7月17日，惠誉已确认中国房企海伦堡中国控股有限公司(Helenbergh China Holdings Limited，简称“海伦堡中国”)“B+”长期外币发行人违约评级(IDR)，展望“稳定”。

海伦堡中国的土地储备广泛分布于中国五大区域，这为其评级提供了支持，尽管其土地储备(主要位于二、三线城市)的质量不如其同行。该公司每年约440亿元人民币的权益合同销售规模和20%-25%的EBITDA利润率(含已售产品成本中的资本化利息)，足以满足“B+”评级的对应要求。

海伦堡中国杠杆率(按净债务/调整后库存衡量)从2018年底的50%降至2019年底的41%，惠誉预计，2020年这一比率将保持在41%左右，主要原因是土地收购的现金流出量减少，以及合同销售收入的现金回款率提高。

关键评级驱动因素

杠杆率较低：鉴于2019年拿地保守，海伦堡中国41%的杠杆率在“B+”级同行中处于较低水平。该公司约4-5年的土地储备年限，可使其逐步去杠杆化，因其只需将大约35%-40%的合同销售收入用于补充土地储备，以维持合同销售增长。此外，该公司若按计划在香港证券交易所上市将可能使其杠杆率下降，但因市场不确定性，惠誉未将该因素纳入其基本评级假设。

土地储备地域多元化：截至2019年底，海伦堡中国拥有2650万平方米的权益土地储备，分布于珠三角、华西、长三角、华中和京津冀地区，但约37%的土地储备集中在广东省。该公司2019年收购了580万平方米的土地，以支持其快速销售周转战略。惠誉预计，2019年该公司的合同销售额增长28%至460亿元人民币后，2020年将增长约5%，达到480亿元人民币，这主要得益于已售总楼面面积的增加。

土地储备成本低：海伦堡中国主要通过收购、公开拍卖和旧城改造获得土地储备，因此能够以拿地成本较低。2017-2019年期间，海伦堡中国的平均拿地成本为1929元人民币/平方米，仅占其2019年约10438元人民币/平方米的合同销售平均售价(ASP)的18%。

盈利能力和周转率稳定：由于其低成本的土地储备，2019年海伦堡中国的EBITDA利润率(含资本化利息)为24%。惠誉预计，其土地储备的平均成本将占其住宅项目平均售价的15%-20%，这将使该公司能够维持20%-25%的平均EBITDA利润率。惠誉预计，由于其土地储备和可售资源充足，该公司的销售周转率(按合同销售额/债务总额衡量)将保持在1.0倍以上。

ESG—财务透明度和治理结构：海伦堡中国已提交上市申请，其财务透明度和治理结构的ESG相关性得分为“4”，但由于其尚未上市，财务信息的公开披露有限。惠誉预计，在完成上市后，海伦堡中国向境外投资者披露财务信息的及时性将会改善。海伦堡中国的所有权集中在一人身上。

评级推导摘要

海伦堡中国的业务和财务状况与香港俊发地产有限公司(Hong Kong JunFa Property Company Limited，简称“香港俊发” ，B+/稳定)等“B+”评级同行的水平相当这。两家公司都有旧改项目。与香港俊发相比，海伦堡中国的土地储备规模更大，区域多元化程度更高，销售周转率也较高。此外，海伦堡中国的杠杆率也低于香港俊发，但香港俊发的EBITDA利润率较高。海伦堡中国的杠杆率(按净债务/调整后库存衡量)约为41%，与规模较大的“B+”级同行相当。与同行企业相比，海伦堡中国的土地储备年限也更长。

海伦堡中国的杠杆率与一些规模相似的“BB-”评级同行类似，如时代中国控股有限公司(Times China Holdings Limited，简称“时代中国控股”，01233.HK，BB-/稳定)和禹洲集团控股有限公司(Yuzhou Properties Company Limited，简称“禹洲集团”，01628.HK，BB-/稳定)，这些公司的杠杆率为40%-45%。海伦堡中国的杠杆率也与其他“BB-”评级同行相当，如融信中国控股有限公司(Ronshine China Holdings Limited，简称“融信中国”，03301.HK，BB-/稳定)。

英国一名废金属回收公司的工人捡到4个破箱子，打开一看里面竟然藏有2万英镑（约合人民币19万）纸钞。由于一直没有找到主人，法院判定这笔钱归发现者所有，不过发现者决定将其捐掉做慈善。

综合外媒12月12日报道，六个月前，伊普斯威奇一家回收公司的工人在废旧仓库捡到了4个破旧的保险箱。其中一个保险箱里面竟然发现一大袋纸钞，一部分是法定货币，一部分是已经停止使用的旧钞。

发现这些钱以后，工人把钱交给了公司，公司又交给警察。警察存放了六个月，却一直没有找到失主。近日，法官判定这笔钱归发现者，警察将钱还给了这名工人所在的公司。

如今，这些钱被兑换成为了法定货币，它们被捐赠给伊普斯威奇圣伊丽莎白临终关怀医院和东英吉利儿童临终关怀医院。

回收公司的经理海伦说：“我们的工人在6月份发现了这笔钱之后，我们将其交给警方。”“期间有人声称钱是他们的，不过他们无法拿出证据。”“此外，警方也无法证明这些钱是犯罪所得。”“我们最终决定，将这些钱捐掉做慈善。”

圣伊丽莎白临终关怀医院的发言人利兹-鲍德温说：“这对我们来说是圣诞节前的惊喜。”

原标题：海伦新天完成5864万人民币股权转让融资

12月20日，据IT桔子消息，成都海伦新天艺术学校(下称“海伦新天”)近日完成5864万人民币股权转让融资，投资方为海伦钢琴。投后估值1.5亿人民币，占比39%。

海伦新天是一家表演艺术培训服务提供商，主要从事表演艺术培训服务。

来源: 资本邦

海伦新天完成5864万人民币股权转让

近日海伦新天完成5864万人民币股权转让融资，投资方为海伦钢琴。投后估值1.5亿人民币。

据悉，海伦新天是一家表演艺术培训服务提供商，主要从事表演艺术培训服务。

印尼教育科技初创公司Ruangguru正在完成1亿美元融资

印尼教育科技初创公司Ruangguru正在完成由私募股权公司General Atlantic领投的1亿美元融资轮次。本轮融资后，Ruangguru的估值有望达到5亿美元。

据悉，Ruangguru成立于2014年，总部位于印尼首都雅加达，主要提供教育相关服务，如视频订阅、家教和企业学习。Ruangguru称，他们目前共有1500多万用户和30多万名老师，提供涵盖100多门学科领域的服务。

美国企业学习平台Degreed收购英国人力资源平台Adepto

近日美国企业学习平台Degreed收购了英国人力资源平台Adepto，交易细节未披露。

据悉，Degreed成立于2012年，主要面向寻求培养、提升员工技能的企业客户，向其提供包括1500余种学位证书和资格证书服务。Degreed方面表示，此次收购的目的是加速全球扩张、改进产品。该公司称，已为250多家机构的400多万用户提供服务。

“作业帮一课”正式更名为“作业帮直播课”

根据作业帮一课公众号信息显示，“作业帮一课”正式更名为“作业帮直播课”。作业帮一课主要模式为K12学段的在线大班课，此外还包括帮帮英语、浣熊英语等品牌。

据资料显示，作业帮一课是作业帮旗下优质在线直播辅导app，为6-18岁中小学生提供全科辅导课程。全国任何地区的学生，在家就可以通过直播课和北上广名师进行学习。课程基于作业帮数据题库，结合教、学、测、练、评闭环学习系统，助力学生高效学习，成绩进步。课后，学生还可以查看课程回放，随时复习。

百司拓跑路致多家品牌加盟商受损 金色雨林对雨林加盟校区妥善接管

近日杭州百司拓控股集团有限公司突然“爆雷”跑路，旗下的众多教育机构品牌加盟店纷纷受到波及，其中就包括了儿童教育品牌金色雨林位于杭州的三家学习中心。

据悉，对此，金色雨林回应称，公司已收回了与百司拓相关校区的加盟权，交由总部直接运营，并承诺将对出现问题的加盟校区负责到底，保障学员在金色雨林的课程学习。目前，金色雨林三家杭州校区的运营正常，所有学员均照常上课。

教育部联合财政部公布“双高计划”第一轮建设单位名单

昨日教育部、财政部公布了“双高计划”第一轮建设单位名单，共197所学校入选，其中高水平学校56所，高水平专业群141个。北京有7所学校入选，包括北京电子科技职业学院、北京工业职业技术学院等。

据了解，“双高计划”目的是支持基础条件良好的高职院校和专业优先发展，此次“双高计划”建设每五年一个支持周期，每年将投入20余亿，五年后，将进行考核，实现有进有出、优胜劣汰。资金将重点投入在教学改革、课程标准研发、教师队伍建设等方面，实现职业教育整体内涵的提升。

山东将完成校外线上培训及机构的备案排查

山东省教育厅、山东省公安厅等六部门印发《山东省校外线上培训规范管理实施方案》（简称《实施方案》），指出12月底前将完成对全省校外线上培训及机构的备案排查，并从时长、师资、收费等方面对校外线上培训机构进行了规定。

据资料显示，山东省教育厅规定，校外线上培训机构中，直播类培训时间不得与中小学校教学时间相冲突，面向境内义务教育阶段学生的直播类培训活动结束时间不得晚于21:00。每节课持续时间不得超过40分钟，课程间隔不少于10分钟。线上平台应当具备护眼功能和家长监管功能，面向小学1-2年级的培训不得留作业。在师资方面，不得聘用中小学在职教师。从事学科知识培训的人员应当具有国家规定的相应教师资格。聘用外籍人员须符合国家有关规定。

长沙市：校外培训机构的名称中不得出现“国际”等词汇

长沙市教育局、长沙市民政局及长沙市市场监督管理局正式印发了《长沙市校外培训机构设置标准》（下称《标准》），规定校外培训机构办学场所房屋建筑面积不少于300平方米，其办学场所不能超过所在楼栋第五层。校外培训机构的名称中不得出现“国际”等词汇。

据悉，在培训机构名称方面，《标准》规定，校外培训机构所取名称应符合国家有关法律法规及相关文件规定，名称中不得含有歧义或误导性词汇，不得有违公序良俗。校外培训机构只能使用一个名称，使用外文名称的，其外文名称应与中文名称语义一致，名称中不能使用“国际”“世界”“全球”“中华”“中国”“全国”“中央”等字样，不得在名称中使用大学、学院、中学、小学、幼儿园等字样。

留学咨询企业 ACG 与文教投资公司 CL-TCC签订认购协议

昨日ACG宣布与CL-TCC(一家专注于文化和教育行业投资的公司)签订认购协议(以下简称“认购协议”)，涉及公司普通股的私募配售。

据悉，CL-TCC已同意以每股1.77美元，认购566.26万股普通股，总价1002.29万美元。相比于认购协议日期前20个交易日中的加权平均交易价格，本次的交易价格溢价108.7%。根据认购协议，CL-TCC将拥有ACG约9.1%的已发行和流通在外普通股。

纳斯达克听证会同意达内延期提交年报

昨晚达内科技披露公告称：已收到纳斯达克听证会的反馈，同意达内延期提交年报的请求。根据公告，达内最迟将在2020年4月24日之前，完成并提交2018年财报的审计报告和备案。

据悉，2019年5月15日为达内科技提交2018年财报的截止日期，但因公司内部的合规审查尚未完成，纳斯达克准许其年报提交日期延迟至2019年10月28日。因再次逾期仍未提交报告，且持续拖欠报告，达内称已收到纳斯达克通知，除非及时在纳斯达克听证会上进行听证，否则达内科技将会被退市。11月1日，达内科技再次发布公告，计划通过听证会形式继续申请延期年报提交，获得批准后，达内可获得3至6个月的第二次延期。

韦博英语所属公司发生工商信息变更 王乐君顶替翁庆彪担任董事长

昨日韦博英语品牌的所属公司乐能信息科技（上海）有限公司发生工商变更，翁庆彪退出法定代表人、董事长，新增王士君。19日，韦博英语发生主要人员变更，王士君新增为主要人员并担任董事长一职，翁庆彪退出。

据悉，在12月17日，扬州韦博文化交流有限公司发生工商变更，上海韦博文化交流有限公司退出股东，新增股东为江苏首信软件科技有限公司。

乐高教育回应与西觅亚终止合作

近日上海3家乐高活动中心闭店、并称闭店与被乐高教育“摘牌”有关的消息引发关注。对此乐高教育今日发布最新声明称，3家门店闭店、且闭店前不久仍售卖促销课程的行为违反了其与乐高教育签署的协议。

据悉，今年年初乐高教育与西觅亚终止合作，西觅亚此前是乐高教育中国区许可的可直营，或转授权第三方运营“乐高教育校外活动中心”的合作伙伴。双方合作终止，也意味着由西觅亚授权的乐高活动中心与乐高教育的合同终止，这些中心将无法继续使用乐高品牌。

就在前几天，2020 年 3 月 30 日，从济南开往广州的 T179 次列车在行经湖南省永兴县路段时，列车撞上山体滑坡，导致列车撞上塌方体脱轨，多节车厢倾覆，事故已经造成 1 人死亡、4 人重伤、123 人轻伤，事故原因还在进一步调查中。

不过我们关注的不仅仅是事故本身，我们更关注的是，如果这样的意外情况发生在我们身上，是否有保障？

本文重点内容：

火车事故并不是个案。火车票中包含意外险吗？乘意险是什么？飞机票中包含意外险吗？航意险是什么？怎么选择适合的意外险？一、火车事故并不是个案

最近几年，随着科技的发展和进步，火车事故出现的频率有所降低，但这次 T179 列车事故让我们看到，事故率降低，不意味着没有。

天灾人祸，既无法预知，也无法避免。

其实在此之前，国内也曾发生过几起火车事故：

2014 年 4 月 13 日，由黑河开往哈尔滨的 K7034 次旅客列车，在绥北线海伦境内脱轨，造成15名旅客受伤；2012 年 3 月 24 日，10520次货物列车运行至宝天铁路拓石站进站处，4 列车厢脱轨，所幸是货运车没有人员伤亡；2011 年 7 月 23 日，同向行驶的 D301 动车与 D3115 动车，在福州双屿路段下岙路时发生追尾，造成超过 40 人死亡，210 人受伤。2011 年这次事故对我国动车发展造成的影响非常巨大，也是从这次事故后，开始限制动车最高时速。也是从这次事故中诞生了一句后来广为流传的名言：“至于你信不信，我反正信了”。

我们希望，这样的事情不再发生，但这种希望只能作为一个美好的愿望。

我们能做的，是在事故发生时有更好的应对。比如，你是否有意外险？

除了火车意外，我们最常接触的还有航空意外，今天就来讲讲这些交通意外险。

二、火车票中包含意外险吗？

鹏哥在问过身边一些人后发现，大部分人的印象里，火车票，甚至还有飞机票本身就包含了意外险保费，所以他们认为不需要再单独购买乘意险（航意险）了。

事实果真如此吗？

1951 年 4 月 24 日，当时的国务院还叫政务院的时候，颁布了《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，其中规定，每张火车票含有票面价值 2% 的强制保险费，相应的赔偿保额是 2 万元。

也就是说，每个人的保费随着火车票价格的不同而有所不同，但保额统一都是 2 万元。

保障时间自旅客持票进站加剪后开始，至到达旅程终点缴销车票出站时止。

1994 年颁布了《铁路旅客运输损害赔偿规定》，将每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额定为 4 万元。

2007 年施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为 15 万元的赔偿责任。

有观点认为，强制保险并不是由具体的保险公司承保，而是由铁道部自行收取保费并支配。

随着法制不断健全及保险业逐渐被大众接受，该保险是否合法便成为很多人关注的焦点。

铁路旅客意外伤害强制保险有两点很受争议：

未履行告知义务：乘客在购买火车票时，并没有被如实告知车票中包括 2% 保险费。至于承保的保险公司是谁、保障责任是什么、如何索赔等更是一概不知；不符合《保险法》：根据《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，乘意险保费是车票价值的 2% ，但保额统一是 2 万元，不符合权利义务相一致原则。因为这个强制保险，不断有律师将铁路部门告上法院。

2012 年 11 月 9 日，国务院第 628 号令正式废止了《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，同时还把《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中限额赔付 15 万的条款删除，从 2013 年 1 月 1 日起执行。

这意味着，从 2013 年 1 月 1 日起，铁路旅客强制购买人身意外伤害保险的历史终止了。

也就是说，现在的火车票中，并不包括乘客意外伤害保险。

三、乘意险是什么？

提起乘意险可能有些人不太了解，乘意险的全称是乘客人身意外伤害保险，由中国铁路财产保险自保有限公司承保。

乘意险可以通过 12306 网站、APP 或窗口购票时一起购买，不能单独购买，每人限买一份。

百度百科对乘意险的解释是：

乘意险是指被保险人在保险期间内，持有效交通工具乘坐凭证，乘坐相对应交通工具时，遭受意外伤害致使本人身故、伤残或者受伤治疗的，承保方按照约定给付保险金的一种保险服务。

这么说可能不够形象。

经常购买火车票的老铁应该对乘意险不会陌生，在支付完车票费用后，通常会弹出一个提示框，询问是否要购买一份乘意险。

既然询问，就意味着这并不是强制购买。

可以买，也可以不买，不像之前的铁路旅客意外伤害强制保险，非买不可。

不知道你有没有顺带买一份乘意险的习惯呢？

一般火车乘意险主要保障三种不同人群：

成年人保费 3 元，保障范围：30 万意外身故/伤残和 3 万意外医疗；未成年人保费 1 元，保障范围：10 万意外身故/伤残和1万意外医疗；如果身高不足 1.2 米并且未满 10 周岁的子女，可免费承保，保障范围：10 万意外身故/伤残和 1 万意外医疗。不过这里大家要注意一点：

乘意险是一次性保险，只管从进站到出站这一期间的保障，进站后保障生效，出站后保障就失效了。

如果事故发生在进站前或出站后，都不在乘意险保障范围内。

四、飞机票中包含意外险吗？

正如前面所说，大多数人同样认为，飞机票中也包含了意外险，所以没必要单独购买出行意外险。

根据我国《民航法》规定，所有飞机需要投保责任险，这些责任险包括：

机身险；第三者责任险；飞机旅客法定责任险。这其中，前两种保险与我们乘客没多大关系，关系最大的是飞机旅客法定责任险。

责任险，之前鹏哥专门介绍过，是将原本由被保险人赔偿的责任转由保险公司来赔偿。

飞机旅客法定责任险是以飞机乘客为保险对象的一种航空责任保险，其保险标的是被保险人对旅客依法应负的赔偿责任。

保险责任从乘客验票后开始，到离开机场之前提取了乘客的行李时为止。

飞机旅客法定责任险分为国际航线和国内航线两种：

1. 国际航线

大多数国家均按 1999 年《蒙特利尔公约》办理，我国也从 2005 年 7 月 1 日起按该公约办理。

《蒙特利尔公约》规定，如果出现旅客伤亡，不论承运人是否有责任，只要不是索赔人一方或第三人造成的，都需要进行赔偿。

赔偿限额为 11.3 万 SDR（特别提款权）。

如果是承运人的责任，则承担无限责任。

特别提款权我们可以理解成是与美元（USD）、欧元（EUR）、元（CNY）一样的货币单位，只不过 SDR 不是任何一个主权国家的法定货币单位，而是国际货币基金组织提出的一种货币单位。

人民币在 2015 年 11 月 30 日时加入 SDR ，从 2016 年 10 月 1 日开始执行。

所以目前 SDR 由美元、欧元、人民币、日元、英镑这五种货币所构成的一篮子货币的当期汇率确定，所占权重分别为 41.73% 、30.93% 、10.92% 、8.33% 和 8.09% 。

SDR 与其他货币之间的兑换与货币与货币之间的兑换一样，每天根据不同的汇率进行。

以今天的汇率计算：

1 SDR = 0.7194 美元 = 5.1024 元人民币

所以 11.3 万 SDR 相当于 57 万人民币左右。

2. 国内航线

2006 年 1 月 29 日国务院批准了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，自当年 3 月 28 日起施行，对每名旅客的赔偿责任限额由之前的 7 万元提高到 40 万元。

综上所述，飞机票里包含的意外险保费，是航空公司给自己投保的责任保险，将应由自己理赔的风险转嫁给保险公司。并不是完全意义上的航空意外险。

五、航意险是什么？

购买机票时附加购买的意外险叫航意险，全称是航空旅客人身意外伤害保险，是保险公司为航空旅客专门设计的一种意外险，一般是 20 元一份，一份保额 20 - 40 万元，最多可以买 10 份。

现在，航意险保额普遍调整为 30 元，保费为 60 万元。

航意险被人诟病的一点是，有些机票销售渠道强制绑定，或者至少是默认购买。

看到这里，可能有人会有疑问：既然已经有了飞机旅客法定责任险，并且也没有像铁路旅客意外伤害强制保险那样被废止，再弄一个航意险，有必要吗？

鹏哥认为，航意险还是有价值的。

原因在于：飞机旅客法定责任险的保额不够高。

国内航班 40 万，国际航班 57 万左右，这个保额对飞机意外来说，确实不高。

飞机的安全性在所有交通工具里是最高的，但万一出现事故，死亡率也是最高的，几乎等于 100% 。

即使是 57 万，这个保额也不高。

六、怎么选择适合的意外险？

意外险素来以保费低、保额高著称，火车、飞机等交通工具意外险更是如此。

所以针对这种交通工具的意外险，有三种方式可选：

1. 单独购买乘意险或航意险

乘意险保费 3 元，最高可保 30 万意外伤害和 3 万意外医疗。

航意险每份保费 20 元可保 20 - 40 万意外伤害，最多可买 10 份。

如果平时外出乘坐火车和飞机并不多，在每次出行的时候单独附加一份这样的意外险是非常划算的。虽然大家都知道发生风险的概率低，但好在保费也低。

如果平时外出经常乘坐火车和飞机，那鹏哥建议就不要每次都单独购买，积少成多，一年下来保费也不少花，保障却被严格限制在特定范围内。

2. 购买 1 年期交通意外险

对于经常需要乘坐交通工具外出的人来说，与其每次都单独购买一份意外险，不如直接购买一份交通工具意外险。

200 万飞机意外、100 万火车意外、100 万轮船意外、 30 万汽车意外，每年的保费也不到 100 元，甚至要比购买 5 份航意险还划算。

关键是，这样的意外险是保一年，而不是一次交通出行后就 over 了。

3. 购买 1 年期意外险

其实不管是否经常外出，拥有一份综合意外险都是非常有必要的。

1 年期综合意外险 50 万保额也就不超过 160 元保费，还不够一顿饭钱的。

综合意外险的好处是，不管是乘坐交通工具，还是其他意外事故，只要是意外，同时符合这 4 个要素：外来的、突发的、非本意的、非疾病的，就可以理赔。

这中间，显然也包括乘坐火车、飞机、轮船等交通工具出行时发生的意外事故。