西北航空学院

西北大学今天参加了两项法律挑战，反对联邦政府的一项新规定，该规定可能会驱逐今年秋天未参加面对面课程的国际学生。该大学还在华盛顿特区进行游说工作，以试图撤销该规定。

西北航空公司正在参加由伊利诺伊州总检察长和其他17个州的总检察长今天提起的诉讼，他们指控美国移民和海关执法局（ICE）的新指南对国际学生以及招收他们的美国大学均有害。 。各州的诉讼指控，ICE指令违反了《行政诉讼法》，因为它没有为突然改变移民规则提供任何理由，也没有考虑该法规对大学和学生造成的沉重负担。

今天，西北航空还加入了来自25个州和哥伦比亚特区的58所公立和私立学院和大学的法庭之友书，以支持哈佛大学和麻省理工学院上周提出的初步禁令动议。在美国政府发布新指令后，该诉讼已提交给马萨诸塞州地区的美国地方法院。

总统莫顿·沙皮罗（Morton Schapiro）上周在给西北社区的一封信中宣布该大学参加法庭之友简介：“我对本周发布的联邦准则感到震惊，” “我希望我们的所有国际学生都知道，在这个痛苦的时刻，您的大学社区就站在您旁边。你不是一个人。我们将在未来的日子里为您提供支持。”

国际学生至关重要

西北临时教务长凯瑟琳·哈格蒂（Kathleen Hagerty）表示，国际学生对于将来自世界各地的最佳专业知识带给这所大学及其他大学至关重要。她说：“西北大学等领先的美国大学依靠来自世界各地的学生和学者的才能，创新和贡献来提高奖学金和研究水平，它们丰富了美国校园内学生的学习和多样性，有助于使美国院校跻身于世界上最好的。”

今天，在马萨诸塞州同一联邦法院提起的案件中，多名州检察长反对新的ICE指南，其中包括来自伊利诺伊州15所大学的声明，解释了联邦政府的新规定将如何伤害西北大学和其他大学以及大学本身的学生。

“该规定已经给我们的国际学生群体造成了巨大压力，其中许多人对于他们留在美国或最终返回美国完成学业的能力感到焦虑，这是可以理解的，”西北航空执行董事安妮莉丝斯·里尔斯（Annelise Riles）说。巴菲特全球事务研究所，在西北航空向法院宣布该指令如何影响大学方面。

她说：“此外，国际学生流失课程将无可挽回地损害所有学生的发展，因为来自世界各地的学生和学者聚集在一起思考，辩论和合作时会激发出创新的想法。” “西北大学作为世界一流研究型大学的地位取决于来自世界各地的多样化学生的存在和福祉。”

大学是通往世界的门户

随着这些法律挑战的发展，沙皮罗总统强调了当今国际学生对美国整体的重要性，并指出：“国际学生在我们校园中的存在并不意味着慷慨；这符合我们至关重要的国家利益。大学是通往世界的门户，各个民族的人们汇聚一堂，自由分享知识并互相学习。这种开放的全球视野是我们的大学在过去几十年中领导的众多科学创新的源泉，也是我们了解超越国界的主要手段。”

在提起诉讼时，伊利诺伊州阿蒂。夸梅·拉乌尔（Kwame Raoul）将军说：“ ICE的任意新规定既损害了国际学生，也损害了这些学生为创造多样化和文化活力的学术环境做出贡献的机构。在COVID-19大流行期间宣布这一规则，已经给已经面临大流行不确定性的学生和大学带来了更多的混乱和动荡。作为移民之子和该州首席执法官，我致力于打击政府的反移民政策。”

Amicus简介包括59个机构

在法庭之友简介中，由59个大学和大学组成的小组认为，国际学生签证计划使他们每年可以招募成千上万的国际学生。在COVID-19时代，联邦政府先前的指导是，鉴于大流行，这些学生可以在紧急情况下参加美国的所有远程课程。

随着7月6日宣布的新的ICE指南修订了“学生与交流访问者计划”的要求，这种情况发生了急剧而剧烈的变化，导致大学普遍认为负担过重，这迫使他们在新学年开始前很少的时间重新制定课程表。

简报在其论点中说，联邦政府“已经在阻止回国学生重返该国”，并在重复的章节中指出，新规定出于多种原因是“任意的和反复无常的”。简报中说，这些包括以下事实：该规则突然偏离了先前的政策，没有考虑到它给学校和学生带来的困境，也没有考虑到为了遵守而给他们施加的巨大负担。

简报还补充说，ICE指南“没有任何合理的解释或理由”，会对受影响的学生造成“巨大伤害”。该摘要要求法院发布全国性的禁令，以防止新的指南生效。

Northwestern一直大力主张与行政和立法部门合作，以支持国际学生，DACA学生和移民学生在符合条件的情况下就读于Northwestern。大学强烈抗议移民政策，这些政策威胁到某些大学生的法律地位，使其与西北价值观背道而驰。

这些努力包括打击现政府的行政命令，目的是禁止某些穆斯林国家的国民入境。

关于ICE的指导，西北地区的官员与华盛顿特区的高等教育界以及大学辩护协会进行了认真的合作，以游说国际学生留在该国，以便他们可以上学，帮助经济发展并取得成就。对科学研究的宝贵贡献。

西北工业大学由西北工学院和原西安航空学院于1957年10月在西安合并成立；1970年，中国人民解放军军事工程学院空军工程系整体并入西北工业大学 ，西北工业大学是唯一一个 同时发展航空、航天、航海（三航）的高校。

西北工学院（航海）

1946年，迁至咸阳，抗战胜利后，北洋工学院、东北大学工学院、焦作工学院相继迁出复校，北平大学工学院和其它三校未迁出的师生继续留在国立西北工学院。

1950年，更名为西北工学院。

华东航空学院（西安航空学院）（航空）

1956年，华东航空学院迁至西安，更名为西安航空学院。

中国人民解放军军事工程学院空军工程系（航天）

1952年，中国人民解放军军事工程学院空军工程系在哈尔滨组建。

1966年，更名为哈尔滨工程学院航空工程系。

西北工业大学脉源三支，强强融合，群英荟萃，名师云集。

西北工业大学是985大学，是我国唯一开展三航工程教育的高校，是著名的国防七子成员，在航空航天航海领域培养了大量人才，为我国国防事业做出了巨大的贡献。

它有2个一流学科，分别是机械工程和材料科学与工程，它有2个国家重点一级学科，7个二级学科；一级学科博士点22个，21个博士后科研流动站。下面是它第四轮学科评估结果：

A+：航空宇航科学与技术

A：材料科学工程

A-：计算机科学与技术

B+力学、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、软件工程、管理科学与工程、数学 B：物理、电气工程、信息与通信工程、兵器科学与技术、设计学

B-：化学、光学、仪器科学与技术、动力工程与热物理、交通运输工程、船舶与海洋工程、工商管理

C+：生物医学

C-：生物学、土木工程、公共管理

高考超高分选手可能会选择清华和北大，也有同学选择去港大等学校。然而在我国的北京、天津和上海三个直辖市里，有三个高考录取分数相近的985大学被合称为“航开济”，那么“航开济”三大名校是如何炼成的呢？

专业

像北京航空航天大学这个校名，直接给人以强烈的视觉效果，先航空还是先航天呢？反正就是航！北航的工科专业都比较强势，计算机、材料以及“航”相关专业都非常能吸引各省份的高分考生。同济大学的力学、建筑学和车辆工程、城乡规划等专业排名都是非常靠前的，其中力学、建筑学还有车辆工程是国家重点学科。南开的管理类专业基本都是全国前十，工学的光电比较强势，文科相关的专业就更不用说了。

校友

“航开济”三辆马车送出去的校友都是“硬货”，有实干精神。这么多年来在重要领域做出了一批让老百姓认可的成果，所以在高考的时候，大家都积极踊跃的报考。有的校友进企业成为高层后，对母校又进行反哺。而航空航天、金融、建筑等都是这几年的热门，校友出去后都是热门领域的热门人物，自然把母校发扬光大。

地域

最有特色的因素还是地域，能上“航开济”的同学，没多少愿意去地方高校，这几个都是直辖市范围的名校。有同学说把北航迁到西安去，搞成西北航空航天大学，N年以后就石沉大海了。北京的地域优势十分明显，高考填志愿的时候，很多家长一口咬着北京、天津和上海不放。这几个位置是名校高度集中的地方，无论是学校的各项资源还是毕业找工作的优势都是很明显的。南开大学名气要比天津大学响亮一点，录取分数也稍高。而同济大学一直是建筑类专业的霸主，在魔都的魔力下，从来没有黯然失色过。

如果西北航空航天大学、北京农林科技大学都存在，你会选择谁？

西北大学将与三所伊利诺伊州大学一起创建一个区域研究中心，以数学和统计学方面的有力思想应对关键的科学技术挑战。

新的数学和统计创新研究所 （IMSI）由芝加哥大学（UChicago）领导，由 国家科学基金会（NSF）拨款5年，共1550万美元。伊利诺伊大学芝加哥分校（UIC）和伊利诺伊大学厄本那香槟分校（UIUC）也是该研究中心的成员。

IMSI研究人员将建立一个平台，以加速将应用的数学和统计技术转化为解决紧急科学和社会问题的解决方案。这些问题中的许多自然是在四个伙伴机构已经研究的一系列领域中自然产生的，包括气候变化，医疗保健，量子信息论，人工智能（AI），数据科学，经济学和材料科学。

“数学和统计学在理解当前挑战的范围和制定解决方案的过程中起着至关重要的作用，” 西北大学温伯格文理学院的莎拉·罗兰德（Sarah Roland）教授，该项目的 共同负责人布莱恩·克拉（ Bryna Kra）说 。“该研究所的成立为加强，激发和塑造这些领域的研究提供了令人难以置信的机会，不仅对于西北和该研究所的其他创始成员，而且在国家一级都是如此。”

当前科学和工程研究的复杂环境涉及多个学科之间的深度互动，以解决科学问题。这些相互作用通常规模很大，需要复杂的数学和统计方法来支撑科学问题的解决方案。在启用这些应用数学方法的同时，IMSI将利用其深厚的程序专业知识，从其每个大学合作伙伴在数学科学以及科学，技术，经济学和政策的特定应用领域中的机构优势中受益。中心和研究小组的网络。

“随着社会在公共卫生，气候和经济领域面临巨大问题，仅举几例，数学和统计学将在确定管理复杂行为的基本原理以及寻找评估和解决这些问题的有效方法方面发挥越来越重要的作用，温伯格学院数学系教授兼系主任埃里克·扎斯洛（Eric Zaslow）说 。“ IMSI将成为科学发现的催化剂，并且是就当今时代的一些重大挑战进行清晰交流的平台。”

现代的大规模连接系统

在建立和探索现代科学发现的理论和定量基础上，数学一直扮演着基础性角色，通常是在建立经验科学之前的几年中，它们是独立进行的。但是，应用科学和技术的最新进展对数学家和统计学家开发的可用模型和范例提出了挑战，这为发现新的应用数学技术和立即应用于关键现代应用科学问题的发现提供了沃土。

迅速发展的领域包括数据科学，机器学习和AI提供了一个典型的例子。在过去的十年中，科研机构，政府机构和行业积累了与复杂的生物，技术，物理和社会系统相关的大量数据。同时，已经开发了新的机器学习和AI方法来从这些数据中提取含义和预测结果，成为科学发现中必不可少的一部分，如理论，实验和仿真。然而，随着这项工作的发展，应用科学家发现了这些算法的更深层次和结构，这些深层次和结构尚未从数学理论的角度被完全理解。因此，科学为基础数学工作提供了沃土，一旦完成并被理解，立即有助于更好地理解和验证针对数学问题的AI应用程序。应用数学基础发现的这种潜力，加上解决紧迫的应用问题的解决方案，使IMSI的建立成为我们机构的理想且重要的平台。

在数据和人工智能方面，这些数学和统计解决方案将帮助解释一系列现代科学和技术挑战，这些挑战以大规模连接的系统和复杂的数据集为特征，包括气候变化引起的极端天气事件的频率和强度，气候变化的动态。全球经济体系，基因与其环境之间的相互作用，医疗保健的组织和提供，量子计算的前景与局限性以及在处理包含敏感信息的大型数据集时的个人隐私保护。

“数学科学可以通过多种方式帮助我们应对描述复杂系统的可用数据量的巨大增长，以及现在用于从这些数据中提取含义的计算的复杂用途。留下了他们的数学和理论基础，”芝加哥大学数学教授，IMSI的首任主任凯文·科莱特（Kevin Corlette）说。“这些方法包括评估数据集质量的方法，简化模型以提高其预测能力以及提供对基本原理的洞察力的能力，以及估算模型所预测结果的不确定性的新方法。”

他说：“ IMSI将成为数学科学家和研究人员在各种学科上持续参与这类问题的一种手段。”

国家研究，培训和推广平台

这些新的科学挑战的复杂性和规模要求各种观点和深厚的专业知识，这使得任何一个机构都很难独自完成。取而代之的是，最好的解决方案是通过系统地建立将公共和私立大学，国家实验室和公司合作伙伴聚集在一起的机构合作伙伴关系来更好地实现的，以便从每个合作伙伴中汲取力量并扩大其有效性，同时允许整个合作伙伴关系超越规模限制。

IMSI将通过伊利诺伊州四所顶尖研究型大学的合作伙伴关系来运作，从而建立一个研究，推广和劳动力发展的国家平台，以培训下一代数学和统计学研究人员。四个赞助机构汇集了数学，统计学和许多其他领域的成熟知识和机构资源。

该研究所将汇集来自全国和全球应用领域的研究人员。科学活动将包括讲习班和长期计划，通常为期四分之一（10周）。研究活动将围绕随时间变化的主题进行组织，最初的重点是数据和信息，气候科学，医疗保健，材料科学，量子计算和信息以及不确定性量化。

还将继续关注与其他领域的研究人员的交流，以及向公众教育数学和统计学在日常问题和社会问题中的广泛用途。IMSI将赞助针对K-12学生，教师，本科生和研究生的外展和劳动力发展计划，向参与者介绍数学和统计方面的职业机会，尤其是那些传统上在科学领域代表性不足的人。

NSF数学科学部门主任Juan C. Meza说：“数学科学对我们日常生活的影响无处不在，而且影响深远。” “该计划代表了对跨科学领域跨学科联系的投资，并且对计算，工程和医疗等行业产生了影响。”

美国国家科学基金会（NSF）支持其他八所数学科学研究所，以推进数学科学的研究，增强数学科学在其他学科中的影响力并扩大在美国从事数学研究的人才库。了解更多信息，请访问 mathinstitutes.org。

文/乔善勋

人非圣贤，孰能无过？

人，难免会犯错，尤其是面对客机数百项设置的时候。遗漏或者跳跃其中的项目，都会带来安全隐患。经过血和泪洗礼的航空从业者为了保障安全，为飞行员制定了详细的飞行检查单。无论是小型通用飞机还是多人机组的大型客机，在忙碌的空域中飞行，或者在变化莫测的天气下，检查单总能帮助飞行员避免遗漏安全运行飞机的关键项目。

在飞行员在还是飞行学员的时候，都被反复叮嘱检查单的重要性。西北航空255号航班的飞行员就没有遵章行事，最终酿成大祸。

255号航班是从美国密歇根州三城国际机场起飞，经停密歇根州底特律都会韦恩县机场和亚利桑那州凤凰城天港国际机场，飞往美国加州橙县约翰·韦恩机场的定期航班。1987年8月16日，一架执飞的麦道82型客机在底特律国际机场起飞后不久即坠毁在跑道前方，事故共造成156人遇难，仅有1名幸存者。

图1、西北航空涂装的MD-82

255号航班的机长是约翰·茅斯（JohnR. Maus），57岁。副驾驶是大卫·多迪（David J.Dodds），累计8044飞行小时。执飞机型为DC-9-82又被称为麦道82，注册编号为N312RC，搭载两具JT8D-217型涡扇发动机。此次航班一共搭载了149名乘客和6名机组成员。

飞行员在气象信息中看到，航路中会遭遇雷暴天气，没有人愿意在飞行中碰到这鬼天气。更糟糕的是，255号航班还未起飞，就已经延误了半小时。

255号航班终于获准起飞，飞行员快速的执行了检查单项目。茅斯机长望着窗外的雨滴，心里一阵惆怅。管制员又在他们出发前一刻更换了跑道指令。底特律国际机场位于罗米吕斯地区附近，始建于1930年，在上世纪80年代已经扩展至4条跑道，这次255号航班将要使用3C跑道。

图2、底特律国际机场地图

255号航班受制于时刻表，来到跑道头的客机加足马力滑跑。但很快，茅斯看到客机自动油门不起作用，多迪发现机载电脑没有设定好。

飞行员刚要拉起机头时，一系列的异常情况接踵而至。飞机离地50英尺的时候，便开始向另一侧翻滚，像醉汉一样蹒跚飞行。客机撞击到跑道末端的灯杆，左翼被切断，然后划过地面做90度翻转，客机的右翼也撞到AVIS汽车租赁公司的屋顶。客机机体被重重的摔倒公路上，翻滚着撞到了高架道路附近的一棵树上，随即发生猛烈的爆炸。

一时间，火光冲天。

图3、新闻画面中传来的255号航班残骸图片

附近的救火车呼啸而至，赶到的救援队员看到的则是蔓延一公里的尸体和残骸，他们仿佛来到了人间地狱。

来不及悲伤的救援队员马上展开了搜救工作，他们慌忙救起奄奄一息的受害者。经过清点，仅有一名4岁的女孩幸存了下来，156人不幸遇难，还包括地面上的2人。这也是当时美国航空史上第二惨痛的伤亡记录。

美国国家运输安全委员会（NTSB）接手了事故调查程序，调查员看到满目疮痍的场景，感到非常震惊。他们开始收集飞机残骸和“黑匣子”，这些是破解事故过程的密匙。

图4、255号航班事故现场，一片狼藉

1953年，澳大利亚的戴维·沃伦博士研发出了世界上首台“黑匣子”，这种设备一般包括两个装置，分别是座舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR可以记录下机上人员的各种对话，FDR则可以记录下数百个飞行数据，这对分析事故报告大有裨益，也逐渐成为现代客机必备的设备。

通常情况下，空难中客机都要承受巨大压力，所以“黑匣子”也需要经得起超过3千4百倍的重力冲击和经受超过1千1百摄氏度的高温灼烧。调查员将找到的“黑匣子”送到NTSB的实验室进行数据解析。

调查员也通过残骸分散的布局，推断出客机失事的瞬间。此外还有目击者向调查员反映他们所看到的事故场景，还有人声称在坠机前看到客机的发动机冒出火花。调查员通过一点点细枝末节的信息，逐渐拼凑出事故的全景。

资料显示，不久前255号航班的发动机曾遭到不明物体的冲击。调查员将发动机残骸送至实验室，但是他们并未从中找到有价值的信息，起火现象可能是飞机撞上了障碍物后引发的。

发动机并不是空难的肇因。

图5、一股强微爆流接触地面后形成了螺旋现象

调查员开始关注天气原因，他们从CVR的语音信息中，听到飞行员关于天气原因的担忧。恶劣的天气也会对飞行造成威胁，尤其是微下击暴流，它是一种局部下沉气流，气流接触地面后辉产生一股和龙卷风般破坏力的直线风，并向四周扩散。飞机如果不幸进入这个区域，凶多吉少。

1985年8月2日，达美航空191号航班在准备降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事，当时执飞的L-1011三星式客机就是遇上了微下击暴流，事故共造成136人遇难。1982年7月9日，一架泛美航空759号航班的波音727客机，也是在新奥尔良郊区遭遇微下击暴流，事故共造成153人遇难。

当时的底特律国际机场，还没有设备可以精确探测出微下击暴流。调查员从255号航班起飞前，其他飞行员传回的信息中，听到曾有微下击暴流的发生。调查员虽然从气象资料发现机场周围雷暴环绕，但是没有确凿证据证实，客机在起飞时遇上了微下击暴流。

FDR在撞击中受损严重，解析数据还需时日，调查员开始研究其他线索。

气象原因确实影响了飞行计划，255号航班本来要从21L跑道起飞，最后调整到3C跑道。3C跑道也是较短的一条跑道，飞行员为了安全考量，还需算出新的客机起飞数据。调查员发现这也不是事故原因。

图6、放出襟翼的MD-82型客机

调查员从驾驶舱中央仪表板的残骸中发现异常，通常情况下，飞机起飞时襟翼被设定为11度位置，而255号航班的襟翼设置却为0度。

襟翼是及以上的活动面，在使用时会改变翼剖面，以增加机翼上的升力。尤其在起飞和降落的阶段，襟翼和缝翼是重要的增升装置。

调查员发现，255号航班刚离地面，客机左翼就撞到了灯杆，他们从残骸中发现，控制缝翼的钢索在撞击中断掉了。越来越多的证据表明，255号航班在起飞时，并未展开襟翼和缝翼，调查员还需要FDR的数据证实这一点。

解析出的FDR的数据显示，255号航班的襟翼和缝翼处于关闭状态，这让事故的调查取得突破性进展。

为什么经验老道的飞行员会遗忘这个重要的步骤呢？

CRV的语音记录显示，255号航班在起飞前得到调整跑道的指令，恶劣的天气让他们寻找跑道也颇费一番周折。两名飞行员在相互交流时差点迷路，等他们找到跑道的时候，已经落后时刻表45分钟了。当他们准备起飞的时候，却忽略了检查单中重要的环节——他们跳过了设定襟翼的步骤。

图7、MD-80型客机的检查单

好记性不如烂笔头，检查单的使命便是帮助飞行员避免犯错。即便是经验丰富的飞行员，也要敬畏飞行程序。

襟翼并不是他们遗忘的唯一程序，还有更多。

MD-82的检查单清晰的标明，起飞前客机电脑应该设置为起飞模式，他们在起飞过程中，自然发现无法启动自动油门功能。如果此时他们能意识到，需要重新执行检查单设定，也许会躲过一劫。

通常情况下，如果飞行员没有放出襟翼，MD-82会自动发出警报声，提醒飞行员设置襟翼。但是255号航班的CVR里并未留下报警的声音。

此外，调查员还发现有飞行员报告，MD-80在滑跑起飞中极易触发襟翼报警系统，他们通常的做法便是拔掉“P-40”断路器，这样报警系统便不会误报，但这也会导致失速警报系统的失效。

调查员看到断路器的面板上，有重度使用过的痕迹，这也表明飞行员经常拔掉这些设备，以免听到恼人的误报声。

调查员推测，255号航班的飞行员顺手拔掉了断路器，天气原因导致时间上的延误，让他们迫不及待的完成检查单程序。事故原因直至飞行员的操作失误，调查员也得以重建了客机坠毁的场景。

然而航空业并未从255号航班上吸取教训，一年之后，类似事故得以重演。1988年8月31日，达美航空1141航班从达拉斯-沃斯堡国际机场起飞不久便失速坠毁，事故共导致14人遇难。这架波音727型客机失事的原因，同样是飞行员忘记展开襟翼。

图8、255号航班事故占据了当时的新闻头条

两起空难也震惊了美国航空业，他们开始向美国国家航空航天局（NASA）寻求帮助。两者开始联手研究飞行员起飞前的程序问题，他们发现检查单的类型五花八门。例如美国空军使用卷轴式的检查单。美国航空则采用可遮挡式的检查单，飞行员只需完成未执行的项目。

调查员经过梳理后，发现这些检查单的设计缺乏逻辑性，很容易就会让飞行员陷入混乱当中。更重要的是，一旦打乱飞行员的检查顺序，他们也不知道再从何处开始。255号航班就是如此，当飞行员执行检查单时，管制员却要求他们更换跑道。

航空公司培训飞行员时，要求他们中断检查后，就从头开始逐一检查，但这会极为耗费时间。而且具体执行人在于飞行员，他们决定到底从头开始，还是进行跳跃检查。

美国官方要求执行检查单改革，将过长的清单项目予以精简。随后，检查单又从纸质进化为电子版，研究人员还在持续开发更为智能的检查单系统。

图9、1988年5月10日，NTSB公布了最终的事故报告。

空难发生20年后。2007年8月16日，255号航班事故的遇难者家属重新相聚底特律，为了不能忘却的记忆。

255号航班以血的代价警示后人，一定敬畏规则，遵章飞行。

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