在不同领域发光发热，中南大学、北京交通大学、华中师范大学等重点高校，华为、阿里、百度、滴滴等新兴行业领军企业，天津市市政工程研究院、天津市委党校、深圳市城市交通规划设计研究中心等企事业机关，中国农业银行总行、建设银行天津分行、长安信托有限公司、中航信托有限公司等金融机构都印证着实验室同学们的奋斗人生。

2012级毕业生经验交流分享会特色国粹欣赏获评天津大学活力实验室第一名

实验室条件

实验室有完整的交通行为实验与数据分析环境，可以建立高度拟真的环境并进行受控条件下的模拟实验。实验室有大量设备，软件，数据供你探索。

驾驶仪

硬件设备：实验室现有UC WIN/ROAD 三维虚拟现实驾驶模拟系统以及 Forum8 型驾驶模拟器，以及眼动仪、生理数据采集设备等。下一步实验室还将安装多人联网驾驶仪，采购脑电仪等设备。

头戴式眼动仪

软件套件：认知科学和复杂适应系统相关研究工具，如SOAR、Swarm等，模拟仿真软件，如MARKAL，LEAP，AnyLogic等。

数据资源：团队与天津市道路交通规划设计部门、公共交通运营管理部门、公安交通管理部门，以及相关出行服务企业等建立了密切的合作关系，在数据的获得，调查，实验组织等方面可以获得相当的支持。另外实验室搭建有高效服务器，供你在数据的海洋里遨游，比如进行数据挖掘和深度学习。

期待你的加入，期待前来实验室体验以上科研工具，并将之转化为行之有效的生产力！

国际交流

团队教师有着丰富的海外交流、合作渠道。团队教师多次出访美国、欧洲、加拿大等国家的著名大学和研究机构并进行研究交流，定期参加研究相关国际学术会议，与多个国外研究机构建立了广泛合作基础。

部分教师海外交流情况如下：

田钧方 2018-08至2020-07 美国伊利诺伊大学香槟分校 学术访问；

凌 帅 2018-12至2019-06 美国范德堡大学 学术访问；

贾 宁 2016-07至2017-07 美国密歇根大学 学术访问；

徐淑贤 2015-09至2016-09 利兹大学 学习访问；

马寿峰 2015-03至2015-09 美国特拉华大学 商学院担任高级访问学者；

朱 宁 2010-10至2011-10 美国加州大学戴维斯分校 学术访问。

在团队老师的带动下，实验室研究生广泛参与国际学术合作和交流，全部研究生和大多数硕士研究生参加过国际学术会议，还有大量研究生前往海外名校进行交流学习。

参与海外交流学习的部分研究生如下：

高 颎 2020-01至2020-07 美国约翰霍布金斯大学 交流学习；

朱陈强 2019-08至2020-10 美国辛辛那提大学 联合培养；

余沁潇 2018-09至2019-08 加拿大蒙特利尔工学院 联合培养；

边博旻 2017-09至2018-08 美国特拉华大学 联合培养；

齐 航 2016-09至2017-12 亚利桑那大学 联合培养；

王光超 2014-08至2015-11 美国犹他州立大学 联合培养；

郑 亮 2011-09至2012-08 美国威斯康辛麦迪逊分校 联合培养；

贺正冰 2009-10至2010-09 美国佐治亚理工学院 联合培养。

研究成果

科研方向&重点项目

马寿峰，国家自然科学基金委员会，重点项目，71431005，低碳导向下城市交通系统协同机制与优化方法:基于行为的视角，2015-01至2019-12，260万元，已结题，主持

马寿峰，科技部，国家“863”计划项目，2006AA11Z210，城市交通控制与诱导协调管理的核心技术研究，2007-01 至2009-12，91万元，已结题，主持

马寿峰，天津市，科技支撑计划重点项目，08ZCKFSF01000，城市交通流在线预报发布及实 时诱导系统，2008-01 至2010-12，75万元，已结题，主持

钟石泉，国家自然科学基金委员会，面上项目，71771134，基于驾驶员视觉感知机理的隧道交通标志动态视认行为研究，2014-01至2017-12，56万元，已结题，主持

贾宁，国家自然科学基金委员会，面上项目，71571132，基于实验方法的路径选择行为及路网交通流演化建模，2016-01至2019-12，54万元，已结题，主持

代表论文

徐淑贤,刘天亮,黄海军,刘蓉晖. 自驾偏好、居民异质与居住选址—基于单中心城市模型的空间均衡分析[J]. 管理科学学报，2020，23(6): 73-89.

Ling Shuai, Jia Ning, Ma Shoufeng, et al. An incentive mechanism design for bus subsidy based on the route service level [J]. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2019,119:271-83.

Zhu Ning, Fu Chenyi, and Ma Shoufeng. Data-driven distributional robust optimization approach for reliable travel-time-information-gain-oriented traffic sensor location model [J].Transportation research part B: methodological, 2018, 113:91-120.

Jia, Ning, Liying Li, Shuai Ling, et al. Influence of attitudinal and low-carbon factors on behavioral intention of commuting mode choice–A cross-city study in China [J].Transportation research part A: policy and practice, 2018, 111:108-18.

Tian Junfang, Jia Bin, Ma Shoufeng, et al. Cellular Automaton Model with Dynamical 2D Speed-Gap Relation[J]. Transportation Science, 2017, 51(3):807-822.

Zhou Lizhen, Zhong Shiquan, Ma Shoufeng, et al. Prospect theory-based estimation of drivers' risk attitudes in route choice behaviors[J]. Accident Analysis & Prevention, 2014, 73(Dec.):1-11.

获奖信息

2019年，文化名家暨“四个一批”人才

2019年，国务院政府特殊津贴

2018年，天津市教学成果二等奖

2018年，天津大学金牌活力实验室

2016年，天津市教育系统优秀共产党员

2016年，天津市社会科学优秀成果一等奖

2012年，宝钢优秀教师奖

2012年，天津市科技进步三等奖

2011年，天津市教工先锋岗

在研项目

朱宁，国家自然科学基金委员会，面上项目，基于站点服务性能的公交车辆在途优化控制，2020-01至2023-12，49万元，在研，主持

徐淑贤，国家自然科学基金委员会，青年项目，71801172，新型城镇化下交通走廊(出行)多模式选择与优化机制研究，2019-01至2021-12，18万，在研，主持

田钧方，国家自然科学基金委员会，面上项目，71401120，考虑分心驾驶行为的交通实验、建模与管理研究，2018-01至2021-12，49万元，在研，主持

凌帅，国家自然科学基金青年项目（71701146），出行行为视角下的城市公交补贴机制和方法研究，2018-01至2020-12，17万，在研，主持

马寿峰，国家自然科学基金委员会，面上项目，71671123,限制型需求管理政策对城市交通需求-出行结构-网络流量协同演化的影响机理及政策优化研究，2017-01至2020-12，49.3万元，在研，主持

生源要求

请申请的研究生具备以下能力和特点：

1. 具有管理科学、经济学、数学、计算机科学、交通工程、控制工程等学科的专业背景；

2. 掌握一些基本的定性或定量的分析手段和方法，具备发现问题并解决问题的能力；

3. 具有较好的英语阅读和写作能力，具有钻研精神、自我挑战精神；

4. 身体健康，责任心强，具备良好的沟通能力和团队协作精神。

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信息来源 / 凌 帅

封面图制作 / 刘 洋

图文编辑 / 刘 洋

责任编辑 / 李 庚

今天，小阿姨要讲一个，目前介于贾跃亭和马斯克之间的 " 铁憨憨 " 的故事。

一

6 月 4 日，氢燃料概念股 Nikola 正式上市。

截至挂牌交易第三日结束时，Nikola 股价已经翻番为 73.27 美元，市值 264 亿美元。

作为公司最大股东兼创始人的特雷弗 · 米尔顿身价达到 81 亿美元，不仅是 2019 年的七倍有余，更成为全球氢燃料领域的第一人。

翌日，Nikola 市值逼近 320 亿美元，超过福特 288 亿美元，成为全美 " 第三大 " 车企，仅次于特斯拉和通用汽车。

以上这番成就，特斯拉用了整整七年，但 Nikola 只用了三天。

不过仅过了一个多月，Nikola 的市值就回落到 176 亿美元。

一个多月内经历如此猛烈的大起大落，唐伯虎都受不了！

最令人称奇的是无论上市与否，Nikola 都处于一个 Pre-Revenue 阶段。

无论是 2016 年的 Nikola One 和电动越野车 Nikola Zero，2018 年 4 月登场的 Nikola Two 和 Nikola Tre，以及上月底刚刚开启预售的皮卡 Badger ——这五款车统统还停留在原型车和预定阶段。

有人说他是美国贾跃亭，也有人说他是第二个马斯克。

目前，小阿姨更愿意相信米尔顿是后者。

不仅仅因为 2018 年时，Nikola Zero 曾被美国海军陆战队实操过，去年 Nikola World 上第一辆具备完整功能的 Nicola Two 卡车也出现过，还有他的工作经历，他的造车思路，以及各种 " 无聊 " 想法。

二

特雷弗 · 米尔顿总算是成名了。

这位即将四十的美国中年男人，曾如此解释为何 " 义不容辞 " 地投入美帝的新造车大军——源于曾是联合太平洋铁路经理的父亲，赠予他的一次 " 火车大冒险 "。

那次特殊的火车旅行，让小米尔顿对车辆的机械运作产生浓厚的兴趣。

年轻时的米尔顿和马斯克挺像的，也是大学肄业生。他曾在犹他谷州立大学上了一个学期的课，就选择退学了。

不过辍学原因可能和米尔顿的信仰有关——他是一个摩门教徒，在高中毕业上大学之前的间隔年里，一个人跑去巴西传教了 18 个月。

他不仅学会了葡萄牙语，还见识到当地和富人区仅一墙之隔的贫民窟。但他的关注点并不在 " 富人为什么更富，穷人为什么更穷 " 之类的哲学问题，而是贫民窟的环境污染太严重了。

" 这可能是我一生中最大开眼界的事情之一。" 米尔顿曾如此感叹。

肄业之后，米尔顿曾创办了一家名叫 upillar.com 的免费在线分类广告网站，同时还卖过某种报警器。他表示自己是这款报警器的创始人。

29 岁时，米尔顿在老家犹他州创办了天然气卡车技术公司 dHybrid Systems, LLC。当时，他对这家新科技公司的业务定义是，" 柴油发动机排放物的重新校准，致力于研究天然气存储技术 "。

四年后的感恩节，他正好在北达科他州的油田出差，发现附近有不少重卡，就主动上前和司机们攀谈起来。

聊完天后，他就和一同创业的朋友通话并吐了一大槽：" 无论你是谁，没人愿意在路上吸入柴油尾气！" 顺便做了一个决定——把 dHybrid 卖了，成立一家彻彻底底的新能源卡车公司。

那家新能源卡车公司，就是如今把美股搅得天翻地覆，让特斯拉和福特都头疼的 Nikola。

三

特雷弗 · 米尔顿在这次创业伊始，就将马斯克当成自己最大的偶像。

当时，特斯拉上市四年，虽然推出 Roadster 和 Model S，但遇到了继 2008 年金融危机之后第二次至暗时刻—— Model S 销量比预期低，出现高达 2.94 亿美元巨额亏损，股价一路探底，大中华人事动荡 ……

那年，嘲笑特斯拉仿佛成了一种政治正确，就好像去年不看好蔚来和李斌一样。受股神巴菲特青睐的某国内品牌也上去踩一脚：" 我们分分钟就能造出特斯拉！"

但米尔顿不那么认为。他特意将自己的新公司命名为 Nikola，不仅因为他觉得特斯拉是一个好得不能再好的榜样，还因为很多方面他其实和马斯克 …… 蛮像的！

四

比如，他善于制造话题和 " 蹭热点 "。

最有名的莫过于不久之前他曾口出狂言，说 Badger 会 " 粉碎 " 全美销量第一的燃油皮卡福特 F-150！

他也非常自信于氢燃料电池的未来，不止一次公开表示：" 随着氢的成本不断下降，氢燃料卡车比纯电动力卡车更有优势。"

当然在马斯克看来，这人就是一个啥也不懂的铁憨憨。

直到 2018 年 5 月，他才发现铁憨憨原来既不铁也不憨——这家看起来没啥名气的公司，居然敢起诉特斯拉？！以侵犯设计专利的名义！

事情是这样的：

特斯拉不是在 2017 年 11 月亮相了 Semi 卡车么，" 迷弟 " 米尔顿越看这车越眼熟，越看越觉得和 2016 年发布的 Nikola One 卡车过于相似！比如环绕式挡风玻璃、驾驶室形状以及侧门的设计 ……

以上所有的设计公司都给申请了专利。Nikola 不仅发起起诉，还提出了 20 亿美元的赔偿要求。

马斯克根本就没当回事儿，觉得 Nikola 就是个蹭热点的二愣子 + 幺蛾子罢了。不过考虑到影响，还是在 2019 年 9 月向专利审判和上诉委员会提出请求，要求判决 Nikola 的侧门专利无效。

今年 4 月，美国专利商标局直接驳回了特斯拉对于 Nikola 外观设计专利无效的申请。

米尔顿对此特别发推来感谢 " 前浪偶像 " 对此事的推波助澜：

" 特斯拉在向美国专利商标局提起的申诉中败诉了。美国专利商标局不仅支持 Nikola 卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20 亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫我们公司的 IP。"

五

当然，他对氢燃料技术的理解和执着，以及相当的专业素质，也让人觉得这人不是随便玩玩。

米尔顿在几年前经营 dHybrid 时，已经坐拥多项氢燃料技术专利。在搞 Nikola 的时候他还做过比较，认为纯电动卡车不适合长途运输有三大原因：

一来是需要更长时间来充电；二来电池组件肯定会更重更大；三来美国西南地区，最不缺的就是太阳能，尤其是正午时分的太阳能，成本低廉不说，更能通过水转化成大量氢燃料。

正是这一思路，主导着米尔顿在 2016 年发布了第一款以氢能源为动力、零排放的电动半挂牵引车原型 Nikola One，还有 2018 年 4 月登场的 Nikola Two 和 Nikola Tre。

以 Nikola One 为例，氢能源卡车换成相同重量的锂离子电池电动卡车，想要达到同等行驶距离的话，电池重量至少就要增加 2.2 吨。

不过，他的偶像马斯克从不这么认为。

在得知有一个自己的 " 迷弟 " 正在大张旗鼓地搞氢能源车时，他就对米尔顿开启嘲讽模式，说那是 " 脑子不清醒的愚蠢想法 "，是 " 傻瓜用的电池 "，并给出理由：

" 氢气是一种储能机制，而不是一种能量来源。你必须先制氢，比如说电解水，而电解生产能源是非常低效的。相比直接给电池充电，试图分解水来制得氢气，然后又把氢气进行压缩液化，再注入车辆去启动燃料电池，这个过程又损失了能效。这完全没有意义，为什么要这么折腾？"

米尔顿的回击颇为聪明，似乎已经为 Nikola 的未来找到足够后路：

" 造出使用氢燃料的车只是其中的一部分。更重要的是能提供一种与柴油竞争并击败它的产品。"

事实也是如此。

6 月底开始预售，百公里加速与特斯拉 Cybertruck 不相上下的 Badger 皮卡，不仅拥有 1000 公里续航的氢燃料电池版本，还有近 500 公里续航的纯电动版本车型。

六

米尔顿和马斯克的相似之处不止于此。尤其是对前期加氢网络的铺设上，Nikola 的执着让特斯拉都叹服。

米尔顿认定了离开完备的加氢网络，氢车产业的发展无从谈起。

据说，7 月中旬的那场暴跌，就和其申请发行至多 2390 万股新股募集一轮 10 亿美元的新资金，来加紧建设全球氢燃料站补给网络有着千丝万缕的联系。

上市期间，美国证券委交易委员会曾收到 Nikola 的一份规划报告，其中详细描述了公司将如何在 2024 年成为销售额翻 20 倍、突破 32 亿美元的氢能源帝国。

最著名的点，莫过于 " 计划 2028 年在北美建成 700 座制氢站，2032 年在欧洲再建 70 座 " 的宏伟计划——看起来比 PPT 还 PPT，比贾跃亭还贾跃亭！

不过米尔顿是有理论依据的。他认为 Nikola 的商业化可行路径有两大核心：一是提供完整的氢燃料供应链；二是以 " 全包 " 式租赁服务降低使用门槛。

尤其是前者，也是马斯克认定这人是铁憨憨的重要原因！

不同于纯电车可以在家、公司或者公共停车场进行慢充，氢燃料车只能在加氢站充能，必须依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施。

针对这个问题，Nikola 才会学习特斯拉好榜样——人家有全美充电计划，咱们就搞加氢网络建设。

Nikola 早在 2017 年 11 月就已经和挪威 Nel Hydrogen 氢能源公司开始合作了，双方还签署了总额超 3000 万美元的购买协议，Nel 将支持 Nikola 五个初始制氢站，实现日制氢量 40 吨。

米尔顿甚至还颇有马斯克搞无聊公司和龙舌兰酒的神韵，认真设想了 "Nikola 氢燃料电池重卡排放的水 " 要怎么利用的命题——不仅仅可以成为挡风玻璃的清洗液，还能被净化用作干净的饮用水提供给驾驶员。

为此，Nikola 甚至专门跨界与大名鼎鼎的 Soda Stream 进行合作。

我敢保证，贾跃亭绝对绝对没有这样全面的综合素质！

七

Nikola 诞生至今也就 6 年不到的时间。

我们似乎都选择性忘记了，特斯拉从 2003 年诞生直到 2010 年 6 月 29 日上市，也没有诞生出一辆优秀的量产车——直到 2012 年 6 月，第一辆 Model S 才正式下线。

整整 9 年。

而且 2010 年上市时，特斯拉也没有一座大型的整车生产工厂。但在当时提交给美国证券交易委员会的文件中，他们表示已同通用和丰田的合资公司达成了收购弗里蒙特工厂的协议，没多久，这家工厂就开始运转成为了目前旗下产量最大、生产车型最多的整车组装工厂。

什么？你说 2008 年开始量产的第一代 Roadster？

我敢保证，这车绝对是马斯克当年的超级梦魇之一！如果可以，他宁愿被德普前妻掐死，也不会在当时如此急赤白脸地造出来。

首先，第一代 Roadster 不能算是特斯拉的原创，用的是莲花汽车 Elise 平台，对原跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级。

其次，这款车的成本高达 12 万美元，和当初的 7 万美元成本相去甚远。

为此，马斯克不得不临时将售价拉高到 11 万美元！这一举动直接引发许多预定客户暴走——当时有一场在洛杉矶举行的客户见面会，好几个购买者联合围攻马斯克，差点把后者当场打晕！

许多拿到车的客户们也是相当不买账！最有名的就是乔治 · 克鲁尼，他在 2013 年一次电视采访里直接吐槽 Roadster 老出故障、服务更糟糕，自己没多久就把这辆车卖了。

八

其实，很多人都像当年看好特斯拉一样，看好 Nikola。截至 6 月底，Nikola 已经拿到 14,602 个氢燃料重卡的订单，总价值 102 亿美元（约合人民币 714 亿元）。

还有不少 to B 的客户。比如去年百威英博就提前预定了 800 辆，每辆售价高达 100 万美元（含燃料）的 Nikola 运输卡车。

而且，并不是只有米尔顿和他的 Nikola 在向氢燃料发起冲击。

比如现代集团这几年对氢相关项目的投资，已达到了 67 亿美元（约合人民币 469 亿元）；去年 7 月，发动机制造商康明斯以 2.9 亿美元（约合人民币 20 亿元），收购了生产氢燃料电池的 Hydrogenics……

如果没有疫情干扰，今年，通用和本田将在密西根启用一座价值 8500 万美元（约合人民币 5.95 亿元）的燃料电池工厂；丰田则会在长滩港开设一家精炼厂，将牛粪转化为氢气，为大名鼎鼎的美国公路之王肯沃斯的超级卡车提供动力。

通过以上这些可以看出，氢燃料没有马斯克说得那么不堪，确实有发展潜力。

只不过，通通把鸡蛋放在一个篮子里的 " 铁憨憨 "，也就是米尔顿了。

据估计，今年 Nikola 的生产目标为 25 辆，明年达到 400 辆。也难怪著名卖空者安德鲁 · 莱夫特认为，Nikola Motors 永远不会实现大规模生产汽车的目标。

其实小阿姨最乐意看到的，是哪天 Nikola Badger 在发布会现场举办拔河比赛，Badger 拖走 Cybertruck 的爆炸性新闻。

来源：十一车